Fredrik

En enkel inspeksjon II koster rett under 3000 her i Danmark... iallefall for en 2003 E46 318d Touring (kjørt 265000 Km). Glem merkeverkstedene når det gjelder en såpass gammel bil, men sørg for at det alternative verkstedet er godkjent og at de har erfaring med BMW. Jeg shoppet rundt til jeg fant et nogenlunde lokalt uavhengig godkjent verksted der eieren selv kjører BMW (E53 3.0i).

Det er jo bare å bøye seg i støvet for leppa fra Mosvik i Nord-Trøndelag. Makan til kraftoppvisning som under spurten på 5 mila skal man lete lenge etter. Northug... nå også en russerdödare...

Absolutt, men hvis vi tar i betraktning at dagens 997 er en mye større bil enn G-serien er ikke 1425 Kg helt håpløst for en standard Carrera S heller. Den har 385 HK så Kg/HK forholdet er ganske bra. GT3 RS veier 1370 Kg, men har hele 450 HK (uten pustehjelp). Enorme kjøreegenskaper og ytelser er stikkord for denne modellen. Jeg har imidlertid personlig mest sansen for Cayman R... 1295 Kg og en midtmotor på 330 HK tror jeg er en oppskrift på suksess. Ja... W126 er nok toppen av kransekaken når det gjelder Mercedes-Benz og holdbarhet. Jeg er fortsatt irritert på meg selv over at jeg ikke kjøpte en meget pent brukt standard 300SE med manuelt gear, soltak og stoffinteriør (keep it simple så er det få ting som kan gå i stykker) en gang helt på begynnelsen av 90-tallet. Hadde jeg gjort det hadde den ganske sikkert stått i oppkjørselen den dag idag.

Dette er faktisk litt interessant. Jeg har den eldste M47 motoren i vår E46 318d Touring som er litt over 100 Kg tyngre enn en E87 118d. Jeg har klart å komme under 0,50 liter/mil, men stort sett ligger den på rundt 0,52-0,54 liter/mil på langkjøring. Forbruket stiger imidlertid ikke til stort mer enn rundt 0,65 liter/mil på småkjøring når det er kaldt (under 5 minusgrader). Et forbruk på hele 0,80 liter/mil når jeg kun opp på hvis jeg kjører over 160-170 Km/t på Autobahn. Moderne teknikk er fullstendig overlegen gammel teknikk, men det er åpenbart mye mindre marginer. Forholdene skal være perfekte for å oppnå bilfabrikkenes oppgitte drivstofforbruk på dagens modeller og i mange tilfeller er slikt nesten umulig å oppnå i Norge.

Hehehe.... dette minner meg mest om en gammel 20 HK påhengsmotor vi hadde på familiens landsted i gamle dager. Hvis man fikk GH´en hurtig opp i plan og slakket av på gassen slik at båten akkurat var i plan (hastigheten var omtrent 15 knop) var det ca. en halv bensintank igjen etter en tur-retur handletur inn til Grimstad. Hvis man derimot holdt full pinne hele veien inn til Grimstad (hastigheten var omtrent 25 knop) var tanken mer eller mindre tom når vi kom frem til Grimstad.... Jeg har imidlertid sansen for argumentet om at f.eks batterideler som produseres og fraktes fra forskjellige steder i verden ikke tar hensyn til miljøet i et større perspektiv. Dette fenomenet bør det absolutt komme mer fokus på i årene som kommer. Det er ikke sikkert at vi bør betale prisen for ytterligere økonomisk vekst hvis miljøet skal ta belastningen.

Helt nydelig! Therese er RÅ! Jernkvinnen fra Dalsbygda! Parkerte Bjørgen og Polakken lett Et fantastisk løp av Therese og ikke minst kjempefortjent (kjempesøt er hun også). Marit er bunnsolid som alltid og polakken tror jeg ikke at vi hører så mye mer kritikk fra. Hun ble fullstendig knust i denne konkurransen...

Men miljøbombe?...

