Fredrik

Jeg skjønner ikke helt dette konseptet og umiddelbart virker modellbetegnelsene veldig rotete. Før i tiden hadde BMW ganske enkelt: M3, M5 og f.eks M535i. Idag har BMW: M1 Coupé (i Tyskland heter modellen 1M Coupé), M3, M5 og M6. I tillegg kommer X5M og X6M. Nå kommer altså X5M50d, X6M50d og M550d. Hvis f.eks M550d er en ekte M-modell... hvorfor heter den ikke ganske enkelt M5d?...

Flo/fjære er fandens verk! Det der må da være i en innsjø? Trolig en av de store innsjøene i USA (Great Lakes)...

Fredrik edition uten tåkelys Haha Moi?... Den har alt for store felger og alt for mange hestekrefter. 15" felger og 115 HK holder...

En slik doning vil jeg også ha... The United States Navy's Sea, Air, and Land Teams (Navy Seals) in action (trening) i Kuwait...

En stor Maglite har jeg hatt i bilen siden 80-tallet. De frontmotoriserte Porschene har håndbrekket på venstre side og Magliten kunne akkurat kiles fast inn mot seterammen. En utrolig praktisk løsning som jeg har manglet på mange andre biler. Kjører man mye i syd og østeuropa kan det værre praktisk å ha et eller annet lovlig å forsvare seg med. Forøvrig er det viktig at vi respekterer personvernloven her inne... også selv om noen bruker andre nettverk til å finne identiteter. Disse skal ikke offentliggjøres her inne uten at personene det gjelder har innvilget til dette. Fornavn er ok, men ikke etternavn, bilder eller andre koblinger og relasjoner som til sammen kan gi en full personprofil. Sjikanering av dette slaget er ulovlig og helt klart noe vi bør unngå her inne.

Vi har vel alle svin på skogen når det gjelder skittpreik og tullball... no offence... case closed...

Godt poeng når det gjelder deleprisene. Det skal forøvrig bli spennende å se hva slags mottakelse BMW´s nye motorstrategi får i Tyskland. Tradisjonelt har de mellomstore rekkesekserne (type: 525i) vært favorittene der når det gjelder bensinmotorene. Jeg tror ikke at de i Tyskland er noe mer begeistret for rekkefirere i premiumsegmentet enn vi er i Skandinavia.

Jeg punkterte i 180-190 Km/t på 6-felts Autobahnen utenfor Frankfurt am Main i Tyskland. Heldigvis eksploderte høyre bakdekk ikke og bilen kunne styres inn mot siden. Akkurat der og da va jeg veldig glad for at Porschen (944) hadde skikkelig reservehjul. E46´en har i det minste 16" nødhjul. Dekket er smalt, men høyden er korrekt. Dette burde være minimum i alle biler.

Helt OK, men det er mye mer interessant for oss å vite hvorfor... For meg er W113 "Pagode" (1963-71) en av de helt store MB´ene. Designet er tysk minimalisme på sitt aller beste... elegant, enkelt og ikke minst lett. W113 er selve essensen av en klassisk Mercedes-Benz skalert ned til en relativt liten roadster. Modellen er også et oppgjør med 50-tallets klassiske, men lett svulstige former og designet viser veien fremover for Mercedes-Benz de neste 20 årene. Paul Bracq sto for designet og han er også kjent for modeller som Mercedes-Benz W100, W108/W109, W114/115 samt BMW E12, E21, E23 og E24. Alle de tre Pagode modellene (230SL/250SL/280SL) har en rekkesekser (150-170 HK) og alle modellene kunne fås med en manuell 5-trinns ZF gearkasse og servostyring (svært uvanlig på denne tiden). Ekstrautstyret omfattet bl.a sperredifferensial og 280SL har skivebremser rund baut (også svært uvanlig på denne tiden). Modellene kom som Coupé (med sittebenk bak) og Roadster (uten sittebenk bak).

