Fredrik

I forhold til ant. solgte dieselbiler de siste 6-7 årene er det generelt ikke flere problemer med dieselbiler enn med bensinbiler, men når først uhellet er et faktum er reparasjonene ofte betydelig mer kostbare når det gjelder en moderne dieselmotor. Det er naturligvis disse tilfellene vi hører om og det skaper mange fordommer og myter når det gjelder dieselmotorene. Jeg stiller meg også tvilende til om dagens dieselmotorer er tilsvarende holdbare som en gammeldags dieselmotor uten turbo a la Mercedes-Benz W123 200D. Det sier seg nesten selv at når 18-20 åringer går rundt og drømmer om en E46 320d istedenfor en E46 320i... fordi dieselmotoren kan man chippe til de helt store høyder... ber man i enkelte tilfeller om problemer. En moderne dieselmotor har en karakteristikk som minner om en bensinmotor, men det er stadig ikke tale om en turtallsmotor... og det tror jeg bestemt at mange har problemer med å forstå/akseptere når de skal ha valuta for pengene (les: bruke effekten) etter å ha chippet motoren. I tillegg kommer en betydelig ekstra slitasje på drivverk og understel... som typisk den andre eller tredje eieren av bilen får regningen for. Kjører man en moderne dieselmotor på en sivilisert og rolig måte (voksen kjøring) har de en meget god holdbarhet.

Nei... motoren er for begge modellene N42B20, men de er ulikt elektronisk tunet. Normalt er din teori vedr. moment/hestekrefter korrekt, men slik er det ikke når det gjelder disse to modellene.... E90 318i føles signifikant mer komfortabel enn E90 320i. Årsaken er at modellene benytter den samme gearkassen med den samme utvekslingen, men at 318i faktisk har en lavere utveksling på differensialen. Resultatet gir følgende max hastigheter pr. gear for hhv. 318i og 320i: 1.gear - 53/51 Km/t, 2.gear - 93/89 Km/t, 3.gear - 138/132 Km/t, 4.gear - 186/178 Km/t, 5.gear - 229/218 Km/t og 6.gear - 269/257 Km/t. Som man ser er 6. gearet et rent økonomigear for begge modellene og 318i har hele veien opp gjennom registeret et lavere turtall enn 320i ved den samme hastigheten. Jeg tror BMW bevisst har gjort 320i mer "sportslig" gearet for å kompensere for at det er tale om en rekkefirer og ikke en rekkesekser.

Hehehe... hvis du sier det om Porsche 911 GT3 RS også er vi på rett spor her inne...

Hvis han har en 7-serie (735i) som er en 1987 modell kan han umulig ha en E23 iom. at den gikk ut av produksjon 6/1986. Ergo har han en tidlig E32...

DTM eksos er det siste jeg ville hatt på min bil... da er en Eisenmann mye mer interessant...

Vinter eller sommerfelger... det avgjørende er at de tilsvarende felgene som reservehjulet er montert på følger med bilen til den annonserte prisen. Hvis ikke bør "Klinz" prute på prisen i dobbelt forstand... Felgene som reservehjulet antyder koster 10-15 tusen kroner... ergo... som et minimum... ville jeg ha bestemt meg for at det beløpet skulle jeg ikke ha betalt to ganger hvis jeg skulle ha kjøpt bilen.

Gratulerer med en fin bil...

Dette innlegget blir jeg ikke klok på... har du tenkt på at det kanskje er en markedsmessig og økonomisk årsak til at de fleste alminnelige biler har en rekkefirer under panseret ?... Det har intet med hverken BMW og/eller Honda å gjøre... bare så det er helt klart. Porsche, BMW, Mercedes-Benz, Ford... og mange flere bilprodusenter benyttet rekkefirere i deres sportsmodeller da E30 M3 var på høyden på slutten av 80-tallet. Motorkonfigurasjoner går i motesykluser... nå er det V10 som er hot... for ti år siden var det V12 som var hot... moten skifter og nissen følger med på lasset...

Jeg hadde forsøkt å finne ut hvor de fire andre felgene tilsvarende reservehjulet er. Det er verdens eldste triks for en bruktbilselger å selge en bil med fire råtne felger. Jeg tipper de fire andre fine felgene står et eller annet sted på verkstedet. Det er bare en ting å gjøre... prute på prisen og/eller få noen skikkelige felger på bilen betalt av selger...

Den primære årsaken til at BMW valgte en rekkesekser for E36 M3 og f.eks ikke en ny evolusjon av S14 motoren var kravet til høyhastighetsegenskaper og komfort. Jeg tror personlig at det var BMW USA som trumfet igjennom at E36 skulle ha rekkeseksere over hele linjen vedr. de imageskapende modellene. E36 er i tillegg bygget til betydelig høyere hastigheter enn E30 og i det perspektivet er en rekkesekser å foretrekke fremfor en rekkefirer. I dag er den økonomisk/praktiske grensen passert når det gjelder rekkeseksere for M-modellene og dermed blir det en V8 motor i den kommende M3. Dette endrer imidlertid ikke bildet av at E30 M3 er den "beste" modellen hvis man vektlegger norske fartsgrenser eller banekjøring i Norge. Jeg mener at høye hastigheter generelt er oppskrytt...

