Fredrik

Da er jeg enig med Ske1eton... sjekk om bremseklossene på et punkt tar mot bremseskivene eller om noe annet er galt med bremsene.

Elementære regler for hvordan man parkerer ved kjøpesentre etc. 1. Parker hvis mulig ved siden av en bil som er minst like fin/ny som din egen. 2. Parker aldri ved siden av en bil som man tydelig kan se bærer preg av mangel på vedlikehold eller har mange skader. 3. Parker aldri ved siden av en bil med 3 dører og barnesete...heller ikke (hvis mulig) ved siden av en annen type bil med barnesete. 4. Parker hvis mulig alltid på høyre side av en bil. De fleste kjører alene og bruker dermed ikke høyredøren + at du evt. bestemmer avstanden til bilen på din høyre side. 5. Parker alltid langt fra inngangen til et kjøpesenter...de fleste gidder ikke å gå langt...ergo er det store muligheter for at du kan parkere uten "naboer". 6. Hvis du skal parkere og dine "naboer" ser heller tvilsomme ut...se etter når tiden på deres parkering går ut og velg en som har betalt for en lang tid til å være din nabo på din høyre side. Vær så hurtig du kan og kom tilbake til bilen før din nabo. 7. Glem kjøpesentre på lørdager og konsentrer (hvis mulig) dine innkjøp til de andre ukedagene etter klokken 18.00. 8. Parker alltid langt fra inngangen til et treningsstudio...folk fulle av adrenalin og hormoner har ikke en stor grad av nestekjærlighet. 9. Hvis du har hengerfeste og skal parkere langs med en vei...parker med en god avstand til bilen foran...din nabo bak skal nok sørge for å passe seg. 10. Husk å snu i tide...det er bedre/billigere å gjøre innkjøpene en annen dag/tid enn å få bulker i siden. 11. Kjøp en billig gammel bil og glem alle bekymringer vedr. parkering ! Takk til Energetic for regel nr. 11... som i praksis løser problemet en gang for alle...

Den avgjørende forskjellen på en turbo og en kompressor er hvordan de blir drevet... kompressoren er remdrevet og virker maksimalt så snart motoren er startet, mens en turbo er eksosdrevet og virker maksimalt typisk mellom 1500-4000 rpm. En kompressor er en betydelig enklere installasjon enn en turbo, men krever noe mer drivstoff pga. mer motstand enn en turbo. Generelt gir en kompressor en relativt "flat" motorkarakteristikk, mens en turbo ofte oppleves som mer alminnelig lineær... iallfall i dag når turboforsinkelser og den såkalte "ketchupeffekten" er mindre fremtredende.

Det kan selvfølgelig være et hjullager som er slitt, men det er litt tidlig ved ca. 95000 Km (med mindre du kjører på enormt store felger/dekk). Jeg ville testet med et annet sett felger/dekk for å sjekke om et hjul kan være skadet. Evt. kan du ta godt fatt i et dekk og hive i det... hvis et hjullager er slitt vil du kunne høre et svakt "klunk".

Jeg likte heller ikke denne stylingen og jeg mener også; som enkelte andre her inne, at E38 absolut er finest original. Modellen blir lett kokain-hallikslede med ekstra plastikk og alt for store hjul... og det fortjener den ikke... no offence...

hehe, jojo. men eneste 330 eg fant på nettet som var intressant sto i sverige. men ka farsken! 260hk e no greitt Det er mye mulig at det bare er jeg som er litt spesiell, men jeg ville mye heller hatt en original 330Ci enn en 320Ci med pustehjelp...

Jeg tror ikke at det finnes et teknisk argument for avvikene i modellbetegnelsene... det er nok markedsavdelingen hos BMW som har det siste ordet. Det er lettere å selge en relativt dyrere E60 525i når en billigere, men teknisk identisk variant heter E60 523i. Det gikk faktisk lang tid før folk skjønte at E36 323i mer eller mindre var like hurtig som den tidligere modellen E36 325i. "Alle" fokuserte på modellbetegnelsen og få ville ha en modell som kunne misforstås til å ha en motor på kun 2,3 liter...

Det er trolig mye mindre bryderi å bytte seg opp til en E46 330Ci. Du har jo byttet bil noen ganger... hvorfor ikke bytte til noe med en skikkelig motor ?... det er det du egentlig vil ha...

