Fredrik

Designet på de ulike Tesla modellene har vel strengt tatt intet å gjøre med hvordan enkelte velger å oppfatte bilmerket. At noen velger å bli ganske så håpløse "fanboys" er ikke Teslas skyld. De bygger så bra elektriske biler som de overhode formår og kan på nåværende tidspunkt.

Jeg har i denne uken sett mini-serien om USA på NRK av Thomas Seltzer (som er amerikansk statsborger). Ham husker jeg forøvrig helt fra Trygdekontoret (virkelig kult opplegg sammen med bl.a Anne Kat) og litt bandet Turboneger (ikke min favoritt). Absolutt en kul fyr, men den aktuelle mini-serien om USA's skyggeside er bare trist (serien er meget bra, men det som skjer i USA er bare trist). Ikke at denne utviklingen i USA er ny. Jeg la merke til det samme den første gangen jeg var i USA i 1990. Landet utenfor de store byene vestpå (f.eks Los Angeles og San Francisco) virket slitt og lite velholdt i forhold til spesielt det nordlige Europa. Det var litt som å gå 20-30 år tilbake i tid selv den gangen. Jeg har en bekjent som bor i utkanten av Omaha, Nebraska og de har ikke engang tilgang til nogenlunde hurtig internett. Det handler ikke om penger, men om at teleselskapene ikke prioriterer slike områder (utrolig nok siden Omaha er den største byen i Nebraska med ca. en halv million innbyggere). Det var mange hjemløse i 1990 også og utenfor de store byene (f.eks Denver i Colorado) var det flere såkalte "trailer parks" der folk bor ganske miserabelt i campingvogner og ofte på dårlige steder klemt mellom store motorveier og/eller på gamle industriområder. Nå er valget i USA nesten overstått og jeg er ganske sikker på at Trump taper valget til Biden, men bare såvidt. Hvordan kan dette ha seg når Trump er som han er? Thomas Seltzer gir noen viktige svar og jeg tenker basert på mine observasjoner for over 30 år siden at USA minst består av to virkeligheter (som naturligvis Trump spiller på og åpenbart forstår bedre enn de fleste). Langs øst og vestkystene samt noen få stater i innlandet går det bra økonomisk, men i resten av landet er det langt på vei den rene fornedrelsen for mange og virkelig seriøse sosiale problemer. Disse menneskene har opplevd nedgangstider i minst 30 år og mange kjenner ikke en annen virkelighet. Problemet med opoider og narkotika er bare toppen av isfjellet for problemet stikker egentlig mye dypere enn dette (som også Thomas Seltzer viser). Når et samfunn velger å nærmest stoppe utviklingen i minst 30 år er problemet så absolutt politiske og økonomiske prioriteringer (eller snarere mangelen på dette i en positiv kontekst). Kan vi komme til å oppleve tilsvarende her i Europa? Ubetinget ja... for det som skjer i USA er ikke spesielt for amerikanerne. Det handler om grådighet, utnyttelse av ressurser og ikke minst utnyttelse andre mennesker - noe som dessverre er mer alminnelig enn man skulle tro selv om vi snart skriver 2021. Faktisk så er dette i dag mer regelen enn unntaket når man ser på hvor mye tilsvarende elendighet det er i f.eks Latinamerika, Russland, store deler av Afrika og ikke minst Mellomøsten. https://tv.nrk.no/serie/uxa-thomas-seltzers-amerika/sesong/1/episode/1/avspiller

Ekte elektriske biler er ikke direkte knyttet til "boble" designet. VW har valgt dette med ID3, men f.eks Tesla Model 3 og S ser mer konvensjonelle ut og de er også ekte elektriske bilmodeller.

