Fredrik

http://www.autopower.se/Guider/Begagnatguiden/E28/ http://www.autopower.se/Guider/Begagnatguiden/E30/

Den automatiske gearkassen som er montert i f.eks E61 535d (GA6HP26Z) deles ikke med andre modeller og under ingen omstendigheter med E61 525dx (automatgear). Jeg tror gearkassene i E60/61 525dx deles med kun E60/61 530dx... og kanskje de tilsvarende modellene vedr. E90/91 klonene. M57 motoren i f.eks E61 530dx yter maksimalt 500 Nm... så det er ingen god idé i chippe den til 600 Nm. Motoren i E60/61 535d yter maksimalt 560 Nm... så den er heller ingen direkte gode idé å chippe til 600 Nm... dog en bedre idé. Ellers er det lite som er felles vedr. en E61 525dx og Audi Q5 utover 4 hjul og firehjulsdrift. Det blir som å sammenligne epler og pærer, men det er vel det folk flest gjør når det gjelder biler...

Les denne tråden. http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=87522

Vi har kun vår E46 318d Touring til en familie på 4 personer...mor, far, datter (snart 15 år) og junior (snart 5 år)...og vi har faktisk god plass til å dra 3 uker på ferie sydover...uten takboks. Det er mest av alt et spørsmål om hvordan man pakker og hva man prioriterer. Det er klart at dersom 4 personer skal skifte klær 3 ganger om dagen og ikke kan/ønsker å vaske klær når de er på ferie er selv en E39 Touring for liten, men hvis man kan begrense seg til et skift pr dag har selv en E46 Touring ganske bra med plass. Våre barn har naturligvis vokst ut av barnevognene, men da de var i den rette alderen hadde vi grovt sett med sportsvogn, reiseseng, 4 store bagger, 2 mellomstore bagger og div. poser med ting & tang. Altså ingen stive kufferter som ikke kunne "lirkes" og føyes på plass og baggene ble heller ikke stappet helt fulle av samme grunn. Dagsrasjoner med mat ble pakket med kjøleelementer i to kjøleposer utenpå hverandre (en alminnelig kjølebag var for stor og uhåndterlig) og lagt ut mot døren på høyre side bak ved fotbrønnen. Det er bilens kjøligste sted samt rimelig tilgjengelig for oss alle når vi var på tur. Bilen har automatisk klimaanlegg og det mener jeg er en absolut forutsetning for en vellykket tur sydover mot Rivieraen i sommerhalvåret. Vi har også investert i to originale BMW solblendere til bakvinduene...et fantastisk smart produkt som jeg imidlertid tror er gått ut av produksjon. Ellers er cluet for en vellykket tur...ta det med ro, nyt samværet med din familie/venner og ikke minst nyt din BMW. Porsche har forøvrig utviklet en barnevogn som passer i bagasjerommet på en 997 (....og bagasjerommet er som kjent foran på en 911)... og det er ganske imponerende når det handler om en barnevogn og ikke kun en sportsvogn. Den er ikke helt billig... små 5000,- kroner (uten bag), men hjulene på vognen er like de man finner på en 997...

Dette er noe man begynte med ganske tidlig for å effektivt redusere vekten på en bil. Den legendariske Mercedes-Benz SSK (Super Sport Kurz) fra 1928... forøvrig konstruert av Ferdinand Porsche er et godt eksempel selvom det er selve rammen som er hullborret på den...

Jeg vil anbefale at du heller kjøper en vesentlig billigere olje og skifter oljen oftere (15-20000 Km)... dog må oljen ha den samme viskositeten og egenskaper. Bilprodusentene bruker lange intervaller som et salgsargument iom. at mange umdiddelbart kun ser på de faste totalkostnadene som viktige, men det er som kjent de variable kostnadene som kan gi store negative overraskelser. Motorolje er ferskvare og selvom den i dag kan lages til å holde lenge er det best for motoren at den ikke brukes i maksimalt antall kilometer. Ergo bør man etter min mening heller skifte olje med kortere intervaller med en billigere olje iom. at totalkostnaden blir mer eller mindre den samme... og samtidig får motoren en "ferskere" olje med alt hva det innebærer.