Personlig ville jeg gjerne ha hatt f.eks en 1-serie Coupe med en motor tilsvarende Honda S2000, men ikke til daglig bruk. Jeg tror derfor at du er inne på noe viktig når du poengterer at en moderne motor må være lettkjørt på lavt turtall (les: moment) for at den skal ha en mulighet i dagens marked. Jeg har et eksempel som klart viser hvilken vei utviklingen går. E36 325i... som i sin tid var toppmodellen i 3-serien (hvis vi holder M3 utenfor) og derfor også målestokken i denne klassen utviklet 192 HK ved 5900 rpm og 245 Nm først ved 4700 rpm (M50B25 mark. 1). Dagens E90 330i utvikler 258 HK ved 6600 rpm og 300 Nm ved et så lavt turtall som 2500 rpm. Når vi holder E90 335i utenfor ser vi at BMW med dagens N54B30 motor presterer å være både sportslig på et høyt turtall og momentsterk på et lavt turtall... i motsetning til tidligere da man pga. tekniske/mekaniske begrensninger var tvunget til et relativt kompromis. Tilsvarende er det for N54B25 motoren... den utvikler 218 HK ved 6500 rpm og 250 Nm ved 2750 rpm. En liten anekdote... hvis man kikker litt på effektdataene for E90 318i og E90 320i ser man at BMW har konstruert motoren(e) med en ganske forskjellig karakter.... 318i er ikke bare en variant av 320i med mindre effekt. 318i utvikler f.eks 180 Nm ved 3250 rpm i motsetnig til 200 Nm ved 3600 rpm for 320i. 318i utvikler også 129 HK ved 5750 rpm i motsetning til 150 HK ved 6200 rpm for 320i. Min påstand er derfor at 318i er en bedre allrounder til daglig bruk i urbane strøk enn 320i.

Det er ikke så veldig lenge siden vi hadde en relativt interessant diskusjon vedr. Honda S2000 motoren og BMW...

Gratulerer med en fin bil... ... Du bør etter min mening kun benytte originale BMW deler på en så ny BMW... og jeg hadde derfor heller ikke byttet eksosen. Bilen er fin som den er... dog er problemet at selv 19" felger visuelt ser små ut med de enorme hjulbuene denne modellen har...

Det jeg mener er mest avslørende når det gjelder dagens Lexus design er at Toyota utilslørt har kopiert BMW´s tradisjonelle såkalte "Hofmeisterknick" design... eller "dogleg" design på de bakre vinduene. Dette er et designelement BMW har benyttet i nesten 50 år... helt siden E115 - "Neue Klasse" (forgjengeren til 3-serien) var ny på markedet i 1962...

Har du aldri hørt den engelsk/amerikanske frasen... "if you cant´t beat them... join them" ?... Lexus er jo ikke akkurat dårlige biler, men de er ikke "the real thing"...

Dagbladet skrev i dag en ganske interessant artikkel om U-864 som ble senket utenfor Fedje i Hordaland på bakgrunn av kodeknekkerne i Bletchley Park. Kystverket har forøvrig også litt informasjon om saken. Hvis man skal lese en god og temmelig spennende bok om kodeknekkerne i Bletchley Park bør man lese "Enigma" av Robert Harris... den finnes også på norsk...

Jeg kan iallefall skrive under på at CV AT100 høyttalere spiller som en drøm hvis det er bass man er ute etter. Med et par kraftige forsterkere a la NAD C272 (brokoblet) svinger det skikkelig i heimen...

Med min Porsche 928S (V8, 4664 cm3, 300 HK) i relativt friskt minne (over 20 år senere) sier jeg meg 110% enig i denne kommentaren. Jeg lover deg... tidenes ferie (i relasjon til bilkjøring) ligger foran deg. Jeg kom helt til Gibraltar med min 928S...

Verdensrekorden har en Volvo P1800 som passerte 4000000 Km (eller 100 ganger rundt jorden ved ekvator) i september i år... original motor og original gearkasse. Jeg tror ingen moderne BMW klarer tilsvarende... og hvis en modell skal kunne klare det er det evt. en 318d (les: et relativt stort motorvolum med et lavt effektuttak)...

Jeg har oppdaget litt rust eller korrosjon på min E46 i dag. Listen som sitter på utsiden av fordørene inn mot viduene på både høyre og venstre side har begynt å rustboble under plastikken (jeg har ikke kromlister og jeg tror derfor at disse listene hovedsakelig er laget av aluminium). Heldigvis koster de ikke stort å skifte... Del nr. 3 på dette bildet.

Flere av bl.a hardcore E30 folkene som kjører på Nürburgring trener på GT4 og i følge deres kommentarer her inne og i bmwccn´s forum er likheten mellom spillet og virkeligheten slående (iallefall hvis man tenker på at spillet ikke er virkelig film).

Denne likte jeg også veldig godt, men den er også mer "voksen" enn Balleknalle´s beste eksempel (den såkalte "Hartge" logoen). Hvis vi i tillegg dropper "in Norway"... iom. at det sier seg selv pga. adressen... er denne logoen temmelig stilren og sober. Den beste så langt...

Det handler ikke om å følge strømmen, men om at Gunnar allerede har en logo for www.bimmers.no... og det har han som stifter og eier av www.bimmers.no inntill han evt. bestemmer seg for en ny logo. Hva du så evt. snekrer sammen hjemme har intet med www.bimmers.no å gjøre. Du kan ikke seriøst mene at du evt. lager din egen "BMWCCN" logo også... bare fordi du ikke ønsker å følge strømmen...

Tror du ikke at det blir litt barnslig og dumt når den i aller høyeste grad er hjemmelaget ?...