Hvordan er Toyota Prius en miljøbombe i forhold til en BMW 520d?

Denne utviklingen har vært varslet lenge, men man bør tenke litt over hvem som kan ha fordel av å forme opinionen i slike tilfeller. Både staten, bilprodusentene, bilbransjen generelt og miljøtalebanere har store interesser i at slike "paradigmeskifter" gjennomføres med jevne mellomrom. Diesel har aldri vært spesielt miljøvennlig i direkte forstand. Utslippene fra en dieselmotor har alltid vært av den mindre gode sorten enten det har handlet om små partikler eller vond lukt. Miljøregnestykket er imidlertid ikke helt inlysende når det gjelder dieselmotoren vs. bensinmotoren. En dieselmotor har frem til nå hatt rundt 20-30% lavere forbruk enn en tilsvarende bensinmotor. Dette har vært et godt nok argument for de aller fleste selv om utslippene kan kritiseres. Denne utviklingen ble akselerert med introduksjonen av common-rail dieselmotoren på slutten av 90-tallet. Nå har imidlertid bensinmotoren fått sin renessanse ved hjelp av volumreduksjon og ladeluft. Plutselig er forskjellen mellom diesel og bensinmotoren når det gjelder forbruk bare 5-10% i dieselmotorens favør. Dette er trolig ikke et argument godt nok for de aller fleste når en ny bil skal kjøpes. Spesielt VAG´s små TSI bensinmotorer har vist vei når det gjelder moderne bensinmotorer. Disse motorene har en turbo eller en turbo og en kompressor i kombinasjon. Neste fase i utviklingen er små hybridmotorer der en mindre bensinmotor (f.eks med kun to luftkjølte sylindre a la den nye Twin-Air motoren i Fiat 500) arbeider i kombinasjon med en elektromotor. Denne utviklingen vil akselerere hurtig hvis uroen i Nordafrika og Mellomøsten eskalerer. Taperne på mellomlang og lang sikt er dieselmotoren og større bensinmotorer (både med og uten ladeluft).

Ja... jeg mener at mine påstander vedr. FF holder. FF er en litt merkelig konstruksjon med tanke på størrelsen og det er absolutt meningen at designet skal forlede oss til å tro at bilen er mindre enn den er. Men som både du og jeg har påvist er FF størrelsesmessig på nivå med både BMW F10 og Porsche Panamera. Ferrari vil definitivt ha en bit av premium familiebilmarkedet. Allikevel er det litt kult at FF ser ut som en Z3 Coupé på anabole steroider...

Knall blå himmel og 5,5 varmegrader akkurat nå her i Århus...

Hehehe... jeg tror også at merkeloyaliteten er rimelig høy i dette markedet... iallefall blandt tidligere kunder. Ferrari må i likhet med Porsche imidlertid øke deres produskjonsvolum av hensyn til produksjonsomkostningene (economy of scale) og den enkleste måten å gjøre dette på er å utvikle spin off modeller mer eller mindre basert på allerede eksisterende modeller (type: X5 som avleder X3 som avleder X6 som avleder X1 osv). Utfordringen for sofistikerte premiummerker som f.eks Ferrari er at folk forbinder Ferrari med svært fokuserte sportsbiler. Selve brandet Ferrari inkluderer ikke umiddelbart en sedan med fire dører. Ferrari er en ren sportsbilprodusent... ganske sikkert verdens fineste av slaget også. Hva kan Ferrari da gjøre hvis de har behov for å øke produksjonsvolumet? De kan bygge en billigere Ferrari a la Porsches Boxster, men dette utvanner merkets ekslusivitet og det er heller ikke sikkert at Ferrari har en passende motor og drivlinje. Ferrari Dino var en slik modell og den fikk ikke engang Cavallino Rampante emblemet... nettopp av frykt for utvanning av Ferraris eksklusivitet. Interessant nok var modellen oppkalt etter og delvis utviklet av Enzo Ferrari´s avdøde sønn. De kan bygge en mer ordinær modell som har en bredere apell... noe Porsche nå har gjort med Panamera, men dette er også et sjansespill for Ferrari mhp. merkets eksklusivitet. Porsche fikk mye pepper for Cayenne og enda mer pepper for at den fikk en dieselmotor. Tilsvarende også med Panamera. Det er ikke mye GT3 RS har til felles med Panamera for å si det på den måten, men det er ingen tilfeldighet at Panamera ikke er en stasjonsvogn. Ferrari valgte en slags middelvei med en crossover modell. Den har en 4x4 drivlinje som helt sikkert finner veien til andre modeller også (og bare det er kontroversielt nok i seg selv når det gjelder Ferrari). Den er stor som en sedan, men har kun to dører... nettopp for å beholde relasjonen til Ferraris andre modeller. Ferrari FF er et uttrykk for hvor langt Ferrari kan gå i sin søken etter nye kunder uten å kompromittere merkets eksisterende verdier og eksklusivitet. Det er derfor ingen tilfeldighet at FF har en klassisk V12 motor og ikke en mer effektiv V8 motor med turbo og/eller kompressor. Porsches V6 motor i Panamera er forøvrig deres egen konstruksjon. Den er basert på V8 motoren i den samme modellen.

