Fredrik

Svinghjulet på firerdiesel modellene må etterhvert være et stort problem for BMW. Jeg har byttet svinghjul to ganger og det er ikke helt perfekt ennå. Svinghjulet er stort sett uten vibrasjoner, men av og til oppstår det relativt kraftige vibrasjoner ved pådrag. Hverken min verksmester eller jeg er i tvil om at det er svinghjulet som er problemet, men jeg har allerede erfart at BMW ikke løfter en finger før problemet er rimelig stort. Merkelig nok gikk det 200000 Km før det originale svinghjulet sa takk for seg. Det nye svinghjulet var aldri helt vibrasjonfritt og ble skiftet på garantien etter ca. 40000 Km. Nå har bilen kjørt 281000 Km og svinghjulet bør skiftes igjen. Jeg vil nok få svinghjulet skiftet på garantien, men det er virkelig irriterende at BMW ikke bare kan få skikk på sakene...

Dette er nettopp min store politiske og moralske kjepphest også. Selv om jeg har kommet frem til at jeg i prinsippet er for innvandring, liker jeg svært dårlig at diverse politiske organisasjoner og interessegrupper forsøker å ta patent på sannheten når man diskuterer innvandring. Helt galt blir det når de samme menneskene direkte og indirekte mobber samt henger ut folk med enn annen politisk holdning enn dem. For å gjøre dette helt klart: Det er 100% lovlig å være motstander av innvandring i Norge. Man kan sogar med alle demokratiske virkemidler... så fremt man følger norsk lov... motarbeide innvandringen. Dette er en del av de demokratiske spillereglene. At man evt. er for innvandring er et politisk valg man har tatt... og her er er det viktig med en refleksjon. Man velger å inkludere noen som ikke i altomfattende grad var der fra før. Ergo er det ikke helt korrekt å si at man velger å være mot innvandring. Enten velger man å inkludere noen andre eller så gjør man det ikke. Rent logisk behøver man ikke å ta et valg hvis man ikke har til hensikt å endre på situasjonen slik den er de facto. Ergo blir det helt feil når noen forsøker å fortelle andre at de f.eks er moralsk mindreverdige fordi de ikke ønsker større endringer i deres nærområde og hverdag. Normalt har vi et velutviklet lokaldemokrati av samme årsak i Norge (og Danmark). Politiske avgjørelser som har stor betydning for folk lokalt avgjøres lokalt (f.eks i et kommunestyre). Det er derfor interessant hvordan f.eks regjeringen ved hjelp av embedsverket til stadighet overkjører kommunale myndigheter når det gjelder plassering av f.eks asylmottak. Vi må derfor lære å respektere de ulike holdningene og synspunktene som finnes i diskusjonen. Det blir helt feil hvis noen allerede i utgangspunktet gjør krav på sannheten og premissene for hva som er rett og galt.

ja synes det var ei dålig løsning de har brukt på flexis røre Ja.. og nei. Vår E46 318d touring (som har den samme motoren som 320d) har nå kjørt 281000 Km og akkurat flexrøret er ikke det som har gitt oss størst problemer i løpet av de snart 9 årene vi har hatt bilen.

Flere har bygget om systemet til konvensjonell fjæring. Etter noen år på baken er det ikke uvanlig at slike luftfjæringssystemer gir ymse problemer som koster skjorten å få reparert på et verksted.

Dette er de to mest sentrale og viktigste kommentarene i denne tråden så langt. Jeg har såvidt vært innom den siste i forbindelse med at man som tidligere straffet og på prøveløslatelse har en svært dårlig sak nesten uansett hvordan den utvikler seg. Bare det at man er involvert i bråk når man er prøveløslatt er en alvorlig sak. Som Barock er inne på er den beste preventive løsningen for å unngå bråk og evt. tilbakefall til et kriminelt levemønster ganske enkelt å få noen nye venner. Dette gjør man best ved å revurdere hele livssituasjonen. Spesielt bør man unngå alkohol og stoffer, men det kan også være nødvendig å flytte til en annen landsdel , få en ny jobb... rett og slett bygge opp livet på nytt igjen under mer fornuftige rammer.

