Fredrik

Vi har kjørt opp til Lac de Ste-Croix og vider opp Verdon til nettopp Castellane et par ganger. Rå natur og fantastisk fine veier... iallefall utenfor turistsesongen. Fra Castellane pleier vi å kjøre direkte ned mot Draguignan og tilbake til Cotignac igjen. Dette er fantastisk fine BMW veier... masse svinger og aktiv kjøring... http://www.youtube.com/watch?v=Atvy2T8Dooo

Det er riktig at vi har har hatt bilen siden den var mer eller mindre ny og jeg er også helt enig i at dagens biler med skikkelig service kan kjøres svært langt uten problemer. Vår bil kjører 100% som den skal, men den har et par svakheter som jeg etterhvert bør være oppmerksom på. Dynamoen, vannpumpen og radiatoren er originale deler. Det er også batteriet, men det blir skiftet før påske (da skal vi på ferie til Norge). Alle 4 hjullagere er originale... og det er også høytrykkpumpen. Slike ting er nok smart å være oppmerksom på, men ellers er bilen absolutt klar for en 2000 Km tur sydover.

Hutigste vei til sjøen er til Hyères som er ok, men relativt lokalt (stort sett bare franskmenn). Skal vi bade i Middelhavet drar vi til Le Lavandou... midt mellom Hyères og Saint Tropez. Kjører vi direkte via småveiene og motorveien bruker vi ca. 1,5 timer til St. Trop. Det er sjelden at det virkelig blåser mye i Cotignac. Området ligger beskyttet for Middelhavet og er egentlig i likhet med f.eks Grasse mer preget av Alpene. Det ligger sne i området om vinteren og selv om sommeren kan det være relativt kjølig om natten. Dagtemperaturene ligger imidlertid stort sett mellom 30-40 varmegrader om sommeren.

I en liten by som heter Cotignac.. http://maps.google.no/maps?hl=no&q=coti ... 34589&z=10. Byen ligger på foten av Alpene og har en utrolig fin utsikt over et typisk Provencelandskap. Det fine med selve Cotignac er at byen er nogenlunde i original stand (dvs. fra middelalderen) og er relativt velstående (viktig i Frankrike). Selve området ligger beskyttet for Mistralen (kraftige vinder fra Middelhavet) og høyt nok til at fuktigheten ved kysten ikke er en plage. Helt perfekt i min verden... haavard: Spotify... 320 kbps er genialt...

Vi disponerer et sommerhus i dette området (litt lenger inn i landet) og vi har faktisk kjørt ned med vår BMW hele 7 ganger så langt. Vi planlegger en ny tur med bilen til sommeren, men iom. at den nå begynner å bli gammel (og ikke minst har kjørt over 260000 Km) kjører vi ikke direkte som vi alltid har gjort før (les: vi holder en vesentlig lavere hastighet). Jeg elsker Provence-Alpes-Côte d'Azur regionen.... livet blir ikke bedre enn hva man kan få i dette området...

10-12 festblanketter burde gå greit hvis du spiser kvalitetsmat og går ut på ordentlige steder. Sol og varme hadde sannelig ikke vært dumt nå... lucky guy...

Igjen nja...Multitronic er et såkalt trinnløst gearsystem a la mopedtypen der poenget er at gearet alltid har en utveksling som er best mulig tilpasset motorens moment (i praksis tyngst mulig for å spare drivstoff). Slike gearkasser er ikke konstruert mhp. en best mulig akselerasjon, men derimot best mulig drivstofføkonomi... og dette gjelder også Audi A6 2,4 med 177 HK. 0-100 Km/t klarer modellen iht. Audi derfor ikke hurtigere enn 9,5 sekunder. Når E90 318d også er ca. 80 kg lettere skjønner man hvorfor den er hurtigere 0-100 Km/t (9,1 sekunder). Jeg står derfor ved min påstand om at du med din bil først kjører fra ved nærmere 200 Km/t.

Stavangerske kan evt. be om å få tilbake det som er igjen av registreringsavgiften/engangsavgiften (ca. 10% nedskriving i året fom. registreringsåret) når bilen eksporteres ut av Danmark. Det kan på den måten godt være at det er økonomi i å importere bilen til Norge.

Selv min tidligere 1997 E36 323i hadde lite å stille opp med i mellomregisteret hvis man var 3-4 personer i bilen. Gearet man ned var bilen selvfølgelig kvikk nok, men den var alt annet enn hurtig i opptrekket hvis man kun brukte motorens moment (245 Nm ved 3950 rpm). Vår nåværende 2003 E46 318d Touring er vesentlig hurtigere i mellomregisteret... spesielt hvis bilen er tungt lastet. Vår motor yter 265 Nm mellom 1750 og 2500 rpm.

