Fredrik

Jeg hadde faktisk virkelig stor sans for M47D20 motoren. Man skal huske på at dieselteknologien utviklet seg temmelig hurtig rundt 2000 tallet, men da M47 motoren kom på markedet i 1998 var den helt klart klasseledende. 136 HK og 280 Nm var imponerende den gangen fra en 1951 cm3 stor dieselrekkefirer. Vår E46 318d Touring hadde en effektredusert variant av denne motoren som ytet 116 HK og 265 Nm. Dette var mer on par med hva de fleste konkurrerende bilprodusentene som best kunne stille opp med den gangen. Jeg er imidlertid temmelig sikker på at denne motoren egentlig ytet 120-125 HK og dermed i realiteten ikke lå så langt etter f.eks E46 320d og E39 520d som hadde den sterkere varianten av motoren. Jeg merket i alle fall ikke at vår 318d Touring var signifikant langsommere enn 320d på Autobahn. Den holdt fint følge opp til 190-200 Km/t der 320d langsomt dro litt fra, men ikke mer enn at man stadig holdt nogenlunde følge. På vår siste langtur med bilen i Tyskland da den hadde passert 340000 Km registrerte jeg med GPS'en at den klarte en topphastighet på 208 Km/t. Dette er 6-8 Km/t mer enn BMW hevdet at 318d skulle klare og nogenlunde det samme som 320d med 136 HK skulle klare jmf. BMW. M47D20 motoren ble imidlertid videreutviklet og i 2001 fikk den 1995 cm3 slagvolum, common rail direkte innsprøyting og 150 HK samt 330 Nm. 318d varianten fikk den samme oppgraderingen dog stadig 116 HK, men maksimalt 280 Nm. Senere varianter av motoren fikk bl.a 163 HK og 340 Nm. M47 motoren var ganske grov og relativt ukultivert etter dagens standard, men den var sterk så lenge man holdt turtallet over ca. 1600 rpm, relativt turtallsvillig og ikke minst ganske inspirerende når det gjaldt. Jeg husker flere ganger over Alpene mellom Grenoble og Sisteron der det er relativt få forbikjøringsmuligheter (etter motorveien opp fra Grenoble) og vår 318d glimret med perfekt gearutveksling og spurtegenskaper (altså i forhold til motorkraften bilen faktisk hadde). Jeg tenkte flere ganger at BMW hadde gjort en fantastisk jobb med å få selv innstegsmodellene til å gi den helt rette BMW følelsen og dette tenker jeg stadig er en veldig fin BMW spesialitet...

