Fredrik

Her i Århus går det flere E65 som Taxi og jeg har sett en lang F01 som Taxi også. På den annen side går det også en E46 318d Touring som Taxi. Mercedes-Benz er imidlertid helt dominerende og spesielt W212 250 CDI er populær.

Jeg har vært uten lappen en (1) gang... i tre måneder for 22 år siden. Jeg kjørte i 146 Km/t på motorveien mellom Drammen og Oslo da jeg ble tatt av sivilpolitiet. Fartsgrensen på stedet var den gangen 90 Km/t (idag 100 Km/t) og dermed var jeg uten lappen i tre måneder samt rundt 2500 kroner fattigere. Jeg hadde en Porsche 944 på den tiden så ventetiden var mer enn laaaaang. Dette var i 1988 og jeg har faktisk aldri senere mistet lappen. Jeg lærte åpenbart hva som er poenget...

Det er mye mulig at en E39 523i Touring oppleves som friskere enn en E46 318i Touring pga. rekkesekseren, men den er det ikke... og forklaringen er at den veier godt og vel 230 Kg mer enn E46´en. E39 Touring er tunge biler og et kvart tonn er mye når momentforskjellen er såpass liten. Dette merkes spesielt godt når man begynner å laste en E39 523i Touring... og med automatgear er bilen tett på tragisk. M52B25 motoren er ganske enkelt ikke sterk nok og da kan man jo tenke seg hvordan denne modellen er med M52B20 motoren eller M54B22 motoren. Håpløst... E46 318i Touring med N42B20 motoren er et bedre kjøp. Hvorvidt E39 er en sikrere bil enn E46 er jeg usikker på, men jeg tviler egentlig på det. Den har større masse og det kan være en fordel hvis den treffer et letter objekt og visa versa hvis den treffer et tyngre objekt.

Hvorvidt E46 har et kjedelig design eller ikke er en smaksak. Jeg mener at designet på E46 nå tåler tidens tann bedre enn E39, men slikt kan forandre seg igjen avhengig av bilenes design i fremtiden. E39 Touring veier over 200 Kg mer enn E46 Touring og det kompenserer for mange hestekrefter. Selv en E39 523i med automat er ikke hurtigere enn en E46 318i Touring med N42B20 motoren og manuelt gear. Som Touring er E39 523i med automatgear vesentlig treg i forhold til E46 318i Touring. BMW´s små rekkeseksere er oppskrytt i en såpass stor og tung bil som E39. Det blir ikke skikkelig fart på sakene før man kommer opp til 528i, men selv den modellen er ikke mye hurtigere enn en E46 318i Touring hvis den samtidig er en Touring og har automatgear (noe de aller fleste E39 528i´er er/har). Faktum er at E46 318i med N42B20 motoren går meget bra og det er ikke uten grunn at BMW idag satser på en etterkommer av denne motoren fremfor en ny mindre rekkesekser. En liten godbit er imidlertid E46 320i Touring med M54B22 motoren. I den modellen gjør den lille rekkesekseren (som er identisk med den som sitter i E85 Z4 2.2) stadig en god figur. Faktisk går E46 320i Touring omtrent som en E39 525i Touring med manuelt gear (på nær topphastigheten). Utfordringen er imidlertid at E46 320i Touring med 170 HK jevnt over er relativt dyr i forhold til E46 318i Touring med 143 HK. Så stor er forskjellen på disse modellene heller ikke og det er derfor begrenset hvor stor prisforskjellen bør være etter min mening.

Nei... M54B22 motoren utvikler ikke mer enn 210 Nm ved 3500 rpm og det er ikke stort mer enn de 200 Nm ved 3750 rpm som N42B20 motoren utvikler. E39 520i Touring med automatgear er i tillegg en tung bil (1700 Kg) og den veier ca. 250 Kg mer enn en tilsvarende E46 318i Touring. E39 520i Touring med automatgear er derfor en heller tragisk kombinasjon. Selvfølgelig er en E39 mer kostbar å kjøre enn en E46. E38 er også mer kostbar å kjøre enn E39. Tror du BMW leker butikk?

Absolutt... en bil bør generelt være mest mulig ny og kjørt minst mulig. Vedlikeholdskostnadene stiger relativt dramatisk ved ca. 200000 Km samt at biler jevnt over får en 6-8 års krise med mange feil og problemer. Det mest fornuftige man kan kjøpe er en bil som enten har kjørt rundt 60000 Km, har alle services og er 3-4 år gammel... eller har kjørt rundt 110000 Km, har alle services (inkl. byttet slitasjedeler som bremseskiver/klosser og støtdempere) og er 4-6 år gammel.

