Fredrik

Discovery viser for tiden miniserien "Telemarks virkelige helter" med Ray Mears der han nettopp tar for seg sabotasjeaksjonene "Freshman" og "Grouse"...

Jeg tror ærlig talt BMW gjør hva det skal være får å blåse liv i E65... modellen har vært en belastning for BMW helt fra den kom på markedet i 2001.

Det er også rapportert om støtdempertårn som slår seg under hard kjøring... noe BMW erkjenner ved å tilby en "performance package" der tårnstivere er inkludert. Hmmm... både E36 og E46 chassisene har hatt svakheter som mer eller mindre minner om dette...

Problemet med den løsningen er vel at en folie også medfører et dårligere lys. Det er ikke tilfelle med skikkelige gule lys... og i sne/tåke gir gule lys til og med et bedre lys (klarere kontraster og mindre selvblending).

Det beste med en XJ8 er at du kan få den i en lang utgave som har størrelsen/lengden som en lang E65, men vekten til en E60 530d...

Finnes det i det hele tatt H7 pærer som er gule (slik de var på franske biler før i tiden) ?... Jeg vet at Osram har en H7 pære som heter "AllSeason", men de er trolig ikke skikkelige gule...

Joda... modellen var en "long term" bil for sjefredaktør Jason Barlow i CAR. Han er i midten av 30-årene og roste nettopp Jaguar XJ8 3.5 opp i skyene... ... Poenget med XJ8 er forøvrig at den har et chassis i aluminium og det gjør at den er lett... som igjen medfører at den har glimrende kjøreegenskaper.

Det har jeg også alltid lurt på, men trolig er det bare et spørsmål om tid før BMW kommer med et svar på Mercedes-Benz W221 S63 AMG. En V12 motor på 5980 cm3, 612 HK og 1000 Nm er noe helt annet enn BMW´s N73B60 V12 motor på 5972 cm3, 445 HK og 600 Nm. Mercedes-Benz kom forøvrig med den første "M7" modellen allerede i 1968 med W109 300SEL 6,3. Den har en V8 på 6834 cm3 som yter 300 HK ved 4000 rpm og 502 Nm ved 2800 rpm. 0-100 Km/t går løs på 6,5 sekunder og topphastigheten er 220 Km/t. BMW´s alternativ den gangen var E3 2800 som hadde en M30 motor på 170 HK...

Det er få steder der du hører krigshistoriens sus like livaktig som på Rjukan, Vemork, Mæl i Telemark (spesielt vinterstid). Tungtvannsabotasjen er ofte undervurdert av mange militærhistorikere fordi det etter krigen viste seg at tyskerne var langt fra å kunne konstruere en atombombe, men som en militær sabotasjeoperasjon hadde den alle ingrediensene for en skikkelig actionhistorie. Det beste ved det hele er at alt er der den dag i dag... Vemork, togbanen, "Ammonia" søsterskipet til "Hydro" som ble senket etc...

Det versjerer naturligvis mange rykter og mer eller mindre fake bilder i forkant av presentasjonen av en slik betydningsfull modell som M3, men det meste er svada og ikke korrekt. De fleste husker vel hvordan dette var rett før presentasjonen av E46 M3 CSL...

Det hadde vært en klar fordel om vi hadde kunnet "merge" tråder (spleise), men det kan vi dessverre ikke...

Det er korrekt, men maskinen krever (som alle former for kryptering/dekryptering) minst en "nøkkel" for substitusjonene... og disse nøklene forble ukjente inntill man med hjelp av bl.a Colossus fant et mønster i de tyske meldingene som viste prinsippene bak de algoritmer som de kodede meldingene var basert på. Det var et lykketreff for de allierte at Enigma virket symmetrisk... slik at dekrypteringen foregikk på samme måte som krypteringen.

Deutsches Museum i München bør du iallefall få med deg ... og samtidig kan du jo besøke BMW...

Poenget er at du ikke med sikkerhet vet om det er korrekt å kritisere BMW i denne saken... og dermed burde du vel ha undersøkt saken litt bedre før du mer eller mindre berettiget kritiserer bl.a BMW AG. Jeg føler absolut ikke at du plager noen med en slik tråd (ergo er tråden stadig aktiv), men det er et offentlig forum og man bør derfor ha sitt på det rene når navngitte personer og/eller firmaer kritiseres for dårlig kundebehandling. Dette har du også litt erfaring med fra en annen tråd (som nå er off-public), men da skulle delene komme fra Danmark.

