Fredrik

En liter diesel koster 6,67 danske kroner i Højbjerg/Århus i dag... og det tilsvarer 8 norske kroner. Det er billig...

Glem vedkommende og gå videre med livet... det siste klarer ikke den lokale kjekkasen. Husk at de fleste som er vitner til slike hendelser reagerer negativt... dvs. at de holder munn kun fordi de er redde for å si hva de mener. Slikt liker ikke folk og dermed vet alle hvem kjekkasen er... til og med drosjesjåførene. Det er med andre ord kun et spørsmål om tid før kjekkasen blir innhentet av ordensmakten. I en større by som f.eks Oslo er det lettere for slike idioter å gjemme seg bort, men på mindre steder går det normalt ikke lang tid før domstolene og kriminalomsorgen venter.

Jeg liker absolut Audi, men dagens Audidesign har etter min mening enkelte direkte vulgære detaljer. Grillen er f.eks en håpløs fortolkning av Audis design fra 30 og 40-tallet... ideen er god, men den er dårlig gjennomført. Q7 lider av det samme problemet som enkelte amerikanske pickup´er... forfra ser den ut som en liten lastebil pga. den enorme grillen og det er ikke en spesielt sofistikert designløsning for å si det forsiktig. Jeg har også liten sans for måten de nye LED lysene er implementert i designet på spesielt A4. Designet fungerer på R8, men ikke på A4... trolig fordi R8 har et betydelig lavere frontparti. Når dette er nevnt skal Audi ha ros for at de prøver ut forskjellige løsninger med LED lys... jeg tror ikke at det går lang tid før BMW´s lysende ringer virker gammeldagse.

Eisenacher Motorenwerk (EMW) har vi iallefall diskutert før her inne... http://www.bimmers.no/viewtopic.php?p=2 ... =emw#28758 http://www.bimmers.no/viewtopic.php?p=3 ... emw#307396 http://www.bimmers.no/viewtopic.php?p=6 ... ach#684417 http://www.bimmers.no/viewtopic.php?p=4 ... ach#401800

Hehehe... en artig formulering... Audi er uten tvil på bærtur når det gjelder design...

Hmmm... utakk er verdens lønn. Som jeg skrev i en intern PM til profilen "Dass": Tja... hvorvidt M47 motoren har pumpe-dyse som vi kjenner det fra bl.a VAG er jeg usikker på, men de tidlige M47 motorene (115 HK og 136 HK) har iallefall ikke common-rail innsprøytningssystem. Det handler om en eller annen form for høyttrykk innsprøytningssystem med en konvensjonell høyttrykk dieselpumpe, men hva den konkrete tekniske betegnelsen er... er jeg usikker på...

Det er korrekt.

Motorene heter hhv. M47D20 og M47TUD20 (og M47TU2D20) iom. begge variantene betraktes som tolitere. Den såkalte "N" betegnelsen for "New" brukes også, men den er lite konkret. Motorene har allikevel forskjellig motorvolum... den tidligere varianten har 1951 cm3 (altså 115 HK og 136 HK variantene uten common-rail) og den senere varianten har 1995 cm3 (115 HK, 122 HK, 150 HK... samt dagens varianter). Hvorvidt det "presses" ut mer effekt av M47 motoren med 136 HK i forhold til M47 motoren med 115 HK er jeg usikker på iom. at de har forskjellig innsprøytningssystemer (begge uten common-rail samt ulike høyttrykkpumper). Generelt er 115 HK varianten med pumpe-dyse betraktet som "bombesikker" når det gjelder holdbarhet. Den har lav effekt i forhold til motorvolumet og den er konvensjonelt bygget opp... intet teknisk nytt og spennende med andre ord. I Tyskland går denne motoren ofte 400-500000 Km uten problemer bare den får frisk olje med jevne mellomrom (20000 Km intervaller).

Nope... sort metallic viser bare fettflekker... orange er grusomt med mindre det handler om en Porsche 997 GT3 RS... og hvit er ingen farge...

Enig... Einar Gerhardsen hadde et stort poeng i sin politiske karriere og det var uttalelsen om at penger skal sirkulere. Biler skal på tilsvarende vis kjøres, men det skader ikke at man sørger for god pleie og godt vedlikehold...

Det er tre lakkfarger jeg aldri (eller aldri en gang til) skal ha på bilen... sort metallic, orange, og hvit...

Den klassiske 911´en gikk igjennom en fantastisk utvikling... Porsche 911 anno 1970 Porsche 911 anno 1973 Porsche 911 Carrera 2,7 RS "Ducktail" anno 1973-74 - kanskje den mest sofistikerte 911´en gjennom tidene. Porsche 911 anno 1978 Porsche 928 anno 1978 - etter 15 år var det meningen at 928 skulle ta over etter 911´en, men som vi nå vet gikk det ikke slik... den siste 928´en ble produsert i 1995 og 911´en er barskere enn noen gang. Porsche 928 ble årets bil i 1978... altså noen år før sportsbiler generelt ble politisk ukorrekte. Porsche 997 anno 2007... 911´en i nye klær

Slik er det ofte... M10 motoren dannet f.eks utgangspunktet for både M12/13 (Formel 1 motor med opp tom. 1500 HK) og S14 motoren. S38B38 blir f.eks ofte omtalt som den største M30 motoren iom. at det er den samme motorblokken som ble brukt. Denne blokken kunne altså bores opp fra 2494 cm3 tom. 3795 cm3 (86,00 mm x 71,60 mm til 94,60 mm x 90,00 mm)... ganske imponerende egentlig...