Det er nok en langsom holdningsendring på gang blandt danskene (og takk for det) når det gjelder de mest ekstreme fartsoverskridelsene (spesielt på landeveiene). Mange har nå råd til skikkelig biler med store motorer og da er det også fristende å kjøre alt for hurtig... og når mange gjør det på allerede pressede motorveier går det ofte veldig galt. Det er dessverre ikke kun "turboprinsene" som mister hodet bak rattet i fete biler...

At "alle" andre BMW´er har en sammenheng mellom modellbetegnelsen og motorvolum er absolut relativt... E23 745i (3430 cm3), E36 318tds (1665 cm3), E36 323i/E39 523i/E46 323i (2494 cm3), E36 318i fom. 1999 (1895 cm3), E46 316i (1895 cm3), E46 320i/E39 520i fom. 2001 (2171 cm3), E39 540i (4398 cm3)... + mange flere...

Her! Me too....

Bare et lite aber... i Danmark mister man faktisk lappen uten pardon hvis man blir tatt i å kjøre 160 Km/t eller hurtigere på motorveiene (både 110 Km/t og 130 Km/t motorveiene)... http://www.politi.dk/NR/rdonlyres/0C9E9 ... 9_0106.pdf

Jeg har egentlig lite å bidra med i forhold til spørsmålet, men et prosjekt som er mer sofistikert... og en god del enklere... er å bygge om din E30 325i til en E30 320is. Modellen er en hybrid mellom netopp E30 325i og E30 M3, men med en S14B20 motor som yter 192 HK ved 6900 rpm og 210 Nm ved 4900 rpm. 0-100 Km/t klarer den på 7,5 sekunder og topphastigheten er 231 Km/t. Du kan evt. lese mer om modellen her...

Det er mye mulig at man må vise pass når man går på/fra Kielfergen (pga. terrorsikring), men generelt er det passfrihet innenfor Schengen-samarbeidet... som Norge er medlem av. Det er ikke passkontroll mellom Norge og Danmark... og heller ikke mellom Danmark og Tyskland. I Tyskland er det imidlertid påbudt å alltid bære legitimasjon, men bl.a førerkort er ikke godt nok... så på den måten kan et pass være fornuftig.

Støynivået er lavere på common-rail motoren, men generelt oppleves de eldre motorene som mindre stresset i gangen (spesielt 115 HK versjonen). Det er allikevel ingen tvil om at man evt. bør velge common-rail motoren (M47TUD20)... den er bedre på alle måter. Det er forøvrig kun E46 318d som finnes uten common-rail (les: den har også en M47D20 motor), men med facelift.

Gratulerer med en fin bil... så er vi to med en E46 318d Touring her inne...

Denne saken er trolig ikke avgjort ennå, men BMW må på et eller annet tidspunkt vokse organisk... så vi går en spennende tid i møte. Her er den aktuelle tråden... http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=50096

Apropos "banepreget"... en av de mest imponerende modellene fra BMW er faktisk ikke en M-modell, men derimot en 2006/07 320si WTCC. 275 HK fordelt på en 1998 cm3 stor firesylindret motor (basert på N42 uten pustehjelp) gir over 137 HK pr. liter... E92 M3 har kun 105 HK pr. liter. Knapt 1150 Kg inkl fører gir bilen relativt brukbare akselereasjoner... de originale M-modellene har ikke en sjanse...

Vår E46 318d Touring skal klare 0-100 Km/t på 10,6 sekunder, men vi er alle sammen i familien enige om at den med en skikkelig rivstart egentlig klarer dette på 7-8 sekunder... bare vi lukker øynene og nyter dieselrekkefirerens brøl på 4500 rpm ved hvert gearskift...

Gunnar... en vakker dag møter du en E90/91 335d og da er det den som fliser forbi deg med mindre du er 110% oppmerksom...

September produksjon er den sentrale datoen når det gjelder BMW... faceliften vedr. E46 kom 09/2001... som 2002 modell. Jeg tror forøvrig at BMW´s Business radio for E46 fom. årsmodell 2004 kan spille Mp3.

