Fredrik

Ja... det gjør jeg. Det handler om realisme i forhold til populisme. Erna er kanskje ikke den mest sexy politikeren i Norge, men hun er ordentlig og selger ikke seg selv over over en lav sko. Husk at både Erna og Siv aspirer til å bli statsministere og det forplikter. Siv er ikke tørr bak ørene ennå... det er stadig for mye politisk bajas og umodenhet fra den kanten.

Det er jo mange forskjellige slags innvandrere og ikke alle har like mye ballast i form av evner, kunnskap og utdannelse når de kommer til Norge. Etter godt og vel 40 år med innvandring (asylsøkere, kvoteflyktninger og andre i regi av bl.a FN) mener jeg at erfaringene med folk fra spesielt Afrika og Mellomøsten er langt fra gode. Man bør ikke generalisere, men når det gjelder innvandrere fra disse områdene er det helt klart unntakene som bekrefter regelen. Noen få klarer seg helt fint, men dessverre er det åpenbart svært vanskelig for de aller fleste å klare seg på en fornuftig måte. Det er den samme historien i de fleste land i Europa... de klarer seg dårlig i møtet med vestlige verdier. Jeg vil mene at vi har erfaring nok... folk er forskjellige og vi har forskjellige verdier... det er ingen grunn til å kaste bort mer tid på innvandring fra disse områdene i Europa. Vi bør derimot satse på en massiv økonomisk og politisk hjelp til land som Palestina, Irak og Somalia. La oss bruke FN for hva det er verdt (hvis FN er verdt noe)... og la oss bruke noen av oljemilliardene i disse landene og ikke i Norge. Det blir helt sikkert billigere slik når alt kommer til alt... samtidig som min datter kanskje kan være nogenlunde trygg når hun er på byen sammen med sine venner. Det er harde ord, men jeg har etter nesten 30 år som voksen fått nok.

Ja... Århus ligger utrolig fint til på østkysten av Jylland. Vi bor litt syd for Århus og kun 1,5 Km fra strand og vann. Det er bare skog og jorder mellom vårt hus og havet. På sykkel bruker vi kun 7-8 minutter ned til stranden. Det fine med å bo litt landlig til rundt Århus er at det kun tar 10-15 minutter med bil inn til sentrum av byen... trafikk slik vi kjenner til det i Oslo er et ukjent begrep. Mellom oss og Århus er det kun golfbaner, et hestesenter, skog og jorder (og heldigvis ikke intensiv jordbruk med alt som følger med det i 2009). Når det er fint vær slik som idag minner Danmark mye om sørlandet i Norge... høy himmel, sterkt lys pga. nærheten til havet og ikke minst sjøluften er deilig. Vi har en tomt på godt og vel et mål. Huset er et svensk design og bygget i Danmark av en nordmann... rimelig skandinavisk med andre ord... Vårt hus i Danmark pr. 20.08.2009

Hehehe... jeg pleier å ta et par grønne Tuborg før og mens vi griller. Rødvinen kommer på bordet når maten er klar. Vi har sol hele kvelden i hagen... så det blir helt sikkert en hyggelig aften...

Hjemme i Danmark igjen... skyfri himmel og 26 varmegrader... så da blir det grillings og en god rødvin i ettermiddag...

Nei... den første generasjonen IS200 med bl.a rekkesekseren på to liter er for gammeldags til å kunne sammenlignes med E46. E36 er mer korrekt og IS200 ble da også omtalt som verdens beste E36 kopi da den kom på markedet i 2001.

Jeg kunne godt tenke meg et samarbeide mellom Høyre og Arbeiderpartiet... iallfall den "moderne" fraksjonen som inkluderer statsministeren og utenriksministeren. Det er liten forskjell på et pragmatisk Høyre og et vitalisert Arbeiderparti (altså et Arbeiderparti som er mer interessert i akademikere og funksjonærer enn tradisjonelle industriarbeidere (les: dagens industriarbeidere, ufaglærte og lavtlønnede menn stemmer allikevel stort sett på Fremskrittspartiet). Høyre og Arbeiderpartiet kan danne en flertallsregjering sammen og støtte seg til stort sett samtlige andre partier når det er nødvendig. De uenighetene som finnes mellom Arbeiderpartiet og Høyre er minimale og ikke viktige i et større perspektiv. Tenk nytt og tenk fremover er min oppfordring til Jens og Erna. Selv stemmer jeg Høyre. Siv liker jeg ikke og kommentatoren Elin Ørjasæter i E24 har et poeng når hun omtaler Siv på følgende måte: ... Sukk. Det var den moroa. Og Siv er ikke den første. Det er noe med disse blonde, friske ungjentene i Norge. Etter å ha danset på setra noen somre får de på seg koneskautet og blir dyktige gardkjerringer. Det er livets gang, men sannelig går noe tapt på veien.