Og det var en helsikkes mye penger i 1996, hjalp året etter da Bondevikregjeringen fjernet luksusavgiften Er vel eneste gangen i Norgeshistorien bilavgiftene har blitt satt drastisk ned uavhengig av drivstoff. 326000 kroner i 1996 tilsvarer ca. 446000 kroner idag jmf. SSB

Hahaha... du kan få sagt det... Sean Connery er James Bond selv om Roger Moore absolutt gjorde sitt for rollemodellen også. Dette må da være tidenes kuleste bilde... The Samba står høyt i kurs hos enkelte her skjønner jeg og det er forståelig. Skikkelig entusiastforum og historien om 38/06 er jo bare fantastisk. Her er et annet bilde av 38/02.. subsidary of Bundesarchiv. Dette bildet elsker jeg... enkelt og greit... slik det bør være. Det er ingen tvil om at enkelte ting var bedre før i tiden...

Vår 2003 E46 318d Touring runder en av de nærmeste dagene 290000 Km. Vi har hatt bilen i 275000 Km. På nær noen problemer med svinghjulet har bilen og motoren vært 100% feilfrie. Motoren går som den alltid har gjort og det er ingen ulyder eller svetting fra turboen. Jeg er imidlertid svært påpasselig med serviceintervallene inkl. bytting av olje til tiden. Bilen har nå gått inn i sin "tredje" alder og som litt eldre damer flest har hun krav på å bli behandlet på en skikkelig måte. Hun er ikke klar for gamlehjemmet ennå, men hun blir ikke presset unødig lenger. Litt mer omtanke når det gjelder motorens turtall og litt mer forsiktig gearing gjør mye for bilen og de enkelte komponentenes holdbarhet.

Jeg har en venn som for noen år siden i forbindelse med studieavslutning importerte en Audi 90 Quattro 20V til Norge fra USA. Han leide en standard fraktcontainer via et spedisjonsfirma i Denver, Colorado og stort sett hele flyttelasset inkl. bilen fikk plass i containeren. Jeg mener å huske at frakten fra Denver via New York og Rotterdam tok 3-4 uker med skip.

Sjekk mot denne godt brukte guiden.... http://www.autopower.se/Guider/Begagnatguiden/E39/

Nok et eksempel på hvor galt det kan gå med indivuelle lønnsforhandlinger. Jeg tror dessværre slikt som dette i realiteten mer er regelen enn unntaket. Vi kan ikke alle vinne i lotto... http://www.nrk.no/nyheter/distrikt/ostl ... /1.7799884 http://www.dagbladet.no/2012/01/23/nyhe ... /19906017/

DAF 44. Min mor hadde en som var orange...

Det er litt vanskelig å se på bildet, men gulfargen er ikke tradisjonell tysk Taxigul (sand/cremefarget)... fargen er mørkere enn det.

Hmmmm... ikke enig... Mercedes-Benz hadde imidlertid tidligere en OK gulfarge på bl.a W123. Den grønne fargen på T-modellen er forøvrig også ganske fin...

Bristol 401 er korrekt svar. Bygget fom. 1947 av Bristol Airplane Company (BAC) med deler fra BMW 326, 327 og 328. Rekkesekseren på to liter kom fra 328 og akkurat den motoren var blandt den tidens absolutt fineste motorkonstruksjoner. BAC hadde bl.a bygget det lette bombeflyet Bristol Blenheim under krigen og måtte etter krigen omstille produksjonen til sivile prosjekter. De hadde før krigen hatt kontakt med Frazer Nash, som bl.a importerte BMW til England, og dette samarbeidet ble derfor utvidet til et prosjekt der førkrigsdeler fra BMW fabrikken skulle danne basis for en ny britisk bilmodell. Bayern lå i amerikansk sektor etter krigen og britene hadde derfor tilgang til deler fra fabrikken i München. Delene fra fabrikken i Eisenach (den andre av BMW´s to store fabrikker) havnet på sovjettiske hender fordi byen Eisenach lå i sovjettisk sektor. Disse delene dannet senere basis for Eisenacher Motorenwerk (EMW) og modellen BMW 321 samt EMW 340 (basert på BMW 326). Bristol Airplane Company (BAC) ble forøvrig i 1960 fusjonert med en rekke andre britiske flyprodusenter og omdannet til British Aircraft Corporation (BAC). Sammen med det statlige franske Aérospatiale skulle BAC komme til å stå for en av tidenes største innovasjoner innen flykonstruksjon.... Concorde. I likhet med Odd-M står jeg dessverre helt fast på din bil BMW-Jens...