Dette ga iallefall meg skikkelige E24 635 CSi vibrasjoner... så utrolig sexy og deilig aggressiv...

Da pappa bestilte diesel(avgiftsfri) til gard'n tidlig 1990 betalte han snaue 2-3kroner Da jeg kjøpte min første dieselbil i 1997 (det var en ny Peugeot 406 2,1 TD stasjonsvogn) kunne man kjøpe en liter diesel inkl. avgifter for under 4 kroner. Fina hadde dette tilbudet på utvalgte stasjoner til alle yrkessjåfører på østlandet. Tilbudet var ikke behovsprøvet etc. så alt man behøvde å gjøre var å be om tilbudskortet. Normalprisen på diesel var den gangen rett under 6 kroner pr. liter. Jeg husker at man på 80-tallet betalte rundt 0,85 D-Mark for en liter bensin i Vest-Tyskland. Dette tilsvarte litt over 3,5 norske kroner. Omregnet til dagens verdi tilsvarer dette trolig rundt 8-9 kroner.

http://www.bmwccn.no/rogaland/strutbar.html

Jeg betalte 9,30 dkr. pr. liter diesel idag her i Aarhus. Dette tilsvarer ca. 9,75 norske kroner.

Jeg er helt enig og selvfølgelig er det fornuftig å ha en OT tråd, men som vi har understreket flere ganger med relevante eksempler er det ikke fritt frem her inne med chatting, spamming og tullball som hverken er egnet for diskusjon eller postet for å diskutere. Stort sett alt kan skrives i tulletråden, men man skal ha et poeng med å poste innlegget. Ergo skal det ha interesse for flere andre og det skal være egnet for å diskutere med andre. Løse innlegg etter innfalsmetoden (man poster det man tenker på) er sjeldent egnet for å diskutere og den som poster innlegget følger sjeldent selv opp tanken med supplerende innlegg... slikt er meningsløst og ikke ønsket her inne.

Rent meningsløst tullball og chatting ønsker vi ikke i tulletråden. Dette er meningsløst tullball postet av Wicky og sakset fra Wikipedia uten mål og mening her inne: «Peak oil», eller Hubbert's Peak of Oil Production etter den amerikanske geologen og geofysikeren M. King Hubbert, er en betegnelse på toppunktet i utvinning av olje fra ett eller flere oljefelt. Begrepet refererer til en grafisk kurve over utvinningstakten. Tapping av olje fra et oljefelt følger alltid først en oppadgående kurve fra man starter uttømmingen til man når peak (topp), deretter følger den en nedadgående kurve. Dette er forårsaket av egenskaper i sedimentene som holder oljen i bakken og dessuten av den tekniske apparatur som er installert for å ta opp oljen. Norge nådde sin samlede produksjonstopp i 2000. Sentralbanksjef Svein Gjedrem påpekte i et foredrag for Næringsforeningen i Trondheim 28. november 2007 at den norske oljeproduksjonen er på vei nedover. Den var på dette tidspunktet (2007) på nivå med produksjonen i 1994,[1] og oljeproduksjonen på norsk sokkel har avtatt med gjennomsnittlig fire prosent per år siden 2000, da den lå på 3,1 millioner fat per dag. [2] Man må skille mellom oljereserver og utvinningstakt. Man kan ha enorme reserver, men likevel en begrenset utvinningstakt. Det som gjør at «peak oil» i dag er et stadig mer aktuelt tema er at det er den globale produksjonstoppen man snakker om, og at verdens daglige utvinning av olje om ikke lenge vil stoppe på et nivå der den ikke lenger kan tilfredsstille verdens samlede behov for olje. Den utgjør per august 2007 ca. 85 millioner fat per dag. Etter «peak» vil oljeproduksjonen bare gå nedover. I en verden der det økonomiske systemet er basert på en kontinuerlig ekspansjon, vil «peak oil» representere en trussel mot selve systemet. Mange hevder [trenger referanse] at dette vil utløse en økonomisk krise vi aldri har sett maken til, og at denne krisen vil presse frem behovet for et helt nytt økonomisk system. Grunnen til at «peak oil» kan skape problemer for økonomisk vekst er hovedsakelig at det blir færre ressurser å fordele, og at det ikke finnes et like godt alternativ til den oljen man mister. «Peak oil» kan da fort føre til at verdensøkonomien krymper. Flåklypa Grand Prix er en norsk, helaftens dukkefilm som hadde premiere 28. august 1975. Den handler om et billøp i den oppdiktede bygda Flåklypa og er basert på forfatteren Kjell Aukrusts persongalleri og humoristiske miljøbeskrivelser. Filmen ble produsert og regissert av Ivo Caprino. Filmen er den mest sette norske filmen gjennom tidene – det er antatt at det har blitt solgt rundt fem millioner kinobilletter[1]. Den har også blitt en juletradisjon på NRK 1 og siden TV 2, der den nå sendes hvert år på hhv. julaften og 1. juledag. Dale Kloggfabrikk (A/S Jarl/Dale Skofabrikk A/S) startet i Dale i 1899 og var den største arbeidsplassen i Dalsfjorden. Jarl hadde opptil 220 tilsatte på det meste, og var den største arbeidsplassen i Sogn og Fjordane utenom tungindustrien. Gruveulykke er en ulykke som forekommer ved utvinning av kull eller mineraler i en gruve. Tusener av gruvearbeidere dør i gruveulykker årlig, flest i u-land, spesielt Kina. Gruveulykke kan ha mange årsaker slik som lekkasje av giftig gass slik som hydrogensulfid[1] eller eksplosiv naturgass spesielt damp eller metan,[2] støveksplosjoner, gruvekollaps stopes, gruvedrift-indusert jordskjelv[3], flom eller mekanisk pga. feilbruk eller feilfunksjon på gruveutstyr. ergo, det er dumt å bruke tresko i en gruve...

