Fredrik

For å øke sjansene for et fornuftig svar på et spesielt teknisk spørsmål vil jeg anbefale deg å prøve et tilsvarende spørsmål i BMWCCN´s forum...

Vår 2003 E46 318d Touring har nå kjørt godt og vel 120000 Km... stadig uten alvorlige problemer... ingen av de klassiske E46/M47 problemene har så langt dukket opp. Stoffet på setene begynner imidlertid å vise tegn på slitasje, men det er vel også normalt med tanke på at bilen (den eneste) brukes til det meste for en aktiv familie på fire personer. Alminnelige skinnseter - sorte og ikke sportseter... står nå på "ønskelisten"...

Faceliften vedr. E46 kom i september 2001 som 2002 modell. Nå er det faktisk ikke så lang tid før det kommer en facelift på E90/91 også...

E38 er kreditert designeren Boyke Boyer under formell ledelse av Chris Bangle (Bangle overtok som designsjef for BMW etter Wolfgang Reitzle i 1992). Det gikk med andre ord nesten 8-9 år før Bangle´s egen designfilosofi slo igjennom med modeller som Z8 og E65. E38 tilhører den samme designskolen som E36 og er derfor kraftig inspirert av Claus Luthe´s linjer.

Jeg vil tro at pent brukte standard skinnstoler (sorte) uten dørsider er verdt i området rundt 5000 norske kroner... +/- 1000 kroner avhengig av tilstand/slitasje. Stolene skal i prinsippet fremstå som feilfrie og med nakkestøtter både foran og bak... inkl. armlenet bak. Rammefestene er de samme for standardsetene og sportsetene. http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=62546

Godt vedlikeholdte sorte standard skinnstoler til E46 Touring (altså ikke sportstoler) ønskes kjøpt... gjerne med dørsider i tilsvarende sort skinn. Stolene og evt. dørsidene må være uten signifikante riper, hull eller andre skjemmende skader... og stolene skal fremstå som meget pent brukte med en naturlig vedlikeholdt patina (alt etter ant. år og kilometere). Prisen blir vi helt sikkert enige om... alt etter kvaliteten på stolene (gode bilder med en god beskrivelse forteller mye) og hva markedet ellers har å tilby her i Danmark og evt. Tyskland. Jeg kan evt. hente stolene i østlandsregionen... alt. Sørlandet med Telemark-Grenland. Andre/nye stoler kan evt. samtidig fraktes til Norge (ditto tilsvarende steder som de nevnte) fra Danmark eller det nordlige Tyskland uten vederlag.

Hvor mye skal du evt. ha for dine stoler ?... Jeg bor i Danmark (Århus) og kan evt. sørge for kjøp/forsendelse av sportstoler fra enten Danmark eller Tyskland. http://www.car-parts-mueller.de/

I dag står det en lammestek i ovnen og den skal akkompagneres av en flaske Hardy´s Nottage Hill... en helt grei australsk rødvin. Forøvrig... BMW´en har fått vinterdekk på (det er ofte kaldt om morgenen her i Danmark nå)... alufelger i stållook med kapsler (195/65-15)...

Kjente størrelser er trioen Hofmeister, Bracq og Luthe... les evt. mer i denne tråden...

Interessant... jeg har faktisk aldri sett en E46 med BMW professional radioen. Business radioen og Navigasjon (stor og liten skjerm), men aldri BMW professional radioen. Er det noen som kan bekrefte weheee34´s uttalelser ?

Hehehe... Fredrik vet sånn nogenlunde hva han snakker om, men han kan ta feil også (gammelt jungelordtak). Jeg gir deg forøvrig rett i at M54 motoren kom før faceliften og at N42 motoren kom med faceliften. M47TUD20 motoren kom også med faceliften, mens M57TUD30 motoren først kom som 2003 modell. Coupeversjonene har jeg ikke på stående fot oversigten over iom. at salget er marginalt i forhold til sedan og touringversjonene.

Litt av poenget i denne sammenheng er at de relativt nye bruktbilene ikke blir hugget opp, men eksportert/solgt til f.eks nordafrika og mellomøsten... trolig også til India og sydamerika med tiden. Dette vil medføre at "alle" land får muligheten for å etablere relativt nye bilparker med tiden... til glede for miljøet og oss alle. Hvem betaler regningen ?... Det gjør primært du, jeg... og alle andre i den vestlige verden (!).

For de som er interessert er dette diskusjonen Håkon refererer til vedr. hydrogenbiler. Jeg har forøvrig også lest den aktuelle artikkelen i CAR, men jeg husker ikke hvilket nummer det handler om. Jeg skal imidlertid huske å scanne artikkelen når jeg kommer over den.

Faceliftutgaven av E46 har andre og mer moderne motoralternativer, den har en annen utveksling på styregeometrien (mer direkte styrefølelse) og den har et marginalt mer sportslig oppsett på fjærer og støtdempere. I tillegg har den en visuell oppgradering på panseret, grillen, frontlysene og sideskjermene. Hvis det økonomiske aspektet ikke er avgjørende bør man derfor uten tvil velge en E46 med facelift. Faceliften kom forøvrig i september 2001 som 2002 modell.