@ogee1 Bra observert og du har flere gode poenger vedr. pros & cons når det gjelder ekte elektriske biler. Egenskapene det helt flate gulvet tilbyr er klart noe man bør diskutere. Som du poengterer blir gulvet relativt tykt og tar litt av passasjerplassen. Dette merker man spesielt i Tesla Model S der man i baksetet sitter med knærne nesten oppe i haken. I Model 3 har de endret litt på setet slik at man sitter mer naturlig i baksetet. Det er forøvrig ikke kun elektriske biler som har dette fenomenet i kombinasjon med et helt flatt gulv. Vår Citroën C4 Picasso har også dette og man sitter med litt for høye knær (i baksetet som voksen) i den bilen også (som ikke har et stort batteri under gulvet). Vedr. hvorvidt fraværet av en kardangtunell er en ulempe i relasjon til bilens chassis i en ekte elektrisk bil er jeg mer usikker. Jeg tror egentlig ikke dette fordi bilen nødvendigvis må være konstruert til å være minst like stiv siden batteriet fyller hele plassen under gulvet (les: batteriet skulle nødig "flekse" under hard kjøring - eller spiller dette kanskje ingen rolle?). Gode kjøreegenskaper slik man normalt definerer begrepet er uansett ganske relativt når man snakker om biler som veier opp mot to tonn og sogar vesentlig mer.

Den er det utstansinger i slik at man kan lage hull til de fire festepunktene (det var det i alle fall på vår originale gummimatte til E46 Touring). Noe helt annet er om man vil lage fire hull i gummimatten...

Et chassis/plattform for en "ekte" elektrisk bil (EV) er helt annerledes enn for en alminnelig bil (selv om den er konvertert til elektrisk drift). Først og fremst har ikke en EV et motorrom og den har ingen drivlinje og dermed heller ikke en kardangtunell. Gulvet er derfor som regel helt flatt og kabinen trukket vesentlig lenger ut foran (fordi det ikke er en dyp og plasskrevende stempelmotor + gearkasse foran). Dette er også årsaken til at de fleste EV'ene har relativt god plass innvendig. Plassutnyttelsen i en ekte elektrisk bil er derfor vesentlig bedre enn for en alminnelig bil og dette er også den primære årsaken til at VW valgte å begynne på nytt med ID3. Motoren i ID3 ligger bak og den har derfor bakhjulstrekk. ID4 skal såvidt jeg forstår også komme med firehjulstrekk og dette betyr at den også får en elektrisk motor foran (les: EV'er har ingen tradisjonell drivlinje som overfører kraften). De elektriske motorene er relativt små og ligger dypt rett over eller som en del av "akselen". Dette gjør at det som regel er plass til et lite bagasjerom foran og en dyp forsenkning i bagsjerommet bak der eksosanlegget og evt. differensialen normalt er på alminnelige biler. Batteriet ligger under den flate bunnen på EV'er og opptar dermed ikke plass som en drivstofftank gjør i en alminnelig bil (plassen der drivstofftanken er dermed frigjort til plass for passasjerene i en EV). Jeg tenker ellers at VW ikke hadde noe valg som en følge av dieselskandalen. De måtte gjenoppfinne seg selv i et forsøk på å skape et bedre image. Selve navnet ID3 henspeiler på dette "Intelligent Design 3" etter Boblen og Golf - to andre markante skift/begynnelser i historien for VW.

@papertiger Den primære motivasjonen for denne strategien er at bilene deler chassis med de ordinære modellene og kan derfor bygges på de samme produksjonslinjene (noe som sparer bilprodusentene for store nye investeringer). iX3 er på den måten ikke en "ekte" elektrisk bil, men en ordinær modell som er konvertert til elektrisk drift på linje med f.eks Peugeot e208.

Det finnes bl.a såkalte "trunk organizers" som festes med borrelås/velcro. Enkelte Skoda modeller har dette som standard og det er i form av "plater" som kan organiseres på forskjellige måter etter behov. Når de ikke er i bruk legges de enkelt i bunnen av bagsjerommet. https://www.theskodashop.co.uk/products/skoda-boot-hold-fixings-velcro-6v0061104

Et sett med passende Öhlins støtdempere også?...

Enjoy! ...