Styret har vært byttet ut flere ganger de siste årene... dessverre uten at dette har vært en holdbar løsning. Jeg kjenner ikke detaljene og jeg kan derfor ikke fortelle hvorfor det skal være så vanskelig å få klubben til å fungere etter hensikten. Det mangler imidlertid ikke på ildsjeler og interesserte medlemmer, men gammelt rot kan ta pusten fra selv den mest iherdige. Oppgraderingen av medlemssidene og forumet kunne nok ha vært gjort mer hensiktsmessig og ikke minst ha vært gjort mye billigere. Hvis forumet denne gangen gikk ned pga. sort uhell er det veldig trist. Slikt fortjener hverken medlemmene eller klubben. Jeg håper at en ny løsning nå tvinger seg frem. Et nytt forum med moderne tekniske løsninger som f.eks innlogging og innmeldingssider samt stabile oppetider er det klubben nå trenger.

Joda, jeg tror nok at du nevnte forskjellen med to kontra fire dører, uten at det var så mange andre enn du selv som la merke til det... Andre la vel heller merke til at du faktisk nevnte FF som en mulig seriøs konkurrent til Panamera, hvilken den vel ikke er i stand til å være bare med tanke på fysisk størrelse... Ser vel heller for meg at denne kan sammelignes med 6-serien til BMW uten at det dermed er snakk om at de i samme klasse prestasjonsmessig. Eneste bildet jeg har sett av interiøret på FF er faktisk det du postet, og uten noen referansepunker i det hele tatt, så har jeg for å være helt ærlig god tro på baksetene der viser seg å være omentrentlig like brukbare som på min e31.altså lik null Selvfølgelig mere takhøyde og (muligens) mer bagasjeplass grunnet høyere taklinje, men det er fortsatt snakk om en coupe kontra en sedan. (Som Panamera tross alt er om de legger aldri så mye "slepende" taklinje på den...) (beklager veldig sen quoting, men har vært litt på reisefot, så har brukt litt tid på å oppdatere meg her inne på forumet) Javel... dette kan vi sikkert diskutere en stund forstår jeg. Jeg hefter meg imidlertid ved at det åpenbart er viktig for Ferrari å strekke selve merket Ferrari til også å inkludere en modell med spesifikt fire seter. Vi snakker altså ikke om en 2+2 løsning som f.eks Ferrari Mondial eller BMW´s 8-serie. FF har f.eks en akselavstand som er nesten 30 cm lenger enn E31. Akselavstanden er faktisk knapt 2 cm kortere enn F10 og det sier ikke så rent lite om hvor stor modellen er og hvor mye plass som er satt av til baksetene og bagasjeplassen (det er iallefall en god indikasjon). Jeg påstår selvfølgelig ikke at FF er like praktisk som en F10. Det er den helt sikkert ikke, men den er noe helt annet enn E31 og f.eks E63. Praktisk kan man knapt kalle Maserati Qattroporte for heller... iallefall ikke i relasjon til f.eks en F10/F11 eller F01. Det finnes imidlertid folk som bruker modellen som en ren familiebil allikevel. Tilsvarende også med Porsche Panamera. Jeg tror at Ferrari vil ha en bit av dette markedet uten å gå totalt på kompromiss med merkets integritet. Det skulle ikke forundre meg om det neste vi får se fra Ferrari er en sportslig SUV eller en annen form for crossover modell (som FF egentlig også er).