Det er ikke din oppgave å mene noe om hvor grensen går for hva som er chatting og tullprat. Dette er helt suverent moderatorenes oppgave... så når mAZE sier at nok er nok... så er det nok. Alternativt så er vi i gang med tulletråden v4.0.

Nja... E90 318d har en 6-trinns gearkasse og ved 100 Km/t er turtallet rundt 1600 rpm. 143 HK varianten av E90 318d klarer 0-100 Km/t på 9,1 sekunder og har en topphastighet på 210 Km/t. Momentet er forøvrig 320 Nm mellom 1750 og 2500 rpm. Dette betyr at motoren også yter 320 Nm i området mellom 110 og 150 Km/t (sånn ca.). Jeg tror ikke at du tydelig klarer å kjøre fra en ny E90 318d med 143 HK før hastigheten nærmer seg 200 Km/t.

Er Wicky egentlig araber?... Ikke for å være kjip (igjen) Fredrik, men er det bare når du "Chatter" det er lov? Nei... dette var et ærlig spørsmål som jeg også fikk svar på og sogar fulgte opp med noen innlegg om hva slags språk arabisk egentlig er.

Jeg mente noe i retningen av flobbens uttalelse... "Klart joggebuksen og capsen kan sikkert med fordel legges igjen hjemme". Kjøp den nyeste bilen som du synes at du har råd til. Dette lønner seg nesten alltid i det lange løp.

Nå synes jeg at mange av innleggene ligger for tett opp til chatting og tullball igjen. Må vi virkelig begynne på Tulletråden v4.0?... Husk http://www.tullprat.net/phpBB3/ !

Dagens Iran er restene av det gamle perserriket som strakte seg fra Hellas til India. Mange iranere er meget stolte av deres kultur og det er viktig for dem at de er iranere og ikke arabere. Iranerne stammer i likhet med europeerne fra det nordlige India, men utvandret fra dette området mye tidligere enn oss. Det er derfor persisk, urdu og bl.a norsk er beslektet, men ikke arabisk... som derimot er beslektet med østafrikanske språk. For mange iranere er denne forskjellen meget viktig fordi de oppfatter araberne som et stamme/nomadefolk uten en vesentlig kultur og historie.

Nei... persisk er et indoeuropeisk språk i likhet med f.eks urdu og norsk. Arabisk er derimot et afroasiatisk språk i likhet med f.eks hebraisk. Disse språkene er ikke beslektet med hverandre. En iraner blir forøvrig skikkelig forbannet hvis du kaller ham en araber.

Er Wicky egentlig araber?...

... og "schpaa" betyr på norsk?

Det er nok bare noe i tiden som gjør at ellers ganske dårlige låter når høyt opp i slike konkurranser. Her i Danmark er det først MGP om 14 dager, men dette bildet er fra finalen i gårsdagens danske X-Factor. Det er, som dere ser, visse likheter i det visuelle uttrykket blandt noen av de danske artistene og Stella... og dette er nok ikke helt tilfeldig. Mangelen på originalitet er mer enn åpenbar... Gruppen DeeVibez til venstre og sangeren Ercan til høyre. Interessant... image er tydeligvis viktigere enn at man kan synge. Vi sender med andre ord en artist som selv sier at hun ikke kan synge til en europeisk sang konkurranse (Eurovision Song Contest)... http://www.dagbladet.no/2011/02/15/kult ... /15426656/