Fredrik

Tja... med tanke på nikket er du fra Kongsberg, født i 1987 og heter trolig Stian eller kanskje Christian... og du kjører feil bilmerke.

Nå er klokken ca. 07:30 og forumet er meget kjapt... tregheten må derfor ha noe å gjøre med antall forespørsler og måten disse gjøres på mot databasen eller så er selve linjen/serveren problemet. Joda... jeg har da noen ideer for hvordan jeg mener at bimmers bør utvikle seg videre og [space] er en både hyggelig og sympatisk entusiast som man godt kan dele noen tanker med. Gunnar er imidlertid sjefen her inne og det er hans lyst og evt. tidsbegrensninger som danner grunnlaget for bimmers videre eksistens.

Betegnelsen "ti" er en gammel BMW betegnelse for "touring international"... stammer spesielt fra E10 eller bedre kjent som "02". I dag brukes betegnelsen som Psyfoon er inne på mest som en måte å skille modellen fra de andre 3-serie modellene. Vedr. flere hestekrefter er nok det enkleste å bytte bil til f.eks en E46 318ti med 143 HK eller en E46 325ti med 192 HK.

Nasjonens kollektive dårlige samvittighet er vel først og fremst knyttet til miljøet, men også u-landshjelp og fjerne politiske regimer på venstresiden er i fokus (midtøsten, latinamerika, afrika, sri lanka etc.). I tillegg skal vi ha dårlig samvittighet for å drikke alkohol og ikke minst skal vi ha dårlig samvittighet fordi vi er rike og vellykkede som nasjon. Det som irriterer meg mest er at Norge i dag mest av alt er et resultet av en gjennomgående politisk konsensus i perioden 1900-2000... og ikke en klassekamp mellom politiske fraksjoner slik spesielt venstresiden i norsk politikk påstår. Norge i dag er et resultat av 100 år med politisk enighet og ikke politisk uenighet... så hvorfor skal vi ha en dårlig samvittighet fordi vi dermed er vellykket som nasjon ?

Dashboardet kan være dårlig på flere måter... det kan ha et mindre fint design, det kan være dårlig ergonomisk, det kan ha en dårlig tilpasning av enkeltdeler eller det kan ha en mindreverdig plastkvalitet. Jeg mener at dasboardet i E60/61 først og fremst har et mindre fint design... dog ikke like uinteressant som dashboardet i E90/91. Dashboardet i X3 var dessverre en skandale før faceliften... makan til billig plastkvalitet har vi ikke sett i en BMW siden E21.

Det er kun delvis korrekt at nordmenn har en høyere kjøpekraft i Norge enn hva danskene og svenskene har i deres respektive land. Avgjørende for å kunne sidestille/sammenligne f.eks norsk og svensk bruttolønn er den lokale kjøpekraft eller det lokale prisnivå i relasjon til bruttolønnen. Man må med andre ord finne ut hva en varekurv med de samme alminnelige varer og tjenester koster i hhv. Norge og Sverige. Statistisk Sentralbyrå (SSB) i Norge har en nivåindeks (data fra 2005) for bruttolønn basert på en nominell valutakurs der Norge har indeks 100, Danmark har 106 i forhold til Norge og Sverige har 68 i forhold til Norge. I Danmark har man med andre ord gjennomsnitlig 6% høyere bruttolønn enn i Norge og i Sverige har man ditto gjennomsnitlig 32% lavere bruttolønn enn i Norge. Justerer man denne indeksen med lokal kjøpekraftsparitet (les: varekurven med alminnelige varer og tjenester) er imidlertid bildet et annet. Norge har stadig indeks 100, men Danmark har f.eks indeks 118. En danske har med andre ord gjennomsnitlig 18% bedre kjøpekraft i Danmark enn en nordmann har i Norge. Sverige har indeks 85 og det betyr at en svenske gjennomsnitlig har 15% dårligere kjøpekraft i Sverige enn en nordmann har i Norge. Dette er en av flere årsaker til at biler er billigere i Sverige enn i Norge. Ellers har jeg skrevet ganske mye om den elendige norske veistandarden i denne tråden. http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=26719