Porsche (Boxster/Cayman/911/Panamera), Ferrari, Jaguar, Rolls-Royce, Bentley, Aston Martin, Mazda (MX-8, MX-5), Honda (S2000), Chevrolet Corvette, Dodge Viper, Lotus, Maserati, Pagani, Toyota Previa, Caterham, Atom + en rekke mer spesialiserte mindre bilprodusenter. Det er helt sikkert flere hvis jeg tenker meg om.

Objektivt er 100K alt for mye for en snart 17 år gammel E36 325i med 200000 Km på telleren, men hvis markedet vil gi så mye for bilen (noe jeg faktisk tror) er det det bilen er verdt. Lykke til med salget.

Ja... det er jeg helt enig i når jeg tenker meg om.

Da SAAB 95 var på markedet 1959-78 var det ganske fenomenalt hvis en alminnelig bil gikk over 100000 Km på den samme motoren og gearkassen. Slikt var stort sett forbeholdt amerikanske biler og Mercedes-Benz. Dårlig olje, store toleranser på mekanikken og støvete veier sørget for det... og hvis ikke motoren tok kvelden ristet understelet i filler. Tenk på at det var grusvei gjennom deler av Hallingdal helt til slutten av 70-tallet. Veiene måtte skrapes med jevne mellomrom... hvis ikke ble de helt vaskebrett (ja... hva er det for noe vil mange si) og for ikke å snakke om alt støvet....

Jeg burde nok ha skrevet: ... det er den samme type kunder som kjøper/har kjøpt SAAB (primært universitets utdannete akademikere) alle de andre bilprodusentene vil ha tak i. Dette er faktisk korrekt og spesielt BMW sliter med et lett rufsete image på mange markeder pga. kundegruppen de har. Jeg kjenner folk som ikke vil bli sett levende i en BMW pga. dette....

Jeg har vel nevnt det før, men da SAAB 900 Turbo kom på markedet i 1979 var SAAB´s merkenavn så sterkt at SAAB og Rolls-Royce f.eks i Spania ble solgt i de samme lokalene. Mye har gått galt for SAAB i de senere årene, men man kan ikke ta fra dem at de har en fantastisk historie. I Danmark og England har SAAB et betydelig bedre image enn BMW... det er kundene som kjøper/har kjøpt SAAB (primært universitets utdannete akademikere) alle de andre bilprodusentene vil ha tak i.

Det er korrekt når det gjelder den første Mini versjonen fra BMW, men idag er motorene primært et samarbeide mellom PSA (Peugeot & Citroën) og BMW... og de bygges i England. Mini diesel har forøvrig en motor fra Toyota.

Jeg kunne tenke meg en Tuscan S med rekkesekseren på 3996 cm3... det ser man ikke hver dag. 1100 Kg... 400 HK ved 7000 rpm og 420 Nm ved 5250 rpm gjør sitt for å flytte på bilen. 0-100 km/t går løs på 3,9 sekunder og topphastigheten er 314 Km/t.

Umiddelbart kan det virke som om det har gått sport i å koble BMW til ethvert bilmerke som er til salgs for tiden... det er jo også en måte å skaffe seg et godt navn på. Konspirasjonsteorier er morsomt og man kunne jo tenke seg at avtalen med GM vedr. nye chassier fra Opel går ut når dagens fremtidige modeller er på plass. Opel og Fiat har trolig en fremtid sammen og det er ikke sikkert at SAAB passer inn der (selvom det er den løsningen jeg tror blir en realitet fremfor et samarbeide med BMW). Allikevel... BMW trenger en supersportsbil for å pleie imaget vis a vis Audi R8 og Mercedes-Benz SLR og der kan kanskje Koenigsegg være en snarvei for BMW. Som motytelse kan det tenkes at SAAB (når avtalen med GM evt. går ut) legger helt om og får bakhjulsdrift. Et annet alternativ er at BMW evt. ønsker å strekke Mini brandet inn i compact familiebilmarkedet og at de velger å gjøre dette i samarbeide med SAAB, men dette tror jeg ikke på før jeg ser det.