Spørsmålet til BMW-Jens består, men jeg må nesten bare få lov til å skyte inn dette subspørsmålet. Hva slags bil er dette?

Det er nettopp dette som er utfordringen for BMW- og for oss. Små og mellomstore rekkefirere er dessverre mer effektive (og billigere) enn små rekkeseksere. Rekkefirere har normalt en mer hensiktsmessig effektkurve der større deler ev dreiemomentet er tilgjengelig på et lavere turtall. Små rekkeseksere har normalt en temmelig spiss effektutvikling og dette straffer seg når det gjelder drivstofføkonomi. En rekkefirer består også av færre deler, er letter og kan fordi den er kortere migreres over på andre plattformer som f.eks forhjulsdrevete bilmodeller (economy of scale). En rekkesekser er i naturlig balanse og har en mer harmonisk gange enn en rekkefirer. Lydmessig høres den av tilsvarende årsak også mer harmonisk/eksklusiv ut... spesielt på høyt turtall iom. at en rekkesekser får en slags "turbinaktig" lyd når den yter som best. Jeg synes imidlertid at dagens bilmodeller fra BMW er for godt støydempet til at man bør gjøre dette til et stort poeng. Man hører som sjåfør knapt motoren og avgasslyden i dagens modeller. Da var det bedre før i bl.a tidlige E28 og E30 modeller som i praksis hadde free flow avgass uten katalysator og andre begrensninger. Tiltross for at BMW har flere gode tekniske motiver for å endre motorkonsept synes jeg dette minner for mye av rene kyniske økonomiske disposisjoner. Man har alltid følt seg litt avspist når man valgte en BMW fremfor et annet bilmerke. En BMW glimrer ikke akkurat med mye standardutstyr og ekstrautstyret er svindyrt. I det minste har man hatt muligheten for den gode følelsen av å ha noe som få andre har... en potent rekkesekser i kombinasjon med gode kjøreegenskaper. Jeg tror ikke at BMW bør undervurdere den imageoppbyggende delen av dette regnskapet. Folk som hadde en 320i følte at de hadde 3/4 del av en 325i og folk med en 325i følte at de nesten var i mål med en 330i. Motorene var den samme rekkesekseren bare i forskjellige konfigurasjoner. Forståelig og logisk for de aller fleste... og absolutt motiverende enten man hadde større ambisjoner eller ikke.

Dette innlegget minner mistenkelig mye om et Fredrik ville ha skrevet. No offence, men er du Fredrik's arvtaker eller? Jeg synes at det er kjempefint hvis noen vil ta på seg jobben å samle facts for forumet (jeg begynner å bli litt lei etter 8-9 år). Det kan være en stor oppgave å huske, finne og ikke minst dobbeltsjekke at alt er korrekt. Det er helt avgjørende at man har en stor interesse både for biler og kjøretøyer, men også for historie generelt. Bilmodeller er et speilbilde av samtiden (økonomisk, teknisk, stilmessig, kunnskapsmessig etc.) og relasjonene til andre ting er mange og mangeartete... noe ikke minst Barockengelen på en glimrende måte viser i sine innlegg. Spesielt liker jeg anekdoter som at John Lennon kjørte Iso Rivolta Fidia. Sære stjerner kjører ofte litt sære biler. Noel Gallagher i den britiske popgruppen Oasis kjørte f.eks en Bristol Blenheim... og stort mer sært (og dyrt) blir det ikke...

Gult er en vanskelig farge på biler... det blir lett tullball og/eller for feminint. Det er også enkelte bilmerker som ikke kan være gule... f.eks Mercedes-Benz, Jaguar, Rolls-Royce etc. (synes jeg). Myke/runde former er et stikkord når det gjelder gul lakk.

Hmmm... det var åpenbart for enkelt. Din tur...

Jeg satser på at jeg har rett med Iso Rivolta Fidia. Har jeg ikke rett er det bare for andre å komme med et bedre forslag. Hva slags kul bil er dette?...