Mitt poeng er at den største delen av inntektene fra olje og gassutvinningen ser du og jeg neppe noe til iom. at det handler om eksportinntekter som går rett inn på Statens Pensjonsfond. Det er med andre ord ikke du og jeg som har skylden for størstedelen av dagens norske CO2 utslipp... ikke genererer vi utslippet og ikke får vår generasjon glede av utslippet. Hvorfor skal vi da ha en dårlig samvittighet for utslippet ? Hvis noen skulle ha en dårlig samvittighet måtte det evt. være norske politikkere, amerikanske og europeiske forbrukere og evt. fattige mottagere av u-landsbistand (pengene kommer fra havbunnen i Nordsjøen). Jeg klandrer naturligvis ikke de nevnte gruppene, men jeg er lei av den norske politiske mentaliteten der vi alltid skal ha en dårlig samvittighet for nesten alt vi gjør... og ikke gjør. Det er nesten noe religøst over måten spesielt sosialistiske politikkere messer over så forferdelig vår velstand er og hvordan den er med på å ødelegge miljøet. Dette er ikke korrekt, men påstanden er med på å legitimere dagens rødgrønne politiske regime... mao. målet helliger middelet.

Det handler jo om en samlet pakke og hvis interiøret er elendig (noe mange mener at det er i E60/61) hjelper det ikke stort at resten av bilen er en genistrek. Mitt poeng med relasjonene til Mercedes-Benz og Porsche er at de hver for seg i dag står for mye av det beste som kan kjøpes når det gjelder biler... og når så BMW etter min mening er et godt kompromis mellom disse to bilprodusentene... så sier jeg vel også ganske direkte hvorfor jeg er litt mer enn normalt interessert i BMW...

Mercedes-Benz hadde et slags Decennium-Horribilis i perioden 1995-2005, men er nå tilbake der de var med W124 og W126 modellene. BMW har hatt dårlige perioder når det gjelder opplevd kvalitet de også... E36 var f.eks ikke overbevisende da den kom og hverken E60 eller X3 var et mesterverk til å begynne med de heller. Med opplevd kvalitet tenker jeg først og fremst på den totale konstruksjonen... interiør, eksteriør, chassisbalanse, plassutnyttelse, motorer, gearkasser... etc.

Her er det på sin plass å stoppe litt opp... for å filosofere over hva som egentlig er tilfellet. Det er korrekt at Norge er i verdenstoppen når det gjelder CO2 utslipp pr. capita (hode), men hvordan utledes egentlig denne mengden CO2 ? Først og fremst handler det om direkte utledning av CO2 i forbindelse med produksjon av olje og gass. Dernest handler det om indirekte utledning av CO2 i forbindelse med forbruk av olje og gass som den norske stat tjener penger på. I tillegg kommer utslipp av CO2 i forbindelse med spesielt tank og frakteskip i norsk eie... og ikke minst er flytrafikken ansvarlig for et stort utslipp av CO2. Bilistenes andel og annen utledning av CO2 er peanuts i forhold til de nevnte storsynderne. Min påstand er at det er staten (stortingsforsamlingen og regjeringen)... og ikke menige borgere av Norge som er ansvarlig for elendigheten... iallefall så lenge den aller største andelen av inntektene fra olje og gassfremstillingen havner på bok (også kalt Statens Pensjonsfond). Fondet administreres suverent av Stortinget og regjeringen... og er dermed hverken tilgjengelig eller kan bli brukt av menige nordmenn. I tillegg har Norge verdensrekord i u-landsbistand... og man behøver vel ikke å være en Einstein for å tenke seg hvor de kronene (milliarder) kommer fra... uten offshorebidraget er staten i praksis insolvent. Ergo mener jeg at det lyder mer enn hult når den samme staten (les: regjeringen) skal ha oss til å ha dårlig samvittighet over en samlet utledning av CO2 som vi i realiteten får liten glede av i Norge. Den dagen skattene og avgiftene settes ned dramatisk og staten må finansiere de løpende utgiftene til velferd og andre faste utgifter over inntektene fra offshorenæringen... da er det kanskje på tide å få dårlig samvittighet... ikke før. Noe helt annet er evt. etiske og moralske betenkeligheter med hele dagens forbruksmønster... er det f.eks helt nødvendig å frakte norske fisk/fiskepinner tur/retur Norge-Kina ?, men det er et helt annet spørsmål.

Jeg er ingen sosialdemokrat... så vi er sikkert langt på vei enige i denne saken...

