Fredrik

Hehehe... jeg pleier å ta et par grønne Tuborg før og mens vi griller. Rødvinen kommer på bordet når maten er klar. Vi har sol hele kvelden i hagen... så det blir helt sikkert en hyggelig aften...

Hjemme i Danmark igjen... skyfri himmel og 26 varmegrader... så da blir det grillings og en god rødvin i ettermiddag...

Nei... den første generasjonen IS200 med bl.a rekkesekseren på to liter er for gammeldags til å kunne sammenlignes med E46. E36 er mer korrekt og IS200 ble da også omtalt som verdens beste E36 kopi da den kom på markedet i 2001.

Jeg kunne godt tenke meg et samarbeide mellom Høyre og Arbeiderpartiet... iallfall den "moderne" fraksjonen som inkluderer statsministeren og utenriksministeren. Det er liten forskjell på et pragmatisk Høyre og et vitalisert Arbeiderparti (altså et Arbeiderparti som er mer interessert i akademikere og funksjonærer enn tradisjonelle industriarbeidere (les: dagens industriarbeidere, ufaglærte og lavtlønnede menn stemmer allikevel stort sett på Fremskrittspartiet). Høyre og Arbeiderpartiet kan danne en flertallsregjering sammen og støtte seg til stort sett samtlige andre partier når det er nødvendig. De uenighetene som finnes mellom Arbeiderpartiet og Høyre er minimale og ikke viktige i et større perspektiv. Tenk nytt og tenk fremover er min oppfordring til Jens og Erna. Selv stemmer jeg Høyre. Siv liker jeg ikke og kommentatoren Elin Ørjasæter i E24 har et poeng når hun omtaler Siv på følgende måte: ... Sukk. Det var den moroa. Og Siv er ikke den første. Det er noe med disse blonde, friske ungjentene i Norge. Etter å ha danset på setra noen somre får de på seg koneskautet og blir dyktige gardkjerringer. Det er livets gang, men sannelig går noe tapt på veien.

Porsche (Boxster/Cayman/911/Panamera), Ferrari, Jaguar, Rolls-Royce, Bentley, Aston Martin, Mazda (MX-8, MX-5), Honda (S2000), Chevrolet Corvette, Dodge Viper, Lotus, Maserati, Pagani, Toyota Previa, Caterham, Atom + en rekke mer spesialiserte mindre bilprodusenter. Det er helt sikkert flere hvis jeg tenker meg om.

Objektivt er 100K alt for mye for en snart 17 år gammel E36 325i med 200000 Km på telleren, men hvis markedet vil gi så mye for bilen (noe jeg faktisk tror) er det det bilen er verdt. Lykke til med salget.

Ja... det er jeg helt enig i når jeg tenker meg om.

Da SAAB 95 var på markedet 1959-78 var det ganske fenomenalt hvis en alminnelig bil gikk over 100000 Km på den samme motoren og gearkassen. Slikt var stort sett forbeholdt amerikanske biler og Mercedes-Benz. Dårlig olje, store toleranser på mekanikken og støvete veier sørget for det... og hvis ikke motoren tok kvelden ristet understelet i filler. Tenk på at det var grusvei gjennom deler av Hallingdal helt til slutten av 70-tallet. Veiene måtte skrapes med jevne mellomrom... hvis ikke ble de helt vaskebrett (ja... hva er det for noe vil mange si) og for ikke å snakke om alt støvet....

Jeg burde nok ha skrevet: ... det er den samme type kunder som kjøper/har kjøpt SAAB (primært universitets utdannete akademikere) alle de andre bilprodusentene vil ha tak i. Dette er faktisk korrekt og spesielt BMW sliter med et lett rufsete image på mange markeder pga. kundegruppen de har. Jeg kjenner folk som ikke vil bli sett levende i en BMW pga. dette....

Jeg har vel nevnt det før, men da SAAB 900 Turbo kom på markedet i 1979 var SAAB´s merkenavn så sterkt at SAAB og Rolls-Royce f.eks i Spania ble solgt i de samme lokalene. Mye har gått galt for SAAB i de senere årene, men man kan ikke ta fra dem at de har en fantastisk historie. I Danmark og England har SAAB et betydelig bedre image enn BMW... det er kundene som kjøper/har kjøpt SAAB (primært universitets utdannete akademikere) alle de andre bilprodusentene vil ha tak i.