@Werther Jeg er helt enig og tenk hvis man f.eks ikke hadde hørt hele The Dark Side of The Moon eller The Wall med Pink Floyd. Da ville man gått glipp av perler som "Us and Them" og "Mother" (fantastisk versjon og nyinnspilt av Roger Waters i år) - eller f.eks "Lucky Man" på Urban Hymnes platen med The Verve. Jeg kan forøvrig stadig huske at da Billy Idol i 1983 kom med platen Rebel Yell (som forøvrig er hentet fra og navnet på en Kentucky bourbon whiskey) var det uten tvil slagere som "Rebel Yell" og "Flesh for Fantasy" som satt først, men etter noen gjennomganger med platen var det låter som "Eyes without a Face" og "Catch my Fall" som ble de beste og som var kulest å høre på i Porschene på Autobahn. Akkurat denne platen er litt signifikant rent historisk når det gjelder det moderne og åpne lydbildet. Såvidt jeg kan huske var dette den eneste platen (kanskje bortsett fra albumet Private Dancer med Tina Turner der låten Private Dancer var skrevet av Mark Knopler) som hadde et nogenlunde bra lydbilde på datidens temmelig crappy stereoanlegg i biler helt frem til albumet Brothers in Arms med Dire Straits (igjen Mark Knopler) kom i 1985. Helt enig igjen. The Verve og ikke minst Richard Ashcroft er stadig utrolig å lytte til og holder seg meget bra tiltross for at f.eks platen Urban Hymnes nå snart er 24 år gammel. Videoen er jo bare legendarisk og står som en påle i historien når det gjelder såkalt Brit Rock. BMW E39 modellen var et fenomen og som sådan ikke ulik Mercedes-Benz W123 og W124. Det som imidlertid er litt interessant er at E34 ikke var mye dårligere, men det var på en måte den gangen som om BMW måtte ha to forsøk før folk virkelig trodde på at BMW kunne bygge like bra biler som Mercedes-Benz. Når dette er nevnt er E39 en mye bedre bil enn W124 og langt på vei en av de aller beste modellene BMW har bygget. Jeg angrer stadig litt på at jeg ikke kjøpte en E39 523i da jeg hadde muligheten (altså da E39 modellen stadig var på markedet). Jeg hadde min tidligere 2003 E46 318d Touring på service og benyttet tiden til å prøvekjøre et par andre BMW modeller. En av disse var en veldig pen og fornuftig 2000 E39 523i med rundt 60000 Km på telleren. M52B25 rekkesekseren kjente jeg fra før iom. at jeg noen år tidligere hadde hatt en 1997 E36 323i med den samme motoren (dog uten de siste tekniske oppgraderingene). Denne motoren var og er fantastisk fin og uten tvil en av de aller beste og mest harmoniske selvpustende rekkesekserne BMW har bygget. Den er med sine 170 HK (offisielt, men den reelle effekten var 185-190 HK) ikke spesielt sterk etter dagens standard, men måten effekten ble levert på var helt suveren. Så harmonisk, silkebløt og ikke minst veldig artig med en distinkt hylende snert på toppen. Den var bensinrekkeseksere på deres aller beste og i god BMW tradisjon når det gjaldt selvpustende bensinrekkeseksere slik de engang var. Jeg opplevde den aktuelle E39 523i'en som en veldig fin bil, men besinnet meg. E46'en var ikke så mye dårligere og når vi kjørte 35-40000 Km årlig var det også litt viktig å tenke på økonomien. Min tidligere E36 323i var ikke spesielt økonomisk og dette satt selvfølgelig i bakhodet. På den annen side hadde E39'en 15" felger (standard) og dette førte til at jeg fant frem 15" felgene igjen også for E46'en (standard). De ble værende på bilen så lenge vi hadde den de neste 9 årene og over 300000 Km...

Jeg tror definitivt at dette etterhvert faller på plass for de aller fleste. Designet fungerer for min del, men litt spesielt er det naturligvis. Jeg tenker at designet gir karakter til bilen og at BMW er den eneste tyske premium bilprodusenten som har store nok baller til å gå helt deres egen vei med designet...

Noen biler er definitivt ikke som andre biler... fantastisk! At en gammel og enkel bil som Lada'en kan vekke såpass sterke følelser forteller litt om hvor historisk signifikant den egentlig er. Her hos oss er den sjelden, men jeg er helt sikker på at kommer man langt nok østover er det stadig motsatt. Dette var Sovjetunionens folkebil på linje med Folkevognene Boble og Golf. Jeg ville helt klart heller hatt en Lada 2103/4 enn en Boble (som jeg har hatt) hvis jeg hadde hatt behov for en billig bil på 60 og deler av 70-tallet. Eldar Vågan ved siden av din Lada...

Så du har Lada'en stadig. Jeg lurte litt på dette da jeg for en tid tilbake skrev litt om Lada Riva/1500/1600/2104 i min egen tråd. Jeg nevnte også kort din Lada siden den er litt artig og du av og til skriver her inne (gammel traver her inne siden 2006 som du er)... https://bimmers.no/forums/topic/703275-fredriks-alternative-bimmerstråd/?page=768&tab=comments#comment-3322644

Kan du ikke evt. bare ta dette opp med en moderator på en PM?

Jeg bør kanskje presisere at jeg bor i Danmark og at værforholdene her er litt annerledes enn i store deler av Norge. Luftfuktigheten er relativt høy året rundt og spesielt om vinteren der temperaturen som regel ligger rundt 0 punktet og med mye salting som følge. Vår BMW sto i tillegg utendørs 365 dager i året og var en ren bruksbil.