Jeg er ikke enig med deg i at 18" felger på E46 er komfortabelt... husk at en modell som E90 330i originalt leveres med 17" felger og at 16" felger var standard på E46 330i. BMW ønsker naturligvis å tjene penger på ettermarkedet, men på den annen side ønsker de også å selge biler til flest mulig nye kunder... Antall biler jeg har hatt har jeg mistet tellingen på, men vi snakker om rundt 30 stk. Det er iallefall alt for mange, men etter nesten 5 år med dagens 2003 E46 318d Touring ser fremtiden litt lysere ut... sånn rent kostnadsmessig når det gjelder biler.

Gunnar er ingen novise når det gjelder data (og vi er faktisk ganske mange som kan data her inne)... problemet er såvidt jeg forstår kostnadene knyttet til hosting/linjekapasitet. Hvis bimmers skal ha en bedriftsavtale (noe mengden av trafikk her inne nå legger til grunn) på hosting/linjekapasitet vil kostnadene mangedobles. Med dagens inntektsgrunnlag for bimmers er dette av naturlige årsaker ikke aktuelt. Ergo forblir trolig server og linjekapasiteten som den er... med mindre et eller annet fundamentalt endres. Hvis jeg tar helt feil hører vi sikkert fra Gunnar...

Det er den veien det går i de fleste vestlige land... avgiftene skal dreies mer mot forbruk istedenfor anskaffelse. Dette er jo også regjeringens mål med bilavgiftene i Norge... i relativ forstand er f.eks nye biler billigere i innkjøp enn for 10 år siden, men det er mye dyrere å kjøre bil i dag. Denne utviklingen vil fortsette i årene som kommer... det kommer til å koste vesentlig mer å kjøre en bil pr. kilometer. Målet er naturligvis å redusere mengden av trafikk, men også gi mindre ressurssterke muligheten for en inntektsutjevning ved hjelp av fradrag og direkte fordeler.

Nå er jeg litt usikker på om den svenske bilparken er eldre enn den norske (det tror jeg ikke), men svenskene har faktisk en betydelig dårligere kjøpekraft i Sverige enn nordmenn har i Norge. Vi er gjennomgående bedre økonomisk stillet og verdiene er jevnere fordelt i Norge. Sverige som et sosialdemokratisk prosjekt har floppet og både den danske og den norske modellen er mer vellykket i et sosialøkonomisk perspektiv. Derfor er bilene billigere i Sverige... de har ganske enkelt ikke råd til at bilene er dyrere... alternativet er at store grupper av mennesker ikke har råd til å ha en bil.

Dette er nok mest av alt et spørsmål om prioritering... funksjon foran form vs. form foran funksjon. En oppsetning fine 19" BBS felger på E46 ser selvfølgelig enormt bra ut, men jeg vil ikke klare å kjøre rundt med slike felger/dekk i lengden her i Norge. Ergo må jeg fokusere på at jeg tross alt ikke selv ser felgene/dekkene når jeg kjører bilen... og det er jo det viktigste...

Hmmm... når man kommer fra danske forhold er selv 15" felger (195/65-15) nesten for store. Det slår godt selv med 15" felger her i Oslo (vest) og "veiene" er en gjennomgående en skandale. Hvis og når jeg kjøper en "norsk" bil så skal den under ingen omstendigheter ha større felger enn 16"... til nød 18" hvis det f.eks blir en stor bil som f.eks E60/61 (det gjør det imidlertid ganske sikkert ikke). Alternativet er å kjøpe en traktor som f.eks X5 eller Land Rover Discovery 3... de har store felger og er ellers konstruert for norske "veier"...

Enig... og 16" felger er heller ikke så dumt på norske veier (å kalle det vi kjører på for veier er dessverre å overdrive i mange tilfeller)....

Jeg er enig i mye av dette resonnementet... og helt galt blir det når noen argumenterer for at BMW´s standardmodeller er sportsbiler. De er kanskje sportslige i en bestemt kontekst (f.eks i forhold til en Nissan Patrol eller en Citroën C1), men det handler stadig om ganske alminnelige biler med bakhjulstrekk. Når dette er nevnt er BMW´s bilmodeller bygget etter bestemte prinsipper som utvilsomt fremmer kjøregleden for de som søker etter den. Nettopp bakhjulstrekk og i all hovedsak 50/50 vektfordeling bidrar til å gi modellene en balanse som andre bilmodeller normalt ikke har. I tillegg har BMW interessante motorer og smidige gearkasser... og før i tiden hadde de også et førerorientert dashboard. Detaljer som en styring som er perfekt vektet med en god tilbakemelding til sjåføren hjelper også på å gi gode betingelser for store kjøregleder. BMW er på mange måter et perfekt kompromis mellom en Porsche og en Mercedes-Benz... der Porschen står for kjøregleden og Mercedes-Benz for opplevd kvalitet på mange plan.