Hehehe... sølvgrå er en veldig praktisk farge, men jeg forstår hva du mener. E46 Touring er kjempefin som blå (litt mange der ute kanskje), men jeg har også sansen for bl.a oxfordgreen og ikke minst rød.

Vi har vært i Sydfrankrike 7 ganger med vår E46 Touring... uten takboks og med barnevogn. Vår familie teller to voksne (normale av størrelse) og to barn (7 og 17 år gamle) + en dachs, men den er ikke med til Frankrike. E46 Touring har faktisk et større bagsjerom enn E39 Touring målt i antall liter...

E39 520i Touring med M54B22 motoren og automatgear er mer eller mindre en tragedie. 0-100 Km/t på 10,5 sekunder (!) og et gjennomsnitlig bensinforbruk ved blandet kjøring på 1-1,2 liter/mil. Selv en E46 318i Touring klarer 0-100 Km/t på rundt 9,5 sekunder.

Jeg er enig dette poenget, men en E46 318i Touring eller E46 318d Touring får normalt ikke så mye oppmerksomhet og det er bra hvis man ønsker å gjøre et godt kjøp. Jeg tror førøvrig at kjøpsloven gjelder i forhold til Økern Bilauksjon (eller tar jeg helt feil nå?). Utfordringen med en eldre E39 med stor motor er at driftskostnadene generelt er temmelig høye. Hvis bilen stort sett skal brukes i weekendene bør man gjøre det enkelt. E46 Touring med liten firer (316i/318i/318d), Audi A4 Avant med liten motor (1,6/1,8, 2,0), Mercedes-Benz W203 T-modell med liten motor (180/200 diesel/bensin)... eller sub-premium biler som VW eller PSA er veien å gå.

Selges av en privatperson uten noen former for garanti?... Nope. Og i tillegg har den automat og er en varebil... ... På den annen side... en E39 530i Touring med manuelt gear og en skikkelig garanti sier jeg ikke nei takk til...

E46 318i Touring (143 HK)... http://www.finn.no/finn/car/used/object ... e=23834787 http://www.finn.no/finn/car/used/object ... e=22642142

Takk for tipset og jeg har også hørt at Autohaus Bauer i Flensburg skal være bra. Mitt problem er nok et annet iom. at min M47 motor ikke har noe så fint som common-rail. De snakker forøvrig dansk hos Bauer i Flensburg. Det finnes nok billigere verksteder i Tyskland pga. nærheten til Danmark, men på den annen side er Flensburg en hyggelig by å slå ihjel ventetiden i. http://www.bauergruppe.de/

Jeg har en 2003 E46 318d Touring med manuelt gear som har det samme problemet med svake virbrasjoner/during ved moderat belastning av motoren (oppleves nogenlunde som beskrevet i tråden). Motoren i min bil er en tidlig utgave av M47D20 motoren. Min bil er helt original og ikke chippet. Vi har hatt bilen siden den var mer eller mindre ny. Jeg har hatt bilen på tre forskjellige BMW verksteder og to uavhengige verksteder med BMW kompetanse. Dette har resultert i at følgende er skiftet: motorfestene, EGR-ventilen, samtlige aktuelle filtre (motorfilter/dieselfilter/veivhusventilasjon), hardykobling, svinghjul og clutchen. Samtlige drivledd og universalkoblinger i drivlinjen er kontrollert og sjekket. Eksosanlegget er frikjent, turboen er frikjent, katalysatoren er frikjent, hjullagrene er frikjent, samtlige foringer i understelet/styringen er sjekket, delvis skiftet og frikjent. Allikevel er det vibrasjoner i bilen som beskrevet og jeg er så langt ca. 25000 kroner fattigere. Problemet begynte ved ca. 200000 Km da svinghjulet sa takk for seg og ble skiftet (inkl. clutchen). Jeg var sikker på at problemet med vibrasjonene skulle bli værre med tiden slik at problemet lett kunne lokaliseres, men nei.... nå har bilen kjørt 250000 Km og problemet med vibrasjonene/duringen er identisk (kanskje til og med marginalt mindre). Motoren går ellers som den skal og bilen går både økonomisk og bra nok for oss... hadde det bare ikke vært for vibrasjonene/duringen. Jeg vurderer en tur til Tyskland og et fornuftig verksted, men en slik tur koster både tid og penger. What to do?...

Her var det mye fin informasjon... jeg har et par mindre tillegg til M47 seksjonen. E46 318d frem til og med årsskiftet 2002/03 har også denne motoren uten common-rail, men med en effekt på 115 HK og 265 Nm mellom 1750 og 2500 rpm. En annen vesentlig forskjell på M47D20 og M47TUD20 motoren er slagvolumet. På den eldre motoren er volumet 1951 cm3, mens volumet på den nyere motoren er 1995 cm3. Kompresjonen er også noe høyere på den eldre motoren i forhold til den nyere... hhv. 19:1 og 17:1.