Jeg har da ikke klaget på hverken kjøreegenskapene eller motoren i E46 M3... ... Både kjøreegenskapene og spesielt motoren er noe av det fineste som er kommet fra BMW. Det jeg poengterer er at den originale E46 M3 var for stort et kompromis til å kunne bite skikkelig fra seg mot tilsvarende biler fra bl.a Porsche... dette dilemmaet ble rettet opp med E46 M3 CSL. E92 M3 er en helt annen konstruksjon... noe som gir BMW bedre forutsetninger for å bl.a matche Porsche´s 997 modeller (noe som også poengteres i artikkelen fra Edmund´s). Hvorfor henger du deg opp i effekt ?... Jeg skriver nettopp at effekt ikke er det mest vesentlige i denne diskusjonen. E63 M6 har f.eks langt fra den kraftigste motoren blandt tilsvarende biler. Mercedes-Benz R230 SL 65 AMG har f.eks 612 HK og 1000 Nm, men ingen er vel i tvil om at E63 M6 er den mest sofistikerte av disse to modellene. Apropos bremser... BMW har alltid hatt problemer med å ha tilstrekkelig kraftige bremser. Det er f.eks ikke uvanlig at folk med E46 M3 CSL bytter til Porsche eller Movit bremser. For å være ærlig tror jeg når alt kommer til alt at vi ikke er uenige om så veldig mye når det gjelder E46 M3 og E92 M3. Vi fokuserer på forskjellige ting og vurderer modellene deretter... det ene er hverken mer galt eller riktig enn det annet. Du har en drøm av en bil og den blir naturligvis ikke dårligere selvom det nå kommer en ny M3, men utviklingen går som kjent videre...

Mercedes-Benz W201 190D ble produsert i perioden 11/83-08/88 og hadde en 1997 cm3 stor sugediesel som ytet 72 HK ved 4600 rpm og 123 Nm ved 2800 rpm. Med manuelt gear klarte den 0-100 Km/t på 18,1 sekunder og topphastigheten var 160 Km/t. Ved blandet kjøring hadde den et gjennomsnitlig dieselforbruk på 0,67 liter/mil. Kjedelige saker, men disse bilene varer evig... det går stadig mange av dem her i Danmark og i Tyskland selvom de eldste nå er nesten 25 år gamle.

Diesel er transport og det bør man gjøre billigst mulig, men en E60/61 530d er jo en sabla fin og komfortabel bil da. Jeg tror imidlertid at det er vanskelig å få en fornuftig økonomi ut av modellen med mindre man ikke kjører over 35-40000 Km i året og alternativet er en 530i. Jeg har spart ganske mange kroner på å kjøre diesel... jeg skrev dette i BMWCCN´s forum som et svar til Ove Kvam der han spurte hvor mange kroner BMW´en koster pr. kilometer i drift: Jeg kjører ca. 35000 Km årlig med vår 2003 E46 318d Touring og bruker i underkanten av 2000 liter diesel på dette. Dieselprisen har gjennomsnitlig ligget på ca. 8,5 kroner literen her i Danmark (2006/07) og det betyr at kostnaden totalt for diesel har vært ca. 17000 kroner. Jeg betaler godt og vel 6500,- kroner årlig i forsikring (full kasko, fri kilometer, fri veihjelp og fri leiebil). Jeg betalte ca. 8000,- kroner det siste året for verksted, service og deler. Fire stk. nye Pirelli P7 dekk (195/65-15) ble kjøpt av Dekkonline for ca. 2200,- kroner. Trolig har jeg vel brukt ca. 5000 kroner på parkering, veioblater (Sveits), veigebyrer (Norge og Frankrike) og andre trivielle kostnader (bilpleieprodukter, spylervæske etc.). Det gir en totalkostnad på i underkanten av 40000 kroner... eller under 1,5 kroner pr. kilometer. Den skjulte kostnaden i regnskapet er imidlertid verditapet på bilen som også tilsvarer rundt 40000 kroner. Ergo er nok den reelle kostnaden ca. 2,5 kroner pr. kilometer. Det er ganske billig for en bil fra 2003, men så må jeg også leve med kun 115 dieselhestekrefter og absolut moderate ytelser. Jeg tror imidlertid ikke at man kan kjøre en nyere BMW stort billigere enn dette, men jeg har ambisjoner om å ta oljeskiftene selv i fremtiden og dermed kan jeg spare ca. 2000 kroner årlig. Det går jo litt sport i å spare noen kroner også. Jeg har i ettertid undersøkt hvor stort verditapet egentlig har vært og 40000 kroner er nok litt mye... en mer korrekt vurdering er i området rundt 25000 kroner. Det er imidlertid vanskelig å vurdere pga. div. avgiftsomlegginger på nye biler som også skaper endringer i bruktbilmarkedet. Den reelle kostnaden for å kjøre en problemfri BMW E46 318d Touring er derfor i området rundt 2 kroner pr. kilometer. Dette regnestykket vil naturligvis endre seg kraftig den dagen bilen kommer i reparasjonsalderen... og det gjør den dessverre en vakker dag...

Kompressor...