Fredrik

Jeg sitter jo på en måte i et glasshus med mine over 10000 innlegg, men jeg er helt enig med deg i at det er substansen i innelggene som teller. Jeg håper jo at noen setter pris på mine innlegg selvom jeg nok skriver færre "historier" og generelle betraktninger om ting & tang (gjerne historiske) enn tidligere. Poenget er jo å dele kunnskap og interesser... og det er i det perspektivet jeg bruker mye tid her inne. De beste minnene har jeg fra OT-tråder og annet som kun er relatert til BMW og biler generelt.

Ja... det er jeg helt enig med deg i og jeg er vel like interessert i Mercedes-Benz og Porsche som jeg er i BMW. Kunsten er å se bilene/designet/teknikken i en sammenheng historisk... relasjonene er mange og ofte overraskende. Det har vært mange slike interessante innlegg i bl.a denne tråden: http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=95113

Man kunne og ha valgt å rangere etter chassis-kodene, men et resultat av dette vil da ha vært at nybegynnere fikk den kuleste bilen (e3). Hehehe... mitt første nick her inne var "bmwE9"... så "E9" er min... BMW´s fineste modell gjennom tidene...

Aktiviteten går naturligvis litt opp og ned... noen ganger går man litt lei og da må man ha noen dager fri fra bimmers. Allikevel vil jeg mene at dagens moderatorer gjør en god jobb.... husk at innsatsen er helt frivillig. Jeg har vært med her inne i godt over fem år og vært moderator/viseadmin i fire år, men bimmers er stadig til stor glede mesteparten av tiden. Det er forøvrig veldig hyggelig at vi nå også har folk her inne som er genuint interessert i biler generelt og ikke bare i BMW modeller...

Det er nok helt sikkert korrekt og en Unterscharfürer tilsvarte en underoffiser... nogenlunde som en sersjant idag.

Hvis jeg ikke husker helt feil så var det snakk om å inkludere Mini og Rolls-Royce også... samt div. Alpinamodeller. Det ble egentlig bare uoversiktelig og dermed så har vi stadig militære grader. En tidligere moderator mente at han av og til praktiserte "Nazi" moderering (dvs. han var streng og egenrådig) og dermed begynte vi å spøke litt med å innføre SS-rangeringer som f.eks Gruppenführer, Obersturmführer og Reichsführer-SS, men det er selvfølgelig helt uaktuelt.

Nja... det er mange som har anbefalt seg selv eller venner, men Gunnar har ganske bestemte meninger om akkurat hvem som får lov til å bli moderatorer her inne. Gunnar bestemmer dette helt suverent og bra er det.

Hehehe... det er riktig og vi tenkte litt over muligheten med å bruke BMW´s modellbetegnelser istedenfor... 316i som laveste grad og 750i som høyeste grad, men så kom 1-Serien på markedet...

Det er nok en korrekt vurdering og vi har flere ganger tidligere kommentert hva eller hvordan et alternativ kan være. Problemet er å skalere evt. nye grader i ettertid uten at folk føler seg "degradert".

Du kan jo "verve" deg å bli Grenader... da viser du samhold og stolthet ved å jobbe for bimmers...

Jeg er 186 høy og slank så jeg har også god plass i sportstolene, men etter erfaring med stolene i bl.a 4 Porscher foretrekker jeg standardstolene i BMW´en til daglig bruk. Sportstolene er kjempefine til kortere turer og når man ikke skal sitte i bilen i 8-9 timer to ganger i uken. Kanskje er problemet egentlig at jeg ikke kjører disse turene helt frivillig (les: jeg pendler) og at jeg derfor ikke kjører bilen like så entusiastisk som da jeg hadde Porschene. Jeg sverget tidligere også på at koppeholdere i bilen var over mitt lik, men nå har jeg koppeholdere i bilen... det er best slik når man kjører så langt som jeg gjør...

Litt over 200 HK og 400 Nm ved svinghjulet tenker jeg vi sier... ved bakhjulene har du mye mer moment. Forøvrig er jeg helt enig i at slike prosjekter som dette normalt har en kjedelig tendens til å bli langt mer kostbart enn man planlegger på forhånd... og jeg er også usikker på om resultatet blir bra. Det er ikke lett å trimme en dieselmotor og samtidig beholde kjørbarheten og ikke minst en fornuftig økonomi. BMW henter 204 HK ut av M47 motoren i bl.a 123d og det er med to turboladere. Dette er imponerende, men merk deg at momentet ikke er så veldig mye høyere enn for bl.a 120d utgaven med 177 HK (og kun én turbolader)... 400 Nm ved 2000 rpm vs. 350 Nm ved 1750 rpm. Årsaken er momentbegrensninger på drivverket (spesielt gearkasse og clutch)... så skal du ha mer må du evt. forsterke gearkassen du har (dyrt) eller kjøpe en ny (svindyrt). Gearkassen i din bil er unik for 118d og 318d (E90/91) modellene så jeg tror ikke at den tåler så veldig mye mer enn de 300 Nm som motoren har originalt (E90/91 320d har en annen og sterkere gearkasse). Forøvrig... alle 318d variantene fom. E46 har et motorvolum på 1951 cm3 eller mer.

