Fredrik

En firesylindret motor med turbo som yter rundt 220 HK har i dag typisk et motorvolum på rundt to liter... en tilsvarende effektiv rekkesekser med 220 HK har typisk et motorvolum på 2,5 liter. Dagens alternativ fra BMW har imidlertid et motorvolum på ca. tre liter. Problemet med en rekkesekser på ca. 2,5 liter er at dreiemomentet vil være i området rundt 250 Nm ved ca. 3500 rpm... mot ca. 280-300 Nm mellom 1700 og 5000 rpm for en turboladet firesylindret motor med turbo. Den nye VW Scirocco med 200 HK er et godt eksempel i denne sammenheng når det gjelder et normalt effektuttak. Dette får betydning for hele kjøreopplevelsen og ikke minst bensinforbruket. En tradisjonell rekkesekser har absolut sine fortrinn, men tiden da M30B35 motoren var state of the art er dessverre forbi. Dette betyr naturligvis ikke at dagens tradisjonelle rekkeseksere er dårligere enn f.eks M30B35, men derimot at dagens rekkefirere med turbo/kompressor er så mye mye bedre enn før. Audi TTS har f.eks en rekkefirer på 1984 cm3 med turbo som yter intet mindre enn 272 HK ved 6000 rpm og 350 Nm mellom 2500 og 5000 rpm... og dette er en ganske så imponerende effekt for en relativt liten rekkefirer... selvom den er tvangsforet.

Denne tråden har jeg ikke fått med meg, men artikkelen i AMS bekrefter vel egentlig bare hva vi har hatt en mistanke om i lang tid... rekkesekseren slik vi kjenner den uten turbo blir i fremtiden en kuriositet... den er ikke effektiv nok. Dagens rekkefirere er heldigvis noe helt annet enn de gamle uharmoniske, vibrerende og strupede klumpene fra bl.a E34 og E36.

Det er en mulighet vi faktisk vurderer...

Det er ingen direkte kobling utover at mange BMW eiere åpenbart har mer på hjertet enn BMW (heldigvis). Vi begynner etterhvert å få noen "community" tråder (tulletråden, skåltråden, vis meg hvordan du har det på jobben tråder, denne tråden m.fl) og de er åpenbart populære. Vi lærer hvor vi skal sette grensene og hvis det sklir helt ut (eller alt for mange ikke forstår hvor grensene går) blir trådene ganske enkelt bare stengt. Det florerer med såkalte "OT" tråder i BMWCCN´s forum også (til glede for noen, mens andre griner på nesen)... vi forsøker oss bare på en mer legal form i enkelte sammenhenger.

Jeg ringer også hjem til min kjære og barna i Danmark hver dag når jeg jobber i Oslo. Skype er en fin ting når man er langt fra hverandre. Det er som Astri påpeker viktig å vise at man setter pris på hverandre i den tiden man har hverandre. Slikt blir man naturligvis mer klar over med årene, men det er ikke dumt å tenke litt over dette når man er ung også... så er det kanskje en større sjanse for at forholdet varer...

Eller din lokale BMW deleforhandler.

Jeg er enig... dansk skriftlig er mer eller mindre som et litt konservativt norsk bokmål (riksmål for de som er kjent med det). Svensk skriftlig krever litt mer trening... motsatt da med svensk muntlig i forhold til dansk muntlig.

En liten oppmerksomhet behøver ikke å koste all verden... og hvis det er avgjørende for forholdet ville jeg ha funnet meg en annen pike. Poenget er nettopp oppmerksomheten eller tanken bak som det så fint heter...

Det går så bra for Porsche at hver eneste av Porsches 8000 ansatte i år får 50000 kroner i bonus (de fikk ca. 43000 kroner i fjor). Hvis Porsche trenger en erfaren IT-systemutvikler er det bare å ringe... eller kanskje det er for sent nå som verden finansielt/økonomisk går av hengslene... http://www.vg.no/bil-og-motor/artikkel.php?artid=537754

Hehehe... der har du et veldig godt poeng, men det hjelper å være litt søt først istedenfor å gå rett på sak (hvis det er poenget)...