240 Kg når det gjelder 323i, men E39 530d med 145 flere Nm lavt i turtallsregisteret er ikke hurtigere (såfremt man bruker et lavere gear på 323i'en) fordi den ikke har vesentlig mer effekt (hestekrefter). Dette viser egentlig bare at det høye dreiemomentet har mest å si ved høy belastning som f.eks vekt og/eller et tungt gear. Et annet eksempel som illustrerer mitt poeng er E39 525i som essensielt har en videreutvikling av motoren i E36 323i. Den yter 192 HK og 245 Nm. 0-100 Km/t går 8,1 sekunder og topphastigheten er 238 Km/t.

Jeg vet ikke hva "steg 4" står for annet enn at det mest sannsynlig handler om en tunet dieselbil. Helt generelt er imidlertid to nogenlunde like biler med hhv. diesel og bensinmotor omtrent like hurtige såfremt de har omtrent samme effekt (hestekrefter). F.eks er ikke E39 530d med 184 HK og 390 Nm signifikant hurtigere enn en E36 323i med 170 HK og 245Nm. 530d klarer 0-100 Km/t på 8,0 sekunder og 323i'en klarer distansen også på 8,0 sekunder. Topphastigheten er hhv. 225 og 227 Km/t. Mellomakselerasjonene er det som er morsomt med en kraftig dieselmotor, men såfremt bilene er nogenlunde like og har omtrent samme effekt vil bensinmodellen være omtrent like hurtig hvis man bruker et optimalt lavere gear. Litt tid går med til å geare på bensinbilen, men den hurtigere gassresponsen veier til en stor grad opp for dette. Dieselbilen er imidlertid mye hurtigere hvis man f.eks kun bruker et høyt gear uten å geare ned på bensinbilen.

Jeg tenker at en viktig årsak til dette er at Alpina i perioder imagemessig har vært i skyggenes dal. Med dette mener jeg at selv om Alpina alltid har vært der (i alle fall de siste 40 årene) har det vært litt så som så med populariteten. Jeg kan huske fra det gamle BMWCCN forumet for ca. 20 år siden og da var Alpina på alles lepper. Spesielt modeller som E36 B8 4,6 og E31 B12 5,7 Coupé. I årene etter dette falt Alpina litt tilbake for BMW's egne toppmodeller og kanskje spesielt etter at E60 M5 kom på banen. Nå virker det imidlertid igjen som om Alpina har kommet i fokus og jeg tenker at én årsak er inflasjonsfaktoren. I et marked med veldig mange fine og ikke minst dyre BMW modeller vil det alltid være noen som søker enda mer eksklusive, unike og dyrere BMW modeller for å skille seg ut - og nettopp her tilbyr Alpina et meget bra og stilmessig riktig alternativ for de heldige (les: Alpina har begrenset produksjonskapasitet og ønsker heller ikke å bygge for mange biler).

@papertiger De franske bilprodusentene kan design og dette er også en klar strategi i relasjon til de tyske bilprodusentene. Ikke alt franskmennene designer er like vellykket, men når de lykkes er det etter min mening ganske fabelaktig. Det interessante er imidlertid at de nå også generelt holder en rimelig høy kvalitet. Jeg har mye erfaring med franske biler (jeg har f.eks en 2017 Citroën C4 Picasso nå og den erstattet en C4 Cactus som vi hadde i tre år og 90000 Km uten problemer) og jeg opplever faktisk ingen vesentlig forskjell fra tyske bilprodusenter når det gjelder holdbarheten og den generelle tekniske kvaliteten. Opplevd inntrykk når det gjelder interiøret og materialer er imidlertid en helt annen historie, men så koster også de beste tyske bilene ofte mye mer enn det dobbelte.

