Fredrik

Det er bra at du korrigerer meg vedr. begrepene her. Saken er iallefall at denne fordelerpumpen ikke er blandt de mest solide på markedet og at den dessverre tåler chipping/box dårlig.

Høytrykkspumpen er et svakt punkt på disse motorene (M47D20 uten common-rail og 136 HK) og hverken chipping og/eller positive endringer på dieseltrykket anbefales. Pumpen er dyr (over 10000 kr.) og holder med original setup dessverre ikke spesielt lenge... mange må skifte pumpe før 200000 Km. I tillegg er hverken gearkasse eller clutch dimensjonert for mer enn de 280 Nm den originale motoren utvikler og derfor er heller ikke clutchproblemer ukjent for de som har chippet denne motoren. Den oppgraderte versjonen av motoren med 150 HK (M47TUD20) er litt mer chippevenlig når det gjelder clutch og høytrykkspumpe, men på den motoren er det turboen som er det svake punktet. Turboras før 200000 Km er dessverre ikke uvanlig.

Jeg har en annen erfaringen når det gjelder vår M47D20 motor med 115 HK (1951 cm3, ikke common-rail). I forbindelse med søket etter kilden til en irriterende during i bilen når motoren ble belastet skiftet vi EGR ventilen. Den gamle var potte tett og virket absolutt ikke, men bilen gikk som den skulle. Etter skiftet av EGR ventilen er det liten eller ingen signifikant forandring. Kanskje går motoren noe bedre på turtall over 3500 rpm, men dette er kun en subjektiv følelse jeg har.

Dodge Challenger SRT8 er jo litt kul da... det er jo alltid litt spesielt med en stor HEMI V8 på over 6 liter (6059 cm3). 431 HK ved 6200 rpm og 569 Nm ved 4800 rpm gjør vei i vellinga. 0-100 Km/t går løs på 5,4 sekunder og topphastigheten er 265 Km/t. Det er heller ikke alle bilmodeller som leveres standard med 22" felger... helt sjef...

http://www.aftenposten.no/meninger/kron ... 265150.ece

Rent teknisk har det lite for seg å ha større bremseskiver iom. bilens relativt begrensede fartsressurser... de originale bremsene er mer enn gode nok og selv en 330i med 231 HK kan bruke 16" felger.

Spis i vei du bare jeg slipper...

Hvorfor i alle dager skal man gjøre det...

... "eta"?... det er jo BMW språk for M20B27 motoren i f.eks E28 525e...

Hehehe... jeg bobler over hvis jeg drikker mer enn 5-6 øl. For et par uker siden var jeg på byen sammen med moderatorkollega [space] og da var alkoholinntaket relativt heftig. To personer drakk 8 halvlitere med øl, to flasker rødvin og 6-8 dobble Gin & Tonic... og jeg ble kastet ut av den for jæ..... snobbete nattklubben La Belle Sole (eller hva den den nå heter) på Solli Plass i Oslo... La Belle Sole praktiserer forøvrig "unisex" på toalettene... og det er noe svineri... spesielt for kvinner...

Himmel og hav... 18 "grønne"... ... Jeg er lei etter 5-6 bokser og foretrekker vin når jeg kommer så langt. En Tub' gør noget ved musikken (og det er helt sant altså)... sier man her i Danmark. En "grøn Tuborg" er danmarks nasjonaldrikk...

BBS RC 090 er fantastisk fine felger på en klassisk BMW som E34...

Grønn Tuborg made in Denmark her i gården og den er mye, mye bedre enn den norske kopien brygget av Ringnes. Jeg fikk i tillegg kjøpt General bakesnus i Århus idag så nå er kvelden reddet...

Alt for mye på en gang, men det har vært en prosess der flere ting har skjedd på samme tid helt uavhengig av hverandre... uflaks kalles det. Det hele startet med kraftige vibrasjoner i drivverket og etter å ha skiftet motorfestene og hardyskiven fant vi ut at det var svinghjulet som var utslitt eller på en eller annen måte var i ubalanse. Vibrasjonene ble borte med et nytt svinghjul (og clutch siden den skal skiftes med et nytt svinghjul), men kun for å bli erstattet av en irriterende "during" ved belastning av drivverket. Flere verksteder undersøkte bilen, men ingen kunne påpeke konkret hva som var problemet... alt vesentlig i drivlinjen var jo allerede skiftet. Allikevel... nye drivaksler, hjullagere og et nytt gearkassefeste var kvalifiserte forslag. Jeg avventet imidlertid situasjonen fordi jeg hadde en mistanke om at "duringen" kom til å bli værre med tiden og dermed ville det bli enklere å lokalisere kilden til problemet. Bilen kunne også kjøres sånn nogenlunde fornuftig opp til og med ca. 110 Km/t... så jeg fikk ta tiden til hjelp. Vel... tiden gikk og det ble tidlig høst her i Danmark. Dette medfører større temperaturforskjeller i løpet av dagen og jeg la derfor merke til når AC-annlegget skrudde seg av og på. Annlegget virker som det skal, men det kan lett bli for varmt eller for kaldt i bilen... så jeg valgte å slå av AC-kompressoren. Bilen gikk bedre og "duringen" var plutselig borte. Ergo er problemet AC-kompressoren eller f.eks clutchen knyttet til denne. Vedr. økonomien i prosjektet kan du evt. lese i denne tråden. http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=125353

Ja... igår fant jeg ved en tilfeldighet ut hva som er problemet. Det er kompressoren til AC-annlegget som skaper "duringen" i bilen ved belastning. Hvorfor og hvordan vet jeg imidlertid ikke, men hvis jeg skrur annlegget av er det ingen "during" i bilen. AC-annlegget virker imidlertid som det skal så jeg lurer litt på om det er clutchen i annlegget som er ferdig. Vel... bilen har nå kjørt ca. 225000 Km... så noen problemer må man etterhvert akseptere. På den annen side er drivlinjen nå mer eller mindre ny... nye motorfester, nytt svinghjul, ny clutch, ny hardyskive... samt at mellomakslingen med drivknuter er linet opp og smurt. Nå mangler jeg bare å få skiftet bremseskiver og klosser (og kanskje støtdempere)... så er bilen klar for nye 100000 Km.