Aircondition, soltak, motoriserte vindusheiser, hengerfeste, 2 dører vs. fire dører, motoriserte frontstoler, automat vs. manuelt gear, 15" felger vs. 17"/18" felger (E36 325i kom originalt med 205/60-15 felger/dekk), stereo/høyttalere, "norsk" batteri, M-Tech plastikk, airbagger... alt veier ekstra.....

Jeg kjøper vinterdekk av høy kvalitet, men jeg kjøper alltid vinterdekk i dimensjonen 195/65-15. Den beste begrunnelsen for å velge f.eks vinterdekk i dimensjonen 195/65-15 er at de koster en brøkdel av dimensjoner beregnet for 17" felger. Ergo kan man kjøpe nye vinterdekk hvert år eller hvert annet år... vinterdekk er absolut ferskvare og utviklingen går hurtig. For min del er det viktigere at bilen er mest mulig sikker enn at den ser fin ut om vinteren. Vinterdekk i dimensjonen 225/45-17 koster ganske nøyaktig dobbelt så mye som vinterdekk i dimensjonen 195/65-15... ca. 700 kroner pr. dekk mot ca. 1400 kroner pr. dekk - (dekkonline.com). Hvorvidt ca. 3000 kroner er en liten eller stor kostnad er relativt. For meg er det ikke en avgjørende kostnad, men jeg vet om mange andre ting jeg heller vil bruke de samme pengene til... spesielt når vinterdekk i 17" ikke kan gi meg en klar teknisk fordel og/eller bedre kjøreegenskaper på vinterføre. Det handler mest om forfengelighet... og for noen betyr image alt, mens for andre er image mest noe de andre bryr seg om.

Hvis dette er korrekt er det klart at det er betryggende i forhold til å kjenne bilens historie (eller større deler av historien), men det endrer ikke på de økonomiske insentivene for hvorfor bilen ønskes solgt i Norge og ikke i Polen. Jeg mener at du evt. tar en unødvendig stor sjanse ved å kjøpe en polsk bil... og at det burde være mulig å finne et tilsvarende godt tilbud i Tyskland med alt hva det innebærer av ekstra trygghet. Markedet for eldre BMW´er er ellers i fritt fall i Norge så mon ikke du klarer å finne en fin BMW her hjemme... det er det tryggeste og det enkleste.

Polen flommer over av brukte tyske BMW´er... og de aller fleste er relativt slitte før de importeres til Polen (ikke alle på lovlig vis). Polske Zloty er ikke mye verdt i Euroland og alminnelige lønninger i Polen er heller ikke de største... så det forklarer vel egentlig hvorfor noen forsøker å selge en "polsk" BMW i Norge... kjøp en annen bil.

Behold 323i'n... E36 323i er etter min mening uten tvil den mest harmoniske av E36 modellene. Den originale M52B25 motoren klarer med litt fornuftig vedlikehold godt over 400000 Km uten alvorlige problemer.

Akkurat...(!), men vi vet ikke hva som er en selvfølge for deg eller ikke vedr. dagens og/eller fremtidig aktuelle politikk i Norge på områdene avgift og sikkerhet. Du har ikke fortalt oss det jeg poengterer i mine innlegg, men det kan jo være at innholdet i mine innlegg ikke er helt ulikt det du selv kunne finne på å skrive... Selvfølgelig kan forskjellige embetsverk i Norge absolut ha en ledende kompetanse på de forskjellige fagområdene, men jeg tror ikke at biltilsynet i dag er helt på høyden med f.eks tyske TÜV... ikke er det nødvendig og ikke har vi tilstrekkelige tradisjoner for det. Samferdselspolitikken som føres i Norge bærer sterkt preg av at Norge ikke har egne bilprodusenter med alt hva det innebærer av døråpnere og spindocktors i ulike deler av næringslivet og politikken. Bilindustrien i Tyskland omsetter for vesentlig større beløp enn hele den samlede verdiskapningen olje og gass står for i Norge.... og det er helt klart at dette preger store deler av det tyske samfunnet. Tilsvarende er det i Sverige, Frankrike, Italia og andre bilproduserende land også... det er bare lille Danmark som skiller seg ut ved å ha en offensiv samferdelspolitikk uten å selv ha en egen bilproduksjon.

http://www.autopower.se/Guider/Begagnatguiden/E36/

Koed har brukte seter også...

