Fredrik

Det er korrekt at din (og min) motor er en M47D20 motor uten common-rail. Den yter i hht. BMW 115 HK ved 4000 rpm og 265 Nm ved 1750 rpm. E46 320d med 136 HK har også denne motoren og forskjellen er kun motorstyringen/programmering. Effektforskjellen mellom modellene er trolig mindre enn de teoretiske tallene tilsier... de fleste målinger viser at motoren i E46 318d uten common-rail yter i overkanten av 120 HK og i underkanten av 280 Nm. Jeg har nå kjørt min 2003 E46 318d Touring i over fire år uten problemer (totalt 117000 Km) og den er ikke chippet.

Man diskuterer faktisk felles regler på området i EU og en ny 23 års grense dukker jevnlig opp i debatten. Først som en ny grense for tungtransport, men senere også som et generelt kompromis når det gjelder grensen for førerkortet i alminnelighet. EU har allerede vedtatt at førerkortet kun skal gjelde for ti år av gangen med start i 2010 og trolig blir det også innført en ny felles årsgrense samtidig. Jeg tror en ny 23 års grense blir for drastisk, men at en ny 20 års grense er realistisk... grensen skal iallefall opp og ikke ned... akkurat det er det bred enighet om.

Jeg tror du kan være ganske trygg på at en evt. ny 23 års grense ikke vil få tilbakevirkende kraft...

Alle de autoriserte BMW forhandlerne bør kunne håndtere en slik sak fornuftig... den endelige regningen går allikevel til Bayerische Motoren Werke AG, München, Deutschland...

Det er fordi Touringen også står marginalt høyere på hjulene iom. at den også kan laste flere kilo, men ikke har nivåregulering.

Ta en snakk med BMW først... de er nok ikke forpliktet til å ta rustskadene på garantien, men generelt har BMW vært særdeles imøtekommende når det gjelder rustproblemene på E39 og E46... så kanskje de viser deg tilsvarende goodwill.

Det er en ganske omfattende jobb ja... noe denne guiden viser (dog navi versjon nr. 2 som er teknisk enklere)...

Bare en liten oppdatering... Porsche eier nå 25,1% av aksjene i VW og har dermed negativ kontroll over selskapet. Det skal bli ytterst spennende å se hvordan de i fremtiden kommer til å forvalte denne makten i praksis. Så har Ferdinand Piëch og Wendelin Wiedeking fortalt hvor skapet skal stå... Bernd Pischetsrieder får sparken for ikke å ha levert tilfredstillende resultater for Volkswagen AG. Nå blir det garantert nye tider i bilprodusenten med sloganet "Aus Liebe zum Automobil" som motto. Kanskje dette designstudiet av den nye Scirocco varsler om hva vi kan vente oss fra VW i tiden fremover... jeg tror det... Så er det dekket og klart for den nye Scirocco i 2009... http://www.dinside.no/php/art.php?id=390118

Jeg tror ingen er uenige i at en E46 Coupe er en betydelig mer sexy bil enn en E46 Touring, men skal bilen lastes er det ikke så dumt med Touringens takhøyde, døråpning og stivere fjæring...

Det er nok ikke helt uten grunn at unge menn er overrepresentert i alvorlige trafikkulykker som f.eks skyldes høy fart... og det er derfor ikke så merkelig at anbefalingene fra trafikkforskere går i retning av å anbefale en høyere aldersgrense for førerkortet. Personlig heller jeg mer til en modenhetstest i forbindelse med oppkjøringen... enten du er 18 år gammel eller 40 år gammel.

Om du er "heldig" kan kanskje diskuteres, men barna blir større for hver dag som går og dere skal sikkert på ferie sammen... evt. med en ny kjæreste/kone og flere barn. "Read my lips"... som Bush Sr. en gang sa (vedr. skattebegrensninger)... du får bruk for fleksibiliteten en Touring gir deg...

E46 Touring har et bagasjerom på 435 liter (målt ved toppen av bakseteryggen)... med nedslåtte seter er bagasjerommet på 1345 liter. En alminnelig kombivogn/sportsvogn er det fint plass til i E46 Touring. Jeg ville ikke ha kjøpt en E46 sedan eller en E46 coupe som familiebil med små barn... det blir for klønete i lengden. E39 Touring har forøvrig ikke så veldig mye større bagasjeplass enn en E46 Touring... 410/1525 liter... med seteryggene oppe er det faktisk bedre bagasjeplass i en E46 Touring...

Den seksuelle lavalder i Norge er faktisk 16 år (straffeloven § 196 første ledd)... ergo er det en lov og ikke kun en uskreven regel (sedvane). Jeg forstår forøvrig ditt poeng, men jeg mener at det er en stor forskjell på å stemme ved f.eks et Stortingsvalg enn å ferdes i trafikken der man relativt hurtig kan komme til å skade andre på liv og helse. En modenhetstest a la den de har i politiet/forsvaret kan være et fornuftig alternativ før man evt. skal ha lov til å kjøre opp. En slik test kunne man også knytte opp til den kommende regelen om at førerkortet kun skal ha en gyldighet på ti år i fremtiden (EU direktiv)... altså må man i fremtiden ta en teoriprøve samt kjøre opp hvert tiende år. Det er jo ingen folkerett å ha førerkort...

Den uttalelsen støtter jeg 100%... her i Danmark vurderer myndighetene forøvrig seriøst å innføre en såkalt obligatorisk "modenhetstest" (lik den de har ved opptaket på politiskolen) for personer under 20 år (de vurderer frem til og med fylte 25 år). Jeg lurer litt på hvordan gutta kommer til å oppleve/føle det hvis de stryker på denne testen... kanskje litt pinlig... Det ser ut til at de samme tankene nå også har streifet norske myndigheter og trafikkforskere... og jeg er enig... http://www.aftenposten.no/nyheter/iriks ... 899963.ece

Hei og velkommen til bimmers... ... Koed har det meste hjertet kan begjære...