Jeg benytter anledningen til å rette opp et par misforståelser når det gjelder tidlige M47D20 motorer uten common-rail... altså 115 HK og 136 HK variantene. Det er to stk. dieselpumper i disse motorene... det er høyttrykkspumpen som er dyr og en slags fødepumpe som er relativt billig. De to aktuelle variantene av M47 motoren benytter den samme fødepumpen (delenr. 13517787515), men har forskjellige høyttrykkspumper. Dette er viktig iom. at det er høyttrykkspumpen i tilknytning til M47 motoren med 136 HK som ofte volder problemer... M47 motoren med 115 HK (uten common-rail) har ikke dette problemet med høyttrykkspumpen. Evt. turboproblemer som man har hørt om vedr. M47 motoren knytter seg til tidlige versjoner av 150 HK varianten med variabel turbogeometri (altså M47D20 med common-rail og 150 HK). M47D20 motorene uten common-rail har ikke noe så fint som en turbo med variabel turbogeometri...

Nope... det er E36 316g (gass), men ellers er jeg enig med deg i at det neppe kan forsvares økonomisk å konvertere en 316i til å ha en dieselmotor.

M10 med LE-Jetronic er den mest driftssikre bilmotoren BMW har bygget.

M47D20 motoren med 115 HK ble levert med både pumpe-dyse og common-rail... skiftet ble gjennomført i perioden 08/2002 tom. 02/2003 (produksjonsmåneder). Jeg har en 2003 E46 318d Touring med pumpe-dyse og den er produsert i desember måned 2002. Begge motorene yter forøvrig iht. BMW 115 HK (trolig er den reelle effekten ca. 120 HK), men common-rail versjonen har et marginalt høyere dreiemoment på maksimalt 280 Nm mot maksimalt 265 Nm for den eldre varianten. Ingen av motorene skal imidlertid være vanskelige å starte... hverken når de er kalde eller varme. Vår 2003 E46 318d Touring har nå kjørt 183000 Km og starter like pålitelig under alle forhold som da den var ny (den har bl.a originale glødeplugger). Pumpedyse varianten av E46 318d er normalt en svært slitesterk variant av M47 motoren så et kort verkstedbesøk kan helt sikkert betale seg.

Nja... S38B38 er en videreutvikling av M30 motoren (via M88) som kom på markedet allerede i 1968 som M30B25. Så... det er nok mer korrekt å si at S38 motoren er en alminnelig motor som er tilpasset sportslige biler. Procar versjonene av M88 motoren er imidlertid en helt annen historie.

Utsalgsprisene varierer med fraktkostnader/avtaler og lokal konkurranse. Ellers er den direkte årsaken til den relativt lave oljeprisen at produksjonen av varer og tjenester er kraftig redusert i USA pga. finanskrisen. Det gjør at etterspørselen etter olje faller markant og dermed øker tilbudet av olje på verdensmarkedet... noe som igjen reduserer prisen på olje. OPEC er et kartel... dvs. en gruppe av oljeproduserende land (primært arabiske)... hvis mål er å fastsette prisen på olje så høyt som mulig ved å redusere produksjonen av olje og dermed begrense konkurransen. Karteldannelse er normalt forbudt i de fleste land, men når det gjelder sammenslutninger av f.eks fagforbund... og åpenbart oljeproduserende land er det OK...

Obs... det var litt av noen modeller som er samlet på den bilkirkegården... Porsche 356 er for gammel for mitt vedkommende... jeg har mer sansen for den klassiske 911 modellen... den såkalte G-modellen fra perioden 1973-89. Spesielt Coupé modellene (alternativt den billigere SC modellen) rundt 1984 (altså uten vinge og annet ekstra plastikk som ødelegger det klassiske designet) som hadde boxersekseren på 3164 cm3 (231 HK) er min favoritt. En standard Porsche 911 SC anno 1981 - "less is more"

Det gjør jeg også... og jeg er alene om å hete det jeg gjør i hele verden...

Litt av poenget med biler som MX-5 (iallfall den første versjonen) er at de ikke krever en stor motor for å levere stor kjøreglede. At mye effekt alltid er synonymt med stor kjøreglede er en stor misforståelse. Den første MX-5 modellen veide litt over 1000 Kg og krevde derfor kun moderat effekt for å levere stor kjøreglede. Den hadde f.eks kun delvis et selvbærende karosseri inkl. en bærende subframe... en slags rørramme konstruksjon som gir bilen ekstra stivhet. Dette er en avansert konstruksjon som viser hvor seriøse Mazda var da de konstruerte MX-5. Hadde MX-5 vært en Lexus istedenfor en Mazda er jeg sikker på at flere ville ha fått med seg at den faktisk var temmelig unik da den kom på markedet i 1989.