Jeg tenker at 545i'en går meget bra over 200 Km/t og trolig minst like bra som 540d'en hvis den er original. På høyere turtall er det få motorer som slår en stor tysk V8 bensinmotor. Hele poenget med disse motorene i tysk kontekst var og er at de skal gå bra på Autobahn. Spesielt opptrekket fra f.eks 200-250 Km/t der dieselmotoren er utenfor dreiemomentstoppen vil jeg tro at 545i'en går vesentlig bedre...

Umiddelbart synes jeg faktisk at bilen ser fornuftig ut (bildene tatt i betraktning) og spesielt til en pre-facelift å være. Uoriginale lys og blinklys trekker litt ned, men er lett å rette på. Rusten på E46 er ofte skjult i falsene på dørene og under lakken på skjermene samt på undervognen foran drivstofftanken og bakover (spesielt bremserørene). Helt generelt spiller det knapt noen rolle hvilken modell det handler om når det gjelder E46 bare den er nogenlunde rustfri. En relativt rustfri E46 med stor motor som ellers også er i fornuftig stand er uten tvil attraktiv. I dag vil jeg mene at en 325i/330i er betydelig mer verdt enn f.eks en 330d, men slik var det ikke for bare noen få år siden (les: M57 dieselmotoren tilfredsstiller som best Euro 4 standarden når det gjelder utslipp av avgasser). Manuelt gear er generelt mer interessant enn automatgear (som også er av gammeldags type på E46). Interiøret ser ut til å ha klart årene bra og er en bonus som får hele bilen til å virke betydelig mer presentabel. 225000 ærlige kilometer er ingenting hverken for M57 motoren eller E46 generelt (forutsatt at samtlige servicer/vedlikehold kan dokumenteres/sannsynliggjøres). Jeg synes ikke at 60K+ virker helt utenfor når det gjelder denne bilen basert på hva du har fortalt, bildene og selvfølgelig dokumentasjon.

Bare en liten "reminder" om at i morgen (eller er det egentlig i dag? - det er i dag!) er det Chris Harris som er hovedpersonen i The Late Brake Show på Youtube sammen med Jonny Smith. Chris Harris er en ganske interessant person som bl.a i sin tid ble offisielt "banned" av Ferrari og Lamborghini samt har bl.a en karriere som journalist under Harry Metcalfe i bilmagasinet EVO. Han var også en av innovatørene når det gjelder bilprogrammer på Youtube - noe vi ikke minst har fått glede oss over her inne hvor vi har fulgt Chris Harris i lang tid før hans tid i Top Gear. Han har også en ganske interessant bilsamling der jeg vil tro at 80 og 90-talls bilene står høyt i kurs... Vedr. mitt forrige innlegg og Frank Stephenson. Sannelig dukket han opp i Harry's Garage bare 3-4 dager etter at innlegget ble postet...

@papertiger Jeg har også sett disse sidene, men som sagt så har Förenade Bil kun tre biler til salgs i dag inkl. en demobil og ingen av disse er nye. De har heller ingen fabrikksnye modeller til salgs/utstilling, men bilene kan helt sikkert bestilles via Förenade Bil på en profesjonell måte. Hvorfor det er slik vet jeg ikke, men sannsynligvis handler det om at markedet reelt er ganske minimalt for Alpina i Sverige (og dermed også Skandinavia). Jeg tror at Alpina først og fremst er for kjennere av BMW og at man må være litt spesielt interessert for å kjøpe en Alpina. Situasjonen kan kanskje minne litt om tiden før AMG ble kjøpt opp av Mercedes-Benz. Folk som var spesielt interessert visste hva AMG sto for, men en alminnelig kjøper av en Mercedes hadde aldri hørt om AMG. Når dette er nevnt kan man jo selvfølgelig forestille seg at BMW på et eller annet tidspunkt tar over Alpina på den samme måten som Mercedes-Benz tok over AMG. På mange måter ville dette være en opplagt mulighet, men det betinger selvfølgelig at BMW og Alpina ser fornuften i dette. Som det er nå tror jeg at de lever fint side om side (spesielt i USA) og har respekt for hva de gjør hver især og sammen.

