Fredrik

Mercedes-Benz W201 (190-klassen) kom på markedet hele 8 år før E36 så dagens lys... og den var lysår foran den samtidige E30 i 1983 da den kom på markedet. På enkelte områder var W201 til og med bedre enn E36 og dermed kan modellen knapt kalles en dårlig bil. Jeg har hatt to stk. W201... en 1984 modell 190E 2,0 i 1985 og en 1989 modell 190E 2,3 i 1989 (kjøpt ny). Jeg har også hatt en 1987 modell E30 320i i 1988 og en 1997 modell E36 323i i 2001... så jeg vet sånn nogenlunde hva jeg snakker om... Vedr. Mercedes-Benz W201... les & lær...

Hmmm... at man kan mislike en bil kun fordi den har en rekkefirer er nytt for meg. Det burde være bilens totale konstruksjon og egenskaper som er avgjørende. BMW E30 M3, Mercedes-Benz W201 190E 2,3-16, Honda S2000 (bare for å nevne noen eksempler) er/var ikke akkurat kjent for å være dårlige biler. Dessuten bruker man ikke en hjulvisp når man koker ris, men derimot evt. en riskoker...

Tja... hvis du bare visste hvor mange som ikke vet bedre når det gjelder Alpina. Jeg sier ikke at du ikke vet bedre, men mange tror faktisk på ramme alvor at en chipp, konfilter og harryeksos kan få en E36 325i til å gå som en Alpina E36 B8 4,6...

Jeg vet ikke, men med en vekt på rundt 1850 Kg eller mer var nok ikke 830i en suksess rent ytelsesmessig. Med tanke på at 840Ci (som forøvrig har 286 HK) kun klarer 0-100 Km/t på 7 sekunder med automatgear... tror jeg ikke at en tilsvarende V8 motor på rundt tre liter i 1992 hadde tilfredstillende ytelser. Jeg kan forestille meg at den aktuelle motoren kan ha vært en variant av M60B30 motoren... altså den lille V8 motoren på 218 HK som også er montert i E32 730i fra den samme perioden (1992-94). E32 730i veier ca. 1700 Kg og har ikke akkurat imponerende ytelser med sine 218 HK ved 5800 rpm og 290 Nm ved 4500 rpm... 0-100 går løs på 8,5 sekunder med manuelt gear. Det sier seg nesten selv at en E31 med denne motoren og automatgear var rimelig håpløst. Tilsvarende håpløst ville det ha vært med en nesten urgammel M30 motor i E31... og andre fornuftige alternativer var faktisk ikke tilgjengelige i 1992.

Øøøøø.... det er jo mulig å chippe B12 5,7 motoren også, men det er nok ikke nødvendig... ... Husk at dette begynner å bli gamle modeller... de er produsert i perioden 1992-96 og det blir derfor litt feil å sammenligne en E31 med den effekten dagens superbiler har. Da E31 var på markedet var den uten tvil en av de helt store kontintentkrysserne sammen med Porsche 928 GTS og Mercedes-Benz R129 500 SL.

England har mer eller mindre det samme klasseskillet som man ser i resten av den vestlige verden bortsett fra... Norge og til en viss grad Sverige og Danmark. Av de vestlige landene er det faktisk klasseskillet i Frankrike som provoserer meg mest... der er det nå alt for mange fattige mennesker. I 1984-85 bodde jeg i England (Canterbury) og den relative forskjellen på rik og fattig var større den gangen enn den er i dag. Margareth Thatcher´s politiske revolusjon var upopulær, men den var effektiv og ga positive resultater for folk flest. Det er en tilsvarende omstilling Frankrike (og til en viss grad Tyskland) nå må gjennomføre. Litt av poenget med de fine bilene i England er at f.eks en E60 M5 kun koster ca. 760000,- norske kroner ferdig registrert på gaten. En E87 130i koster tilsvarende kun ca. 315000,- norske kroner... *sukk*...

Toppen av kransekaken når det gjelder 8-serien... Alpina E31 B12 Coupé 5,7. Den har en V12 motor på 5646 cm3 som yter 416 HK ved 5400 rpm og 570 Nm ved 4000 rpm. 0-100 Km/t klarer den på 5,8 sekunder og topphastigheten er 300 Km/t. Alpina produserte kun 57 stk. og alle har manuelt gear...

Dekkonline her i Danmark leverte 4. stk dekk på døren etter 1,5 dager... det er tidenes hurtigste levering for min del...

Alle parkerer min 318d... sikkert fordi jeg er for gammel til slike guttestreker på offentlige veier i Norge. Prøv heller bilen på Autobahn der menn er menn og selv en E90 330i kommer til kort..

http://www.einszweidrei.de/

Det skulle nesten bare mangle iom. at Mercedes-Benz W210 270 CDI (1999-02) originalt kun har 170 HK mot dine 192 HK...

Nope... sammen med Alpina E31 B12 Coupé 5.7 var 850CSi den eneste som kun var å få med manuelt gear. E31 850i og 840Ci ble levert med både manuelt og automatgear. Alpina E31 B12 Coupé 5.0 og 850Ci ble kun levert med automatgear...

Hehehe.... det var en søt liten vovse... ... Her er forresten vår vakthund...

Det var ikke mange biler på Motorfestivalen som var interessante (iallefall ikke iht. Gunnar´s bilder), men denne var skikkelig cool... ... nesten like fin som denne...