Vi snakker nok litt forbi hverandre... mitt poeng er kun å påvise at små firesylindrede motorer rent teknisk selvfølgelig kan utstyres med en kompressor iom. at det faktisk er en betydelig enklere installasjon enn en tilsvarende turboinstallasjon. At det neppe er økonomisk forsvarlig har jeg allerede nevnt i et tidligere innlegg. Normalt har en firesylindret motor et relativt bedre moment ved et lavt turtall enn en tilsvarende stor sekssylindret motor. Effektutviklingen har tradisjonelt vært mer lineær for en firesylindret motor - der en sekssylindret motor typisk har en klar effektforbedring fom. ca. 3500 rpm. Det beste eksempelet på dette fenomenet er forskjellen på M40B18 og M20B20 motorene. I dag løser man denne utfordringen ved hjelp av sofistikerte elektroniske innsprøytningssystemer.

Vel... bensinforbruket er normalt marginalt høyere med en kompressorinstallasjon enn med en turboinstallasjon... nettopp fordi en kompressor krever mer energi for å gi effekt i forhold til hva en turbo gjør (iallefall på lavere turtall). Hvis en kompressor krever mer energi... krever den også mer effekt... ergo velger mange bilprodusenter en turboinstallasjon fremfor en kompressorinstallasjon. Det er imidlertid viktig å ikke blande kortene... fordi det som alltid handler om et kompromis... der bensinforbruket som regel er et absolut begrensende parameter for bilprodusentene i forhold til målet i form av relativt mer effekt. Det finnes imidlertid flere vellykkede eksempler på små motorer og kompressorinstallasjoner... den første versjonen av Mini Cooper S 1,6 hadde en kompressor som ytet 160 HK og Mercedes-Benz benytter stadig en kompressor på deres C-klassemodeller 180K og 200K med hhv. 156 HK og 184 HK (begge motorene er på 1796 cm3). Historisk er det én vesentlig årsak til at man ikke har valgt en kompressor i tilknytning til små firesylindrede motorer og det er fordi de tradisjonelt har manglet effekt... spesielt moment på lavt turtall. Dette er imidlertid ikke lenger et problem iom. at f.eks den nye firesylindrede N47TUB20 motoren utvikler like mye effekt som den gamle sekssylindrede M54B22 motoren... som forøvrig ESS Tuning tilbyr en kompressorinstallasjon til. N47TUB20 - 170 HK ved 6700 rpm og 210 Nm ved 4250 rpm (1995 cm3) M54B22 - 170 HK 6250 rpm og 210 Nm ved 3500 rpm (2171 cm3) Den nye N47 motoren kan man forøvrig snart også få i tilknytning til E60/61 og dermed går det nok ikke så lang tid før ESS tilbyr en kompressor til denne motoren. Det er ingen tvil om at kost - nytte forholdet er avgjort bedre i dette tilfellet enn når utgangspunktet er en M44 motor som yter 118 HK ved 5500 rpm og 180 Nm ved 3900 rpm...

Rent teknisk er en kompressor betydelig enklere å intallere enn en turbo, men relativt kostbart er en slik installasjon under alle omstendigheter. Det er nok ikke så mange som ønsker å betale rundt 5300 Euro eller ca. 43000 kroner for en kompressor til en M44 motor. Norske ESS Tuning er eksperter på BMW og kompressorinstallasjoner, men M44 motoren er ikke i deres sortiment. Alt kan imidlertid sikkert ordnes for nok penger...

Det advares nå mot at Facebook også kan true rikets sikkerhet... http://www.aftenposten.no/nyheter/nett/ ... 898107.ece

Dette er bare tullball... bl.a Mercedes-Benz har en lang tradisjon for å bruke kompressor på deres firesylindrede motorer. I tillegg er en kompressor en vesentlig enklere og mer kompakt installasjon enn en turbo iom. at den er remdrevet og ikke eksosdrevet. Et marginalt høyere bensinforbruk er imidlertid årsaken til at mange bilprodusenter foretrekker turbo fremfor kompressor. Forøvrig... hvis du skulle kjøpe en fabriksny bil med en toliter bensinrekkesekser... hvilken bil ville du ha kjøpt da ?... Hverken BMW eller f.eks Lexus leverer mindre rekkeseksere enn hhv. 2494 cm3 og 2499 cm3...

http://baatplassen.no/i/index.php

Jeg ville ha koblet fra minuspolen... dog vet jeg ikke hva det evt. medfører av problemer... ... Jeg kan forøvrig ikke fri meg fra å reflektere over hvor mye enklere det var før i tiden... det var f.eks ikke like vanskelig med en E28 M535i...

Det er ikke så mye effektivt man kan gjøre med en E36 318i motor (M40), men skikkelig ventilering hjelper mye... ergo bør man satse på en Dr. Schrick kamaksel fra Koed. Hvis man i tillegg begrenser seg til 205/60-15 felger/dekk... eller smalere dekk... vil ikke rullemotstanden redusere akselerasjonen i nevnverdig grad...

Hvorfor ikke det ?...

Jeg glemte kanskje å fortelle at vi har fulgt "reglene" i de fire årene vi har hatt vår nåværende 2003 E46 318d Touring og den har så langt hverken bulker eller synlige riper (bank i bordet). Noen stenslag har den selvfølgelig etter 4 vinter/påsketurer til Norge og 5 turer til den franske rivieraen, men det er normalt... selvom vi faktisk har omlakkert panseret og frontspoileren én gang allerede. Det er litt omstendelig å følge "reglene" hele tiden, men de virker...