Fredrik

Hehehe... folk er forskjellige (og bra er det) og jeg dømmer ingen før jeg vet hva jeg snakker om. Selvom du evt. har store hender og de er møkkete fordi du skrur bil kan du selvfølgelig allikevel være verdens deiligste dame...

Jeg kjente ikke til modellene fra Kaiser før jeg leste litt om dem i forbindelse med svaret ditt i denne tråden. Historien om Henry J er jo ganske interessant iom. at modellen var påtenkt som et slags amerikansk svar på Folkevognen. Henry Kaiser likte konseptet om en bil for folket (derfor fikk den navn etter ham selv) og det gjorde amerikanske myndigheter også så han fikk utrolig nok 44 millioner dollar i statsstøtte for å utvikle modellen. Ryktene skal forøvrig ha det til at Bill Clintons første bil var en Henry J.

Det er nok en 1953 Henry J Allstate (med litt hjelp av Google). Såvidt jeg forstår er Cuba stedet hvis man ønsker å se disse bilene kjørende...

At det er en Ford tror jeg er korrekt... trolig er den basert på en 1949/50 modell eller noe i den duren... kanskje en Crestliner...

"After all... when you pick a BMW it´s all about the driving"... Testen i seg selv var ikke imponerende godt laget, men noen av kommentarene var interessante... som f.eks kommentarene om hvor fokuserte bilene er og hvilken forskjell akkurat det har å si for den totale kjøreopplevelsen. Det er dette som gjør en M3 til noe spesielt selvom den ikke er hurtigst i allle disipliner.

Huff nei, turn OFF for meg ihvertfall.. Jenter skal være jentete. Gjør meg ingenting om de kjører en Micra, det er jo tross alt ganske jentete, men syns det er moro med jenter i f.eks. Range Rover Sport eller X5 også... forskjellen da er at da vet man 99.9% sikkert at de har mann, men det er jo lov å se på... Hehehe... jeg har heller ikke den store sansen for jenter som skrur på biler... iallefall ikke i forhold til å få "Turn On"... Kvinnehender som er kraftige/store og i tillegg kanskje er skitne pga. skruing på biler er ikke min greie... da er det bedre at min bedre halvdel trives med å kjøre bilene vi har hatt og har. Porschene var klare favoritter (spesielt 928´en), men Miata´en (Mazda MX-5) likte hun ikke... den var for pinglete. Landroverne ville hun ikke sitte i fordi de luktet gearolje og vår tidligere originale E36 323i var for kjedelig... noe hun av en eller annen grunn ikke mener om vår nåværende E46 318d Touring (forstå det den som kan). Vår tidligere E30 320i var imidlertid en favoritt og det var også div. Peugeot 205´ere som vi også har hatt. Hun begynner imidlertid nå å bli lei av vår E46 318d Touring og hinter stadig om at en ny E91 snart burde stå foran huset. Hun er mest klar for en E61, men den modellen er for stor, tung og dyr for min del. Akk ja... hva skulle vi gjort uten slike luksusproblemer ?...

Jeg liker Porsche og mange andre liker Porsche... Det er ikke unaturlig å sammenligne BMW og Porsche iom. at de ofte konkurrerer på bl.a Nürburgring og ellers henvender seg til deler av det samme markedet... noe man ikke akkurat kan si om f.eks Opel. Det er allikevel helt klart at vi ikke har regler som er tydelige nok når det gjelder hva slags fremkomstmidler vi kan diskutere her inne. Vi har en diskusjon vedr. dette i moderatorpanelet, men vi har så langt ikke kommet frem til en fornuftig konklusjon. Avgjørelsen ligger hos Gunnar, men jeg mistenker ham for å være relativt tilfreds med dagens ordning... never change a winning procedure/team.

Ja... det er dessverre litt uklart hva som tolereres her inne, men det burde ikke være så vanskelig å forstå at bimmers primært er et forum for BMW interesserte. Forumet er i tillegg privat og vi er derfor ikke forpliktet til å følge andre regler enn våre egne... såfremt de ikke bryter norsk lov. Liker du det ikke får du heller prøve å finne et forum for Opel interesserte... eller crossoverforum som bilforumet.no. Vedr. trådene om den annen verdenskrig, krigsskip, stridsvogner etc. er de ofte utløpere av diskusjoner der BMW´s betydning under krigen diskuteres (les: relasjoner). At vi forøvrig diskuterer BMW i relasjon til Porsche er mye mer interessant enn om vi hadde diskutert BMW i relasjon til Opel... så vet du det....

