Fredrik

En pent senket BMW E39 540iA Touring med de rette felgene neste...

Små franske biler kan være ekstremt artige å kjøre. Virkelig interessante modeller dukker opp med jevne mellomrom. Akkurat nå er det Citroën DS THP 150 som er i fokus... en sexy liten sak som går bra og har meget fine kjøreegenskaper. Jeg hadde for rundt 23 år siden en Peugeot 205 1,6 GTi og få biler har gitt meg mer kjøreglede enn akkurat den bilen. Den var slitsom på motorveier, men på svingete landeveier var den helt genial. Styringen var ekstremt direkte... feedback så det holdt og med en egenvekt på kun 900 Kg hadde man full kontroll i svingene også. Jeg vurderte å kjøpe en 205 1,9 GTi også, men besinnet meg og kjøpte en Porsche 944 istedenfor...

Seat Leon 1,2 TSI med 105 HK er faktisk et veldig godt forslag. Den koster 227000 dkr og det skal f.eks sammenlignes med Honda Jazz 1,4 Exclusive (bl.a panoramatak) til 221000 dkr. En Citroën DS VTi 120 koster litt mer med sine 249000 dkr. Jeg er imidlertid litt usikker på om det er klokt å la vår eldste håpefulle med fersk lapp låne en DS med 120 HK. Den går relativt bra selv om det ikke er en GTI.

Vi har hatt mange franske biler opp gjennom årene... to stk. 205, en 106, en 306, en 405 og to stk. 406 (alle Peugeot). Den siste (406) hadde vi i perioden 1999-01. Vi hadde svært få problemer med disse bilene og på mange måter savner jeg å ha en Peugeot. Merket er populært i Danmark, men dessverre klart undervurdert i Norge. Min eldste svoger kjøpte en Peugeot 406 2,1 TD året etter at jeg kjøpte min nest siste Peugeot i 1997 (som forøvrig også var en 406 2,1 TD, men en stasjonsvogn). Nå har min svogers 406 kjørt rundt 530000 Km og kjøres stadig ca. 50 Km daglig. Den har original motor, turbo og gearkasse... og den har ikke alvorlig rust. Vi har vært der før når det gjelder tradisjonelle småbiler og det er derfor vi kikker på litt mer moderne bilkonsepter som f.eks Honda Jazz. Den er en slags mini MPV og tilbyr mer plass enn andre småbiler... spesielt i baksetet. Jeg sitter helt fint bak meg selv og har relativt god plass. Dette er fornuftig når man har eldre tenåringer i huset. Bilen bør heller ikke være for sportslig anlagt iom. at tenåringen snart har lappen i vesken. Vi skal ikke ha en bil med brede felger og en hissig motor for å si det på den måten.

Vi har dessverre ikke 5 års reklamasjonsrett her i Danmark... knapt nok 2 år. Den lovpliktige garantitiden er kun 6 seks måneder og deretter følger halvannet år med en reklamasjonsrett. De fleste bilprodusentene tilbyr derfor kun 2 års garanti på mekaniske deler. Vi ønsker å kjøpe en ny bil eller alternativt å lease en ny bil. Man kan f.eks lease en Honda Jazz i 3 år for ca. 2000 kroner i måneden samt et engangsdepositum på 20K. Bilen kan kjøres 60000 Km i løpet av de tre årene og det holder for en bybil av denne sorten. Jeg har imidlertid ikke kikket på regnskapet så jeg vet ikke hva som lønner seg rent økonomisk av å kjøpe eller lease en bil i denne størrelsen.

Hehehe... "tregere enn en skadeskutt snegle"... Jeg har bl.a kjørt den første varianten av Yaris Verso og den var alt annet enn hurtig. Det mest irriterende var imidlertid gummiclutchen... den var "spongy" som de sier på engelsk.

Toyota Yaris er egentlig en fin liten bil, men kanskje litt kjedelig og snusfornuftig. Jeg har ikke så mye erfaring med Toyota og de modellene jeg har kjørt har ikke appellert til meg. Jeg sitter enten for høyt og/eller jeg føler at bilen lever sitt eget liv helt uavhengig av hva jeg gjør bak rattet. Det er allikevel interessante forslag som kommer frem... takk skal dere ha...

Kjempefine biler... og helt klart en bil jeg kan se meg selv i, men den er dessverre alt for dyr i Danmark med mindre man kjøper den på gule nummerplater (grønne i Norge). Min bedre halvdel er imidlertid ikke så begeistret for Scirocco... hun vil nok heller, som Noekult skriver, ha en tilsvarende Golf.