Nei... egentlig ikke, men det hadde ikke så mye annet i 1968 heller. Poenget er imidlertid at W109 300 SEL 6,3 var begynnelsen til det vi senere kom til å kjenne som AMG. Mercedes-Benz ingeniørene Hans Werner Aufrecht og Erhard Melcher fra byen Großaspach i Tyskland var ansvarlige for nettopp W109 300 SEL 6,3. AMG ble etablert i 1967 og deres første skikkelige konstruksjon var "Red Pig" i 1971... en oppgradert racingvariant av W109 300 SEL med en V8 på hele 6,8 liter. Den var hurtig nok på banen og gjorde det bl.a bra på Spa 24 Hours.

M5 den originale supersedanen?... Har du glemt Mercedes-Benz W109 300 SEL 6,3?... Den hadde en V8 motor på 6332 cm3 som ytet 300 HK ved 4000 rpm og 500 Nm ved 2800 rpm allerede i 1968. 0-100 Km/t klarte den på ca. 6 sekunder og topphastigheten var rundt 225 Km/t.

Den økonomiske forskjellen mellom de 1 prosent rikeste og gjennomsnittet i Norge er nå på nivå med hva det var i 30-årene. Alle har blitt rikere, men noen har blitt enormt mye rikere... og jokeren i spillet er en halv milliard like rike kinesere og indere. Man kan jo bare tenke seg hva de kommer til å bety for råvare og matvareprisene i fremtiden. Jeg blir ikke overrasket om vi snart får en tradisjonell klassekamp igjen. All makt til rørsla... http://e24.no/naeringsliv/fire-ganger-s ... n/20029292

Hmmmm...nja... man kan få F10 med en dieselrekkefirer på 163 HK og som bl.a M5. Det er åpenbart et stort sprang opp til Porsche Panamera med minimum en V6 bensinmotor på 3605 cm3 og 300 HK. Det er dette som er forskjellen på BMW, Audi og Mercedes-Benz på den ene siden og Porsche, Ferrari og Maserati på den andre siden. På den annen side... ingen klarer nettopp denne kombinasjonen bedre enn BMW...

Det er jeg helt enig i...

Hehehe... Mick er OK, men noen Sean er han definitivt ikke selv om han står ved siden av en Aston... Sterling Moss... Monaco Grand Prix i 1954...

En artig episode som understreker Werther og undertegnedes poeng når det gjelder hvor bra bilene på 80-tallet var. Ferrari F40 var helt klart en større milepæl enn 959 var når det gjelder å overføre F1 teknologi til produksjonsbiler. 959 viste imidlertid veien fremover når det gjelder dagens høyhastighetsbiler som f.eks Gallardo ved at den ikke gikk på kompromis med sikkerhet og komfort selv om den var like hurtig som F40. 959 er bygget som en stridsvogn med sportsbilegenskaper og i tillegg har den komfortutstyr som f.eks skikkelig lydisolering, tepper, klimaanlegg, stereo, skinnseter og soltak... + 450 HK og et avansert 4x4 system. Hvilken annen sportsbilprodusent enn Porsche ville ha satset på ørkenløpet Paris-Dakar bare for å understreke hvor solid deres mest påkostede konstruksjon er? Porsche vant da også Paris-Dakar i 1986 med 959 (helt konkret ble det faktisk en dobbeltseier til 959). Porsche konkurrerte også med 959 i Le Mans (som 961) og med et fornuftig resultat. Svært mye teknikk fra 959 fant senere veien til 993... som i praksis bare var en 996 prototype. 997 bygger igjen i store deler på 996... og dermed ser man også hvorfor 959 var så viktig for Porsche og ikke minst hvorfor det var viktig å teste den sofistikerte teknikken modellen hadde i verdens mest utfordrende ørkenløp som Paris-Dakar...