@Rune-K Jeg er litt usikker, men jeg tror at Mazda med deres såkalte Skyactiv teknologi/konsept satser på selvpustende motorer med et større motorvolum, direkte innsprøytning, høyere kompresjon (opp til 14:1), mer avanserte grenrør (bedre eksosflow) og høyere termisk virkningsgrad. Umiddelbart lyder dette ganske likt BMW's eta konsept ("eta" er det greske navnet for bokstaven "e" som igjen i BMW terminologi sto for efficiency/economy) der målet primært var å øke dreiemomentet på lavt turtall for på den måten øke kjørbarheten i alminnelige fartsområder samt redusere bensinforbruket. Maksimalt turtall for M20B27 bensinmotoren var derfor nesten diesel lignende 4800 rpm. Den maksimale effekten var 122 HK ved 4250 rpm (senere 129 HK ved 4800 rpm). Maksimalt dreiemoment var 230 Nm ved 3200 rpm (senere 230 Nm ved 3250 rpm). For de som ikke er så bevandret i BMW's motornavn så betyr f.eks M20B27 at motoren heter M20 og er en bensinmotor på 2,7 liter (B'en står for bensinmotor og en tilsvarende dieselmotor ville hatt en D27 betegnelse). Hvis f.eks "TU" står mellom eller etter disse dataene betyr dette en såkalt "technical upgrade/update" - noen ganger med "TUI/TUII" for å fortelle at det har vært flere slike. Det er spesielt dreiemomentskurven som er interessant på eta motoren. Hvis vi f.eks sammenligner med M20B25 motoren (170 HK i f.eks E30 325i) som maksimalt yter 222 Nm ved 4300 rpm så ser vi at eta motoren er litt sterkere på et mye lavere turtall (3200 vs. 4300 rpm). Eta motoren yter også respektable 200 Nm allerede ved 2250 rpm, mens M20B25 motoren først oppnår 200 Nm ved 2750 rpm. Sammenligner vi med M20B20 motoren (129 HK i E30 320i og E28 520i samt E34 520i 1988-1990) som maksimalt yter 174 Nm ved 4000 rpm blir forskjellen selvfølgelig enda større. Eta motoren klarer 174 Nm allerede ved 1950 rpm. Bensinforbruket på f.eks E30 325e med automatgear var ved blandet kjøring oppgitt til gjennomsnitlig 1,02 liter/mil. Tilvarende brukte E30 325i og E30 320i (begge med automatgear) hhv 1,05 og 1,09 liter/mil. E30 325e med automatgear klarte 0-100 Km/t på 12 sekunder. Tilvarende brukte E30 325i og E30 320i (begge med automatgear) hhv. 9,9 og 12,7 sekunder. Topphastigheten var for E30 325e, E30 320i og E30 325i (med automatgear) hhv. 186, 186 og 212 Km/t. For ordens skyld så fantes M20B27 eta motoren både i E30 325e og E28 525e. Et viktig poeng med eta modellene var at de primært var utviklet for det amerikanske markedet. Mange land (spesielt i Europa) hadde relativt høye avgifter på motorer over to liter så dette peker også på at det amerikanske markedet var det primære målet for eta motoren. På midten av 80-tallet var amerikanerne ikke vant til turtallsmotorer (og spesielt ikke siden 9/10 biler i USA allerede den gangen hadde automatgear) og eta motoren var BMW's svar på dette i relativt kompakte bilmodeller uten å gå på kompromiss med et relatvt høyt dreiemoment og BMW's ganske sportslige profil. I mer moderne tider (spesielt etter at common rail teknologien ble utviklet) tok dieselmotorene over dette markedet også i USA (frem til VW's dieselskandale var et faktum i 2015). Når dette er nevnt kom E30 og E28 (samt E34 i 1988-1991) også med dieselrekkesekseren M21D24. Motoren utviklet 115 HK ved 4800 rpm og maksimalt 220 Nm ved 2400 rpm. Ved 2400 rpm utvikler eta motoren 207 Nm så forskjellen var egentlig minimal. Et annet poeng var at på denne tiden var dieselmotorer et minimalt marked for privatpersoner. Selv da jeg kjøpte min første dieselbil i 1998 (en Peugeot 406 SVDT 2,1) var dieselmotorer mest for spesielt interesserte når det gjaldt privatbiler. Jeg liker imidlertid BMW's eta konsept og tenker at det burde være et marked for dette også i dag. Jeg er som sagt litt usikker på om Mazda's Skyactiv motorer er en slags moderne forlengelse av eta konseptet, men hvis dette er tilfellet så er det uten tvil et marked for dette. Personlig ser jeg ikke helt nytteverdien av å ha 250+ hestekrefter (selv om det er kjekt å ha) og en "eta" optimert selvpustende BMW bensinrekkesekser på f.eks 2,8 liter med ca. 200 HK og et maksimalt dreiemoment på rundt 350 Nm ved ca. 3000-3500 rpm ville definitivt ha vært litt interessant. Spesielt hvis drivstofforbruket også var litt lavere eller omtrent det samme som for dagens G20 330i (som har en B48B20 rekkefirer med turbo som yter 258 HK og 400 Nm) . BMW's store M52 selvpustende rekkeseksere var forøvrig heller ikke konstruert for høyt turtall. M52B28 motoren (f.eks E36 328i) hadde f.eks en maksimal effekt på 193 HK ved temmelig lave 5300 rpm. Maksimalt dreiemoment var 280 Nm ved 3950 rpm.