Man bør være litt forsiktig med å trekke denne analogien mellom etterkrigstidens Tyskland og Japan for langt... det er store forskjeller også. Den viktigste forskjellen er at ikke bare mer eller mindre alle viktige samfunnsfunksjoner (infrastruktur, industriproduksjon, offentlig administrasjon etc.) var ødelagt i Tyskland etter krigen, men landet ble også i organiserte former av de allierte tappet for hjernekapital i form av forskere, ingeniører og patenter. Man anslår verdien av de tyske patentene til ca. 10 milliarder dollar i 1948 verdi... til sammenligning var Marshallplanens totale budsjett i perioden 1948-52 på 13 milliarder dollar der Tyskland totalt kun mottok ca. 1,5 milliarder dollar (delvis som lån). I tillegg ble det etter krigen bestemt at Tyskland skulle betale en krigsskadeerstatning på totalt ca. 3,5 milliarder dollar til de allierte som en betaling for kostnadene i forbindelse med både okkupasjonen og nødhjelpen. Siste avdrag for disse kostnadene ble betalt av Tyskland så sent som i 1971. Tilsvarende var det ikke i Japan... der var kun ca. 40% av infrastrukturen og industriproduksjonen ødelagt etter krigen. Ødeleggelsene var hovedsakelig et resultat av atombombingen av de viktige industribyene Hiroshima og Nagasaki. Resten av landet kom derfor mer eller mindre uskadet gjennom krigen og dette viser til en stor grad hvorfor amerikanerne valgte å atombombe Japan... alminnelig bombing var som nålestikk å regne. Japan var okkupert av USA i perioden 1945-52 og i denne perioden mottok Japan en økonomisk hjelp som tilsvarte ca. 4% av landets BNP... der ca. 60% av dette igjen var i form av matvarer. Det var med andre ord ikke den økonomiske utviklingen amerikanerne konsentrerte seg om, men den politiske utviklingen. Dette kom implisitt til å påvirke den japanske økonomien i positiv forstand ved at div. reformer som f.eks at en omfattende landreform ble innført. Industriproduksjonen ble gjenreist hurtig og allerede rundt 1955 kunne Japan selv betale for den nødhjelpen som var nødvendig. Koreakrigen var imidlertid, som vi tidligere har påpekt, absolut en viktig dynamo for økonomisk utvikling etter den annen verdenskrig. Det står respekt av de japanske prestasjonene etter den annen verdenskrig, men tyskernes innsats er i en annen klasse. Like så grusomt som Nazityskland var i perioden 1933-45... like så fantastisk ble Tyskland i forbindelse med gjenreisingen etter 1945. Landet ble ikke bare et av de mest demokratiske i hele verden, men også et av de rikeste... økonomisk som kulturelt.

OK... sen E46 320d = 150 HK (M47TUD20). Denne motoren er dessverre kjent for å ha en svak turbo, men helt konkret hva som evt. fremskynder et havari er jeg ikke sikker på. Det er imidlertid helt sikkert at en chip eller en trimboks ikke er å anbefale. Mye kan imidlertid tyde på at turboen ikke er bedre enn den er... og akkurat det kan man mene ganske mye om. Jeg ville ha sjekket i Sverige i et håp om å finne en turbo som er overhalt... markedet er mye større der borte.

OP skrev: OK... 163 HK og det vil si en M47TU2D20 motor med de samme svakhetene vedr. turboen som M47TUD20 motoren med 150 HK. Turboen er ikke bedre, men trolig holder den lengre med kortere intervaller når det gjelder oljeskift samt et par minutters ekstra tomgangskjøring etter at motoren/turboen har fått kjørt seg... altså før man stopper motoren.

Er dette en E90 med 163 HK eller 177 HK (det er ikke den samme motorgenerasjonen)... og har motoren tidligere vært chippet ?

Ja... komfortstolene i 5-Serien er behagelige. Forøvrig ser det ut til at forskjellen mellom 3 og 5-Serien når det gjelder gadgets og ekstrautstyr bare blir større og større... det er åpenbart en helt bevisst politikk fra BMW´s side. E46 virker direkte primitiv i forhold til dagens E60/61.

http://www.bimmers.no/viewtopic.php?p=1 ... t*#1047454

Det er en vanskelig balansegang, men for at det ikke skal skli helt ut skal trådene som primært handler om andre bilmerker ha en klar og tydelig relasjon til BMW. Man kan fint skrive om en Ford og samtidig trekke paralleller/relasjoner til BMW... husk at vi primært er et BMW forum.