Cool...

Jeg synes at det er litt interessant at mange av de kvinnelige politibetjentene er temmelig fine. Hva får så fine damer til å velge et såpass spesielt yrke? Det er litt tilsvarende her i Danmark også, men ikke like påtagelig...

Det mest overraskende med denne artikkelen, som står på trykk i dagens Aftenposten, er hvor utrolig naive noen mennesker i deres velmenenhet kan være. Såvidt jeg har fått med meg er den politiske situasjonen i Norge idag omtrent som den var før Breiviks forferdelige terrorhandling i sommer. FrP gikk relativt kraftig tilbake i kommune og fylkestingvalget, men Høyre kapret de aller fleste av disse velgerne. Den politiske blokkfordelingen er derfor staus quo. Terrorhandlingen, uansett hvor grusom den er, endrer ikke på det faktum at temmelig mange mennesker i Norge stadig er svært kritiske til både innvandringen og hva det multietniske samfunnet fører med seg av endringer i Norge og andre vestlige land. De aller fleste av disse menneskene er hverken fremedhatere eller rasister.... de er mest av alt bare bekymret for fremtiden (og med god grunn vil mange mene). Hvorfor er dette så vanskelig for tilhengere av innvandring og multietniske samfunn å forstå? http://www.aftenposten.no/nyheter/22jul ... 251700.ece Det er etter min mening i dette vakumet misforståelser og grobunnen for rasisme trives og utvikles... på begge sider av blokkene i debatten. Skal vi komme videre må vi lære å respektere de ulike holdningene og synspunktene som finnes i diskusjonen. Det blir helt feil hvis noen allerede i utgangspunktet gjør krav på sannheten og premissene for hva som er rett og galt.

Det er jeg helt enig i og det er absolutt noe som bør med i en totalvurdering vedr. E39 vs. E46.

Litt artig i denne sammenhengen er det å vite at monsteret Porsche Panamera Turbo S klarer 0-100 Km/t på 3,8 sekunder, en 1/4 mile på 11,7 sekunder, en stående kilometer 21,5 sekunder og Nürburgring Nordschleife på 7:57 minutter. E46 M3 CSL klarte Nordschleife på 7:50, E92 M3 klarer runden på 8:05 og E60 M5 klarer runden på 8:13... så dette forteller litt om nivået og hva som har skjedd på 10 år.

Utfordringen i denne aktuelle saken er at Geir Andre er prøveløslatt med møteplikt for Kriminalomsorgen. Dette betyr at han som et minimum har sonet 60 dager i fengsel. Prøveløslatelsen er en del av straffen, og perioden med prøvetid og eventuelle vilkår (typisk avrusning) skal være en integrert del av straffegjennomføringen. Hovedformålet med en prøveløslatelse er å hindre tilbakefall ved å fremme domfeltes evne til å motvirke et kriminelt handlingsmønster gjennom kontrolltiltak. Det er med andre ord ikke et sjakktrekk å bli mistenkt for å stå bak en legemsbeskadigelse... uansett hvor urettferdig det evt. er. Det er heller ikke enkelt å ha et troverdig fiktivt alibi når man tidligere er dømt og sittet i fengsel for straffbare handlinger. Man har ganske enkelt en svært dårlig sak uansett hvordan man vender den. Jeg vil derfor mene at det klokeste er å løse saken i minnelighet privat. Trusler eller andre ulovlige påvirkningsmetoder er iallefall det siste man bør begi seg inn på hvis målet etter prøveløslatelsen er å bli en alminnelig borger.