Jeg vet ikke hvordan dette fungerer. Förenade Bil i Malmø (som er den eneste BMW forhandleren som gir et treff hvis man googler ("BMW Alpina Sverige") har i dag kun tre Alpina modeller til salgs og ingen av av disse er nye. De har heller ingen nye Alpina modeller på lager så jeg tror ikke at Förenade Bil er en salgsrepresentant for Alpina på linje med hvordan dette fungerer hos de autoriserte BMW forhandlerne i USA.

Jeg vet ikke hvorfor det er slik her i Europa, men jeg har noen tanker. Jeg kan forestille meg at M modellene for en del potensielle kjøpere i USA (flere enn i Europa) oppfattes som for hardcore (både kjøremessig og stilmessig). Man skulle tro at f.eks en M550i (gjerne med litt Individual utstyr) ville være et anstendig alternativ, men slik er det ikke nødvendigvis hvis man absolutt vil ha en toppmodell (les: M5 ligger over i hierarkiet). Da er f.eks en Alpina B5 et mulig alternativ og jeg tror at det er nettopp dette fenomenet som har motivert BMW til å ta Alpina inn i varmen i USA. Ja... hierarkiet flytter seg også oppover når inflasjonsfaktoren blir større. De som har råd og lyst velger gjerne en vesentlig dyrere modell for å skille seg ut. I dag er gapet mellom BMW og Rolls-Royce trolig litt for stort til å fange opp en del kunder i dette segmentet. Jeg kan forestille meg at det er noen som økonomisk aspirerer til å kunne kjøpe en Rolls-Royce, men at dette på mange måter er et stort skritt å ta (imagemessig, omdømmemessig etc.). En Alpina B7 kan for noen kanskje gjøre en forskjell i denne sammenhengen. Dog ser jeg for meg at Alpina har et større marked når det gjelder spesielt 3 og 5-serien. Vedr. Rolls-Royce kontra BMW er det imidlertid litt viktig å vite at vi faktisk må tilbake til E38 før vi finner en Alpina med V12 motor (M73 - Alpina D3 motor). Dette betyr trolig at BMW ikke ønsker at Alpina skal komme for tett på Rolls-Royce med deres 7-serie varianter og at de er fullt klar over hvordan noen i markedet tenker.

@Evopower Én ting er i alle fall rimelig sikkert og det er at BMW har stålkontroll på hva de tillater at Alpina holder på med så lenge de er såpass tett tilknyttet BMW som de er og ikke minst bruker BMW rondellen. Tradisjonelt har Alpina langt på vei fungert som et slags laboratorium der de tester ulike konsepter og ideer for BMW bare i en mindre og kontrollert skala. Jeg tenker også at den generelle interessen for Alpina går litt opp og ned. Alpina tilfredsstiller et marked for litt mer spesielle, eksklusive (både opplevd kvalitet og tilgjengelighet) og ikke minst dyrere BMW modeller og dette følger som regel de økonomiske konjunkturene. Inflasjonsfaktoren teller også ved at det alltid vil være noen som ønsker å skille seg litt ut når det er mange som har påkostede ordinære BMW modeller. Selv en M5 er i denne konteksten nesten en ordinær modell. Jeg er temmelig sikker på at BMW er oppmerksom på denne problemstillingen, men så lenge BMW i praksis regulerer hvor mange biler Alpina får bygge er dette ikke et problem. Alpinas suksess smitter ganske sikkert også over på BMW ved at de f.eks selger flere biler med Individual utstyr og sikkert også flere M Performance modeller (f.eks M550i). Det er også verdt å merke seg at i USA (som er Alpinas største marked) selges Alpina og BMW side om side hos BMW forhandlerne (i alle fall de aller største). Ergo er Alpina i praksis et slags alternativ som BMW selv tilbyr på linje med M modellene (dog med en litt mer komfortrettet profil). Det er en vinn-vinn situasjon for alle parter...

Ja, det var noe med fravær av ekstra lydisolasjon (kanskje en eller annen komfortpakke) vi snakket om. Jeg hadde helt glemt det, men det er riktig at eksoslyden var en god del mer inspirerende fra passasjersetet. Uansett var det en fantastisk fin og inspirerende bil å kjøre på norske landeveier.

