Fredrik

Vil den alltid det ?.... Et godt eksempel på at dette ikke er korrekt ser vi hvis vi sammenligner Audi Avant A4 2.0 TFSI og BMW E91 320i. Audi´n som veier 1490 Kg har en motor med turbo som yter 180 HK mellom 4000 og 6000 rpm samt 320 Nm mellom 1500 og 3900 rpm. BMW´n som veier 1505 Kg har en motor uten turbo som yter 170 HK ved temmelig høye 6700 rpm samt kun 210 Nm ved like temmelig høye 4250 rpm. Audi´n klarer 0-100 Km/t på 8,1 sekunder og har en topphastighet på 228 Km/t. BMW´n klarer 0-100 Km/t på 8,4 sekunder og har en topphastighet på 226 Km/t. Jeg tolker den lille differansen klart i retning av at Audi´n har en marginal effektfordel... dreiemomentet kan det jo umulig være... Vel... når det gjelder mellomakselerasjoner i bestemte gear er BMW´n imidlertid sjanseløs... og det er nok også poenget når det gjelder det høye dreiemomentet... tror ikke du egentlig også det ? Jeg har et spørsmål til deg: Hvis poenget når det gjelder dreiemoment er en hurtigst mulig akselerasjon uansett gear... hvorfor er en F1 motor konstruert slik at den har en maksimal effekt ved 18-19000 rpm ?... Som du sikkert vet handler alt i F1 om hurtigst mulig akselerasjon.

Nja... det kan godt være at målet rent teknisk er en mest mulig flat momentkurve, men historisk har dette ikke vært mulig med mindre motorer før nå når overladning av motorene har blitt driftsikkert samt økonomisk forsvarlig. Det er et spørsmål om man liker det ene eller det andre... litt som når man tidligere hadde mest interesse for en stor amerikansk V8 (les: flat momentkurve og mye effekt på et lavt turtall) eller en hissig boxersekser (les: mye turtall og mye effekt). I en sportslig terminologi holder jeg en knapp på boxersekseren...

Ja... designet er mer harmonisk med de tidlige lyktene og interiøret/dashboardet er fantastisk... jeg elsker vippebrytere... de minner om de man finner i gamle fly...

Hehehe... en artig formulering...

Satan... den var lekker... ... 290000 norske kroner + registrering er ikke mye for en slik bil.

Du burde muligens sjekke om du ikke er meldt inn igjen. Den norske statskirke har vært såpass sleipe at de i noen tilfeller har innmeldt flere som har meldt seg ut fra før av, uten dems samtykke ... Jeg har allerede ferdig med min andre utmelding. I mitt tilfelle hadde det ikke så mye med valg av biskoper som det hadde med hva jeg faktisk tror på, eller ikke tror på da ... Jeg tror ikke spesielt og den berømte dråpen var derfor behandlingen av Rosemarie Køhn. Problemet er at man automatisk blir medlem av Statskirken når man blir døpt (altså et valg dine foreldre gjør for deg)... det burde være omvendt... hvis man ikke velger å bli konfirmert blir man automatisk utmeldt av Statskirken, men slik er det ikke.

Strengt talt er det vel denne vi burde sikle på: Ja... eller en Maserati Quattroporte I eller en Porsche Carrera RS 2.7...

I så fall har jeg meldt meg ut av den trosretningen... noe jeg også gjorde med Statskirken da et samlet bispekollegie vendte seg mot Rosemarie Køhn som ny biskop i Hamar kun fordi hun var kvinne...

Jeg vil faktisk gå så langt som å mene at det er 330i man burde sikle på. Den har også en fantastisk fin motor som i praksis virker mer lineær i effektutviklingen enn den heller diesellignende motoren i 335i (kan det bli annet med en helt flat momentkurve mellom 1300 og 5000 rpm ?). Spørsmålet er om det ikke er mer sportslig med en maksimal effekt på 272 HK ved 6700 rpm enn en maksimal effekt på 306 HK ved 5800 rpm. 330i motoren har også et fornuftig dreiemoment på 320 Nm mellom 2750 og 3000 rpm ?

Jeg er helt enig... og jeg er over 30 år og har hund, men dog ikke campingvogn...

De er lettere og har en utveksling på gearene tilpasset hurtig akselerasjon i et mer begrenset hastighetsområde... derfor akselerer de hurtigere med det samme antall hestekrefter. WRC bilene bruker forskjellig utveksling på gearene (evt. differensialen) alt avhengig av hva som er viktig for de enkelte etappene/løpene. I enkelte løp har de en topphastighet på knapt 200 Km/t nettopp pga en tilpasset utveksling på gearene. Vi har diskutert forholdet mellom Newtonmeter og hestekrefter mange ganger før og konklusjonen er den samme... http://www.bimmers.no/viewtopic.php?p=1 ... er#1036644

http://www.fri.dk/bil/kvinder-skaber-maskulin-bil ...

