Fredrik

Ja... og slikt er ganske tragisk. Vi har imidlertid hatt vår E46 siden den var mer eller mindre ny og det gjør at vi har full oversikt over bilens tilstand. Jeg vet hva som er skiftet på bilen tidligere, hva som ikke er skiftet og ikke minst vet jeg hvordan bilen er kjørt. Dette gjør at jeg føler meg trygg på å gjennomføre dette prosjektet.

Ja... det er en ganske rimelig sum penger for å få en gammel E46 med mange kilometer på telleren opp å stå igjen på en fornuftig måte. Det er imidlertid stadig "en million" ting som kan gå galt med bilen... spesielt høytrykkpumpen og turboen, men det får jeg evt. ta som det kommer. Pr. idag er det intet som tyder på at disse delene holder på å svikte. Dynamoen, vannpumpen og radiatoren er andre vesentlige komponenter som jeg må holde et øye med i tiden fremover, men slik er det med gamle biler. Allikevel skal det godt gjøres at en gammel , men godt vedlikeholdt BMW blir dyrere enn en ny BMW. Vår E46 er perfekt til vårt bruk og dermed er det liten grunn til å bytte den ut.

I Norge skjer varetektsfengsling etter en beslutning i den lokale tingretten basert på at det er "skjellig grunn til mistanke" om at vedkommende person har utført ulovlige handlinger som etter loven kan medføre høyere straff enn fengsel i 6 måneder. Man er i juridisk forstand uskyldig, men mistenkt og anklaget for noe som er alvorlig nok til at politiet kan beholde deg inntil 4 uker i varetekt, mens etterforskningen pågår. Tingretten kan etter begjæring fra politiet forlenge varetekstsfengslingen med ytterligere 4 uker. Alvoret med varetektsfengsling burde derfor være klart nok.

Problemet for 996 er primært 997. Den første 997 varianten var slik 996 burde ha vært da den kom på markedet. Når man i tillegg tar i betraktning effekten av at 993 er den siste luftkjølte (og dermed "ekte") 911´en... lever 996 generelt et miserabelt liv når det gjelder Porscher. 993 er kanskje litt oppskrytt, men bare det faktum at den er den siste modellen i den såkalte "G-serien" (1973-89) gjør at den for alltid vil ha en spesiell plass i entusiastenes hjerter. 996 faller på mange måter mellom to stoler. Et annet poeng med 993 er at understelet praktisk talt er en ferdig prototype på 996... i motsetning til f.eks 964. 993 er derfor også den eneste klassiske 911´en med nogenlunde sikre kjøreegenskaper (altså blandt modeller med kun bakhjulstrekk). Vedr. 997 er det forøvrig viktig å skille mellom tiden før og etter PDK (Porsche Doppelkupplungsgetriebe) som kom i forbindelse med 2009 modellen. Dagens 997 varianter med PDK Sport+ er nesten uhyggelig effektive. Selv en standard 997 Carrera med 345 HK klarer nå 0-100 Km/t på kun 4,5 sekunder. Det er faktisk bare såvidt 996 Turbo med 420 HK er hurtigere og det forteller litt om hvor fort utviklingen går.

Så har jeg bestemt meg. Vår E46 318d Touring fra 2003 med godt og vel 250000 Km på telleren får en kraftig overhaling slik at den kan klare minst 100000 nye kilometer. En total runde med 4 nye støtdempere, bremseskiver og bremseklosser samt begge hjullagrene foran, en stor service komplett inkl. ettersyn av div. slanger/ventiler og en total gjennomgang inkl. skifte av utslitte foringer i understelet blir gjennomført 2-3 juni. En ny frontrute er bestilt og en skikkelig rustbeskyttelse vil bli bestil i løpet av sommeren etter at rusten på dørene er pusset ned og lakkert. Deretter skal visirene på frontlysene skiftes og AC-anlegget få ny gass. Totalt vil dette koste ca. 25000 danske kroner inkl. mva (ca. 27000 norske kroner). Bilen har etter denne gjennomgangen ikke vært direkte billig i drift, men heller ikke spesielt dyr... altså på gjennomsnittet. Kan bilen derimot kjøres på en fornuftig måte uten alt for store problemer i nye 100000 Km vil den igjen ha vært billig i drift. Jeg satser på at dette går bra... for oss er vår etterhvert gamle E46 Touring gull verdt...