Motoren yter originalt 115 HK ved 4000 rpm og 260 Nm mellom 1750 og 2500 rpm. Dette er forøvrig temmelig identisk med M47D20 motoren i den første E46 318d versjonen som jeg har (ikke common-rail). Min motor yter 115 HK ved 4000 rpm og 265 Nm mellom 1750 og 2500 rpm. Jeg har ikke chippet motoren og så langt har både motor og turbo fungert perfekt i over 250000 Km (vi har hatt bilen siden den var praktisk talt ny). Clutch, svinghjul og EGR ventilen måtte byttes ved ca. 200000 Km. LMM og/eller dyseproblemer har jeg aldri hatt.

Ferrari har nok stadig et overtak i forhold til Lamborghini... Ferrari 458 Italia... (for et kult navn) er etter min mening kongen på berget blandt superbilene med Porsche 997 GT2 RS på en god annenplass. viewtopic.php?f=9&t=12251&p=1680613&hilit=ferrari#p1680613

Mercedes-Benz SLS AMG er absolutt en imponerende bil. Vektfordelingen er 47:53 (hhv. foran og bak)... de fleste BMW modellene har faktisk en bedre vektfordeling. http://www.automotorsport.se/tv/?m=20775

Godt poengtert... akkurat slik tror jeg også at det er. Jeg kjenner folk i den første gruppen og de vil hverken bli sett levende eller døde i en BMW. Selv tilhører jeg den andre gruppen, men jeg har forståelse for hvorfor folk tilhører den tredje gruppen. Den siste gruppen har jeg vanskelig for å ta alvorlig, men god underholdning kan både bilene og eierne være.

Joda... jeg er naturligvis klar over at mange av bilmodellene på 60 og 70-tallet som hadde et fremtidsrettet og holdbart design, ikke var billige (jeg poengterte også dette i innlegget). Mitt poeng var da heller ikke å fokusere på prisen (selv om det er en klar sammenheng), men derimot på om designet nettopp var fremtidsrettet og det var Luthe utvilsomt med designet på Ro 80. Et tilsvarende eksempel er Citroën DS, som også designmessig var langt foran sin tid da den kom på markedet. Det skulle gå mange år før bilene fikk et like elegant og moderne design som Ro 80. Umiddelbart vil jeg mene at Audi C3 (100) fra 1982 er det nærmeste eksempelet i relasjon til Ro 80 og denne designlinjen/temaet ble utviklet videre helt frem til 2004 da Audi C6 kom på markedet.

Hver sin smak... og jeg mener at designet på de aktuelle Ford og Opel modellene var omtrent så mislykket som det var mulig å designe dem.... US style for wannabes. En designmessig svøpe som Opel først klarte å riste av seg med Manta B2 og Ford først med Sierra. Skikkelig design består tidens tann uten videre... de er bare fine tiltross for alle årene. Det finnes en mengde kostbare eksempler på dette, men også enkelte billigere modeller fra 60-tallet kan være fine. Et par eksempler.... Jaguar XJ Series 1 (1968), BMW E9 (1968), Mercedes-Benz W113 "Pagode" (1963). Jeg er naturligvis klar over at dette ikke var "folkebiler" på 60 og tidlig 70-tallet, men selv en Folkevogn er finere enn en Ford Taunus P7 og Opel Rekord C. Andre fine folkelige modeller fra den samme tiden er Ford Cortina Mark I, BMW "02", Audi 100 og en rekke italienske modeller.

Hehe, er glad vi tok den turen! Gode minner! Akkurat slik Norge skal oppleves Jepp... og ikke minst hvordan en E85 Z4 skal oppleves...

http://en.wikipedia.org/wiki/Judd_%28engine%29

Peugeot (og Citroën) kan når de vil...

4500 rpm er maksimalt turtall på BMW´s dieselrekkefirere... 4000 rpm når det gjelder maksimalt antall hestekrefter. Maksimalt dreiemoment ligger typisk mellom 1750 og 2500 rpm. Med tanke på at det evt. dreier seg om prefacelift modell tror jeg sannelig at jeg hadde valgt 320i når det gjelder dette firkløveret. Jeg vil mene at det nesten er umulig å gå direkte fra en M54 motor til en M47 motor uten å bli seriøst deprimert. Er du klar over hvor kjedelig min bil var etter vår lille roadtrip til Ålesund ifjor sommer?....