Jeg er enig... hvis Alpina B7 hadde vært et av valgene. Det hjelper litt med leppen, men jeg synes stadig at bilen virker for smal og høy i frontpartiet. Den enormt store grillen med det kraftige loddrette gitteret tar all oppmerksomheten og trekker visuelt bilen sammen mot fikspunktet (grillen). Det jeg imidlertid virkelig liker med designet er at panseret går helt frem til grillen. Det er slik det bør gjøres, men som vi dessverre ser mindre og mindre av.

BMW'en virker etter min mening for høy og smal (de loddrette linjene er for dominerende)- forøvrig litt den samme utfordringen som Rolls-Royce har i forhold til Bentley. Audi'en er lekker på veien og det tror jeg også MB'en er. Av disse tre liker jeg nok designet på MB'en best.

Jeg synes fortsatt at designet ikke er så aller værst. Designet er først og fremst interessant fordi det er så pretensiøst og "in your face". For BMW handler dette selvfølgelig om å få oppmerksomhet og der må man vel kunne si at de har lykkes. Den nye 4-serien er definitivt ikke bare enda en 4-serie. For min egen del merker jeg at designet er temmelig fargesensitivt. Sort fungerer ikke og trolig heller ikke helt lyse farger. Den grønne bilen på pressebildene er imidlertid lekker...

@papertiger Vi har litt ulik musikksmak, men akkurat The Stone Roses var for meg et slags musikalsk vendepunkt (spesielt platen "Second Coming"). Den kom i 1994 og da var verden blitt en helt annen enn i de pastell fargeglade 80-årene. Muren hadde falt i Tyskland, Sovjetunionen var historie og de ulike Golfkrigene var igang. De unge var knapt så politisk og samfunnsmessig naive og dette skal spesielt Nirvana ha mye av æren for. Jeg var blitt voksen og det tok derfor litt lengre tid før jeg oppdaget den nye musikkscenen, men når jeg først gjorde dette forandret det både meg og min musikksmak. Det begynte med "Second Coming" og fortsatte med "Smells Like Teen Spirit" og ikke minst "Ten" med Pearl Jam. Min musikksmak ble klart hardere og jeg var klar for Neil Young's reinkarnasjon på den samme tiden sammen med Crazy Horse på platene "Ragged Glory og "Weld" (live album i forbindelse med Ragged Glory). Da Neil Young også byttet ut gamlegutta i Crazy Horse med Pearl Jam på platen "Mirror Ball" var ringen sluttet for min del - stort bedre ble det ikke. Årene gikk og jeg var blitt far. Når dette skjer sammen pleier gjerne ungdomsgreier som musikk å falle litt i bakgrunnen. Det gjorde det for meg også, men The Verve og platen "Urban Hymns" i 1997 fikk jeg med meg på en ordentlig måte før det var slutt med den type utskeielser. I ettertid har jeg selvfølgelig fått med meg det aller viktigste, men fokuset har egentlig på mange måter blitt rettet bakover med band som Led Zeppelin, Thin Lizzy og AC/DC. På et tidspunkt ble jeg til og med litt fascinert av Motörhead. Det er altså temmelig langt fra f.eks Ultravox til Motörhead, men med den rette introduksjonen er det mye musikk som er interessant. Jeg er i dag ganske altetende så lenge det ikke handler om rap, soul, tradisjonell jazz og tradisjonell country samt alle de merkelige variantene av moderne fusjonsstilarter som hverken er fugl eller fisk (i alle fall ikke i mine ører)...