En Land Rover er ikke bare en Land Rover. Bilen på bildet er en Land Rover "Freelander" og den er mer en "SUV" enn en skikkelig 4x4 Land Rover... med reduksjonsgearkasse og skikkelig bakkeklaring. Tradisjonelt er Land Rover "Discovery" og "Defender" mer ekte vare... og spesielt "Discovery 3" har jeg sansen for. Best liker jeg "old school" modellene... som 88" og 109" modellene (Serie 3)... Min 1980 Land Rover 88" Serie 3 (med en rekkefirer på 2,3 liter) "Danish Army Edition" Min 1977 Land Rover 109" Serie 3 (med en rekkesekser på 2,6 liter) "Safari Edition"

Ja... det var litt andre tider i flyenes barndom. Den desidert viktigste oppgaven var rekognisering for artelleriet og kurerflyging, men også bombing av enklere mål sto på programmet (les: skyttegraver og mindre militære stillinger). Fokker CV.D var bestykket med to mitraliøser, men utviklingen gikk hurtig og da den andre verdenskrig brøt ut i 1940 var flyet foreldet. Flyet ble imidlertid satt inn over Narvik i krigens begynnelse og oppviste etter forholdene gode resultater som et lett bombefly mot tyske styrker. Her er forøvrig en autentisk samling rekogniseringfotografier over Gardermoen/Nannestad. Bildene er fotografer av min Morfar fra 2500 meters høyde den 20.03.1933 (den registrerte tiden er 15:10) i oppløsningen 1:10000.

Litt forskjell er det selvfølgelig, men egentlig ikke så stor forskjell som man kanskje skulle forvente. 305 Nm ved 4000 rpm gir jo litt mer pulver enn 245 Nm ved 4700 rpm... og det er nok også årsaken til at E34 535i klarer 0-100 Km/t på 7,7 sekunder der E34 525i må nøye seg med 8,6 sekunder. Topphastigheten for E34 535i er 235 Km/t mot 230 Km/t for E34 525i. Den største forskjellen mellom modellene er bensinforbruket... E34 535i har et gjennomsnitlig bensinforbruk på 1,14 liter/mil (og den er helt gal med automatgear)... der E34 525i klarer seg med et gjennomsnitlig forbruk på 0,92 liter/mil. Som man hurtig oppdager er M50B25TU motoren betydelig mer effektiv enn den gamle M30B35 motoren.

Den eneste signifikante forskjellen på M50B20 og M50B20TU motorene er som nevnt at den senere fom. 1992 fikk en Vanos. Begge versjonene av motoren yter 150 HK ved 5900 rpm, men "TU" versjonen yter maksimalt 190 Nm ved 4200 rpm istedenfor maksimalt 190 Nm 4700 rpm for den tidligere versjonen. Det avgjørende ved kjøp av en E34 520i er altså ikke at man evt. kjøper en modell med en Vanos, men at man ikke kjøper en E34 520i med M20B20 motoren...

Det avgjørende er vel om dekkets lasteindeks er forenlig med bilens akseltrykk og ikke hvor brede eller smale dekkene er. Så lenge rulleomkretsen er innenfor +/- 5% av originaldimensjonen og hastighetsindeksen i det minste tilsvarer bilens topphastighet tror jeg man står ganske fritt til å velge dekk.

Jeg tror at det hadde vært en stor suksess hvis BMW hadde hentet frem M54B22 motoren igjen og hatt den som et seksylindret alternativ vis av vis N42B20 motoren. De er til forveksling like iom. at de begge yter 170 HK og 210 Nm... dog med den forskjell at M54B22 motoren yter 170 HK ved 6100 rpm og N42B20 motoren ditto 170 HK ved 6700 rpm. Tilsvarende yter M54B22 motoren 210 Nm ved 3500 rpm og N42B20 motoren 210 Nm ved 4250 rpm. Den største forskjellen ville nok ha vært bensinforbruket og ikke minst CO2 utslippet. Et grovt overslag gir et merforbruk for M54B22 motoren på 15-20% og et CO2 utslipp på 210 g/kilometer mot 152 g/kilometer for N42B20 motoren. Og med dette ser vi også hvorfor BMW har valgt å satse på en rekkefirer fremfor en liten rekkesekser... trist, men mer miljøvennlig...

Nope... den motoren som du omtaler som M52B20 på 2,2 liter og 170 HK heter M54B22... ... Hverken M52 eller M54 motoren er aktuell i forbindelse med E34 (som faktisk var spørsmålet).

Nope... E34 fikk aldri M52 motoren... den kom først med E39 når det gjelder 5-serien.

M20B20 yter 129 HK ved 6000 rpm og 174 Nm ved 4000 rpm i E34 520i.

Nope... E87 120i og E92 320i har i dag en oppgradert versjon av denne motoren som yter 170 HK ved 6700 rpm og 210 Nm ved 4250 rpm. Denne motoren blir nok også å finne i de andre 3-seriene om kort tid... samt trolig også i en kommende billig 5-serie.

Vi har hatt en lengre dialog med deg pr. PM og i forumet vedr. dine innlegg som omhandler ettermontering av div. teknisk utstyr... og vår holdning er at du først og fremst ønsker å selge dine tjenester. Dette aksepterer vi ikke av hensyn til våre betalende annonsører. I ettertid har du antydet at du kan lage en "DIY"... altså en beskrivelse som på en brukervennlig måte forteller hvordan man f.eks ettermonterer et digitalt klimaannlegg. Dette er selvfølgelig helt iorden, men beskrivelsen/tråden må ikke bære preg av at du egentlig ønsker å selge din kunnskap. Vi har også en tradisjon for å samle alle seriøse "DIY" i en samlemenu som du finner i den venstre menubjelken under "Teknisk". Ergo er det egentlig helt opp til deg hva du gjør med din kunnskap i relasjon til bimmers. Jeg har fortalt deg alternativene flere ganger, men hvis du har andre forslag eller innsigelser er mitt forslag at du evt. tar dette opp med Gunnar direkte.