1JZ-GTE toppen sier de at yamaha har hatt en hånd på, men 2JZ-GTE toppen er nok ren toyota/videreutviklet fra 1JZ evt prikk lik 2JZ... usikker jeg! Blokka er jeg 99% sikker på at er toyota... en annen ting er at 6 trinnskassa er en GETRAG En Getrag gearkasse vet jeg hva er, men resten blir jo litt gresk for de fleste her inne vil jeg tro. Det er sikkert interessant å bruke ulike deler fra ulike produsenter til et custombygg, men av en eller annen grunn blir det noe ekstra (iallefall for meg) hvis f.eks en custom E30 er bygget opp av BMW deler... f.eks med en M70 motor.

Eventuelt Peugeot? Bertel O. Steen har også hatt Porsche i perioden 1986-96. BOS omsatte for 100 millioner kroner allerede i 1969 og det var enormt mye penger den gangen. Man kunne få en herskapsvilla på beste Oslo vest for et par hundrede tusen kroner i 1969.

Jeg er helt enig med Galro når det gjelder auksjonsfølelsen man får når folk sier "høystbydende" eller "bud over en viss pris". Nordmenn flest liker ikke lukkede eller hemmelige auksjoner... det er for lett for selgeren å drive opp prisen med fiktive bud. Greit nok at man selger bilen til hvem man vil, men de fleste liker å forhandle direkte med selgeren eller direkte via en bilselger (megler). Som andre er inne på burde du heller legge prisen komfortabelt over den laveste prisen du selger bilen for. På den måten har du noe å gi når forhandlingene starter og begge parter føler at de gjør en god handel. Det handler om å få kjøperen til å føle seg trygg... så kommer de gode budene og til slutt pengene på bordet...

Selvfølgelig skal folk kunne gjøre hva de vil. Jeg bare lurte på hvorfor og ikke minst hvordan f.eks en E30 kan bli bedre med en Toyota motor enn med en BMW motor. Blir E30´en virkelig bedre eller handler dette egentlig mest om antall hestekrefter ?

Helt konkret... hva er poenget med å ha en BMW hvis den ikke har en BMW motor ? ... Motoren er jo uten tvil det mest interessante med en BMW... eller er det bare jeg som er sær nå ?...

Den store forskjellen er innsprøytningsteknikken... gammeldags turbodiesel kontra common-rail + motorvolumet... 1951 cm3 kontra 1995 cm3. Man kan chippe 136 HK versjonen, men det er ikke spesielt effektivt med tanke på dieselforbruket samt at drivverket ikke er dimensjonert for effekten. Alt for mange har fått problemer med clutchen eller automatgearkassen etter at de har chippet 136 HK versjonen. Jeg har den samme motoren (M47D20), men med 115 HK og tiltross for at drivverket er identisk med 136 HK versjonen sliter clutchen med effekten ved skikkelig pådrag i første og annet gear... og slik har det alltid vært selvom jeg nå har en ny clutch. BMW´s mindre motorsterke modeller har dessverre ikke et overdimensjonert drivverk...

Hehehe... fornuftig og fornuftig Fru Blom, men en Z4 (E85) skal jeg bare ha innen overskuelig fremtid. Turen til Ålesund og ikke minst tilbake var fantastisk og jeg vet nesten ikke hva jeg skal si om din bil... jeg fikk skikkelige vibber... det ble nesten helt Porsche igjen bare på en mer kul og moderne måte... http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=123178

Jeg liker ikke at så gamle klassikere som en E10 2002 Turbo er et "hjemmelaget" custombygg. Enten velger man en skikkelig oppskrift med en S14 motor eller så lar man den være 100% original. Hoppla...

Vi har i en tid hatt during i drivverket på vår 2003 E46 318d Touring, men vi vet stadig ikke hva som reelt er problemet... det er noe dritt for å si det forsiktig. Vi har skiftet motorfester, clutch, svinghjul, hardyskive og tatt ned samt smurt samtlige ledd i mellomakselen. Allikevel er duringen der ved belastning av drivverket. Vi prøver nå å bytte opphenget til gearkassen og samtlige hjullagere, men hvis ikke det hjelper monterer vi nye drivaksler bak... så er det ikke mer å bytte...