Umiddelbart vil jeg, i likhet med flere andre i tråden, mene at ditt beste bud er å få til en minnelig løsning privat. Du kan trolig på bakgrunn av flere vitner (hvis de stiller opp) sannsynliggjøre at din bekjente kjørte i beruset tilstand den aktuelle kvelden/natten, men dette forsvarer ikke at du fysisk går til angrep på vedkommende. Din bekjente vil ganske sikkert kun få en advarsel, mens du får en anmeldelse for legemsbeskadigelse. Blir man dømt for noe slikt ryker man inn bak murene enten man er på prøveløslatelse eller ei. Den alminnelige strafferammen for legemsbeskadigelse er fengsel inntil 3 år, men denne økes til 6 år der handlingen har medført sykdom eller arbeidsudyktighet som varer over 2 uker eller "en uhelbredelig Lyde, Feil eller Skade er voldt".

Du mener med andre ord at E39 er bedre enn E46... uansett hva vi spesifikt diskuterer. Jeg vil mene at dette kanskje er litt vel kategorisk (spesielt med tanke på vekten og styregeometrien på V8 modellene), men det er din sak. E46 M3 er iallefall av BMW målt til å være hurtigst 0-100 Km/t (5,2 vs. 5,3 sekunder), hurtigere på en 1/4 mile (13,4 vs. 14,1 sekunder), hurtigere på en stående kilometer (23,7 sekunder vs. 24,2 sekunder) og hurtigere rundt Nürburgring Nordschleife (8:22 vs. 8:28 minutter).

Fint nok, men hva mener så du med at E39 M5 er bedre enn E46 M3? Hvordan er den bedre?

Har du?... Jada, jeg har kjørt begge modellene og jeg har også satt meg litt inn i hvorfor E39 M5 ikke helt lever opp til forventningene. Men bevares... streetcred får man sikkert mange steder så det holder med modellen og 400 HK er uten tvil temmelig imponerende den dag idag. Det er bare ikke helt dette jeg fokuserer på i denne tråden.

Mon ikke dette forteller mer om dine preferanser enn om den objektive forskjellen på E39 M5 og E46 M3. Kjørt på den rette måten er E46 M3 i de aller fleste situasjoner signifikant hurtigere enn E39 M5 og når det gjelder M-modellene er dette hovedpoenget.

Har du hørt om at politikere ofte spiller for galleriet? Jeg tror ikke at avgiftsregimet på dieselbiler var en feil. Dette er mest et spørsmål om hvordan man som politiker ordlegger seg. Bilavgiftene har kun én misjon... og det er å kreve inn penger på vegne av staten. Selvfølgelig virker de markedsøkonomiske prinsippene i denne sammenhengen også. Folk velger det alternativet som er best for dem (les: billigst). Når markedet er mettet er det tid for forandring i varetilbudet... såfremt man ikke kan finne nye markeder, men det kan staten ikke. Ergo må avgiftsregimet endres slik at statens nettoproveny opprettholdes.

Dette er en interessant refleksjon iom. at det ofte blir hevdet at understelet på en E39 blir mer belastet pga. bilens tyngde enn på en tilsvarende E46 som er lettere. Dette er en påstand med relativt store modefikasjoner. Det er et spørsmål om hvilke modeller man sammenligner. E39 er relativt tung som Touring og enda tyngre hvis den har en dieselrekkesekser. 1810 Kg veier den som et minimum og dette er 120 Kg mer enn en tilsvarende E46 330d Touring. Hvis man derimot sammenligner med en E46 318i Touring er forskjellen hele 340 Kg og dette merker man på alle måter. Mellom disse ytterlighetene finner vi modellene med bensinrekkeseksere. Litt forskjell er det på vekten, men den er ikke påfallende stor. Et mer viktig poeng er hvordan chassis og understel er satt opp. E39 er ingen utpreget sportslig BMW. Selv ikke E39 M5 er spesielt sportslig når man sammenligner med de andre M-modellene. Faktisk er modellen trolig den minst sportslige M-modellen gjennom tidene. Bortsett fra en temmelig amerikansk V8 motor er fraværet av en tannstangstyring på M5 og de andre V8 modellene det beste beviset på BMW knapt kan ha ment alvor med E39 M5. Vil man ha en mest mulig sportslig E39 er det med andre ord 530i med manuelt gear som gjelder (og det er faktisk en veldig fin modell). E46 derimot er relativt sportslig kalibrert (spesielt faceliftmodellene) og med litt krutt under panseret gir de store kjøregleder. Selv en 320d med 150 HK og 318i med 143 HK kan gå riktig bra hvis de kjøres på den rette måten. Det er en større utfordring å få en E46 til å være komfortabel i ordets rette forstand enn det er å få en E46 til å være relativt sportslig. På de lettere modellene er styringen svært presis (selv med moderate 16" felger) og kombinasjonen av et mindre chassis og et temmelig velavstemt understel gir bilen en agilitet som E39 savner. To forskjellige modeller til forskjellige markeder.