@[space] Gode minner... @bayerks-mach-werk Gratulerer. Jeg liker virkelig E85 og M54B22 motoren er et lite mirakel. Ikke fordi den er spesielt sterk i dag, men fordi den er turtallsvillig og ikke minst svært villig til hurtige turtallsendringer til rekkesekser å være. En kort slaglengde gjør sitt til akkurat dette. Eksoslyden er eksemplarisk og jeg lurer litt på om ikke akkurat denne bilen har en option som forsterker lyden (jeg mener å huske at du snakket litt om dette [space]). Hyggelig å se bilen igjen her inne...

Gratulerer med ny BMW ja (hmm... du har etterhvert hatt mange BMW'er siden Z4'en og vi var kollegaer). F30 er en fin 3-serie generasjon. Jeg liker også fargekombinasjonen og ikke minst setene/interiøret. Skinn er helt klart oppskrytt når stoff er på dette nivået. Kollega/naboeffekten er definitivt sterke saker som ikke bør undervurderes når det gjelder biler, men ditt valg er jo egentlig ganske forsiktig og fornuftig (intet overdrevet og crazy). Motorsykkelen er kjempekul, men farlig hvis man ikke er voksen...

Jeg er 7 år eldre enn deg og dette er akkurat nok til at jeg ble myndig eksakt midt på 80-tallet. Jeg er også evig glad for at jeg fikk oppleve denne ganske spesielle tiden vedr. biler som egentlig strakte seg tom. E46 og E39 modellene (altså før alt ble digitalisert). Lineup'en BMW hadde på denne tiden må nesten kalles gullrekken... E30, E28, E23, E24, E36, E34, E32, E38, E31, E46, E39, Z3 og Z1 (som forøvrig hadde vært en veldig kul bil å ha i dag). Bilene på spesielt midten av 80-tallet har definitivt preget meg resten av livet. Hadde det ikke vært for disse bilene hadde jeg ikke vært den jeg er i dag. Hverken interesser eller utdannlese hadde vært den samme. Bilene førte bl.a til at jeg ble hurtig voksen og lærte at tålmodighet og nøyaktighet lønner seg i lengden. Jeg lærte også å være kildekritisk og ikke ta alt andre sier for god fisk (hvilket var helt nødvendig i en verden uten internett og google). Kanskje ble jeg også mer skeptisk til mennesker (når man kjører rundt i dyre Porscher - og spesielt på 80-tallet da få andre hadde slike biler blir man det). På den annen side fikk jeg prøve det aller beste i en temmelig ung alder og har ikke senere hatt behov for å ha dyre biler. Begjæret brant langsomt ut, men ikke interessen for biler som stadig er en god del større enn normalt (må man vel kunne si). Flott tråd dette, men den avsluttes vel nå som E30'en er solgt og jeg følger deg videre i en av de andre trådene du har...

@sveigis Vi er vel omtrent like gamle eller jeg er kanskje litt eldre enn deg så interessen for 80 og 90-talls BMW'ene har vi felles selv om jeg ikke lever ut interessen på den samme fine måten som du gjør. Mye skruing på bilene gjør imidlertid noe "ekstra" med bilinteressen - det blir et hat/kjærlighetsforhold til både interessen og bilene. Noen ganger blir man så lei at alt bare kan dra et viss sted, men plutselig så skinner solen, delene både kommer og faller på plass så lett som ingenting - og livet smiler til deg igjen... Jeg har egentlig aldri hatt behov for å skru mye på mine BMW'er (les: de har vært for nye til dette), men jeg skrudde mye på min Porsche 924 og ikke minst begge de klassiske Land Roverne (88" og 109"). Disse gamle Land Roverne er egentlig fine å skru på siden alt er så eksponert og lett tilgjengelig. Hovedproblemet er at man alltid lukter gearolje siden man hele tiden må skifte div. papirpakninger (vel og merke hvis man er originalpolitzei). Min bedre halvdel hatet denne lukten og det endte med at hun også hatet Land Roverne pga lukten. For en tid tilbake ryddet jeg opp i en kasse i skuret og fant Haynes reparasjonshåndboken for Land Roverne og sannelig luktet den stadig litt gearolje når man åpnet omslaget. Jeg viste den for min bedre halvdel, men hun bare så merkelig på meg som om jeg var en fremmed. Interesse for biler kan være og føre til så mangt...

