Fredrik

arimanni: Vi har tidligere diskutert den norske veistandarden i bl.a denne tråden... som forøvrig er ganske artig. Der vil du kjenne igjen noen av dine (og mine) argumenter...

Norge er ikke det eneste landet i Skandinavia som er gjeldfritt i forhold til utlandet... det er Danmark også. Jeg tror heller ikke at BNP per capita forteller så mye om statens lyst til å innvestere i infrastruktur. Det er politisk og historisk betinget mer enn noe annet. Tyskland har f.eks et BNP per capita som er betydelig lavere enn det norske, men hverken den samlede tyske økonomi eller veinettet kan sies å være dårligere enn det norske av den grunn...

Jeg mener at 242 drepte er ganske så mange hvis man f.eks sammenligner Danmark og Norge. I Danmark ble det i hele 2006 drept 310 personer (ut av en befolkning på 5,5 millioner). Det er på alle måter både tragisk og for mange, men hvis man legger til at både trafikkintensiteten og hastighetene i Danmark er betydelig høyere enn i Norge... er situasjonen i Norge ikke så positiv. Selv etter at hastigheten på store deler av motorveisnettet ble øket til 130 Km/t er ant. drepte og skadede i trafikken redusert kraftig her i Danmark... også selvom trafikkmengden vokser med mellom 5-10% årlig. Som en anekdote ble det i 2006 drept 431 personer i trafikken i Sverige. Det er en nasjon med mer enn dobbelt så mange innbyggere som Norge og et trafikkbilde som ikke er helt ulikt det norske. Jeg mener absolut at man kan gjøre mer i Norge for å forebygge skader og dødsfall i trafikken.

Hmmm... E24 er uten tvil en fin bil, men da den kom på markedet i 1976 regjerte Mercedes-Benz R107 450SL og den hadde en V8 på 4520 cm3 og 217 HK... der E24 633CSi kun hadde en M30 rekkesekser på 3210 cm3 og 200 HK. BMW kom for alvor inn i varmen da E32 750i ble presentert i 1988. Jepp... det var en RUF Porsche som vi så kjøre på Nürburgring...

Slik er det nok ikke i Tyskland... først kommer Porsche som er tyskernes store stolthet... dernest kommer Mercedes-Benz... og så kommer BMW. Audi er faktisk ikke helt etablert blandt de tre store enda, men über Volkswagen er på rett vei. Det var forøvrig først med E32 at BMW kom inn i varmen når det gjelder høystatusbiler i Tyskland.

Takk for tipset... programmet sendes klokken 20.00 i Danmark også...

Vedr. N47 motoren og chipping er det vel like mange meninger som det er N47 motorer... ... Jeg ville ikke ha chippet denne motoren og hvorfor kan du bl.a lese her. E46 320d med 150 HK benytter den samme clutch´en som bl.a E90 318d/320d... altså clutch´en som er omtalt i mitt innlegg.

Hvis du tror at man uten videre kan legge sammen de såkalte "effektforbedringene" å få 20-30 flere hestekrefter må du tro om igjen. Så enkelt er det ikke når det gjelder denne motoren. Jeg vil tro at man med relativt små penger er relativt heldig hvis man kan få motoren til å yte 5-10 hestekrefter mer...

Ja... BMW fikk jo en del pepper fordi E36 M3 ikke skilte seg nok ut fra de ordinære modellene. Mange ble også kraftig provosert da den også kom som sedan. Det ble bedre med E46 M3 (og sedanvarianten så vi aldri noe til). Nå kommer imidlertid M3 som E90, E92 og E93... hva vil kritikerne si ?...

Hvis en kompressor fra ESS f.eks koster 50 festblanketter ville jeg uten tvil ha vurdert å kjøpe en annen BMW med flere hestekrefter originalt...

Trolig er det slik og de fleste vil mene at den beste innvesteringen når det gjelder flere hestekrefter er å kjøpe en annen modell...