Akkurat det vil jeg mene er et meget viktig poeng hvis man skal sammenligne holdbarheten for en BMW vis a vis f.eks en Mercedes-Benz eller en Toyota. Jeg kjører ganske voksent og vår bil blir primært brukt som en alminnelig bil... og nå har den kjørt nesten 200000 Km uten vesentlige problemer. Spørsmålet er derfor ikke om en BMW er like holdbar som en Mercedes-Benz eller en Toyota... for det er den, men derimot hvordan bilene blir kjørt er helt avgjørende for hvor problemfrie de er i det lange løp. E46 var en relativt kostbar bil de første årene etter at den kom på markedet og det preget kjøperne, men i takt med at modellen ble eldre og dermed billigere er den idag ikke en uvanlig ungdomsbil og dette preger mange av bilene nå. Bilene blir kjørt hardt og vedlikeholdet er ofte av typen "selvgjort er ikke alltid velgjort" (les: store felger har høyere prioritet enn en service på et merkeverksted). Mye kan tyde på at spesielt dieselmodellene er utsatt for denne modellen og det blir dessverre ofte kostbart når turboer og div. pumper tar kvelden pga. manglende/feil vedlikehold/behandling av bilen.

Vi har kun standardstolene og det tror jeg er årsaken til at de ikke er slitt på bl.a sidestøttene iom. at støttene ikke stikker så langt frem. Jeg foretrekker standardstolene når jeg kjører så langt som jeg gjør (4-5000 Km i måneden)... sportstolene gir for liten bevegelse til ryggen etter 6-7 timer i bilen.

Jeg har byttet begge bærearmene foran ved ca. 60000 Km, alle støtdemperne samt alle bremseskivene og bremseklossene ved ca. 100000 Km samt et styrestag ved ca. 160000 Km. I tillegg har jeg byttet eksospotten ved ca. 40000 km (garanti) og fått sveiset eksosrøret to ganger rett foran katalysatoren (garanti)... begge gangene før 100000 km. En aluminiumsplate ved høyre fordør er også skiftet pga. korrosjonsdannelser (også før 100000 Km). Vår 2003 E46 318d Touring har nå kjørt 192500 Km og viser ikke tegn til å være spesielt slitt... alt virker som det skal og bilen kjører som den alltid har kjørt. Jeg har derfor ikke opplevd noen av de andre typiske svakhetene på E46 med M47 motoren som manglende motorkraft, turbohavari eller havari når det gjelder høytrykkspumpen. Jeg har planer om en Tysklandstur til sommeren (hvis ikke bilen blir solgt før den tid) for en total gjennomgang av div. foringer og et skifte av hardyskiven med tilhørende støttelagre til mellomakselen. Det er en svak ulyd/brumming ved belastning rundt 2500 rpm, men intet alvorlig. En ting som virkelig imponerer er hvor godt setene og setetrekket holder seg tiltross for at bilen snart runder 200000 Km og blir brukt til alt en aktiv familie på fire foretar seg. Stoffet på setene er ikke synlig slitt og holder seg utrolig godt i motsetning til de tilsvarende stoffsetene i f.eks E36.

Kan den være australsk... en Holden eller noe i den duren ?...

Kunne ikke sagt det bedre selv Jeg klarer heller ikke å hisse meg opp over et bilmerke, men sjåføren kan av og til være utrolig irriterende. Ellers er det et par tre ting som er typiske kjørekjennetegn for landet man kjører i. Spesielt i Sverige er det irriterende at folk ligger i venstrefilen selv om de ikke skal forbi... og når de endelig er kommet forbi (langsomt) legger de seg inn rett foran... gjerne med minst mulig avstand til bilen bak. De gir heller ikke plass hvis de ser at bilen i høyrefilen blir blokkert bak en annen bil... typisk hvis begge bilene kjører med cruisekontrollen aktivert. I Danmark er det typisk at folk ligger og presser bak uansett hastighet. Hvis man f.eks kjører forbi en rekke andre andre biler på motorveien med en hastighet som er 20-30 Km/t hurtigere enn de andre bilene er det nesten alltid en eller annen tulling som hurtig kommer opp bak og vil forbi. Hvis man øker hastigheten vil vedkommende typisk også bare øke hastigheten... samt ligge en halv meter bak bilen... gjerne i 150 Km/t. Dette gidder jeg ikke og jeg legger meg derfor hurtig i høyrefilen og tenker på noe annet. I Norge er det typisk at folk ikke leser trafikkbildet og det skaper ofte farlige situasjoner når enkelte kommer opp bak med en hastighet som er mye hurtigere enn alle de andre bilene rundt... gjerne hvis det samtidig er et par trailere som blokkerer for utsikten. Vinglete kjøring opplever jeg også ofte i Norge, men hvorfor dette skjer mer i Norge enn i f.eks Sverige og i Danmark vet jeg ikke. Ellers har jeg ikke sansen for moderne varebiler med mange hestekrefter iom. at de blokkerer for utsikten og kjører like hurtig som alminnelige biler. Tilsvarende er det med SUV biler som har mange hestekrefter, men de kjører i tillegg ofte aggressivt... spesielt når det er mye regn og/eller glatt. Over to tonn på glatta med like dårlig eller dårligere bremseevne enn alminnelige biler viser en skremmende mangel på kunnskaper...