Det er korrekt når det gjelder den første Mini versjonen fra BMW, men idag er motorene primært et samarbeide mellom PSA (Peugeot & Citroën) og BMW... og de bygges i England. Mini diesel har forøvrig en motor fra Toyota.

Jeg kunne tenke meg en Tuscan S med rekkesekseren på 3996 cm3... det ser man ikke hver dag. 1100 Kg... 400 HK ved 7000 rpm og 420 Nm ved 5250 rpm gjør sitt for å flytte på bilen. 0-100 km/t går løs på 3,9 sekunder og topphastigheten er 314 Km/t.

Umiddelbart kan det virke som om det har gått sport i å koble BMW til ethvert bilmerke som er til salgs for tiden... det er jo også en måte å skaffe seg et godt navn på. Konspirasjonsteorier er morsomt og man kunne jo tenke seg at avtalen med GM vedr. nye chassier fra Opel går ut når dagens fremtidige modeller er på plass. Opel og Fiat har trolig en fremtid sammen og det er ikke sikkert at SAAB passer inn der (selvom det er den løsningen jeg tror blir en realitet fremfor et samarbeide med BMW). Allikevel... BMW trenger en supersportsbil for å pleie imaget vis a vis Audi R8 og Mercedes-Benz SLR og der kan kanskje Koenigsegg være en snarvei for BMW. Som motytelse kan det tenkes at SAAB (når avtalen med GM evt. går ut) legger helt om og får bakhjulsdrift. Et annet alternativ er at BMW evt. ønsker å strekke Mini brandet inn i compact familiebilmarkedet og at de velger å gjøre dette i samarbeide med SAAB, men dette tror jeg ikke på før jeg ser det.

1JZ-GTE toppen sier de at yamaha har hatt en hånd på, men 2JZ-GTE toppen er nok ren toyota/videreutviklet fra 1JZ evt prikk lik 2JZ... usikker jeg! Blokka er jeg 99% sikker på at er toyota... en annen ting er at 6 trinnskassa er en GETRAG En Getrag gearkasse vet jeg hva er, men resten blir jo litt gresk for de fleste her inne vil jeg tro. Det er sikkert interessant å bruke ulike deler fra ulike produsenter til et custombygg, men av en eller annen grunn blir det noe ekstra (iallefall for meg) hvis f.eks en custom E30 er bygget opp av BMW deler... f.eks med en M70 motor.

Eventuelt Peugeot? Bertel O. Steen har også hatt Porsche i perioden 1986-96. BOS omsatte for 100 millioner kroner allerede i 1969 og det var enormt mye penger den gangen. Man kunne få en herskapsvilla på beste Oslo vest for et par hundrede tusen kroner i 1969.

Jeg er helt enig med Galro når det gjelder auksjonsfølelsen man får når folk sier "høystbydende" eller "bud over en viss pris". Nordmenn flest liker ikke lukkede eller hemmelige auksjoner... det er for lett for selgeren å drive opp prisen med fiktive bud. Greit nok at man selger bilen til hvem man vil, men de fleste liker å forhandle direkte med selgeren eller direkte via en bilselger (megler). Som andre er inne på burde du heller legge prisen komfortabelt over den laveste prisen du selger bilen for. På den måten har du noe å gi når forhandlingene starter og begge parter føler at de gjør en god handel. Det handler om å få kjøperen til å føle seg trygg... så kommer de gode budene og til slutt pengene på bordet...

Selvfølgelig skal folk kunne gjøre hva de vil. Jeg bare lurte på hvorfor og ikke minst hvordan f.eks en E30 kan bli bedre med en Toyota motor enn med en BMW motor. Blir E30´en virkelig bedre eller handler dette egentlig mest om antall hestekrefter ?

Helt konkret... hva er poenget med å ha en BMW hvis den ikke har en BMW motor ? ... Motoren er jo uten tvil det mest interessante med en BMW... eller er det bare jeg som er sær nå ?...