Jeg har også stadig CD'ene jeg samlet på (et par hundre stykker) i bokhyllen på kontoret, men det er mange år siden de har blitt spilt av meg. Det er mest junior (17) som synes at disse er artige i dag (litt som med LP plater for oss litt eldre). Jeg hadde også en ganske stor LP samling, men de ble gitt bort engang tidlig på 2000 tallet. Dette angrer jeg litt på i dag og derfor står CD'ene stadig i bokhyllen. Litt artig er det imidlertid å stadig ha de originale CD'ene fra midten av 80-tallet som bl.a ble spilt i et par av Porschene og litt senere E30 320i'en jeg hadde på den tiden. Jeg var ganske tidlig ute med å kjøpe en CD spiller i stuen så med de første Porschene jeg hadde var CD'ene spilt over på kassetter så jeg kunne spille musikken i bilene. CD spiller i bilen lå stadig et par år frem i tid. Favoritt CD'ene var Simple Minds "New Gold Dream", Billy Idol "Rebel Yell", Talk Talk "The Colour of Spring", The Cars "Heartbeat City", Dire Straits "Brothers in Arms" og Dire Straits "Communiqué". Her er det litt viktig å legge til i disse Spotify tider at vi den gangen for 35 år siden ikke hadde muligheten til å boltre oss i flere 1000 melodier. Vi hadde noen utvalgte favoritt CD'er og disse ble spilt godt og grundig. Vi hørte på hele albumer og fikk på den måten en temmelig god følelse for albumene og bandene. Akkurat dette savner jeg litt i dag iom. at vi lett har en tendens til kun å høre på enkeltlåter. For min del blir noe av helheten og stemningen borte på den måten - og kanskje har musikken med tiden også blitt dårligere pga. dette. Jeg begynte å bruke Spotify (etter en spesiell invitasjon i 2009 tror jeg det var), men før dette var div. Mp3 spillere i ca. 10 år bindeleddet til CD'ene. Jeg rippet som alle andre CD'ene og fikk på den måten musikken portabel i et ganske hendig format, men dessverre også med en temmelig crappy lydkvalitet med på kjøpet. Hele fenomenet med Mp3 spillere var egentlig bare trist, men når alternativet var CD varianten av Walkman er det lett å forstå hvorfor de aller fleste heller ville ha en Mp3 spiller. Prisen på disse var også mye lavere enn for portable CD spillere. Litt bedre ble det imidlertid da Apple kom på markedet med iPod, men disse spillerne var også temmelig dyre og man hadde stadig utfordringen med at streaming av musikk lå noen år frem i tid. I alle fall for de aller fleste iom. at det først var med iPhone 5 at dette begynte å bli populært. Vi kjøpte et par iPoder som vi stadig har og de virker fint. De ulike rene Mp3 spillerne (sikkert 5-6 stykker) er imidlertid kastet for mange år siden...

Gratulerer med kul vinter/bruksbil. Det er slike biler som dette som praktisk talt er borte fra danske veier pga. høye miljøavgifter. 9800 DKK (ca. 14300 NOK) skal man her i Danmark årlig betale i såkalt grønn avgift for å ha skilter på bilen...

Det er samme saken med f.eks W201 og W124. Baby Benzen er mye mer agil, men holder ikke følge med E30. Det er først og fremst den trege styringen og langt mindre feedback fra veien som hindrer dette. Understelet er generelt bra nok og bakakselen er mye bedre. W201 har imidlertid et mye stivere chassis og dette merker man veldig godt i høyere hastigheter på Autobahn (selvfølgelig i kombinasjon med den langt mer avanserte bakakselen). Spesielt tverrgående skjøter og ujevnheter tar W201 mye bedre uten at det påvirker retningsstabiliteten. @sveigis Flott review og jeg misunner deg litt for at du har muligheten til å ta slike tester on the fly når det passer deg. Keep up the good work...