Jeg er helt enig med deg... mange av dagens biler blir helt sikkert et mareritt for eierne om 10 år og det er som du skriver ganske sikkert elektroniske feil som kommer til å være i fokus. På den annen side er det lite trolig at det blir økonomisk forsvarlig å kjøre dagens bilmodeller om 10 år. Dels pga. div. miljøavgifter (direkte og indirekte), men også fordi få kommer til å eie private biler om 10 år... iallefall ikke større biler enn typiske bybiler. Leasing og forskjellige firmabilløsninger kommer til å dominere salget av større biler... og det er allerede en større industri mhp. eksport av brukte biler til andre deler av verden. Dette medfører at bilenes gjennomsnitsalder i Norge og andre land kommer til å synke kraftig i årene som kommer. Jeg vet ikke helt hva jeg personlig skal mene om dette scenariet... miljømessig er det uten tvil bra, men bilentusastmessig tror jeg vi går en dyster fremtid i møte med mindre ikke bilprodusentene og div. myndigheter hurtig finner alternative drivstofformer som ikke er basert på olje.

Vi har diskutert dette spørsmålet mange ganger tidligere... senest i denne tråden...

Grader er korrekt ja... ellers har du skrevet et meget fint innlegg om hjulinnstillinger tidligere i tråden...

Èn ting er å kunne lese av diagnoser... noe annet er å kunne programmere OBD´en... eller gjennomføre en toveis kommunikasjon med OBD´en. Vel... dere forstår sikkert tegningen... poenget er å gi merkeverkstedene konkurranse og generelt senke verkstedprisene i hele markedet. De autoriserte BMW verkstedene er alt for dyre i dag... selvom deleprisene faktisk er nogenlunde sympatisk prissatt (iallefall her i Danmark).

Du skriver at bilen henger på den ene siden og det tolket jeg som om bilen er lavere på den ene siden enn den andre... og det er evt. et fjærproblem og ikke et demperproblem. Hvis bilen derimot gynger ukontrollert opp og ned når du kjører er det trolig et demperproblem. Det er ikke demperne som holder bilen oppe, men fjærene... demperne skal kun mest mulig kontrollert sørge for å holde bilen i den høyden fjærene holder bilen oppe. Bilstein Sprint er forøvrig som Hagenisse er inne på et meget godt alternativ hvis du skal skifte dempere...

EU-Kommisjonen har bestemt at bilverkstedenes konkurransesituasjon skal endres ved at bilprodusentene skal stille deres verkstedmanualer til rådighet for uautoriserte verksteder fom. 2010... i et forsøk på å skape mer konkurranse blandt bilverkstedene og ultimativt lavere verkstedregninger for bileierne. Dette betyr at vi som BMW eiere ikke lenger må bestille time på et svindyrt BMW verksted for tilbakestilling av f.eks serviceindikatoren eller diagnoseavlesninger/innlesninger (OBD). I tillegg vil det bety en slutt på dagens praksis der BMW Norge åpenlyst diskriminerer importbiler ved ikke å innrømme garantiforpliktelser. http://www.business.dk/article/20071011 ... 110111294/

Hvis bilen henger er det ikke støtdemperne som er problemet, men derimot fjærene. Hvis den ene siden henger mer enn den andre siden er trolig fjæren ødelagt på en eller annen måte.

Er det noen som vet hva som egentlig er forskjellen på BMW Business radioen med CD og BMW Professional radioen med CD (teknisk/funksjonsmessig) ? http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=65&fg=05 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=65&fg=05

Dette var absolut en fin bil... og du bør beholde den som den er...

Jeg er personlig helt enig med deg, men jeg er stygt redd for at dagens bilkjøpende puplikum oppfatter den som en slags gentlemannsracer på linje med Aston-Martin DB9, Jaguar XKR, Mercedes-Benz CL63 AMG og til en hvis grad BMW E63 M6.

Alt er relativt, men når gentlemannsracere som f.eks Bentley Continental GT Speed er noe så til de grader hurtigere enn f.eks E60 M5 begynner man å lure litt på hva M-konseptet står for. Continental GT Speed har iht. CAR relativt fornuftige kjøreegenskaper tiltross for vekten på 2350 Kg... 0-100 Km/t går løs på 4,3 sekunder og topphastigheten er i området rundt 325 Km/t. Poenget i denne sammenhengen er naturligvis ikke å ha mest mulig effekt eller den hurtigste akselerasjonen, men at BMW bør sørge for at M-modellene er best i et eller annet... om ikke annet for imagets skyld. Nå mangler det bare at det også kommer en E91 M3... for det er åpenbart det BMW ønsker å være best til... bygge alminnelige familiebiler med litt ekstra motor og fremragende kjøreegenskaper... så hvorfor ikke hoppe helt ut av skapet ?... BMW´s mest sportslige modeller er i dag Z4 M Coupe/Roadster... fine modeller, men kanskje ikke helt hva man forventer av BMW...