Hehehe... en artig film... og det blir ikke helt det samme om bilen hadde vært en Mercedes-Benz AMG eller noe i den duren... ikke like sexy og frekt...

Ja... rederiene på vestlandet vil evt. over natten plutselig få gode tider, men like enkelt som en hurtig harrytur til Svinesund for østlandsfolk blir det nok ikke... At et eller annet i forbindelse med en hurtigere nedskriving på bilverdiene må gjøres på avgiftsfronten er sikkert, men som alltid blir det nok slik at statens nettoproveny på bilavgifter forblir det samme eller større. Ergo blir bilene billigere i fremtiden, men samtidig betydelig dyrere å kjøre.... og det er nok den tendensen vi ser konturene av allerede nå.

Jeg tenker ikke spesielt på avgasser (selvom det naturligvis også er viktig), men mer på de avgiftspolitiske og sikkerhetsmessige konsekvensene som vil komme som en følge av et annet regime på området. Staten har store inntekter fra dagens avgiftspolitiske system vedr. nye biler (pengene omfordeles og blir brukt på oss alle) og en evt. større endring som medfører store økonomiske fordeler ved div. ombygginger vil ramme skjevt i befolkningen. Det blir litt som om man plutselig åpner opp for en tilnærmet fri import av sprit & tobakk... folk på vestlandet får liten fordel av dette i forhold til folk på østlandet. At man er bilinteressert og evt. kan skru på biler hjelper ikke alle som har lyst på en interessant bil... vi vet jo hva det koster å få hjelp til slikt. Sikkerhetsmessig stiller jeg meg også tvilende til den kompetansen som finnes i Norge for å kunne vurdere kraftige endrede bilkonstruksjoner. Standardisering er veien å gå og i en verden som blir mer og mer fokusert på miljø og sikkerhet vil biler etterhvert bli en forbruksvare med utløpsdato... det kommer ganske sikkert et pålegg om at eldre biler skal skrotes etter f.eks 10 år. Alternativt blir det innført store miljøavgifter på biler med en eldre EU-norm vedr. avgasser enn den gjeldende. Tilsvarende kommer det trolig også ekstra avgifter på biler når det gjelder eldre Euro NCAP klassifiseringer.

Jeg forstår naturligvis hva du mener og i land som f.eks Storbritania (England) blir slike hjemmekonstruerte biler godkjent hvis de passerer en generell test hos deres ekvivalent til biltilsynet. Storbritania har imidlertid av historiske årsaker svært liberale tradisjoner på enkelte områder og flere av disse virker nok direkte fremmed for resten av Europa... og kanskje spesielt for oss i Skandinavia. Norske politikere (over hele fargespekteret)... og i det meste av EØS området forøvrig... ønsker ganske enkelt ikke like liberale regler vedr. godkjenning av hjemmekonstruerte biler som i Storbritania. Årsakene er forskjellige, men et ønske om kontroll (sikkerhetsmessig som avgiftspolitisk) med hva som kjører rundt på veiene er nok en direkte årsak til hvorfor bl.a Norge har et strengt regime på dette området. Ergo er det stort sett kun typegodkjente biler fra bilprodusenter som kan godkjennes for kjøring på alminnelige veier og personlig støtter jeg denne modellen. Dette er først og fremst et politisk spørsmål... i likhet med avgiftspolitikken på nye biler, sprit & tobakk etc. ... og jeg tror ikke at et nytt Storting kommer til å endre modellen i noen vesentlig betydning... heller tvert imot. http://www.aftenposten.no/nyheter/iriks ... 628514.ece

Kan du dokumentere denne påstanden ?... Mitt poeng er at det burde være umulig å få godkjent trimmede biler som skal brukes på alminnelige veier... en E34 518i som bygges korrekt om til en E34 M5 er teknisk en E34 M5 så den er OK for min del. En høy pris på originale biler kan forøvrig også brukes effektivt i forhold til de aller yngste sjåførene... da vil det i de aller fleste tilfellene gå et par tre ekstra år før en M5 står på tunet... og akkurat det ville nok ikke ha vært så dumt når alt kommer til alt.

Hvorvidt en passasjer i en bil har promille eller ikke har ingen betydning i forhold til veitrafikkloven... sjåføren har alltid 100% ansvar.