http://www.nrk.no/nyheter/distrikt/ostl ... /1.7824479

Hemmeligheten når det gjelder en direkte sammenligning mellom en standard E39 og E46 er å begrense seg til maksimalt 205/55-16 dekk/felger samt standard understel på E46´en. Husk at selv 530i ble levert med 225/55-16 dekk/felger som standard og at 523i ble levert med 205/65-15 dekk/felger som standard. Det er derfor viktig å gi E46 en sjanse med tilsvarende profiler når man sammenligner modellene. E46 kan selvfølgelig aldri bli like komfortabel som E39, men mye er gjort hvis man har litt gummi rundt felgene samt et understel som kan absorbere ujevnheter. Et annet triks er å bytte til såkalte "bad road" gummimellomlegg over/under fjærene. Dette er populært i land med grov asfalt og generelt dårlig veidekke.

Nå er det et godt stykke fra den reelle makten i Norge til Tollvesenet. Tollvesenet er bare en etat under Finansdepartementet og er administrert i Toll og avgiftsdirektoratet. Et direktorat er igjen bare et forvaltningsorgan som har enkelte myndighetsoppgaver. Jeg er ellers enig i at den aktuelle rapporten virker heller tvilsom.

Barne TV for litt eldre barn...

Jeg kjenner ikke innslaget du spør om, men vedr. ubåtkapteiner er dette klippet legendarisk...

Absolutt, men iom. at Rover 75 har et E39 chassis har den også hatt en kardangtunnel hele tiden. Snakk om uforløst potensiale 95% av tiden modellen var på markedet. Som jeg nevner i min egen tråd (se signaturen) var Roverprosjektet ganske sikkert ment som et ledd i en diversifisering av selve BMW produktet. Ikke ulikt Audi/VW/Skoda/Seat konstellasjonen under VAG paraplyen idag. Hva som gikk galt med Bernd Pischetsrieders strategi er uvisst. Rover ble iallefall solgt og BMW har ennå ikke løst den grunnleggende utfordringen med å vokse i de interessante markedene. Nisjeprodukter som f.eks X6 og 5-serien GT gir ikke til salt på maten i München.

Jeg er klar over fenomenet, men hvis BMW har denne strategien pga. bedriftsøkonomiske prinsipper så vet vi i det minste hva vi kan forholde oss til. F30 blir en vesentlig mer gjennomført konstruksjon enn E90, slik E46 er mer gjennomført enn E36. Har man bilene lenge er det med andre ord ved siste del av genereasjonsleddene (E30/E46/F30) man skal kjenne sin besøkelsestid. Som du påpeker er det også andre nære slektskaper i BMW historien. E12 og E28 er velkjent, men også E24 er basert på de samme modellene. Mindre kjent er det at f.eks E85 Z4 er basert på E46 og at E63 (6-serien) er basert på E60. E53 X5 deler mange komponenter med E39, men også Range Rover fom. 2002. Rover 75 er i praksis en E39 og kom sogar også med bakhjulstrekk... osv.