Fredrik

Så du mener at du kjører e87 fordi det "banker alt"? Vær vennlig å utdyp hvorfor dette er en barnslig diskusjon? Jeg tror nok ikke at b.m.w vet at den letteste E34´en kun veier 20 Kg mer enn den letteste E87´en. En E34 har kanskje knapt 10 cm lengre akselavstand enn E87, men den er ikke tyngre... og det er det som betyr mest når det gjelder kjøreegenskaper. Utrolig, men sant... en E87 har faktisk 4 cm lengre akselavstand enn en E28... og 9 cm lengre akselavstand enn E30...

Jeg vet ikke hva du mener med god å kjøre, men en E21 er iallefall interessant... en E34 er mer trygg og god...

Joda... bare du er villig til å betale så...

Så har riksavisene i Danmark kommet frem til den samme konklusjonen som jeg forfekter i denne tråden... privatleasing av nye biler er dårlig butikk for bileierne... http://politiken.dk/tjek/bilerogmc/article765676.ece

Der ser man... og det er ditt valg. Jeg vil mene at 60-90 festblanketter for en E21 eller E30 er alt for mye. En E34 er en mye mer gjennomført konstruksjon og ikke minst klarer den seg mye bedre mot tidens tann.

Jeg er enig i denne vurderingen og man er faktisk ikke en forbryter selvom man forsøker å selge dyrt. Eventuelle kjøpere bestemmer prisen og man trenger kun én kjøper som er villig til å betale f.eks 40000 kroner for bilen... så er den faktisk verdt 40000 kroner i markedet. Mange nordmenn har en heller merkelig oppfatning av hvordan et marked fungerer...

Absolutt en fin bil, men det kan være litt vanskelig å se forskjell på disse modellene sånn i farten. W115 er overført til dagens modeller tilsvarende en E-klasse... W108/109 tilsvarer S-klassen... og 600/Pullman tilsvarer Maybach.

Nei... bilen som er vist på bildene her inne er uten tvil en W109 (eller hvis jeg tar helt feil en W108). Arnardo´s gamle Mercedes-Benz var en W100 og det vil si en Mercedes-Benz 600 av den gamle skolen. Jeg er usikker på om Arnardo hadde en 600 med lang akselavstand, men hvis han hadde en slik kalles de for "Pullman". Mercedes-Benz W109 300SEL 6.3 (US edition) Mercedes-Benz W100 600 (US edition)

Dette problemet kan dessverre være temmelig kostbart å fikse og det er i det hele tatt mange ting på denne modellen samt W100 (600) som er hydropneumatisk drevet... fjæringen, nivåreguleringen, sidevinduene og gearkassen er alt sammen luftdrevet. Delene er ekstremt kostbare og systemene sofistikert og kostbart konstruert (les: svindyre). På den annen side... når alt virker som det skal er W109 en av verdens fineste bilmodeller. Spesielt 300 SEL 6.3 som med effektkittet fra W100 kunne varte opp med 300 HK ved 4000 rpm og intet mindre enn 501 Nm ved 2800 rpm allerede i 1968. 0-100 Km/t går løs på knapt 6 sekunder og topphastigheten er ca. 225 Km/t. Litt av en "M7" fra Mercedes-Benz på slutten av 60-tallet og det er også interessant hvem som sto for konseptet hos Mercedes-Benz. Jepp... det var AMG gutta før de var kommet så langt som til å kalle seg AMG. De unge ingeniørene Aufrecht og Melcher fra den lille byen Affalterbach (AMG) i Baden-Württemberg fikk deres første større prosjekt hos Mercedes-Benz med W109 300 SEL 6.3.

Bilen har luftfjæring - Mercedes leverte det orginalt på enkelte modeller. Når den skal kjøres, blir den sikkert heist opp. Hvis jeg ikke tar helt feil er den aktuelle bilen en W109 300 SEL og den har som du påpeker luftfjæring som standard. Jeg tror imidlertid ikke at bilen normalt ligger så langt nedpå selv når kompressoren er deaktivert. Jeg tipper derfor at systemet er lekk i dette tilfellet.

Nei... og han er her inne også under profilen HenrikE30+. Her inne er han kanskje mest kjent for denne bilen. Henrik er godt kjent innen BMW miljøet i Norge og hvis jeg skulle ha kjøpt en så kostbar bruktbil av noen tror jeg faktisk at Henrik ville ha vært førstevalget... Man kan også kontakte Henrik via denne adressen: visepresident@bmwccn.no

... og "ute på byen" er hvor ?...

30+ grader eller 30- grader... fyren kan umulig være spesielt smart...