Jeg tror at det varierer litt med typegodkjent vekt på 80-talls bilene. Dagens EU-norm som beskriver bilens seriemessige vekt inkl. 68 Kg sjåfør og 7 Kg bagasje var ganske sikkert ikke implementert på 80-tallet. 911 SC veide i 1980 offisielt ikke mer enn 1180 Kg, men legger man til ca. 75 Kg ser det straks litt mer fornuftig ut. Kvalitetsbilene på 80-tallet var et fenomen. F.eks hadde Audi 80/90 et ekte quattrosystem og motoren på 20-ventileren hadde mange dyre komponenter som f.eks en smidd veivaksel. Tilsvarende var det også når det gjelder flere av de andre bilprodusentene. BMW E30 318is og Porsche 931 (924 Turbo) er gode eksempler i denne sammenhengen. Stjerneeksempelet i mer enn en forstand er imidlertid Mercedes-Benz W124 500E. Den modellen ble håndbygget av Porsche til en standard som knapt er sett siden (nok et eksempel på den gentlemenns agreement som hersker i tysk bilindustri - les: Porsche hadde kapasitetsoverskudd på den tiden). Jeg føler meg faktisk temmelig priviligert som fikk oppleve 80-tallet "live" når det gjelder biler som nettopp Porsche 928 S og 911 Carrera Coupé. Jeg kjøpte også en ny 190E 2,3 i 1989 da Mercedes-Benz W201 virkelig var på høyden (dvs. rett etter faceliften det samme året). Tilsvarende også med en ny W124 230E to år senere. Etter dette gikk det hurtig nedover... W202, W210, Porsche 964, Audi A4 og BMW E36 var ikke det samme. E36 hadde en elendig kvalitet de første årene og det var først i 1996/97 at det ble nogenlunde skikk på sakene. Ferrari 288 GTO var min drømmebil uten sidestykke og frem til F40 dukket opp i 1987 var GTO´en den fineste fra Maranello. F40 var på alle måter bedre enn 288 GTO, men like vakker og klassisk var den ikke... og slikt betyr faktisk ikke så rent lite når det gjelder akkurat Ferrari. F40 var det mange meninger om, men ikke like mange meninger som med Porsche 959 som også kom i 1987. Dagens kritikk av Panamera er som en mild bris i forhold. Porsche 959 var imidlertid teknisk langt foran F40 (forøvrig akkurat som Panamera er det i forhold til konkurrentene idag). Jeg var ekstremt heldig som ved et lykkelig sammentreff fikk kjøre en tur med en 959 det samme året i Tyskland. Makan... til brutal bil har jeg aldri opplevd siden. Vi snakker i relativ forstand tross alt om biler som Pagani Zonda S og Ferrari Enzo.

Ja... og det som virkelig er litt interessant er at bildet er hele 81 år gammelt. Bildet er fra da Greta Garbo spilte inn filmen "Anna Christie" og det gjorde hun i 1930 da hun var 25 år gammel. Jeg synes ikke at dagens kvinnelige skuespillere er like elegante og sofistikerte.

Ja... Sean Connery har mer stil enn de aller fleste. Jeg har alltid likt bildet der han avslappet med casual klær står ved siden av en DB5. Om noen er cool så er det Connery på akkurat det bildet. At bildet er i sort-hvitt øker bare sjarmen og elegansen etter min mening. Det er tilsvarende med de gamle bildene av Greta Garbo også... så utrolig gjennomført elegant...

Kul logo... minner litt om La Linea...