Sol, sol, sol og 23-24 grader her i Århus om dagen. Sommeren i Danmark er deilig...

E46 320d med 136 HK og 150 HK er to forskjellige historier når det gjelder akselerasjoner. Din bil skal iht. BMW klare 80-120 Km/t på ca. 10,5 sekunder i 5. gear. Altså 2-3 sekunder hurtigere enn E46 320d med 136 HK. Din bil er med andre ord dessverre ikke så hurtig som den skal være.

Jeg har sansen for eldre amerikanske biler, men det er ikke pga. fantastiske kjøreegenskaper eller avanserte motorkonstruksjoner. Stive bakaksler og V8´ere med støttestenger er ikke spesielt imponerende i forhold til hva europeiske bilprodusenter som f.eks Porsche og Mercedes-Benz har utviklet gjennom årenes løp. Amerikanske biler handler om markedsmessig fremtoning (image/status) og komfort. Store bensinslukende V8 motorer var kun mulig fordi bensin alltid har vært tilgjengelig i store mengder til en rimelig pris i USA. Slik var det ikke i etterkrigstidens Europa (les: vi hadde bilrasjonering helt frem til 1960 i Norge), men hadde vi hatt tilgang på billig bensin i like store mengder hadde europeiske middelklassefamilier helt sikkert også kjørt rundt i biler med en stor V8 motor... iallefall i Tyskland; som allerede på midten av 60-tallet var blitt en økonomisk stormakt (les: Der Wirtschaftswunder). Istedenfor måtte vi her i Europa nøye oss med små rekkefirere og fordi disse motorene var relativt effektsvake var bilene også små, lette og ikke minst billige. Dette fenomenet fikk imidlertid avgjørende betydning for utviklingen av biler i Europa. Sofistikerte tekniske løsninger måtte kompensere for en overdådig tilgang til fossilt brennstoff. Amerikanerne sovnet derimot i timen og resultatet lot ikke vente på seg. Det er ikke mye stolthet over amerikansk bilindustri idag.

Hvis jeg først skal ha en GTO (Gran Turismo Omologato) går jeg for en Ferrari 288 GTO, men med kun 272 stk. bygget i perioden 1984-86 blir det nok med drømmen...

Helt genialt... du er utrolig...

OK... en ekte BMW er E3, E9, E21, E23, E24... og under tvil E10, E12 og E28. Jeg liker E9... Forøvrig... jeg har faktisk kjørt en Porsche 959...

Jeg ble i farten også litt forvirret når verksmesteren nevnte merket "Boge", men når støtdemperne egentlig heter Sachs Boge gir det litt mer mening. Takker... Tilbudet jeg har fått er på 11000 danske kroner + moms (ca. 11500 norske kroner + mva). Det inkluderer en stor service med olje og diverse filtre + bytte av samtlige bremseskiver/klosser og alle støtdemperne. Prisen dekker nye deler og arbeide. Dette er omtrent det samme jeg betalte for et identisk opplegg hos BMW her i Danmark for 4 år siden. Idag skal BMW ha 5-6 tusen kroner mer...

Jeg har fått et økonomisk godt tilbud av mitt lokale frittstående verksted i forbindelse med at jeg ønsker å skifte samtlige støtdempere og bremseskiver/klosser. Støtdemperne er av merket Boge og bremseskivene/klossene er av merket Brembo. Alle delene skal være tilpasset en standard E46 318d/320d Touring. Hva mener dere om disse alternativene?