Forskjellen på Mercedes-Benz og BMW når det gjelder de alminnelige modellene er først og fremst knyttet til styrerespons og sportslighet/agilitet vedr. understelet og oppsetning av understelet. Hverken E-klassen eller C-klassen er objektivt generelt dårligere enn tilsvarende BMW modeller, men av årsaker nevnt tidligere er det forskjellige kundegrupper som kjøper bilene. Man bør nok tenke litt over hvorfor så mange taxieiere foretrekker Mercedes-Benz... greit nok at taxieierne ofte får attraktive kjøpsavtaler og at de lever av at bilene kjører uten problemer, men i lengden så er det nok ganske sikkert en lavere driftskostnad å eie en MB fremfor en BMW... iallefall når vi snakker om ekstremt mange kilometer på veiene uten motor/gearkasse bytte (les: 750000 ++ Km). Mercedes-Benz W202 og W203 er det ingen fare med... de rustangrep som finnes er generelt billige å fikse... tilsvarende er det også når det gjelder W124 og W211, men styr unna W210 (E-klassen 1995-2002)... de ruster dessverre friskt. Billig kan Mercedes-Benz også være... for eksempel koster en helt ny original dør til W124 ca. 1100,-... dog ulakkert og ikke montert. Personlig har jeg sansen for W211... den modellen er uten tvil vesentlig finere enn E60/61... og hvis man f.eks kjøper en 220 CDI T-modell (stasjonsvogn) med automatgear... vil jeg men at man har bil for de neste 15-20 årene hvis man gir bilen litt fornuftig service og pleie. PS... jeg har hatt tre stk: MB´er... en W124 230E kjøpt ny i 2001 og to stk. W201... en 1984 190E 2.0 kjøpt brukt i 1985 og en 190E 2.3 kjøpt ny i 1989.

Vi snakker om en 18 år gammel bil med over 200000 km på telleren... det er ikke mye rust på denne bilen. Hvor mye bilen er verdt er vanskelig å si, men trolig har den en større bruksverdi enn handelsverdi. Kjør den ut... med mindre en spesielt interessert dukker opp som er villig til å betale ekstra for nettopp denne bilen.

Jeg ble for et par dager siden lurt med på Skaugum i Oslo, men for et hull og trappen er livsfarlig... dog ganske morsomme folk der...

Vår 2003 E46 318d Touring bikket 221000 Km idag... vi har kjørt 205000 Km av disse. Slitte bærearmer foran (byttet ved ca. 100000 Km) og "rumling" et eller annet sted i drivverket (vi vet ikke hva eller hvorfor) er eneste svakheter med bilen pr. dato.

Som andre har vært inne på tror jeg bilen på en måte faller mellom to stoler i markedet. Godt voksne kjøpere blir skremt av konfilteret og AE-lysene, mens yngre kjøpere blir skremt av at bilen på andre måter fremstår som lett "gubbete" (les: mye mangler for å få streetcred). Det billigste for deg er å gjøre bilen mer original og selge den som hva den er... en god bruksbil med litt sexapell... Prøv også å selge bilen for 99500 istedenfor 100000 blank. Mange søkemaskiner grupperer søket ved akkurat 100000 eller frem til/fra 100000. Ved å forlange 99500 havner du i en gruppe med billigere biler og dermed også med flere potensielle kjøpere.

Hva med en E36 323i... den har en betydelig bedre motor enn E36 320i. M52B25 motoren i E36 323i yter 170 HK ved 5500 rpm og 245 Nm ved 3950 rpm. 0-100 Km/t går løs på 8 sekunder blank og topphastigheten er 227 Km/t... altså omtrent som E36 325i (bare at den er mindre kjent).

E36 325tds har en M51D25 motor med intercooler og er en relativt gammeldags dieselmotor nå. Den er absolutt ikke dårlig, men kan sammenlignes med M47D20 motoren med 136 HK (den første E46 320d varianten) når det gjelder ytelser. 143 HK ved 4800 rpm og 260 Nm 2200 rpm vs. 136 HK ved 4000 rpm og 280 Nm ved 1750 rpm. E46 320d er hurtigere på alle måter... og betydelig lettere å chippe. Jeg ville imidlertid ikke ha chippet noen av disse modellene... drivverkene er ikke dimensjonert for det. Vår 2003 E46 318d Touring er teknisk identisk med E46 320d (136 HK), men har dessverre problemer nok med å håndtere 115 HK ved 4000 rpm og 265 Nm ved 1750 rpm. Trolig yter motoren i realiteten 120-125 HK. Gå for E46 320i med M54B22 motoren (170 HK)... den har en perle av en motor...

Det er forståelig, men BMW er ikke prøysisk... bayersk (fra Bayern) derimot passer bedre med Bayerische Motoren Werke (BMW). Historisk er Prøysen eller mer korrekt Preussen området rundt Königsberg (Kaliningrad oblast). Idag er dette en russisk eksklave uten landveisforbindelse til Russland midt mellom Polen og Baltikum. Da Preussen var på sitt største, og endel av det stortyske riket, omfattet det landområder fra Baltikum til Hamburg og ned til Hessen samt mindre tilknyttede områder i Hohenzollern (Baden-Württemberg).

OK... det var litt mer forståelig...

Hvorfor tror du det ?... 214 HK og 450 Nm er 214 HK og 450 Nm enten det handler om en bensinbil eller dieselbil. Denne modellen har noen mellomakselerasjoner som setter selv E90/91 330i i skyggen. Husk at D3´en er nesten et halvt sekund hurtigere 0-100 Km/t enn din bil og 80-120 Km/t på 5,8 sekunder i 4. gear er ganske imponerende. Jeg er ingen dieselfanatiker, men akkurat Alpina D3 er faktisk svært hurtig. http://www.topgear.com/uk/bmw/3-series/ ... urbo-coupe http://www.sportauto-online.de/einzelte ... 31069.html

Jeg vil ha BMW inn i DTM Hvorfor akkurat Deutsche Tourenwagen Masters... det er jo nesten like kjedelig som F1 ?...

Man bestemmer jo til en stor grad selv hvordan man vil ha det... og hverken campinghytter, flytende tyrkisk pepper eller Trine Rein er tingen (no offence)...