Det du skriver er absolut interessante sider ved bilens historie... og kanskje spesielt hvis du også trekker inn britisk bilproduksjon. De klarte nemlig heller ikke riktig å komme inn på det amerikanske markedet tiltross for at britene og amerikanerne står hverandre nærmere... ikke bare politisk, men også når det gjelder sosial struktur (klasseoppdeling, klassemobilitet etc.). Britene hadde stolte biltradisjoner som gikk utenpå amerikanernes frem til og med elendigheten med alle fagforeningsstreikene på begynnelsen av 70-tallet. Når man tenker etter er det jo ganske utrolig at en bil som VW "Käfer" ("Boble") ble mer populær i USA enn f.eks Rover P6... som faktisk var en meget bra konstruksjon og i tillegg hadde en V8 fra Buick. Alt handler; som du helt korrekt skriver, om markedsføring og holdbarhet... biler skal sende ut de rette sosiale signalene og gi minst mulig bekymringer. Ingen kan dette bedre enn tyskerne og ingen kan i dag dette bedre enn BMW. Porsche kan det enda bedre, men de har ikke en like stor bredde på deres modellprogram og tiltrekker således heller ikke like forskjellige sosiale grupper. Ingen kan dette dårligere enn franskmennene og årsaken er innlysende når man kjenner litt til den sosiale strukturen i Frankrike. Frankrike er et ekstremt elitesamfunn der det meste handler om nasjonens storhet konkretisert gjemmom en politisk, økonomisk og akademisk elite hovedsakelig fra Paris (bourgeois i motsetning til proletarer). De aller fleste som betyr noe i det franske samfunnet hentes fra et lite antall universiteter... som f.eks Institut d'Études Politiques de Paris. Denne strukturen gjenspeiler seg også når det gjelder biler og bilprodusenter. Man produserer primært biler for folket... altså relativt enkle konstruksjoner og ikke for kostbare konstruksjoner... eliten finner andre alternativer. Man produserer primært for hjemmemarkedet og eksporterer i større omfang kun til land som har lignende sosiale strukturer (primært midtøsten, nordafrika og latinamerika). Eksportmarkedene følger i vesentlig grad historiske tradisjoner der den franske sosiale og økonomiske modellen ble implementert gjennom et antall kolonier i nettopp midtøsten, nordafrika og latinamerika. I en slik modell betyr moderne forbrukerrettigheter mindre og dette ser vi også gjenspeiler seg når det gjelder franske bilprodusenter. Den samlede kvalitetsopplevelsen er generelt lavere enn man kan forvente hos f.eks tyske konkurrenter og som en følge av dette satses det heller ikke på en fornuftig tilgang når det gjelder deler til eldre bilmodeller. Bilen er en bruk & kast gjenstand... og det forventes at man heller kjøper en ny bil enn forsøker å holde liv i en eldre bil. Dette står i relativ sterk kontrast til f.eks Mercedes-Benz der man stadig kan kjøpe originale deler til f.eks W198 fra midten av 50-årene.

Takk for "julegavene" gutter... både Citroën DS og Porsche 356 (901/911) har en stor plass i mitt hjerte. Disse bilmodellene er ikke akkurat A4-modeller og det er vel derfor de er interessante. Apropos Porsche 911... den ble jo ultimativt utviklet til Porsche 959 og 959 var jo nesten like alsidig som Citroën DS iom. at Porsche bl.a vant ørkenløpet Paris-Dakar i 1986 med den. http://www.youtube.com/watch?v=nJNlhUWpBFY Er det flere som heter Fredrik ?

OK... vi konstaterer at du er opptatt av status når det gjelder biler, men enkelte av oss andre er faktisk litt opptatt av andre ting som f.eks kjøreegenskaper og chassiskontroll også. Det jeg primært reagerte på var din uttalelse om at Boxster er en fattigmanns Porsche. Hvis dette skal være en nogenlunde fornuftig uttalelse må nesten enhver 3-Serie også være en fattigmanns BMW... for ikke å snakke om 1-Serien. Jeg har ikke selv hatt en Boxster, men jeg har hatt fire andre Porscher og en Mazda MX-5 (forøvrig en av de første som kom til Norge)... sånn bare for å illustrere at jeg ikke trenger et leksikon for å vite hva jeg snakker om. Jeg er enig med deg i at nettopp MX-5 er en av de bedre sportsbilene på den billige siden av f.eks en Boxster. Som mitt eksempel fra forrige innlegg viser har dagens Boxster/Cayman ytelser nok til å kjøre fra en E46 M3... og det er det ikke mye fattigmann over. En Porsche 997 (911) anno 2009 spiller i en helt annen divisjon enn 3-Serien... ytelsesmessig og ikke minst når det gjelder status.