Men hva er det du ønsker å oppnå med din kritikk her inne... utover en rekke spekulasjoner ?... ... Det er neppe noen her inne som konkret kan hjelpe deg. Din sak er selvfølgelig både kjedelig og ergelig, men så lenge du ikke har undersøkt saken mer konkret med de impliserte parter kan vi vel egentlig bare bidra til mer forvirring og spekulasjoner.... eller ?...

Jeg har tidligere skrevet følgende generelle kommentar til tyskernes teknologiske bragder og egenskaper som nasjon: Ganske mange deler din oppfatning (- og jeg understreker at jeg i likhet med Erik på ingen måte hverken politisk eller ideologisk sympatiserer med nazismen og/eller tilsvarende) og det er jo bekreftet at de allierte etter den 2. verdenskrigs avslutning ble mer enn kraftig sjokkerte over hvor langt fremme tyskerne teknologisk var på mange områder. Vi skal imidlertid være klar over at før den 2. verdenskrig startet hadde Tyskland en temmelig dominerende posisjon som Skandinavias (altså ikke kun Norges) viktigste handelspartner. Storbritania var også viktig, men fokuset vedr. industrien, økonomien, forskningen, kulturen etc. var rettet mot Tyskland. Jeg har en gammel bok som er skrevet av Sam Eyde i 1939 ("Mitt liv og mitt livsverk" - Gyldendal Norsk Forlag)...og et gjennomgående tema i boken er Tyskland og hvordan Norge kunne og burde gjennomføre bare litt av det som ble gjennomført teknologisk i Tyskland. Sam Eyde hadde visjonene etter et lengre studieopphold i Berlin og Hamburg på begynnelsen av 1900 tallet...sammen med Birkeland skapte han som kjent industrieventyret på Rjukan i Telemark og Norsk Hydro ble en realitet. Min holdning er imidlertid at tyskerne faktisk oppviste en enda større teknologisk bragd etter at den 2. verdenskrig var slutt...der wirtschaftwunder...eller den økonomiske suksesen...viser nesten enda bedre hva slags støpning det tyske folk er laget av. Fra å være et totalt rasert land og samfunn reiste de seg igjen og ble ikke bare en økonomisk stormakt, men også et av de mest demokratiske land i verden. Forøvrig tror jeg det mest interessante tank/panzermuseum i Europa er The Tank Museum i Bovington i England...

Jeg har tre kommentarer til denne tråden: 1. Det er alltid kjedelig når ting tar tid. 2. Før man legger ut mer eller mindre berettiget kritikk på nettet rettet mot navngitte firmaer og/eller privatpersoner bør man være absolut helt sikker på at man ikke retter baker for smed. 3. Det er etter min mening en vesentlig forskjell på å rette kritikk mot BMW AG i Tyskland og sekundære forhandlere i utkanten av Europa. Norske BMW verksteder får normalt deler fra BMW´s sentrallager i Sverige/Malmø. Ergo skal delene skifte hender flere ganger før de ankommer ditt verksted. Hva med å stille saken i bero til hverdagen igjen begynner imorgen... så du evt. kan du ta noen telefoner å sjekke opp ting & tang... før vi begynner å spekulere fritt her inne...

Godt observert og vi er etterhvert ganske mange som også mener at nettopp det faktum dessverre er illustrerende for BMW i alminnelighet de siste 10 årene...

Nye støtdempere, nye bremseskiver, nye bremseklosser, skifte bremsevæske, påfyll av gass til klimaanlegget og nye sommerdekk... så er bilen klar for årets tur til den franske Riviera...

Et litt forsinket ønske om et Godt Nyttår til alle her inne fra Danmark også...

Det har kanskje noe med prisen å gjøre... tror du ikke ?...

Hmm... hvis ikke en bil (til relativt små penger) som har 240 HK ved 7800 rpm, klarer 0-100 Km/t på rundt 6 sekunder og har en topphastighet på over 240 Km/t er tøff nok... vet ikke jeg hva som er tøft nok. Det kan iallefall ikke være en gammel E36 325i... no offence...

Jeg er ingen fortaler for engelsk bilkvalitet (etter to stk. Land Rovere er det umulig), men britene har lange og stolte tradisjoner når det gjelder nettopp ingeniørkunst. Det er nok ikke uten grunn at britiske konsulenthus er førstevalget enten man skal bygge verdens høyeste hus, lengste bro, RMS Queen Elisabeth II... eller whatever...

Hysj.... div. BMW modeller er ikke uten feil og problemer de heller...

Repost...