Fredrik

The world is full of boring cars sprayed in boring colours. BMW offers almost two dozen different shades of black and grey, Mercedes-Benz knows more varieties of silver than Tiffany´s, and Audi can´t stop itself championing warm charcoals and - how risqué - the odd subdued shade of blue. The reason ?... Fickle resale values: the pinstriped sales junkies fear you won´t be able to flog it in two or three years time. Because of this narrow-minded colour choice, premium dealer lots across the world are crammed with anonymous cars. Sitat: Georg Kacher, CAR, September 2008

Generelt er jeg enig i at britisk bilpresse er lite objektiv, men akkurat CAR er viden kjent for å holde en meget høy kvalitet og standard. Deres European Editor... Georg Kacher bor f.eks fast i München for nettopp å kunne ta pulsen på bilindustrien der den er viktigst. I tillegg er deres mangårige Executive Editor... Gavin Green fra Australia og han er kjent for å ikke være spesielt partisk i forhold til britisk bilindustri... han er frankofil og kjører privat en Peugeot...

Jeg har da ikke skrevet noe om at jeg mener at Volvo og/eller Jaguar har spesielt elegante interiører. Mitt poeng var å vise til detaljer i interøret der tre blir kombinert med andre materialer (inkl. andre varianter)... og i den sammenhengen er Volvo og Jaguar langt fremme iht. bl.a det velrenomerte britiske bilmagasinet CAR. Forøvrig har både Volvo og Jaguar XF (mrk. at denne modellen representerer en ny standard for Jaguar) en finish på interiørene som er bedre enn det aller meste på markedet. Volvo´s tynne midtkonsoll har fått mye hederlig omtale i designkretser for å representere en innovativ utvikling innen bildesign og for at den er overflatemateriale uavhengig. Tilsvarende har Jaguar XF fått mye skryt for luftdyseløsningen som roterer rundt når de ikke er i bruk samt midtkonsollen der gearvelgeren kun er et dreiehjul. Begge detaljene kan enkelt implementeres med forskjellige materialer der helheten gir et nytt og mer elegant designuttrykk. Ellers er det jo verdt å merke seg at nesten alle dyrere bilmodeller leveres med treinteriører som standard... sikkert fordi 20-åringer ikke er de typiske kjøperne til disse modellene...

Men... og det er et stort men... ta Sveits for eksempel... litt over 10% av Norges areal, men med en topografi som gjør selv Galdhøpiggen til en dårlig kopi av Holmenkollen... og kun 7,5 millioner innbyggere... har betydelig bedre veier enn vi har i Norge. Østerike har litt under 30% av Norges areal, men også en krevende topografi (spesielt i den vestlige delen)... litt over 8 millioner innbyggere... dog allikevel veier som setter Norge i forlegenhet. Staten Colorado i USA har et areal som er marginalt mindre enn Norge... 4,8 millioner innbyggere... en motorvei (Interstate 70) som når opp i 3251 meters høyde (Galdhøpiggen 2469 moh)... hva er egentlig problemet i Norge ?...

800 Nm er da ikke spesielt mye i 2008... selv en VW Touareg V10 fra 2002 har 750 Nm. Nei... da bør man heller kikke litt på bl.a Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series. 670 HK ved 5400 rpm og 1000 Nm mellom 2200 og 4200 rpm er rimelig rått. 0-100 Km/t går da også løs på kun 3,9 sekunder, men kanskje enda mer imponerende er 0-200 Km/t på kun 11 sekunder... topphastigheten er elektronisk begrenset til 320 Km/t.

Jeg er helt enig og jeg har aldri helt kjøpt greia om at et treinteriør automatisk er gammeldags. De fleste bilprodusentene gjør mye ut av å kombinere ulike materialer og tre foretrekkes i denne sammenheng fremfor bare aluminium og/eller fake karbon. En ting som nå kommer er utstrakt bruk av moderne lyssetting for å skape et mer interessant design... man forsøker med andre ord å kombinere det klassiske med det moderne. Spesielt Volvo og Jaguar er langt fremme på dette området. Volvo XC60 Jaguar XF

Jeg vil nå mene at uttalelsen fra Navarsgeita var en slags programerklæring i forbindelse med partilederposten i Senterpartiet og ministerposten som samferdselsminister. Hun vet hva hun gjør og hvilke bål hun tenner... og det er denne beregnende fasongen jeg ikke liker med Senterpartiet. Det er et primitivt spill, men dessverre veldig effektivt... vi så det samme under EU-kampen med Anne Enger Lahnstein.

For å være helt ærlig er jeg rimelig sikker på at samferdeslsdepartementet har en oppdatert oversikt over veistandarden på de viktigste veiene i hele Norge. Det handler om prioriteringer og hva slags regime som til enhver tid sitter med makten. Det som imidlertid er interessant er det faktum at de aktuelle veiene har den standarden de har. Hva er årsaken til veienes misserable standard når man absolut kan betrakte det som sikkert at de ansvarlige ministre og byråkrater (inkl. temmelig mange fra vestlandet) gjennom de siste 50 årene har kjent og kjenner til veienes standard ?...