Nei... vi har allerede en gammel bil som krever ekstra vedlikehold og penger. Livet er betydelig enklere med en ny bil som har 100% garanti. En ren bruksbil skal for vår del kunne kjøres 365 dager i året, men det kan vi ikke lenger kreve av vår etterhvert gamle BMW og derfor kjøper vi en ny billig bruksbil.

VW Polo 1,2 TSI er helt klart en interessant bil... spesielt versjonen med 105 HK. Audi A1 koster helt sikkert mer enn en tilsvarende Golf og dermed er den for dyr i denne sammenhengen. Vi skal ikke kjøpe en erstatning for BMW´en (det kommer senere), men en ren by/bruksbil som skal brukes til/fra jobben, til butikker, til skoler, til frititsaktiviteter... og da skal den ikke koste mer enn nødvendig.

Og hvor sexy tror du den feminine delen av Fredriks familie synes en Panda er? Null... Zero, Cero... Fiat Panda utgår med høye kneløft. Ellers korresponderer min vurdering av Honda Jazz 100% med Noekult´s betraktninger.

Ja... Citroën DS3 er et meget godt forslag og vil bli vurdert seriøst. Fiat 500 går det 15 av på dusinet her i Danmark, men det er en fin liten bil... dog litt for liten. Tilsvarende også med Alfa Romeo Mito. Audi A1 skal jeg prøvekjøre, men den er ganske sikkert for dyr i denne sammenhengen.

Vi trenger en bil nr. 2 i familien i tillegg til vår etterhvert godt brukte 2003 E46 318d Touring. Det skal være en "bybil" eller iallefall en bil som er relativt tilpasset urbane strøk. Citroën C1 er for liten og VW Golf er for dyr (ergo er 1-serien dessverre også for dyr). Vi ønsker å kjøpe en ny bil (vi har allerede en gammel bil). Den skal være litt frekk/sexy... eller iallefall litt ungdommelig og appellere til familiens kvinner... og den skal ha nogenlunde fornuftige kjøreegenskaper. Vi ønsker ikke en elektrisk bil og heller ikke en dieselbil... ei heller en bil med automatgear. Vi har kikket litt på Honda Jazz... eller er det helt på jordet? Finnes det bedre alternativer? Honda Jazz

Joda... og min mor hadde på 70-tallet til og med to stk. van Doorne's Automobiel Fabrieken (DAF). Først hadde hun en modell 44 og senere en modell 46. Den siste ble ødelagt i en kollisjon og byttet ut med en Fiat 127. Det var litt strikk & binders over de tidligere modellene fra DAF. Motoren var svak og gearet var av mopedtypen med slurerem og sentrifugalutveksling (Variomatic). Det fantes bl.a en egen knapp som begrenset turtallet når man skulle kjøre i bratte nedoverbakker. Dette var nødvendig fordi gearet ikke holdt igjen, men derimot fortsatte å "geare" opp til motoren evt. ødela seg selv. At bilene hadde trommelbremser på alle fire hjul gjorde ikke saken enklere. Interiøret inkl. setetrekket var laget av billig plastikk, så ut som billig plastikk og luktet billig plastikk... spesielt i sommervarmen. La meg si det slik... Fiat 127 var den reneste luksuslimousinen i forhold. Volvo kjøpte DAF i 1975 og modellen 66 ble dermed til Volvo 66.

Porsche uten tvil ja, men som en bruksbil for hele familien er Panamera dessverre stadig litt dyr og Cayenne er utelukket. Tradisjonelt har vårt andre bilmerke vært Peugeot, men det begynner å bli noen år siden de hadde interessante modeller som f.eks 205, 106, 306 og 405. Tilsvarende også med Mercedes-Benz... jeg mistet stort sett interessen etter W124...

Det å endre på en original M-modell er en dårlig investering i 95% av tilfellene. Bare tenk på hva slags priser originale E30 M3 modeller ligger på nå. Om noen få år vil også originale E36 M3 modeller (spesielt Evolution og GT) begynne å vise en tilfredstillende verdistigning (dog ikke i en like stor grad som E30 M3). De som følger med på programserien "Wheeler Dealers" får et innblikk i hvordan dette markedet fungerer. Når det gjelder M-modeller som allerede er uoriginale er jeg helt enig i at man like gjerne kan ta den helt ut å bygge et skikkelig monster.

I Danmark kalles X-seriene litt spydig for pensjonist BMW´er. De er fornuftige nok hvis man har en litt stiv rygg og derfor trenger en bil man kan sette seg rett inn i uten å bøye ryggen...

En kjempefin bil med ganske mye utstyr, men den har feil farge. Jeg er lei av Titansølv Metallic...