Tja... vår tidligere 1997 E36 323i med M-Tech understel var ikke dobbelt så morsom å kjøre som vår nåværende 2003 E46 318d Touring. En BMW med dieselrekkefirer går bedre enn du tror... også en 318d...

Det er faktisk mulig å kjøre en nyere BMW billig og samtidig nyte en rimelig stor dose kjøreglede. Alle kostnader inkludert har jeg hatt en totalkostnad pr. kilometer i løpet av 54 måneder (ca. 150000 Km) på kun 2,5 kroner... og det er faktisk enormt mye bedre enn hva jeg trodde var mulig før jeg kjøpte vår nåværende 2003 E46 318d Touring tidlig i 2004. Vi har kun vår ene BMW og den brukes til praktisk talt alt... vi kjører til Rivieraen (så langt seks ganger), butikken, skole, barnehage, hytter... pendler Oslo-Århus tur/retur to-tre ganger i måneden. Den er et ganske alsidig og billig fremkomstmiddel med andre ord og det er absolut en rasjonell grunn til å kjøre en BMW med dieselmotor. Jeg skrev følgende i et innlegg i BMWCCN´s forum for å påvise våre bilkostnader: Jeg kjører ca. 35000 Km årlig med vår 2003 E46 318d Touring og bruker i underkanten av 2000 liter diesel på dette. Dieselprisen har gjennomsnitlig ligget på ca. 10 kroner literen i Danmark i perioden 2004-08 og det betyr at kostnaden totalt for diesel har vært ca. 20000 kroner pr. år. Jeg betaler godt og vel 6500,- kroner årlig i forsikring (full kasko, fri kilometer, fri veihjelp og fri leiebil). Jeg betalte ca. 8000,- kroner det siste året for verksted, service og deler. Fire stk. nye Continental SC2 dekk (205/55-16) ble kjøpt på Hydro Texaco på Ullern i Oslo for ca. 4000,- kroner. Trolig har jeg vel brukt ca. 5000 kroner på parkering, veioblater (Sveits), veigebyrer (Norge og Frankrike) og andre trivielle kostnader (bilpleieprodukter, spylervæske etc.). Dette gir en totalkostnad på i underkanten av 43500 kroner... eller under 1,5 kroner pr. kilometer. Den skjulte kostnaden i regnskapet er imidlertid verditapet på bilen som også tilsvarer rundt 20-40000 kroner årlig (iallefall i Danmark). Ergo er nok den reelle kostnaden ca. 2,5 kroner pr. kilometer. Kostnadene har vært mer eller mindre identiske i over fire år nå... og hvis vi legger til 20000 kroner som et slags "buffer" for å gjøre kostnadene mest mulig realistiske har bilen i direkte kostnader kostet rundt 195000 kroner over fire år + ca. 110000 kroner i verditap i perioden (40' + 30' + 20' + 20')... eller ca. 300000 kroner totalt. Dette gir en totalkostnad pr. kjørte kilometer på ca. 2,5 kroner. Dere kan jo prøve å lage et tilsvarende regnestykke med en nyere BMW som har en rekkesekser...

Endelig våkner myndighetene når det gjelder umodne unge menn og bilkjøring... dette er sterke saker og fryktelig, fryktelig trist. Vi har en annen tråd om den aktuelle ulykken så vi holder oss til straffereaksjoner og preventive virkemidler her. http://www.aftenposten.no/nyheter/iriks ... 626272.ece

Jeg kritiserte ikke... bare påpekte hva man kunne få originalt fra BMW på en E36... og at 17" felger med den rette dimensjonen dekk ser relativt heftig ut. E36 328i kom forøvrig med 60 profil dekk... 205/60-15. Personlig vil jeg forøvrig mene at 225/50-16 er perfekt på en alminnelig E36 hvis kjøreegenskaper på norske veier står i fokus.

Hvem snakker om 65 profil ?... på E36 tilsvarer det 15" dekk med en bredde på 195 mm. Jeg snakker om 17" felger... og det tilsvarer f.eks 40 profil med 245 mm brede dekk på E36 (bak). Poenget er å ikke skjære av seg hodet når man barberer seg (les: overdrive)...