Fredrik

Her i Danmark er E60/61 en populær taximodell (jeg har til og med obeservert E46 Touring som taxi). I dag observerte jeg til og med en E61 (lang utgave) som begravelsesbil... det var helt klart en merkelig bil...

Som jeg har skrevet om i et tidligere innlegg blir det ganske interessant når Mercedes-Benz og AMG´s såkalte "Black Series" nå kommer på markedet. AMG er nå en integrert del av Mercedes-Benz... på samme måte som BMW´s M-divisjon... og AMG modellene i fremtiden blir brutale. Betydelig mer fokuserte og kompromisløse modeller er målet og mitt bud er at BMW skal få lov til å slite litt i tiden fremover. Eller hva med en CLK med 530 HK ?... og CLK er som kjent den minste modellen (les: tilsvarer E92) av de seriøse modellene fra Mercedes-Benz. Parolen fra Star Wars... "The Empire strikes back"... kommer trolig til å passe bra i denne sammenheng... http://www.mercedes-amg.com/

Umiddelbart høres det ut som om coupetermostaten ikke virker som den skal... er coupeviften også ute av kontroll ?

Enig i det, men trolig hadde jeg nok heller valgt tidsriktige felger til en E36...

Er du sikker på dette ? ... jeg har alltid hatt det for meg at prinsippet ganske enkelt er en successiv måling av ant. liter bensin du har brukt frem til et på forhånd bestemt ant. liter (les: tid for service)...

http://store.racinglab.com/lamin-x-lpf-033.html

Jeg ser at bilen har et BMWCCN klistremerke på frontruten... er det et klubbmedlem som eier bilen nå ?... Har bilen en kjent historie og evt. hvorfor selges den via en bilauksjon ? Edit: Takk for informasjon pr. mail...

Hmmm... på mange måter var min tidligere Peugeot 406 2.1 TDSV Break en bedre bil enn min nåværende E46 318d Touring. Jeg har faktisk nesten bare gode erfaringer med Peugeot...

Tja... har man ikke prøvet det meste i Norge etterhvert... bortsett fra å bygge skikkelige veier ?... ... Jeg vet ikke om mange andre land som har tilsvarende mange tekniske kontroller, fartkontroller, like mye synlig politi, høyere bøter, like mange fartkameraer, lavere hastigheter, like mange opplysningskampanjer... det er jo ingen ende på elendigheten...

Dette har div. innvesteringsfond i utlandet også begynt å filosofere over... og dermed så smått begynt å selge seg ut av norske kroner. Kroneverdien har dermed f.eks falt over 10% i forhold til danske kroner i løpet av litt over et år. Den generelle tilliten til at regjeringspartiene har evnen og viljen til div. nødvendige reformer og innvesteringer er ikke stor for å si det forsiktig...

Deutsches Museum i München bør du iallefall få med deg ... og samtidig kan du jo besøke BMW... Disse sidene burde kunne gi deg mange ideer vedr. en slags WW2 roadtrip i Tyskland. Mange av de gamle bildene er tatt av US Army i forbindelsen med dokumentasjon av felttoget mot Berlin... og de er derfor rimelig interessante.

Jeg mener absolut at det er relevant å sammenligne veistandarden i Danmark og i Norge. Årsaken er at det snart ikke finnes noen god unnskyldning for ikke å bygge skikkelige veier i Norge. I land som absolut har en mer variert topografi enn Norge har de satset på en infrastruktur som er lik eller bedre enn den man finner her i Danmark. Spesielt store deler av den franske delen av Alpene har glimrende motorveier, Sveits har glimrende motorveier, Italia har glimrende motorveier, Østerrike har glimrende motorveier og endelig finnes det også Autobahn i den tyske delen av Alpene. I USA ble den såkalte "Eisenhower/Johnson Memorial Tunnel" gjennom Continental Divide i Rocky Mountains (Colorado) bygget i periodene 1968-73 og 1976-79. Interstate 70... som går igjennom tunnellen... er en 4-spors motorvei bygget i ca. 3600 meters høyde over havet. Disse motorveiene har selvfølgelig kostet enorme beløp... penger som den norske stat har i dag... og derfor er skikkelige veier i Norge i dag kun et spørsmål om politisk motivasjon. Det er bare en vei ut av uføret for Norge og det er å bite tennene sammen... å erkjenne at en skikkelig infrastruktur blir et nasjonalt løft på den samme måte som da jernbanen ble bygget. Det minste man kan gjøre i Norge er etter min mening å bygge ut stamveinettet så det matcher det svenske... brede veier med skikkelige sikkerhetsfelt (som Gunnar også er inne på)... og ikke minst belysning hele veien.