+1 ! Vi krangler da ikke... diskusjonen går bare engasjert over bordet. Jeg er heller ikke helt enig i at vi ikke holder oss til tema. Det er kort vei fra hvordan statsmakten agerer i USA til hvorfor USA er som det er... og det er faktisk det vi diskuterer...

Både Hartge og ac-s er like annerkjent av bmw som Alpina vel? Kanskje, men samarbeidet mellom BMW og Alpina er utvilsomt mer tett og konkret enn med Hartge og AC-Schntizer. Mitt inntrykk er at BMW bruker Alpina som et slags forsøkslaboratorium... f.eks motoren i den første D3 utgaven i relasjon til motoren i 123d... eller E39 D10 BiTurbo vs. dagens E60 535d... eller E34 B10 BiTurbo vs. dagens E60 535i

Ja... poenget må være at BMW står inne for hva f.eks Hartge eller AC-Schntizer finner på... alt annet er tullball. Så langt er det kun Alpina BMW virkelig har et nært og konkret samarbeide med, men har du hørt om en dieselchip fra ALPINA Burkard Bovensiepen GmbH + Co. KG ?...

Så enkelt kan det sies... jeg kjøper ikke en bil som er chippet. Hvordan stiller du deg til biler som har en motorprogrammering fra f.eks Hartge eller AC-Schntizer som..? Tja... hvis BMW uten videre aksepterer evt. reklamasjoner... som om det handler om deres egne produkter/deler bør det vel egentlig være OK. Utfordringen er alle disse 3. parts firmaene som tlbyr x-antall hestekrefter og dreiemoment for nesten ingen kroner...

Så enkelt kan det sies... jeg kjøper ikke en bil som er chippet.

Den japanske økonomien er idag mest kjent for en vedvarende deflasjon... altså det motsatte av en inflasjon der prisene stiger. Deflasjon er et økonomisk mareritt av dimensjoner ganske enkelt fordi folk venter med vesentlige innkjøp fordi de forventer at prisene vil falle. Japan har hatt deflasjon i snart 20 år og selvom de i lengre tid i praksis har hatt 0% rente har det ikke vært nok til å kickstarte økonomien. I tillegg var det et problem at de ventet for lenge med å gjennomføre viktige økonomiske reformer som f.eks reformer knyttet til eierskifter i landbruket. Helt siden USA kontrollerte Japan etter den annen verdenskrig har dette vært en utfordring pga. relativt sære familietradisjoner, men nå ser dette ut til å være løst. Jeg satser heller sparepengene mine på Japan, Sydkorea, Brasil og USA... i motsetning til Kina... sånn bare for å forenkle problemstillingen ganske vesentlig...

Bærearmene foran er et svakt punkt på E46, men de holder normalt mellom 60000 og 120000 Km... alt avhengig av kjørestil og felger/dekk oppsetning. Vi har akkurat byttet disse bærearmene for annen gang ved 220000 Km (første gang ved ca. 80000 Km). Ellers er styrestagene et svakt ledd og bør skiftes ca. hver 100000 km. Forøvrig holder div. foringer i understelet meget bra... intet ellers er for vår del skiftet på over 220000 Km og alt ser meget bra ut. Store felger/dekk "spiser" imidelertid bærearmer, foringer og hjullagere. Vi har kjørt på hhv. 195/65-15 og 205/55-16 felger/dekk... kanskje ikke så sexy, men div. foringer og deler holder utvilsomt lenge på den måten....

Det er dessverre ofte problemer med turboen på M47TUD20 motoren (150 HK) med noen kilometer på baken. Problemene viser seg typisk mellom 150000 og 200000 Km, men turboen kan også holde noe lenger. Svært få holder over 300000 Km og med uvettig bruk (type: "blod-chip-trimming" og turtall konstant over 4000 rpm) holder turboen ikke mer enn rundt 120-130 tusen kilometer. Kjør forsiktig og motoren holder lenge. Vår originale M47D20 motor med ca. 225000 Km på telleren går som den alltid har gjort og viser ingen svakhetstegn.

En ganske artig og morsom historie skrevet av Jeremy Clarkson (Top Gear) for den danske avisen Berlingske Tidende (tilsvarer Aftenposten i Norge). Dansk kan virke litt omstendelig å lese, men akkurat denne historien er verdt å bruke litt tid på... http://www.fri.dk/bil/mest-mulig-sportsvogn-pengene

Jeg husker at det for noen år siden var en her i Danmark som var rimelig misfornøyd med sin den gangen nye Alfa Romeo 156... en skikkelig mandagsbil. Hverken importøren eller de autoriserte verkstedene ville hjelpe ham og dermed kjøpte han domenet "www.lortebil.dk" og brettet ut historien for alt og alle (domenet eies nå åpenbart av noen andre). Det hører med til historien at bilen selvfølgelig var tapetsert med domenenavnet...