Gratulerer med en fin bil og ikke minst et utrolig lekkert interiør. Det er også flott å se at instrumentpanelet i er normalt igjen med to store visere i midten med en liten viser på hver side. Løsningen med kun to store visere i instrumentpanelet liker jeg ikke.

Du har mye mer kunnskap enn meg når det gjelder disse gamle bilene... som nevnt tidligere er det først og fremst tyske biler jeg har interessert meg for. Det har imidlertid etterhvert gått opp for meg at spesielt italienerne, men også britene har mange godsaker å by på når det gjelder litt eldre biler. Et dårlig mobilbilde, men den luftige coupeen er relativt synlig. Livsfarlig, men stuket bilen har med de store vinduene og tynne vindusstolpene er som tatt ut av en gammel film.

Jeg har alltid lurt på hvorfor det er så stor forskjell på hvordan min originale M47D20 motor trekker. De aller fleste dagene virker motoren normal, men noen dager virker den direkte sløv og andre dager trekker den virkelig imponerende som om den har mange flere hestekrefter enn den har (bilen har ikke partikkelfilter). Forskjellen er virkelig merkbar og jeg har aldri funnet et spesielt mønster som kan forklare fenomenet. Kjølig vær ser ut til å påvirke motoren i noen grad, men ikke konsekvent. På vei opp til Juvasshytta (Galdhøpiggen) var det som om motoren hadde 50 HK, men på vei over Alpene til sommerhuset har vi aldri merket et effekttap og det tiltross for at vi er høyere over havet der nede og bilen er fullastet. Skikkelig varmt vær (40+ grader) suger krefter ut av motoren selv med AC´en slått av. Dieselkvaliteten ser ut til å være det som i størst grad påvirker motorens effekt. Bilen går betydelig dårligere med norsk vinterdiesel enn med alminnelig dansk diesel. Bilen går i det hele tatt dårligere med norsk diesel. Lange perioder med moderate hastigheter (f.eks i Norge) påvirker også motoren i stor grad. Den skal blåses ren igjen for å yte skikkelig etter en lengre periode i Norge. Motoren går også mye bedre etter noen timer på Autobahn i litt høyere hastigheter, men slik har det vært med alle bilene jeg har hatt (inkl. 4 forskjellige Porscher).

Vår nysgjerrige og ganske klåfingrede 7 åring klarte ved et uhell å rive løs flaskeholderen som sitter i den midterste hodestøtten bak på vår E46 Touring. Selve flaskeholderen er lett å sette på plass igjen, men fjæren som fungerer som låsemekanisme skjønner jeg ikke hvordan skal festes. Er det noen andre her inne som vet hvordan man fester fjæren? Flaskeholderen i hodestøtten og der fjæren skal festes. Fjæren/låsen

Er det virkelig så stor forskjell på M47 motoren og N47 motoren? Vi har hatt vår 2003 E46 318d Touring i over 7 år og kjørt over 250000 Km med den. Vi har aldri tatt spesielt hensyn til korte eller lange kjøreturer, men bilen har fulgt alle servicer og fått ny kvalitetsolje minimum hver 20000 Km (litt avhengig av hvor mye den har kjørt på Autobahn). Det store problemet med vår bil er svinghjulet... hverken mer eller mindre. Alt annet vedr. bilen virker som forventet eller bedre. Jeg er faktisk virkelig imponert over den generelle kvaliteten på bilen. Det er såpass at jeg ikke uten videre har lyst til å bytte bil selv om vår 318d nå begynner å bli en gammel bil. Til uken blir svinghjulet reparert for annen gang i løpet av 50000 Km... det skal bli fint å få en bil som er 100% i orden...

Spottet en rød Lancia Fulvia Coupé Series II igår... Jeg har et bilde på mobilen... kommer senere.

Hvis saken er som du beskriver mener naturligvis jeg også at BMW bør tilby en eller annen form for kompensasjon (garanti, kulanse etc.). Saken har imidlertid minst to sider og med mindre BMW generelt har problemer med den aktuelle motoren vil det være fornuftig å finne ut hvorfor spesielt dere i Rogaland er utsatt for problemer. Jeg vil tro at den aktuelle motoren er blandt BMW´s mest solgte og problemer av det formatet du skisserer vil helt sikkert vise seg flere steder... hvis det altså er et generelt problem. BMW sender ut service og observasjonsbulletiner vedr. de forskjellige bilmodellene til verkstedene... disse bør du kunne få tilgang til. Det er absolutt interessant om de aktuelle problemene med N47 motoren er nevnt i disse notatene eller ikke.