Det begynner å bli lenge siden jeg så fast på Top Gear, men Chris Harris (45) er en gammel favoritt fra lenge før han begynte i Top Gear. Jeg husker ham fra tiden i Drivers Republic og Chris Harris on Cars i samarbeide med The Drive på Youtube. Han skrev også for både EVO og Jalopnic (da det stadig var litt kult). Chris er en ihuga fan av 80-tallet når det gjelder biler - noe han også for 8 år siden forklarte hvorfor i denne geniale videoen som jeg aldri blir lei av å se på...

@Fredrik 90 Vi forstår hverandre - også selv om vi noen ganger er helt uenige. Jeg er litt opptatt av å ikke være for hårsår i alle mulige sammenhenger. Altfor mange i disse dager bruker altfor mye tid på å være fornærmet. For som du påpeker er det jo ikke sikkert at andre faktisk mener noe vondt med det de sier/skriver. Kanskje bare ordlegger de seg litt dumt og/eller bruker ord som for andre har en litt annen verdi uten at de vet om det. Kommunikasjon er faktisk ikke helt enkelt, men få tenker over dette og spesielt ikke når de er fornærmet eller det som værre er. Det du skriver om nyere BMW'er er interessant. Litt av årsaken tror jeg skyldes en slags generasjonskløft. Som regel har man enten en nyere BMW eller en litt eldre modell. Få gjør som deg og har begge deler så de på den måten ser de store linjene og at de nyere modellene hviler på de eldre modellenes skuldre (hvis man kan si det på den måten). En annen årsak tror jeg er fokuset. For mange er nok årsaken til at de har en BMW ganske tilfeldig. Mye handler om status og i den sammenhengen er det egentlig liten forskjell på BMW og de nærmeste konkurrentene. Det er først med litt mer erfaring at de henfaller til et bestemt bilmerke. Jeg lurer også litt på om det å være bilinteressert har endret innhold med tiden. Da jeg var ung handlet veldig mye om å skru på bilene selv, men dagens biler er nesten for teknisk avanserte til å skru på selv. Jeg tenker også at selve kjøringen har endret seg ganske mye. Da jeg var ung hadde bilene ikke engang ABS bremser så man måtte lære å være svært oppmerksom hele tiden og hvis man måtte bråbremse (spesielt på vinterføre) var det svært viktig å bevare fatningen og dosere bremsen etter forholdene. I dag trykker man bare på gasspedalen eller bremsen og så gjør bilen resten nesten automatisk. Selv Mat Watson i Carwow innrømmer at dragracene de gjennomfører stort sett bare handler om å gi full gass hvis bilen har automatgear og launch control. Enhver novise klarer dette uten problemer og føler seg som en verdensmester bak rattet. Dette er selvfølgelig en stor misforståelse, men slik har det blitt.

Akkurat dette er jo også en litt spesiell ting med Bimmers. Forumet er etterhvert ganske gammelt og mange har vært utrolig trofaste brukere over flere år. Noen har sogar vært brukere store deler av deres voksne liv og selvfølgelig endrer man seg litt med årene. Jeg ble bruker som relativt voksen og det har faktisk vært ganske interessant å følge noen av dere fra praktisk talt ungdommer til voksne personer. Jeg har imidlertid også forandret meg med årene og merker nå at jeg ikke er like interessert i selve kjøringen (mest trolig fordi jeg begynner å se dårligere) og fokuset når det gjelder biler har etterhvert blitt mer teoretisk. Jeg kan bruke timer på å lese/se teknisk stoff og historie - noe som både er hyggelig og interessant. Jeg liker virkelig hvordan vi her inne kan møtes på tvers av alder, bakgrunn og fokus når det gjelder interessen for BMW og biler generelt. Jeg vet ikke om dette er unikt for et bilforum, men slik har det i alle fall vært i de 17 årene jeg har vært her inne...