Det er en eldre herremann (sikkert 70+ år gammel) i nabolaget som har en velholdt og pen pre-facelift E30 320i. Denne bilen har han hatt så lenge jeg har bodd i området (21 år). Jeg ser ham med jevne mellomrom og det er et like fint skue hver gang. For noen år siden traff jeg på ham da han akkurat hadde kjørt ut av oppkjørselen. Dette var en kald vintermorgen da vi gikk på tur i nabolaget. En kald M20 motor har en fantastisk sang ved pådrag og vi ble ikke skuffet. Eieren ga selvfølgelig litt på og mine tanker vandret umiddelbart 25 år tilbake i tiden da jeg selv hadde en E30 320i. Moderne biler har definitivt ikke en like fin eksoslyd. Jeg kan derfor forstå hvorfor mange gjerne vil ha en E30 i dag (uansett motorisering). Helt subjektivt står designet seg bedre enn f.eks E28, men begge bilene er fine klassikere. Jeg er faktisk litt usikker på om E30 generelt er overpriset iom. at mye handler om smak og behag. 911'er fra den samme tiden i pen stand er virkelige dyre og i min verden er f.eks ikke E30 325i en vesentlig dårligere bil, men igjen smak og behag... Det er forøvrig også en eldre dame i nabolaget (sikkert også 70+ år gammel) som kjører oldschool BMW. Hun har en E28 518i som virkelig begynner å se sliten ut. Hun bruker imidlertid det samme lokale bilverkstedet som jeg gjør og rent teknisk så har jeg sett at bilen stadig er rimelig fornuftig. Jeg vet ikke hvor lang tid hun har hatt bilen, men det må minst være 15-20 år såvidt jeg kan huske fra da jeg la merke til bilen første gang. Sannsynligvis har hun hatt bilen siden den var ny. Jeg liker at tiden på en måte løper fra enkelte bileiere. De beholder bilen år etter år og er tilfreds med dette. De er sannelig en utdøende rase, men det er veldig artig å observere når de kjører en tur med disse gamle bilene.

Den generelle politiske situasjonen samt konsekvensene av corona pandemien i USA er bare trist. Min gode venn dro som sagt tilbake til Norge etter ferdig utdannelse (Master of Engineering i Computer Science ved University of Colorado Boulder). Han jobbet deretter et år i forskningsparken på Blindern, men flyttet tilbake til Boulder og begynte å jobbe for US National Center for Atmospheric Research (NCAR). Her var han i et par år frem til han fikk jobb i Oracle. Dette innebar flytting til San Francisco og der bodde han og familien i Cole Valley (forøvrig bare et par kvartaler fra Corona Heights) frem til for et par måneder siden. Det ble etterhvert mange år i statene, men som du også påpeker ble situasjonen med det forestående valget inkl. corona pandemien litt for mye med tanke på at bl.a barna var kommet i skolealder. Jeg tror at de hadde blitt boende i SF hvis det ikke var for usikkerheten omkring valget og corona pandemien. Byen er fantastisk og har man god råd og bor bra kan det nesten ikke bli bedre.

@Saltkjelen GDPR tilsier at når det ikke lenger er nødvendig å behandle informasjonen (f.eks i relasjon til en bil og eiers eller tidligere eiers servicehistorikk) skal det slettes eller anonymiseres. Dette er åpenbart ikke på plass hos Bilia ennå og derfor må de korrekt nok be tidligere eier om lov til å utlevere informasjonen (eller de henviser til eier eller tidligere eier). Jeg tenker at det ikke kun er bilbransjen som har enkelte utfordringer med GDPR.