På engelsk/amerikansk engelsk bruker de begrepene prefacelift og postfacelift om biler som er produsert eller produseres... og som du skriver er selve oppgraderingen en facelift. Vi forenkler ofte slike uttrykk på norsk og dermed snaker vi om før og etter facelift.

Hmmm... du forstår deg ikke på damer skjønner jeg...

Det var 0,5 varmegrader i Oslo i natt og svært fuktig mange steder. Jeg kjører på helt nye piggfrie vinterdekk, men fikk slipp flere ganger på E18 i og rundt Oslo selv i tredjegear (ikke saltet - alminnelig akselerasjon uten fremprovosering)...

Joda... jeg kjøper som kjent nye vinterdekk med to års intervaller... og denne gangen falt valget på den nye modellen ContiWinterContact TS830 fra Continental. Dette er et såkalt kontinentalt vinterdekk, men i en forbedret utgave som også kan brukes i det sydlige Norge. Prisen for 4 stk. dekk i 195/65-15 dimensjonen inkl. omlegging og balansering var knapt 2700 norske kroner hos en lokal dekkbutikk her i Danmark... http://www.conti-online.com/generator/w ... 30_de.html

Joda... oppstillingen virker grei nok den... her er en annen variant når selv leasing blir for dyrt... http://epn.dk/handel_service/transport_ ... 475754.ece

Joda... en eldre 911 krever baller av titan hvis man skal kunne utnytte bilens potensiale 100%... sier en som har snurret rundt i en 1984 911 Carrera Coupe på Ullernchausseen... Jeg liker også tanken om en komplett-motsatt-av-alt-bmw-lager-om-dagen bil... kanskje er det derfor jeg stadig kjører rundt i en relativt triviell 318d Touring med 115 HK som bruks/slengbil...

Det er et interessant perspektiv du trekker frem, men jeg mener at så lenge fysikkens lover ikke endrer seg dramatisk har man et relativt objektivt syn på sakene med litt basic kjøreerfaring med noen signifikante bilmodeller. Man kommer etter min mening langt i en Mazda MX-5... dernest en alminnelig Porsche 911 (gjerne en eldre klassisk modell uten elektroniske hjelpemidler)... og dernest en en tyngre GT/Autobahnlokomotiv som f.eks en BMW E31. Hvis man ønsker en mer sofistikert kjøreopplevelse kan man f.eks prøve en BMW E30 318is eller en E30 M3... eller en Porsche Boxster... sånn bare for å føle hva en skikkelig balanse er for noe. Vel.... folk har forskjellige preferanser og erfaringer... og det gjenspeiler vel egentlig diskusjonene her inne.

Det er jeg helt enig i og det er jo noen av oss som både har kjørt og eid biler som ikke er helt ulike f.eks Porsche 911 Turbo....

Det er korrekt, men skal vi stoppe med å ha det morsomt da... eller ?...

Den vurderingen er jeg enig i, men på den annen side så ble jo Carrera GT på en måte en slags über Boxster... midtmotor er tingen...

Hvor mange runder har denne 24 år gamle duden på denne banen før han satte seg inn i Porschen og kjørte runden som tidsmessig skulle telle mot GT-R´en. Problemet er at unge Bruno fremstilles som om han er upåvirket av omstendighetene og det faktum at Porschen ga ham erfaring med banen før han kjørte Datsun´en. Når dette er nevnt tror jeg (som allerede nevnt tidligere) at Nissan absolut har en vinner i GT-R´en.

Du er inne på noe der...

Eller hva med Caparo T1 ? (dog knapt noen egentlig gatebil)... Gordon Murray var såkalt Director of Advanced Concepts på Caparoprosjektet. Forøvrig sammen med Caparo Vehicle Technologies leder Ben Scott-Geddes og ingeniøren Graham Halstead som også begge to var med i Murray´s McLaren´s F1 prosjekt.

Tenker du da på fargen "Bluewater" ?... den er lekker...

Nei... jeg har fra dag én vært glad for at vår E46 har facelift og derfor blir det en 2009 modell E91...