Tyskere flest er som andre folk og årsaken til samfunnsmessig stabilitet er alt overveiende fravær av fattigdom. Fattigdom er roten til mange av de største problemene i vår tid... f.eks terror. Derfor var det helt avgjørende at Tyskland (og resten av Europa) etter den annen verdenskrig fikk et økonomisk oppsving som sikret stabilitet og velferd. Et virkemiddel i denne sammenhengen var Marshallplanen, men Tyskland mottok vesentlig mindre hjelp enn f.eks England. Allikevel klarte tyskerne å gjenreise den tyske økonomien mye hurtigere enn britene... også omtalt som Der Wirtschaftswunder. Det er mange årsaker til denne bragden, men primært var det faktisk Koreakrigen (1950-53) som medførte at den tyske økonomien kom seg etter den annen verdenskrig. Koreakrigen førte til en verdensomspennende etterspørsel etter div. forbruksvarer og industriprodukter og det medførte at det ble lettere for tyskerne å eksportere slike varer... tiltross for omfattende politiske motforestillinger hos bl.a de tidligere allierte. På den samme tiden hadde Tyskland rikelig med billig arbeidskraft hovedsakelig pga. deportasjoner av tidligere tyskere fra østlige områder som var tapt pga. krigen (ca. 16 millioner mennesker). Disiplin og hard jobbing preget Tyskland i perioden 1950-70 og det ga resultater i form av at Tyskland ble Europas rikeste land knapt 25 år etter krigen.

I sin doktorgradsavhandling ved BI har førsteamanuensis Knut Boge ved Høgskolen i Akershus sammenlignet veibygging i Norge med andre land, og konkluderer med at planlegging av veier i Norge tradisjonelt har vært preget av politisk hestehandel fremfor reelle vurderinger av behov, effektivitet og økonomi. Resultatet er at sterkt trafikkerte veistrekninger er blitt nedprioritert, mens midlene i stedet er blitt satset på å bygge småveier i distriktene. (Aftenposten 14.02.2009) http://www.aftenposten.no/fakta/innsikt ... 925644.ece

Fordi disse bilene krever at man er litt eksentrisk og ønsker å fremstå som litt utenom det vanlige. En Bristol er svindyr (uten at jeg helt forstår hvorfor) og bare det gjør at den aldri kommer til å bli like alminnelig som en BMW. Forøvrig har jeg flere ganger lurt på om det i realiteten er knyttet status til en bil som f.eks 3-Serien. De selger som hakka møkk og selv en Ford Mondeo er i dette perspektivet mer eksklusiv enn en 3-Serie i dag. Allikevel vil jeg heller ha en 3-Serie...

Russland er ikke som andre land og med tanke på at enkelte av de russiske oligarkene lokalt har mer makt enn 1800-tallets fyrster og grever i Europa er det ikke så rart at de også har en hang til overdådige statussymboler. At statussymbolene i våre øyne er mer eller mindre latterlige endrer ikke på det faktum at de helt sikkert gjør et stort inntrykk øst for Uralfjellene der folk flest ikke kjenner til f.eks Rolls-Royce. En Rolls-Royce kan være både teknisk sofistikert og elegant, men det hjelper lite hvis folk ikke forbinder den med makt og rikdom. Det gjør imidlertid en Zil limousine i Russland og dette er ganske sikkert poenget med bilen også. Russisk smak er ofte temmelig overdådig (vulgær slik jeg ser det) og hvis man vil gjøre et stort inntrykk (noe oligarkene gjerne vil) er det en Zil som gjelder... iallefall øst for Uralfjellene. Et annet poeng er at det neppe er enkelt å få gjennomført en service på en Rolls-Royce i byer som f.eks Tomsk i det vestlige Sibir med litt over en halv million innbyggere. Da er det nok lettere med en Zil... den er bygget for og av russere til russiske forhold. Godt over halvparten av Russlands fylkes og riksveier er grusveier med varierende kvalitet og dermed er topphastigheten ikke viktig når det gjelder biler... en topphastighet på 190 Km/t er helt sikkert mer enn nok i Russland... som i Norge forøvrig.

Det er en Zil 112 prototype... og Zil er utvilsomt et ganske interessant selskap (iallfall i et historisk perspektiv). Selskapet ble dannet allerede i 1916 (dog under navnet Avtomobilnoe Moskovskoe Obshchestvo) og i likhet med Porsche og Lamborghini begynte de med tyngre kjøretøyer. Amerikansk kapital var forøvrig avgjørende da de i 1931 skulle produsere deres første bil... og det mens selveste Stalin var diktator i Sovjetunionen. I dag bygger Zil stadig luksuslimousiner og de bygges for hånd... og selges til priser som f.eks Rolls-Royce. Jeg tror imidlertid ikke at disse modellene blir eksportert.

Det var den utvilsomt... og "Zavod imeni Likhacheva" står for ?

Noe helt annet for en gangs skyld... ja...

Jeg sniker meg inn imellom og kommer med en oppgave... hva slags bil er dette ?

Det er korrekt, men den er hissigere og mer agil. Når dette er nevnt er ikke en S50 konversjon i en E30 så dumt hvis det gjøres korrekt.