Dette er jeg helt enig i... poenget er altså ikke hvor elegant bilen kan kjøres rundt en bane, men hva markedet forlanger til enhver tid. Premiumsegmentet handler mye om image og det britene kaller "pubfacts". Ergo kan BMW ikke uten videre ignorere hva Mercedes-Benz og Audi gjør med deres luksusmodeller. Apropos Alpina B7... Alpina´s marked er nettopp å bygge toppmodellene BMW skulle ha bygget selv. Jeg tror ikke at modeller som f.eks E39 D10 er helt tilfeldig... til det minner den for mye om E60 535d...

Discovery viser for tiden miniserien "Telemarks virkelige helter" med Ray Mears der han nettopp tar for seg sabotasjeaksjonene "Freshman" og "Grouse"...

Jeg tror ærlig talt BMW gjør hva det skal være får å blåse liv i E65... modellen har vært en belastning for BMW helt fra den kom på markedet i 2001.

Det er også rapportert om støtdempertårn som slår seg under hard kjøring... noe BMW erkjenner ved å tilby en "performance package" der tårnstivere er inkludert. Hmmm... både E36 og E46 chassisene har hatt svakheter som mer eller mindre minner om dette...

Problemet med den løsningen er vel at en folie også medfører et dårligere lys. Det er ikke tilfelle med skikkelige gule lys... og i sne/tåke gir gule lys til og med et bedre lys (klarere kontraster og mindre selvblending).

Det beste med en XJ8 er at du kan få den i en lang utgave som har størrelsen/lengden som en lang E65, men vekten til en E60 530d...

Finnes det i det hele tatt H7 pærer som er gule (slik de var på franske biler før i tiden) ?... Jeg vet at Osram har en H7 pære som heter "AllSeason", men de er trolig ikke skikkelige gule...

Joda... modellen var en "long term" bil for sjefredaktør Jason Barlow i CAR. Han er i midten av 30-årene og roste nettopp Jaguar XJ8 3.5 opp i skyene... ... Poenget med XJ8 er forøvrig at den har et chassis i aluminium og det gjør at den er lett... som igjen medfører at den har glimrende kjøreegenskaper.

Det har jeg også alltid lurt på, men trolig er det bare et spørsmål om tid før BMW kommer med et svar på Mercedes-Benz W221 S63 AMG. En V12 motor på 5980 cm3, 612 HK og 1000 Nm er noe helt annet enn BMW´s N73B60 V12 motor på 5972 cm3, 445 HK og 600 Nm. Mercedes-Benz kom forøvrig med den første "M7" modellen allerede i 1968 med W109 300SEL 6,3. Den har en V8 på 6834 cm3 som yter 300 HK ved 4000 rpm og 502 Nm ved 2800 rpm. 0-100 Km/t går løs på 6,5 sekunder og topphastigheten er 220 Km/t. BMW´s alternativ den gangen var E3 2800 som hadde en M30 motor på 170 HK...

Det er få steder der du hører krigshistoriens sus like livaktig som på Rjukan, Vemork, Mæl i Telemark (spesielt vinterstid). Tungtvannsabotasjen er ofte undervurdert av mange militærhistorikere fordi det etter krigen viste seg at tyskerne var langt fra å kunne konstruere en atombombe, men som en militær sabotasjeoperasjon hadde den alle ingrediensene for en skikkelig actionhistorie. Det beste ved det hele er at alt er der den dag i dag... Vemork, togbanen, "Ammonia" søsterskipet til "Hydro" som ble senket etc...

Det versjerer naturligvis mange rykter og mer eller mindre fake bilder i forkant av presentasjonen av en slik betydningsfull modell som M3, men det meste er svada og ikke korrekt. De fleste husker vel hvordan dette var rett før presentasjonen av E46 M3 CSL...

Det hadde vært en klar fordel om vi hadde kunnet "merge" tråder (spleise), men det kan vi dessverre ikke...

Det er korrekt, men maskinen krever (som alle former for kryptering/dekryptering) minst en "nøkkel" for substitusjonene... og disse nøklene forble ukjente inntill man med hjelp av bl.a Colossus fant et mønster i de tyske meldingene som viste prinsippene bak de algoritmer som de kodede meldingene var basert på. Det var et lykketreff for de allierte at Enigma virket symmetrisk... slik at dekrypteringen foregikk på samme måte som krypteringen.

Deutsches Museum i München bør du iallefall få med deg ... og samtidig kan du jo besøke BMW...