Fredrik

Nei... det tror jeg ikke. I en overgangsperiode vil ganske mange biler kjøre rundt med gule og røde oblater, men folk skal jo helst ikke stemples som "kriminelle" av den grunn. Mitt bud er at man satser på en slags gapestokk effekt... "alle" ønsker å fremstå som moderne, miljøriktige og økonomisk likvide nok til å kjøre biler som ikke er miljøfientlige. I bedre strøk av f.eks Berlin vil det være mange biler med grønne oblater og i dårlige strøk vil det være mange biler med røde oblater... så enkelt er vel det...

E36 Compact er en heller kreativ mix av E36 og E30. Hele bakstillingen er f.eks hentet fra E30 (med alt hva det medfører av interessante kjøreegenskaper) og interiøret bærer også mye preg av E30. Jeg mener at modellen er undervurdert og at den fortjener et bedre rykte enn den har. Det er en fin modell bare man kan klare å akseptere at den er en hatchback i likhet med en variant av 1-Serien. Interiøret i E36 Compact

Først og fremst... min 2003 E46 318d Touring har nå kjørt ca. 125000 Km, men bærearmene foran måtte byttes allerede ved 60000 Km. Hva er det du ellers vil frem til ?... Vi er enige om at VAG har hatt og har problemer med enkelte av deres modeller, men mitt poeng er at det har absolut BMW også hatt. Hvorvidt jeg har bruk for hjelp til å skru på mine biler eller ikke har intet i denne diskusjonen å gjøre. Jeg kjøper meg hjelp fordi jeg har råd til det og fordi jeg hverken har tid eller lyst til å skru på mine biler. I mine yngre år mekket jeg imidlertid mye bil og jeg har bl.a en totalrestaurering av en Land Rover Serie 3 88" på samvittigheten. Prøv du å totaloverhale en gearkasse... om ikke annet krever det en brukbar dose tålmodighet...

Jeg er faktisk usikker, men den har helt sikkert ikke et partikkelfilter. Kan det være at Euro 4 normen til å begynne med også godkjente dieselbiler uten et partikkelfilter ?...

Vel... hvorvidt forstillingene på enkelte VW og Audimodeller er gjennomført råtne forandrer ikke det faktum at enkelte BMW modeller også har tilsvarende problemer. BMW´s problemer blir jo ikke mindre av at VW og Audi har problemer. Jeg har bl.a måttet skifte bæreermene foran på min egen E46 allerede ved ca. 60000 Km. Et annet poeng er at jeg nok har litt bedre føling med hva som er styrker og svakheter med de enkelte bilmodellene enn du forestiller deg, men heldigvis gjør jeg annet enn å skru på biler hele dagen...

Hvorvidt BMW har ytet garanti eller ikke i forhold til rustproblemene på spesielt E39 og E46 modellene er egentlig ikke avgjørende i denne sammenhengen. Rustproblemene er dessverre konkrete og vil på et eller annet tidspunkt komme tilbake og da gjelder nok ikke garantien. Det er imidlertid viktig å understreke at ikke alle E39 og E46 eiere har problemer med rust, men problemet er allikevel omfattende. Panser, dører og bakluke er spesielt utsatt for rust, men også lister (aluminiumskorrosjon) og det berømte "fuglebadet" ved påfyllingsrøret for drivstoff på E39 modellen (mangler drenering) er steder der man kan finne rust. I tillegg er forøvrig et skifte av bærearmer foran på E46 nesten obligatorisk... i likhet med f.eks VW Passat.

Han slipper iallefall å se bilen ruste foran øynene for seg (som mange E39 og E46 eiere vet alt om)... da er det bedre å bytte kammer i ny og ne...

Med andre ord så ville du ikke ha hadd verken Bentley, Bugatti eller Lamborghini..!? Eller hva med Audi som til og med er bygget i Bayern ?...

Jeg støtter dette synspunktet og nye biler kommer nok helt sikkert når tiden strekker til for Gunnar...