Først og fremst... N42B20 motoren har et motorvolum på 1995 cm3 og yter 143 HK ved 6000 rpm og 200 Nm ved 3750 rpm. Dette er en moderne motor med bra ytelser i forhold til bensinforbruket som iht. BMW gjennomsnitlig er 0,76 liter/mil ved blandet kjøring. 0-100 Km/t klarer E46 318i Touring på ca. 9,5 sekunder og topphastigheten er rundt 215 Km/t. Som du ser er ikke momentet signifikant mindre enn f.eks de 210 Nm ved 3500 rpm som M54B22 motoren utvikler (f.eks E46 320i med 170 HK). Dette betyr at N42B20 motoren gir et solid inntrykk i de aller fleste situasjoner og at man derfor ikke skal se seg blind på at modellbetegnelsen kun er 318i. En revidert utgave av motoren brukes f.eks i dag i forbindelse med E90 320i. Generelt er E46 en problemløs bil såfremt den er godt vedlikeholdt og ikke langfingrede stereonisser har ødelagt det elektriske annlegget. Noen har dessverre opplevd rust i dører og på panseret, men nyere modeller er mindre berørt av dette problemet enn tidlige modeller. Dårlige bærearmer foran og lite holdbare foringer er et typisk E46 problem, men det gjelder også andre BMW modeller. Min erfaring er at E46 (Touring) er en meget god bruksbil som gir deg få økonomiske bekymringer. Modellen har nå rundet 10 år, men på de fleste områder står den seg faktisk ganske godt mot nyere bilmodeller som f.eks E90/91. Det er først og fremst hjulstøy som kan være generende i E46, men med moderate dimensjoner på dekk og felger (f.eks 205/55-16) er E46 en rimelig komfortabel bil å kjøre langt med hvis den ellers er sånn nogenlunde original.

Det varierer litt etter hvilken modell du er interessert i... og selvfølgelig også avhengig av hva slag utstyr du vil ha. Kan du f.eks klare deg med en standard E90/91 318d kan du trolig få bilen mer eller mindre på dagen iom. at flere forhandlere har slike modeller på lager (les: potensielle firmabiler).

Hehehe... nei... jeg skrev hovedoppgave for Oslo Handelshøyskole (BI) allerede i 1992 og den aktuelle bilen var en gasskonvertert (LPG) Chrysler Grand Voyager med en 3,3 liter V6 bensinmotor. Det som var litt artig var at vår foreleser; som forøvrig også hadde tilrettelagt oppgaven... var rimelig bilinteressert og selv kjørte rundt i en Maserati 228i Biturbo. Den hadde en 2790 cm3 stor V6 motor med to turboladere som ytet rundt 250 HK ved 5500 rpm og 365 Nm ved 3500 rpm. 0-100 Km/t gikk løs på under 6 sekunder og topphastigheten var ca. 235 Km/t. Absolut en interessant bil, men man kan knapt vurdere den til å være direkte miljøvennlig... Hovedoppgaven når det gjelder IT ble forøvrig skrevet for Siemens Nixdorf (Siemens) i Oslo og handlet om et kursbookingsystem over internettet... noe som ennå ikke var helt alminnelig i 1996-97. Interessant... mye kan tyde på at gasskonverterte biler (LPG) er den nye trenden i Tyskland. Dette ser da fornuftig nok ut.... http://www.bmw-syndikat.de/bmwsyndikatf ... IC_ID=7785 Propangass eller LPG (Autogas) koster forøvrig rundt 5 kroner literen... noe som gjør at man sparer ca. 7000 kroner pr. år med en årlig kjørelengde på ca. 25000 kilometer.

Annonsen får iallfall oppmerksomhet og bilen blir sikkert solgt selvom prisen til slutt blir 2-3 hundrede tusen mer enn antydet...

Hehehe... noen lever da meget godt selvom de har brukt mye tid her inne også...

Du er ikke teit, men Alpina E36 B8 4,6 er vesentlig mer eksklusiv i relasjon til ant. produserte biler og i forhold til konstruksjonsintegritet... der M3´en briljerer kjøredynamisk er Alpina´en først og fremst et Autobahnmonster. Motoren er forøvrig en variant av M60B40 motoren som man også finner i f.eks E34 540i og E38 740i.