Poenget med E30 M3 i forhold til E30 325i er nettopp de fire sylindrene i M3. Vektfordelingen og dermed styreresponsen er langt bedre i M3 enn i 325i. Et annet poeng er at S14B23 motoren er vesentlig mer effektiv enn M20B25 motoren. 195 HK og 240 Nm fordelt på 2302 cm3 (R4) vs. 170 HK og 226 Nm fordelt på 2495 cm3 (R6) taler sitt tydelige språk. Det er forøvrig av nettopp samme årsak dagens M3 har en V8 motor (som er like lang som en rekkerfirer) og ikke en rekkesekser. Senere fikk E30 M3 hele 238 HK (EvoIII), men da hadde S14 rekkefireren et volum på 2467 cm3. BMW Sydafrika produserte lokalt en E30 333i modell basert på M30B32 motoren, men den modellen ble såvidt jeg vet ikke solgt i Europa.

Hmmm... det åpenbart et par ting du ikke har fått med deg når det gjelder E30 M3...

Uff... her var det mange fordommer, men OK... folk som notorisk havner i bråk har nok en tendens til også å lettere bli arrestert av politiet selvom de rent teknisk kanskje er usyldige. Domstolene ser bare på saken i forhold til lovverket samt evt. tidligere dommer når de feller en evt. ny dom. Varetektsfengsling er en slags "time out" slik at politiet på en fornuftig måte har muligheten for å etterforske saken og sikre bevis. Blir man senere dømt i saken vil tiden man har sittet i varetekt bli trukket fra den tiden man evt. blir dømt til å sone... være seg det gjelder fengsel, åpen soning eller samfunnstjeneste.

Dreiemomentet forteller ikke hele historien... drivverkets utveksling, motorens effektutvikling og ikke minst rullemotstanden har også stor betydning når det gjelder akselerasjonen. Du vil helt sikkert merke at bilen virker hurtigere hvis du prøver 15" eller 16" felger (195/65-15 vs. 205/55-16). Hvis bilen klarer 80-120 Km/t på ca. 13 sekunder i 5. gear er alt normalt... hurtigere er en 320d med 136 HK ikke.

Det er viktig at man forstår hva som er poenget med samfunnstjeneste. Dersom myndighetene (friomsorgen) mener at en person er egnet og motivert til en positiv endring av sin livssituasjon vurderes samfunnstjeneste som et fornuftig pedagogisk tilbud (individualpreventive hensyn). Poenget er med andre ord ikke selve straffen, men den oppfølging man i en periode får av friomsorgen for å forbedre livssituasjonen (struktur, ansvar og tillit). Samfunnstjenesten er et alternativ til ubetinget fengsel og idømmes for handlinger som ellers ville medført fengsel i inntil ett år, unntaksvis lenger. Domstolen skal fastsette en subsidiær fengselsstraff som tilsvarer det som ville blitt utfallet ved en ubetinget fengselsstraff. Gjennomføringstiden for samfunnstjenesten skal være tilnærmet lengden på den subsidiære fengselsstraffen. Det kan idømmes inntil 360 timer samfunnstjeneste. Målgruppen for samfunnstjenesten er først og fremst vinningskriminelle (herunder vanlige bedragerier, underslag og helerier, samt innbrudd, bilbrukstyverier og skadeverk). Samfunnstjeneste kan bare idømmes dersom hensynet til den alminnelige lovlydighet gjør det forsvarlig, lovbryteren finnes egnet til det, og han selv samtykker. Det gjennomføres bl.a en personundersøkelsen som inneholder en vurdering av om den siktede er egnet til å gjennomføre en dom på samfunnstjeneste. I sin vurdering legger friomsorgen vekt på vedkommendes livssituasjon, det være seg arbeids- og bosituasjon, forholdet til rusmidler med videre. Under gjennomføringen står den domfelte under tilsyn av friomsorgen som også fører kontroll med at arbeidsplikten overholdes. Fast oppmøte, arbeid i kontrollerte former og trusselen om sanksjoner ved brudd oppleves som alvorlig og tyngende for de fleste. Mange av de domfelte har sosiale, personlige og materielle problemer som gjør oppfølging ut over kontroll av arbeidsplikten nødvendig. Målet med tilsynet er å bistå den domfelte slik at han klarer å gjennomføre samfunnstjenesten uten å bryte vilkårene. Bistanden må derfor tilpasses den enkeltes forutsetninger, og friomsorgen må sørge for at sosial- og serviceinstansene blir koblet inn i tilstrekkelig omfang. (Kilde: Regjeringen).

