Fredrik

Quaife Engineering Ltd kan levere Automatic Torque Biasing' differential til E46...

Det er veien nedover mot Sørlandet jeg ikke har kjørt på 8-9 år... E6 mellom Oslo og Svinesund kjørte jeg for 3-4 uker siden. Deler av Autobahn er dessverre nedslitt (den tyske gjenforeningen og EU-prosjektet koster for mange penger), men generelt er kvaliteten bedre i det sydlige Tyskland enn i det nordlige Tyskland. Jeg kjørte Tyskland på langs for 2 måneder siden og den beste delen av Autobahn finner man mellom Hannover og Hamburg (en ca. 100 Km lang strekning)... den morsomste delen med mange svinger og bakker er i Harzen området (sånn ca. midt i Tyskland)...

Det er noen år siden jeg har kjørt E18 nedover Buskerud, Vestfold og Telemark... så den veien kan jeg ikke uttale meg om, men ingen deler av E6 mellom Oslo og Svinesund har etter min mening Autobahn standard. Først og fremst er veibanene for smale, de er for uoversiktelige over bakketopper/svinger og asfalten er for grov (består av for mye sten). Jeg er imidlertid enig i at hastigheten kunne ha vært 130-140 Km/t uten at sikkerheten ville ha vært uforsvarlig. Svenskene tester jo ut 120 Km/t på flere motorveistrekninger i Skåne... så det er nok bare et tidsspørsmål før hastigheten blir satt opp på de beste motorveiene i Norge også...

Men Porsche 911 Carrera 3,2 hadde kun 231 hestekrefter i 1984 og topphastigheten var dermed ikke mer enn 245 Km/t. Dette høres ut som en skikkelig røverhistorie... kanskje det var en 911 Turbo 3,3 du kjørte ?... den hadde en topphastighet på 260 Km/t... Sitat Even Tveter den 14. august: Trur ikke du helt skjønte hva jeg mente med dum, jeg sitter ikke her å sier at jeg er verdensmester i trafikken eller så utrolig erfaren. og det jeg gjærne vill få frem i denne diskusjonen er regelen om prøve tid og direkte lappløs i 2år. syns du det er en real straff ved 133km/t i 90 sone som faktisk bare er 2km/t over fra kun bot.? Vel, vel... du skal være glad for at det ikke var med Porschen du ble stoppet 270 Km/t... da hadde du garantert vært uten lappen i de neste to årene. Det er nok på tide at du jekker deg ned et par hakk og blir litt mer udmyk i forhold til lov og orden...

Og hvis det i tillegg er på en seksjon av Autobahn med fri hastighet ser jeg få eller ingen problemer med å gi jernet... så lenge man er generelt forsiktig og hensynsfull...

Iht. tyske AMS bruker den godt og vel 40 sekunder på 0-160 Km/t... og etter én (1) Km har den stadig ikke en høyere hastighet enn ca 155 Km/t. Det er derfor realistisk å tro at en E36 316i bruker 60-70 sekunder på å nå 190 Km/t, men det er selvfølgelig mulig at den tiden for noen er "plutselig"...

Det er litt viktig å ikke blande kortene... BMW´s originale skjulte tilhengerfeste er også avtagbart... og bakfangeren er like hel. Jeg har forøvrig hørt om folk som har montert slike hengerfester selv og endt opp med alvorlige elektriske problemer (E39 og E46). Tilhengerfestet er helt skjult bak på min E46 Touring. Tilhengerfestet er også helt skult under bilen. Selve festet med annet utstyr ligger godt festet i reservehjulsbrønnen. Det låsbare festet og beskyttelsesplaten. Strømuttaket er vippet ned og festet montert. Tilhengerfestet berører ikke fangeren og det hele ser ganske fornuftig ut.

Bioetanol blir først og fremst femstilt av sukkerrør, korn, mais eller raps. Miljøproblemet er altså ikke at man bruker skog til produksjon av bioetanol, men at produksjon av f.eks sukkerrør fortrenger produksjon av andre avgrøder som brukes til mat. Den dyrkbare jorden blir dermed brukt til produksjon av drivstoff istedenfor mat... noe som absolut er betenkelig i f.eks latinamerika. Som et resultat hugges skogen ned for å gi plass til mer dyrkbar jord for å produsere avgrøder til mat... som igjen endres til produksjon av sukkerrør i takt med konkurransesituasjonen... som igjen fører til at skogen hugges ned... osv.

Beklager... jeg har imidlertid skrevet så mye at det nesten ville være litt rart om det ikke av og til kom en "blooper"...

Litt om Hydrogen og BMW...

Neida... skal man ha et originalt skjult hengerfeste koster det på E46 som du sier fra 8-10000 kroner og oppover og det er for dyrt. Et tilsvarende hengerfeste på E90/91 koster fabriksmontert 9750,- kroner inkl. moms.