Kan det være en TVR prototype ?...

Det er Porsche som eier Bugatti nå (gjennom eierskapet av VAG) og den godeste Ferdinand Piëch (som står bak Bugatti Veyron) er faktisk barnebarn av Ferdinand Porsche...

Nei... jeg har ikke selv testet systemet... bare for å gjøre det helt klart. Det er imidlertid bedre å vite litt om hvordan systemet skal virke i teorien enn å ikke vite noe om systemet i det hele tatt. Vedr. min beskrivelse av xDrive er dette hentet fra det britiske bilmagasinet CAR som er relativt kjent for god journalistikk og nogenlunde korrekt informasjon i relasjon til teori-praksis. Ellers er jeg enig med deg i at elektronikken i bl.a E46 med bakhjulstrekk virker forbløffende bra når det er glatt. Betingelsen er imidlertid at man bruker hodet og utnytter systemet på en fornuftig måte. Jeg har flere ganger kommet meg frem på skikkelig vinterføre der andre biler (også 4x4) har måttet gi opp.

xDrive er et langt mer sofistikert system med bl.a en slags våtplateclutch som justerer kraften foran-bak i kombinasjon med ABS bremsene og DSC systemet. Normalt har systemet en fast fordeling på 60:40 ihv. bak-foran, men fordelingen kan fordeles 100:0 eller 0:100 avhengig av situasjonen. I tillegg kan systemet låse fordelingen til 50:50 (samt 100:0-0:100 side til side) hvis det er nødvendig. Systemet arbeider også i kombinasjon med Dynamic Traction Control (DTC) slik at kraften til et hjul (alle fire) kan varieres avhengig av om hjulet/ene spinner eller ikke. I tillegg har xDrive en slags "bakkeholder" funksjon som gjør at man ikke trenger å bruke bremsene for å holde bilen stille når man starter bilen i en bakke. Og som en siste bonus har xDrive også Dynamic Stability Control (DXC). xDrive er kjent for å være blandt de bedre 4x4 systemene på markedet... og dermed vesentlig bedre enn det gamle systemet som ble brukt i bl.a E46.

En kaldstart svarer slitasjemessig til 10-15 varmstarter, men så lenge frostvæsken (og oljen) er korrekt er det generelt ingen problemer med å starte motoren når det er kaldt. Husk bare som Hawk_AA påpeker å ikke ruse motoren over ca. 2000 rpm de første 2-3 minuttene.

Jeg parkerer langs en vei når jeg er i Oslo (lovlig sådan) og min erfaring er at brøytebilene viser svært stor omtanke når de brøyter forbi min bil. Småveiene i Holmenkollen er trange og smale, men allikevel er det alltid en fin og rett brøytekant forbi min bil... dvs. plogen er vendt den andre veien når de kjører forbi min bil. Jeg klager derfor ikke og vil heller gi ros for skikkelig brøyting...

Umiddelbart vil jeg mene at den første er delskinn (altså stoff i midten og skinn på sidene), mens den andre er skinn/alcantara (altså alcantara i midten og skinn på sidene), men sikker er jeg ikke...

E46 318d finnes i to utgaver... med og uten common-rail... der ingen har den samme turboen som de tilsvarende E46 320d utgavene... og ingen har de samme problemene med hhv. turboen og høytrykkspumpene. E46 318d modellene er kjent for å være meget slitesterke... de går langt uten signifikante problemer. Vår 2003 E46 318d Touring (uten common-rail) har så langt vært utrolig pålitelig... ingen vesentlige problemer i løpet av de som tiligere nevnte 192000 Km. Motoren går som den alltid har gjort og er av gjennomført skikkelig kvalitet.... heldigvis...