Det er noen folk her inne som kan svare på disse spørsmålene, men generelt vil jeg tro at det er flere i bmwccn´s forum som evt. kan gi deg gode råd. http://www.bmwccn.no/nor/kapittel3/fora/index.htm

Siden motoren er en forbrenningsmotor må du til kontroll allikevel, men den passerer nok uten problemer... Die Verordnung gilt für alle Personenkraftwagen und Nutzfahrzeuge, unabhängig von der Antriebsart (mit Verbrennungsmotoren - Benzin, Diesel oder Gas - und mit Elektroantrieb). Auch im Ausland zugelassene Fahrzeuge benötigen die Plakette, um in Umweltzonen einfahren zu dürfen.

Så har nyheten om den sorte boksen kommet til Sverige... http://sydsvenskan.se/bil/article280433.ece

Med forbehold... jeg tror ikke at det er meningen at man skal betale ekstra ved innkjørsel til byene utover det man har betalt for oblaten... og oblaten koster det samme uansett farge. Poenget med fargene tror jeg mer har å gjøre med en slags uthengingsfaktor... ingen vil vel vise seg frem med en rød oblat. På mange måter tror jeg disse oblatene rent praktisk kan sammenlignes med piggdekkavgiften man betaler i enkelte norske byer. Jeg tror imidlertid helt sikkert at vi kommer til å oppleve flere slike direkte avgifter fremfor en større engangsavgift. Både den norske regjeringen og EU har signalisert at bilavgiftene fremover skal rettes mot bruken av bilen og ikke lenger være en statisk avgift som i dag. Nederland innførte forøvrig veiavgifter ("roadprising") over hele landet fom. fredag (07.12.07). Dette betyr at man betaler etter hvor mange kilometer man bruker bilen og hensikten er naturligvis å få ned den totale biltrafikken.

Svaret er ganske enkelt... E46 med M47 motoren (318d/320d) ble aldri levert med et dieselpartikkelfilter. Et partikkelfilter ble først standard på E90/91 og da et stykke ut i produksjonen. Visuelt ser man dette om bilen har et nedadgående eksosrør eller ikke. E46 318d/320d ble imidlertid levert med en katalysator og tilfredstiller derfor Euro 3 kravene. Man kan imidlertid få ettermontert et originalt BMW partikkelfilter på E46 318d/320d med common-rail motor, men dette filteret er dessverre ikke godkjent etter Euro 4 kravene.

Alle biler med forbrenningsmotor må nå passere en særskilt miljøtest før man kan kjøre inn i byer som Berlin, Hannover, Köln og Stuttgart (+ 30 andre byer i løpet av 2008). Testen kan gjennomføres på 1000 forskjellige steder i Tyskland, men ganske sikkert også på biltilsynet i Norge. I Danmark koster en test 150-200 Kroner litt avhengig av når bilen sist har passert en EU-test. Boten for å evt. kjøre uten oblat (umweltplaketter) i de aktuelle byene er €40... eller ca. 320 Kroner. Oblatene utleveres i tre forskjellige varianter der den grønne oblaten gjelder for alle kjøretøyer som tilfredstiller Euro 4 kravet (dvs. med partikkelfilter for dieselbiler). Gule oblater gjelder for Euro 3 kravet (dvs. med katalysator for dieselbiler) og røde oblater gjelder for eldre biler som passerer en nedre norm. Biler som ikke klarer testen kan heller ikke lovlig kjøre inn i de aktuelle tyske byene. Jeg vedder ikke mange kronene imot at denne ordningen ganske hurtig vil bli adoptert av resten av EU inkl. Norge. http://fpn.dk/motor/bil/article1196235.ece http://www.dekra.de/dekra/show.php3?id= ... anguage=de http://www.dekra.de/dekra/show.php3?id= ... anguage=de

Det er lite... jeg har kun en bil og med den kjører jeg 30-40000 Km i året. Det er igjen lite i forhold til gjennomsnittet i Tyskland som er rundt 60000 Km i året. Jeg blir faktisk skeptisk når jeg leser at en bil har kjørt mindre enn 20000 Km årlig... det er verdt en ekstra undersøkelse ved et evt. kjøp.