Den store forskjellen er innsprøytningsteknikken... gammeldags turbodiesel kontra common-rail + motorvolumet... 1951 cm3 kontra 1995 cm3. Man kan chippe 136 HK versjonen, men det er ikke spesielt effektivt med tanke på dieselforbruket samt at drivverket ikke er dimensjonert for effekten. Alt for mange har fått problemer med clutchen eller automatgearkassen etter at de har chippet 136 HK versjonen. Jeg har den samme motoren (M47D20), men med 115 HK og tiltross for at drivverket er identisk med 136 HK versjonen sliter clutchen med effekten ved skikkelig pådrag i første og annet gear... og slik har det alltid vært selvom jeg nå har en ny clutch. BMW´s mindre motorsterke modeller har dessverre ikke et overdimensjonert drivverk...

Hehehe... fornuftig og fornuftig Fru Blom, men en Z4 (E85) skal jeg bare ha innen overskuelig fremtid. Turen til Ålesund og ikke minst tilbake var fantastisk og jeg vet nesten ikke hva jeg skal si om din bil... jeg fikk skikkelige vibber... det ble nesten helt Porsche igjen bare på en mer kul og moderne måte... http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=123178

Jeg liker ikke at så gamle klassikere som en E10 2002 Turbo er et "hjemmelaget" custombygg. Enten velger man en skikkelig oppskrift med en S14 motor eller så lar man den være 100% original. Hoppla...

Vi har i en tid hatt during i drivverket på vår 2003 E46 318d Touring, men vi vet stadig ikke hva som reelt er problemet... det er noe dritt for å si det forsiktig. Vi har skiftet motorfester, clutch, svinghjul, hardyskive og tatt ned samt smurt samtlige ledd i mellomakselen. Allikevel er duringen der ved belastning av drivverket. Vi prøver nå å bytte opphenget til gearkassen og samtlige hjullagere, men hvis ikke det hjelper monterer vi nye drivaksler bak... så er det ikke mer å bytte...

Spennende... du må gi oss en skikkelig rapport når bilen er i dine hender. Jeg har mer sansen for X1 konseptet enn X3 konseptet... og spesielt X6 konseptet... selvom min bror faktisk var den første som kjøpte en X6 xDrive35d i Norge. Denne bilen likte han imidlertid ikke... så den ble byttet ut med en Range Rover TDV8 Vogue SE... til små 1,8 millioner kroner. En V8 og 272 HK ved 4000 rpm samt 640 Nm ved 2000 rpm gjør åpenbart et eller annet med deg...

De færreste gidder å kjøre rundt i en gammel bil hvis de har økonomi til å kjøpe en ny bil, men jeg er litt spesiell den veien. Jeg liker å behandle tingene jeg har pent og beholde de lenge hvis de virker som de skal... noe eksempelet med vår B&O TV viser. Det jeg imidlertid ikke gidder er ting som ikke virker skikkelig... så BMW´en får én sjanse... blir det for mye tullball etter denne omgangen blir den solgt umiddelbart. Det som er litt spesielt med vår BMW er at ca. 150000 Km av de 220000 Km den har kjørt er langkjøring med minimum 1000 Km pr. tur (Århus-Oslo via Malmø)... så bilen er i realiteten ikke spesielt slitt. Det er ikke rust, ingen parkeringsbulker og interiøret bærer ikke preg av så mange kilometer på veien. Det er naturlig nok spesielt foringene i understelet som er slitt, men på den annen side er det først nå ved 220000 Km at nesten alle foringene må skiftes... og alt er originalt. Slik er det når en bil kun kjøres på motorveier i Skandinavia... det tar lang tid før bilen blir slitt. Det er den samme historien med min svogers Peugeot 406 2,1 TD som har over en halv million kilometer på telleren, men han har faktisk kun hatt behov for å skifte foringer i styreleddene...

Din tur selvom Galro vet stort sett alt om eldre biler... Porsche Cayman S er forøvrig en rimelig kul bil og nå er den nesten like hurtig som en 911 også. 320 HK ved 7200 rpm og 370 Nm ved 4750 rpm gjør at den klarer 0-100 Km/t på 5,2 sekunder og en topphastighet på 277 Km/t. Det er ingen fattigmanns 911 lenger, men absolutt en helt grei sportsbil...