Hva mener du er en mer riktig straff for å selge en annen manns bil (husk at det er en kjøper med i bildet også)?

Nei... fullt så enkelt er det ikke. Man sitter ikke helt tilfeldig flere uker i varetekt. I Norge skjer varetektsfengsling etter en beslutning i den lokale tingretten basert på at det er "skjellig grunn til mistanke" om at vedkommende person har utført ulovlige handlinger som etter loven kan medføre høyere straff enn fengsel i 6 måneder (f.eks alvorlig vold og legemsbeskadigelse)... og når: 1. Det er grunn til å frykte for at han vil unndra seg forfølgingen eller fullbyrdingen av straff eller andre forholdsregler. 2. Det er nærliggende fare for at han vil forspille bevis i saken, f. eks. ved å fjerne spor eller påvirke vitner eller medskyldige. 3. Det antas påkrevd for å hindre at han på ny begår en straffbar handling som kan medføre høyere straff enn fengsel i 6 måneder. 4. Han selv begjærer det, av grunner som finnes fyldestgjørende. En person som er varetektsfengslet er i prinsippet uskyldig i det lovbruddet han er siktet for, så lenge det ikke foreligger en rettskraftig dom for at han har utført handlingen. Saker kan selvfølgelig bli henlagt pga. bevisets stilling (noe som ofte er tilfellet i voldssaker). En person kan maksimalt dømmes til fire uker i varetektsfengsel (herunder omfattende brev og besøksforbud samt andre begrensninger) og fengslingen kan forlenges ved ny dom i tingretten. Det er rettet mye kritikk av hvordan Norske myndigheter praktiserer varetekstsfengsling, men praksisen er tildels mye strengere i andre land som f.eks Danmark. Dagens praksis er primært et resultat av terrorhandlingene den 11. september 2001.

Motoren er en rekkefirer på 1995 cm3 (av M47 familien) som yter 214 HK ved 4100 rpm og 450 Nm mellom 2000 og 2500 rpm. 0-100 Km/t klarer D3 BiTurbo på 6,9 sekunder og topphastigheten er 244 km/t.

Selvfølgelig finnes det mange interessante og kjøreglade japanske biler (jeg har selv hatt den beste av dem... Mazda MX-5), men poenget i denne tråden er vel ganske alminnelige biler og i den sammenhengen stiller japanerne svakt. Ta en tilfeldig BMW eller Peugeot... er det en ting du kan være sikker på er det at den har et godt veigrep og interessante kjøreegenskaper. Bilmodeller fra VAG, Mercedes-Benz, Fiat, Opel og Renault er kanskje ikke de mest spennende som finnes i relasjon til kjøreegenskaper, men direkte kjedelige er de ikke etter min mening... iallefall ikke så kjedelige som f.eks en Toyota Avensis. Det har sine fordeler at hjemmemarkedet er Europa og ikke USA eller verden forøvrig...

Disse modellene er vel heller unntakene som bekrefter regelen. Jeg forstår godt hva Barockengelen mener.

997 GT3 er nesten mer imponerende enn GT2 (RS) iom. at den ikke har tvangsmating. Bare hør på lyden når Fredrik Huldt når 300 Km/t i denne filmen fra AMS... http://www.automotorsport.se/tv/?m=9733

Nürburgring rundt klarer den på 7:18 minutter og det er 32 sekunder hurtigere enn BMW E46 M3 CSL. Utfordringen er prisen.... 238000 Euro... eller ca. 1850000 norske kroner før avgifter. En annen utfordring er at det kun blir bygget 500 stk. 997 GT2 RS.