"Min erfaring er at fruen ofte behandler bilen bedre enn den karen som eier den om hun får låne den." Dette er vel en helt avgjørende betingelse... eller tar jeg helt feil nå ?...

Carl Barks tegnet og skrev Donald historier for Disney i perioden 1944-66... og Donald rattet slike racerbiler flere ganger. Den aktuelle bilen på ditt bilde tror jeg har en eller annen Jaguar relasjon.

At du sendte din kjæreste avgårde med en splitter ny Z4 alene i en hel weekend står det respekt av. Jeg ville ha gjort det samme, men hvor mange andre her inne ville ha gjort det ? Joda... jeg har merket meg at mannsjåvinismen til tider trives godt her inne...

Tidligere retningslinjer for tollvesenet vedr. bilens vekt var den såkalte Leergewicht EU - 75 kg for føreren. Ergo er Leergewicht EU som bl.a brukes på www.bmw.de inkl. 75 kg for føreren. Min 2003 E46 318d Touring veier dermed 1480 Kg (inkl. diesel). Jeg har lest et eller annet sted at bilene blir typegodkjent inkl. vekten av 5 liter bensin/diesel i Tyskland. Edit: Dette står det vedr. Leergewicht EU i den originale brosjyren for min bil: Im angegebenen Wert sind 90% Tankfüllung sowie 68 Kg für den Fahrer und 7 Kg für Gepäck berücksichtigt. Das Leergewicht gilt für Fahrzeuge in serienmässiger Ausstattung. Sonderausstattungen erhöhen diesen Wert. 1 liter diesel veier ca. 0,86 Kg... noe som for mitt vedkommende betyr at bilen er typegodkjent med ca. 50 Kg diesel. Ergo veier min bil eksl. ekstrautstyr som f.eks klimaannlegg og hengerfeste ca. 1430 Kg.

Kanskje det var den nye 5-Serie GT det handlet om ?...

London og omegn har så mye, men disse tre attraksjonene bør du iallefall få med deg... http://www.britishmuseum.org/ http://www.iwm.org.uk/ http://www.tankmuseum.org/

Bilen har åpenbart vært skadet og ikke blitt bygget opp igjen som originalt. Vedr. "Men som de sier..."... følg diskusjonen her: http://www.bmwccn.no/nor/kapittel3/fora ... ?Id=524751

At noen forsøker å selge en bil dyrt betyr ikke at markedet aksepterer prisen. Det er lov å prøve seg... og det er vel omtrent alt man kan mene så langt når det gjelder prisen på denne bilen. En 100% original E30 M3 i mint condition koster nå ca. 160000 Kroner i Tyskland.

Dette er jo bare tullball... iom. at alle de andre tyske premium bilprodusentene (til og med Porsche med 912, 914, 924 og Boxster) også har hatt eller har "snikmodeller" på programmet. Når det gjelder BMW må du helt tilbake til E3 (1968-77) før du finner en "femserie" som kun hadde rekkeseksere på programmet. E12, E28, E34, E39 og nå E60/61 har alle hatt rekkefirere på programmet. Tilsvarende har det alltid vært hos Mercedes-Benz også enten vi snakker om W120, W110, W115, W123, W124, W210 eller W211. Årsaken er naturligvis muligheten for å selge en standard E60/61 520d til en som ellers kanskje heller hadde kjøpt en av Ford´s toppmodeller i Mondeoprogrammet. For ikke å snakke om firmabilmarkedet på kontinentet som nærmest flommer over av E60/61 520d, 520i og 523i... noe som gir BMW store inntekter i et kapitalsterkt marked. Apropos Porsche 914... http://fpn.dk/motor/bil/article1700990.ece

Min første bil var en 1983 Mercedes-Benz 190E i 1985. Den hadde en rekkefirer på 1997 cm3 som ytet 122 HK ved 5100 rpm og 178 Nm ved 3500 rpm... 0-100 Km/t klarte den på 10,5 sekunder og topphastigheten var 195 Km/t... mer enn nok for en med fersk lapp.

Det må det være iom. at de fleste mener at akkurat E39 er en av de flotteste ordinære modellene BMW har bygget.

Nei... det bør det ikke bli hvis 17" felgene/dekkene skal være lovlige. Dekkenes rulleomkrets skal være innenfor +/- 5% fra originalt hvis de skal være lovlige.