Og her ser vi i artikkelen at taktikken med å sette landsdelene opp mot hverandre ser ut til å virke: Neeeei! Folk som sier dette burde vært straffet med å kjøre bil fram og tilbake mellom Olden og Innvik en hel dag - bak rattet i en Suzuki Baleno - med campingvogn bak. Hvis vi ser bort fra den rent ideologiske siden av saken (dvs. spørsmålet om hvor riktig det er at offentlige organer skal stå som utbyggere for større byggeprosjekter som det finnes bedre fagkompetanse for andre steder), så er ikke hovedproblemet at veimidler blir sløst bort - verken det ene eller det andre stedet. Så her er et newsflash for dem som trodde dette: Problemet er at det rett og slett ikke har blitt satset nok på bygging av bedre kommunikasjoner i Norge. Ja... litt av poenget er at artikkelen i Aftenposten er et svar på Navarsgeita´s hodeløse uttalelse. Så hvis bare Navargeita hadde holdt kjeft... så ville denne diskusjonen kanskje ha hatt en mer sivilisert og fornuftig form...

Jeg mener ikke at Østlandet skal være alene om å ha investeringer til veier og annen infrastruktur. Det jeg reagerer på er at Navarsgeita... som den ansvarlige ministeren... setter landsdelene opp mot hverandre. Selvfølgelig skal bl.a Vestlandet også ha en rimelig del av investeringene, men som Aftenposten har dokumentert er det faktisk Østlandet... og spesielt Osloregionen som i relativ forstand har fått minst de senere årene. Ergo bør Navarsgeita holde seg for god til å sette folk opp mot hverandre på den måten hun gjør. Vi har de politikerne vi fortjener, men akkurat Navarsgeita er et nytt lavmål etter min mening... hun er for primitiv.

Men vi vil gjerne at du skriver her inne også... noen av oss liker eldre BMW modeller bedre enn nyere modeller. Hadde jeg hatt tid og kunnskapene ville jeg nok hatt en E9 stående foran huset. BMW er dessverre ikke helt hva de har vært...

http://www.berlingske.dk/article/200809 ... 709200001/

Mercedes-Benz har faktisk konstruert en "Dieselottomotor"... en slags hybrid mellom en dieselmotor og en bensinmotor (Ottomotor)... http://fpn.dk/motor/article1022016.ece

Denne filmen er en gammel traver på nettet, men den viser hvor dårlig kvalitet det er på de aller billigste bilene. Den danske bilorganisasjonen FDM (pendant til NAF i Norge) har gjennom flere undersøkelser påvist at biler som f.eks Toyota Aygo (inkl. Citroën C1 og Peugeot 107) leveres praktisk talt uten rustbeskyttelse og derfor har alvorlige rustangrep allerede etter et par år på veiene.

Så vet vi dette... Navarsgeita kan dra hjem til Sogndal for å gresse videre... http://www.aftenposten.no/nyheter/iriks ... 667108.ece

Norge har en vakker natur... det er det ingen tvil om og all ære til de som kjører slike monstere av noen vogntog på veier med en kvalitet anno år 1900... http://www.edmunds.com/insideline/do/Fe ... eId=120436

Jeg er helt enig i denne vurderingen... det blir nok betydelig billigere når alt kommer til alt.... og ikke minst mye enklere.

Effektannlegg i kombinasjon med en dieselrekkefirer skurrer i mine ører, men hver sin smak. Et originalt eksosannlegg (bakpotten) har iallfall en god holdbarhet... jeg vil mene over 200000 Km eller 5-6 år hvis bilen brukes hele året.

Helt enig... more show than go....

E36 320i Cabrio veier rundt 1600 kg og E34 520i veier ca. 1550 Kg.

Hehe.. det er bare å nyte 180 i en E38. Føles overhodet ikke mer dramtisk enn å ligge i 70-80 med en eller annen folkebil. Husker ikke hva slags turtall min har i 180, men det er 2500rpm i 140-145, så det er ikke rare greiene. Kan tenke meg en 750 såvidt er over tomgang.. E31 850i med M73 motor (326 HK) og 6-trinns gearkasse har 2700 rpm i 145 Km/t. Min 2003 E46 318d Touring (115 HK) og 5-trinns gearkasse har tilsvarende 3000 rpm i 145 Km/t.

Det er også min erfaring med vår 2003 E46 318d Touring... det er først over 180 Km/t at man merker at det hadde vært OK med en litt større motor. Selv ved kontinuerlig 160 km/t overstiger ikke dieselforbruket 0,80 liter/mil... og det er faktisk rimelig praktisk når man skal kjøre til den franske rivieraen i løpet av en natt...

Nei... da snakker vi faktisk om 11,4 sekunder 0-100 Km/t...

Ja... brum-brum... 0-100 Km/t på 10,9 sekunder (E36 320i Cab). Sånn bare for perspektivets skyld... min 2003 E46 318d Touring med 115 HK klarer 0-100 Km/t på 10,6 sekunder...

Min læringskurve som 18 åring vedr. bilkjøring var rimelig bratt... Oslo-Strasbourg i en 1984 Porsche 911 Coupé (1150 Kg og 231 HK) gir den feedback man behøver for å forstå at man ikke er en verdensmester bak rattet med minimalt med erfaring. Jeg liker ikke å kjøre fort på landeveier... og spesielt ikke norske landeveier. Trafikken er for blandet... det er sauer, elg, rensdyr, busser, lastebiler, traktorer, vogntog, personbiler, bobiler, personbiler med campingvogner, gående, hunder og syklende på norske landeveier. Skal man kjøre fort er det Autobahn som er tingen, men man skal vite hva man gjør før man gir jernet... de alvorlige ulykkene kommer når man minst venter det...