Dette er en helt grei oppgradering av bremsene...

Eller hva med en Ariel Atom (Made in England) ?... 450-500 Kg bil og 300 HK fra en kompressormatet toliter V-Tech motor fra Honda. Alternativt kan man f.eks kjøpe en alminnelig toliter V-Tech motor fra Honda på 220 HK. 0-100 Km/t går løs på alt mellom 2,9 og 3,5 sekunder. Topphastigheten er 225 til 250 Km/t... http://www.youtube.com/watch?v=VdkEV-t9jg0

arimanni: Vi har tidligere diskutert den norske veistandarden i bl.a denne tråden... som forøvrig er ganske artig. Der vil du kjenne igjen noen av dine (og mine) argumenter...

Norge er ikke det eneste landet i Skandinavia som er gjeldfritt i forhold til utlandet... det er Danmark også. Jeg tror heller ikke at BNP per capita forteller så mye om statens lyst til å innvestere i infrastruktur. Det er politisk og historisk betinget mer enn noe annet. Tyskland har f.eks et BNP per capita som er betydelig lavere enn det norske, men hverken den samlede tyske økonomi eller veinettet kan sies å være dårligere enn det norske av den grunn...

Jeg mener at 242 drepte er ganske så mange hvis man f.eks sammenligner Danmark og Norge. I Danmark ble det i hele 2006 drept 310 personer (ut av en befolkning på 5,5 millioner). Det er på alle måter både tragisk og for mange, men hvis man legger til at både trafikkintensiteten og hastighetene i Danmark er betydelig høyere enn i Norge... er situasjonen i Norge ikke så positiv. Selv etter at hastigheten på store deler av motorveisnettet ble øket til 130 Km/t er ant. drepte og skadede i trafikken redusert kraftig her i Danmark... også selvom trafikkmengden vokser med mellom 5-10% årlig. Som en anekdote ble det i 2006 drept 431 personer i trafikken i Sverige. Det er en nasjon med mer enn dobbelt så mange innbyggere som Norge og et trafikkbilde som ikke er helt ulikt det norske. Jeg mener absolut at man kan gjøre mer i Norge for å forebygge skader og dødsfall i trafikken.

Hmmm... E24 er uten tvil en fin bil, men da den kom på markedet i 1976 regjerte Mercedes-Benz R107 450SL og den hadde en V8 på 4520 cm3 og 217 HK... der E24 633CSi kun hadde en M30 rekkesekser på 3210 cm3 og 200 HK. BMW kom for alvor inn i varmen da E32 750i ble presentert i 1988. Jepp... det var en RUF Porsche som vi så kjøre på Nürburgring...

Slik er det nok ikke i Tyskland... først kommer Porsche som er tyskernes store stolthet... dernest kommer Mercedes-Benz... og så kommer BMW. Audi er faktisk ikke helt etablert blandt de tre store enda, men über Volkswagen er på rett vei. Det var forøvrig først med E32 at BMW kom inn i varmen når det gjelder høystatusbiler i Tyskland.

Takk for tipset... programmet sendes klokken 20.00 i Danmark også...

Vedr. N47 motoren og chipping er det vel like mange meninger som det er N47 motorer... ... Jeg ville ikke ha chippet denne motoren og hvorfor kan du bl.a lese her. E46 320d med 150 HK benytter den samme clutch´en som bl.a E90 318d/320d... altså clutch´en som er omtalt i mitt innlegg.

Hvis du tror at man uten videre kan legge sammen de såkalte "effektforbedringene" å få 20-30 flere hestekrefter må du tro om igjen. Så enkelt er det ikke når det gjelder denne motoren. Jeg vil tro at man med relativt små penger er relativt heldig hvis man kan få motoren til å yte 5-10 hestekrefter mer...

Ja... BMW fikk jo en del pepper fordi E36 M3 ikke skilte seg nok ut fra de ordinære modellene. Mange ble også kraftig provosert da den også kom som sedan. Det ble bedre med E46 M3 (og sedanvarianten så vi aldri noe til). Nå kommer imidlertid M3 som E90, E92 og E93... hva vil kritikerne si ?...

Hvis en kompressor fra ESS f.eks koster 50 festblanketter ville jeg uten tvil ha vurdert å kjøpe en annen BMW med flere hestekrefter originalt...

Trolig er det slik og de fleste vil mene at den beste innvesteringen når det gjelder flere hestekrefter er å kjøpe en annen modell...