Litt OT, men hundenavn kan av og til være litt spesielle og interessante. Mor og Far hadde flere hunder... de hadde bl.a en Cocker Spaniel med navnet "Hamlet" etter William Shakespeare´s skuespill "Hamlet, Prince of Denmark" der handlingen er lagt til Kronborg i Helsingør nord for København. Noen år senere hadde de en Grand Danois med navnet "Faust" - etter Johann Faust som i tysk mytologi har en pakt med djevelen. Deretter hadde de en Vorstehhund med navnet "Trixie" etter en karakter i en populær 50-talls situasjonskommedie (The Honeymooners)... så kom "Penta" en Pointer med navn etter Volvo Penta (Far hadde akkurat kjøpt en ny Fjordplast daycruiser med en Volvo Penta innenbordsmotor) og til slutt hadde Mor en Bichon frisè med navnet "Winnie" et engelsk kallenavn for Winston - etter Winston Churchill... tiltross for at hunden var en tispe. Våre to hunder har begge vært langhårete dachshunder med navnene Foxfoot´s Bionda ("Bionda") og Opalina´s Monica Bellucci ("Monica")...

Trippel SKÅL... livet er egentlig ganske deilig når alt kommer til alt - ikke sant... ... Min skål til deg får bli med saft og vann... jeg er på en kraftig penicillinkur og jeg bør nok vente litt med edlere vare...

Dette skrev jeg i mitt første innlegg i denne tråden: "Det er så langt jeg kan se kun to klare fordeler med lavprofildekk under 45 profil (jeg vil ikke kalle 45 profil for egentlig lavprofil) på alminnelige veier... det er det estetiske og i kombinasjon med et senket understel gir lavprofildekk bedre veigrep i høye hastigheter på f.eks Autobahn." ... som du ser er vi ikke helt uenige... Det var forøvrig ikke uvanlig med 225/55-16 eller en nogenlunde tilsvarende dimensjon felger/dekk på sportsbiler på 80 og 90-tallet. F.eks Porsche 928S og Porsche 944 Turbo hadde denne dimensjonen. Ferrari 288 GTO som hadde en 2855 cm3 stor V8 motor med Bi-Turbo på 400 HK ved 7000 rpm og 500 Nm ved 3800 rpm hadde dekkdimensjonen 225/50-16. 288 GTO er kanskje den fineste av de fine Ferrari´ene og den klarte 0-100 Km/t på 4,8 sekunder og hadde en topphastighet på 305 Km/t... i 1984. Jeg vil tro at denne bilen selv i dag... 22-23 år senere... er en god del mer brutal enn en E36 328i med 18"/19" felger og 35 profil dekk... Ferrari 288 GTO e34_525tds:... hehehe... selvfølgelig kødder Hagenisse... og Ego...

Akkurat... nå tror jeg at jeg forstår jeg tegningen. Et kjøretøy bør være tyngst mulig, ha mest mulig effekt (gjerne 14-1500 HK), ha lavest mulig profil (iallefall i forhold til lasteindeksen) og hvis kjøretøyet også har vinger og litt plastikk... så bør man ha en oppskrift for å slå Formel 1 bilene i kjøreegenskaper. Noe slikt som denne babyen kanskje ?...

Aaaahhh... det glemte jeg i farten... selvfølgelig vil flere kilo bil føre til bedre kjøregenskaper fordi kiloene presser bilen ned mot asfalten. Det er egentlig litt merkelig at Formel 1 bilene kun veier 600 Kg og ikke 2600 Kg... de har jo veldig kraftige motorer ?...

Nei, nei... med litt senk og 25 profil kan man motarbeide bilens masse som er minst 2600 Kg... å få like gode kjøreegenskaper som en Z3 Coupe...

Chris Bangle viste en skisse av en stajonsvogn (i tillegg til bl.a en cab) ved presentasjonen av E87. Jeg tror at det kan være artig med en slags ny E30 Touring... i tillegg til E91 og E61. I min bok ble E87 en betydelig mer sexy bil da den fikk en rumpe... og alle tenkte likheter med bl.a Mazda 121 ble gjort til skamme...

Apropos lavprofildekk... 315/25-23...

Fantastisk fin motor/eksoslyd.... sexy bil... ja takk...

Ha det bra, men du... Mercedes-Benz A-klasse fikk objektivt ikke bedre kjøreegenskaper etter at den fikk ESP... nå velter den bare ikke så lett ved en unnamanøver...

Det er korrekt... og ikke minst alt for lange forsyningslinjer medførte at tyskernes militære overraskelsesmoment ble ødelagt. Enten frøs tyskerne ihjel uten forsyninger på grunn av for få transportfly eller så satt de fast i gjørme uten forsyninger på grunn av umulige transportforhold. Man skal heller ikke undervurdere den kvinnelige innsatsen på sovjettisk side... det vet alle som har lest Heinz G Konsalik´s røverhistorie av en bok "Kvinnebataljonen"...