En topphastighet på 160 Km/t sier du... det er jo ikke så veldig mye mindre enn de 175 Km/t som er topphastigheten på en E36 318tds Compact (1995-01)... At man kategorisk avviser et bilmerke som VW kun fordi man har vært uheldig med en bil eller to anser jeg som direkte tåpelig. Hvis man bruker litt tid på tekniskforumet her inne eller i et annet BMW forum oppdager man dessverre hurtig at alt for mange har alt for mange problemer med deres BMW´er også...

Nei... i likhet med den samtidige E21...

Gratulerer... og vi ønsker oss bilder...

CD er en internasjonal betegnelse og står for Corps Diplomatique... eller diplomatiske korps... så dette er nok ganske sikkert en ambassadebil. Det skal også være mulig ut fra nummeret å lese hvilken ambassade som er aktuell, men det får andre evt. finne frem til.

Hehehe... du snakker... ved 90 Km/t har motoren i 6. gear ca. 1500 rpm. Det er rett under momenttoppen på 1750 rpm... og bilen er treg som bare fy i akselerasjonen... En oppsetning med 20" felger gjør den sikkert hurtigere...

Det er merkelig tregt fordi det ikke er korrekt... nå har jeg sjekket og iht. BMW skal E90 318d med 143 HK klare 0-100 Km/t på 9,3 sekunder. Jeg har problemer med å tro på denne tiden, men som nevnt tidligere var bilen jeg kjørte langt fra innkjørt. Allikevel er jeg så langt ikke imponert over denne modellen... jeg bør nok prøve den en gang til...

Der har vi merkverdigheten... 28 ekstra hestekrefter og 35 ekstra Newtonmeter klarer kun å flytte en E90 318d (143 HK og 300 Nm) 0,3 sekunder hurtigere 0-100 Km/t i forhold til en E46 318d med 115 HK og 265 Nm. Jeg hadde forventet en god del bedre ytelser med tanke på at den nyere motoren er relativt mye kraftigere. På en eller annen måte sitter jeg igjen med inntrykket av at det er gearkassens utveksling som er problemet... bilen er alt for tungt gearet...

Jeg har ingen problemer med VAG produkter... iallfall ikke større problemer enn med f.eks Mercedes-Benz og/eller BMW. Jeg har hatt to bobler og min far hadde på et tidspunkt en Golf I... og jeg vurderer for tiden om jeg skal kjøpe en Golf V for å ha i Norge. Man kan være uheldig med alle bilkjøp... og BMW eller VW som i dette aktuelle tilfellet er intet unntak.

På papiret virker E90/91 318d med 143 HK som et fornuftig alternativ, men jeg ble faktisk ganske skuffet etter en prøvetur. Motoren virker sterk nok, men den er totalt uten karakter og mangler punch slik man forventer av en moderne dieselmotor fra BMW. På mange måter virker faktisk min gamle E46 318d Touring med 115 HK mer overbevisende... iallefall så lenge vi snakker om lovlige skandinaviske hastigheter. Bilen jeg prøvde hadde imidlertid kun kjørt ca. 160 Km, men med det forbeholdet skal jeg ikke ha en E91 318d. Et annet poeng er at 6. gearet er totalt ubrukelig i Norge iom. at motoren har noe sånt som 1600 rpm i 100 Km/t... og det er for lite i forhold til motorens momentutvikling. I tillegg klarer jeg ikke å venne meg til det primitive dashboardet i E90/91, men det er mitt problem. Jeg har tidligere kjørt en E91 320d med 163 HK og det var en helt annen og mye mer positiv opplevelse... litt merkelig egentlig... Ellers er jeg helt enig i at en E46 330d Touring kan være et alternativ, men man må i så fall være forberedt på et kraftig verdifall og et ca. 25% høyere drivstofforbruk. Det skal ikke være enkelt...