Det er naturligvis mulig å motvirke (ikke overvinne) massens påvirkning når det gjelder en bils kjøreegenskaper, men du er totalt på bærtur når du påstår at det har blitt gjort med en standard X5. En standard X5 4.8is er ikke i nærheten av å ha kjøreegenskaper som kvalifiserer til mye under 9 minutter rundt Nürburgring.... noe de fleste mindre motoriserte BMW modellene også klarer med en litt god sjåfør. Jeg vil tro... i likhet med Hagenisse... at X5 LeMans nettopp hevdet seg på de relativt lange mer eller mindre rette strekningene... husk at Nürburgring er en hurtig bane som favoriserer biler med mye effekt.

Dette blir for dumt... hva har du røyka ?... X5 LeMans er en konstruksjon som det kun ble bygget én (1) av og den ble bygget for å se hvor den tekniske og praktiske grensen for E53 chassiset var. Bilen er med andre ord en teknisk prototype som har en racingtunet BMW "LeMan" V12 motor på 700 HK hentet fra BMW´s innsats i 24 Hours of Le Mans. Bilen er senket ca. 40 mm og vekten er redusert med godt og vel 200 Kg i forhold til standardmodellene. Det er korrekt at den klarte den nordlige runden rundt Nürburgring på 7,49 sekunder... eller et sekund hurtigere enn E46 M3 CSL som har 340 HK mindre (700 vs. 360 HK). Hva beviser dette ?... ikke annet enn at man med nok hestekrefter kan man få en stor og tung bil til å være hurtig på en hurtig bane. Porsche Carrera GT veier kun 1400 Kg og har nesten 100 HK mindre enn X5 LeMans, men den klarer allikevel runden rundt Nürburgring 17 sekunder hurtigere. Husk at marginene blir mindre og mindre for hvert sekund runden kjøres hurtigere.... 17 sekunder er en evighet på dette nivået. BMW selv har imidlertid aldri fokusert X5 i retning av å konkurrere direkte mot de mest brutale SUV´ene når det gjelder ytelser.... f.eks Porsche Cayenne. BMW´s mest motorsterke bidrag er X5 4.8is som har 360 HK og som klarer 0-100 Km/t på 6,1 sekunder... og en topphastighet på 246 Km/t. Porsche Cayenne Turbo S har 500 HK, klarer 0-100 Km/t på 5,1 sekunder og har en topphastigheten er 275 Km/t. X5 er primært bygget av amerikanere for amerikanere... og hverken vekt eller ytelser er spesielt viktige parametre på de amerikanske highwayene. I det kontinentale Europa er X5 ikke imageskapende på den samme måten... her er det først og fremst M-modellene som gjelder. Her handler det om substans og kjøreegenskaper og derfor har BMW så langt ikke konstruert en M-modell av X5... rasjonelt kyniske som bare BMW kan være. BMW ser ingen grunn til å flytte noen signifikante grenser med X5... iallefall ikke på den samme måten som Porsche. En Formel 1 bil veier rundt 600 Kg og har en motor som yter rundt 750 HK... noe som gir et forhold på rundt 0,8 Kg pr. hestekraft. McLaren F1 har rundt 1,8 Kg pr. hestekraft og Bugatti Veyron har rundt 1,9 Kg pr. hestekraft. Selv hurtige motorsykler har ikke er et vesentlig bedre kilo til hestekraft forhold enn en F1 bil. Teknikken er viktig, men selvom Bugatti Veyron har over 250 HK mer enn en Formel 1 bil har den ingen muligheter for å holde følge med den... til det er den for tung når den veier hele 1300 Kg mer eller nesten tre ganger så mye med sine 1900 Kg.

Warwick University i England har presentert en racerbil som delvis er et produkt laget av økologiske grønnsaker. Karosseri, dekk, bremser, smørevæsker og drivstoff er laget av fornybare økologiske materialer. Chassiset er laget av stål og aluminium som kan gjenbrukes. Motoren er fra en Triumph Daytona, men det er litt uklart hvor mange hestekrefter den yter når den går på bioetanol istedenfor bensin. Originalt yter den 675 cm3 store tresylindrede motoren i Triumph Daytona 123 Hk ved 12200 rpm. 0-100 Km/t klarer Eco One på under 4 sekunder og topphastigheten er over 240 Km/t... miljøbevegelsen må snart i tenkeboksen for å utvikle nye miljøargumenter... Eco One http://fpn.dk/motor/bil/article1045228.ece http://www2.warwick.ac.uk/fac/sci/wimrc/iev/ecoracecar/