Fredrik

Vedr. E46 og rust varierer det relativt mye hvordan de forskjellige årsmodellene er påvirket av problemet. Noen har rust der man kan forvente rust på en E46 (underkanten av bakluke, under dørene, forkanten av panseret etc.), mens andre ikke har rust. Jeg har f.eks en "dansk" E46 318d Touring fra 11/2002 som er helt uten rust... tiltross for at den står utendørs og brukes 365 dager i året. Andre er dessverre mindre heldige og opplever nye rustangrep hele tiden...

Hva med noen bilder så vi kan fristes litt mer...

Litt mer facts vedr. motoren/bilen... M41D17 motoren (1665 cm3) i E36 318tds yter 90 HK ved 4400 rpm og 190 Nm ved 2000 rpm. Iht. BMW skal den ha et gjennomsnitlig forbruk på 0,60 liter/mil ved blandet kjøring, klare 0-100 KM/t på 14,2 sekunder og ha en topphastighet på 182 Km/t. I dag er dette naturligvis ikke imponerende ytelser, men både E36 og motoren er allikevel et hyggelig bekjentskap... hvis man bare er klar over hva man går til når man evt. kjøper modellen. Jeg har etterfølgeren... E46 318d Touring med M47D20 motoren og den er med sine 115 HK ved 4000 rpm og 265 Nm ved 1750 rpm ikke mye hurtigere. Jeg klarer rundt rundt 0,55 liter/mil og er mer enn godt tilfreds med både bilen og motoren. Kan du finne et pent brukt eksemplar av E36 318tds vil jeg mene at du har en fornuftig og økonomisk bil i lang tid...

Hmmm... vi snakker åpenbart litt forbi hverandre. Hvis jeg forstår dette korrekt... en ting er ESS... og en helt annen ting er en motor ESS har til salgs som de ikke nevner på deres salgssider...

M20B25...

Jeg ser bare babes og hooters jeg... er det biler på Sema også ?...

Først og fremst tilhører motorene to forskjellige motorgenerasjoner der M50B25 motoren er 5-6 år eldre enn M52B28 motoren. Alternativt snakker vi om M52B28 motoren i relasjon til M54B25 motoren, men da snakker vi f.eks om E46 328i kontra E46 325i. I mitt første eksempel handler det f.eks om E36 325i og E36 328i. Forskjellen på disse motorene er ganske stor når det gjelder dreiemomentet... hhv. 245 Nm ved 4700 rpm vs. 280 Nm ved 3950 rpm. Forskjellen i hestekrefter er 192 HK ved 5900 rpm for E36 325i vs. 193 HK ved 5300 rpm for E36 328i. Som tallene viser har M52B28 motoren en betydelig flatere effektkurve der motorens ytelse er størst på et lavere turtall. Det gir et betydelig bedre bunndrag som igjen gir bedre akselerasjon, men ikke nødvendigvis en høyere topphastighet. E36 325i klarer 0-100 Km/t på 8,0 sekunder og E36 328i klarer ditto 0-100 Km/t på 7,3 sekunder. Topphastigheten er hhv. 233 Km/t og 236 Km/t. M54B25 motoren yter 192 HK ved 6000 rpm og 245 Nm ved 3500 rpm.

S38B38 har så stor boring at avstanden mellom sylindrene faktisk er 0,6 mm mindre enn på E9 CSL´s 3498 cm3 store M49/3 Gruppe 5 racing maskin på 465 HK ved 8500 rpm...og den motoren var rimelig blodtrimmet i 1976. Ergo er spesielt motorblokken; som er den siste evolusjonen som er basert på M30 motorblokken (hvis man ser bort fra et par rene racingmaskiner), følsom for varmgang. Det er derfor viktig at motorens kjølesystem er i orden, men akkurat det gjelder generelt hele M30 motorfamilien.

Hvis man vektlegger noen ytterst små marginale forskjeller er det korrekt. Targa 4S modellen veier 60 Kg mer enn den alminnelige 4S modellen og denne vekten er hovedsaklig det ekstra glasset. Ergo har den et høyere tyngdepunkt, men for 99% av sjåførene er dette ikke merkbart. 60 ekstra kilo betyr at Targa modellen trenger 0,1 sekund mer tid 0-100 Km/t (4,9 sekunder mot 4,8 sekunder)... topphastigheten er de samme 288 Km/t. Jeg har alltid hatt sansen for Porsche´s Targamodeller og det er som Andreas1 er inne på en slags blanding av coupe og cabriolet. Det fine med Targa 4S er at glasstaket åpnes ved at det legger seg bak under åpningen bak... som forøvrig også er i glass. På den måten har man stadig utsyn bakover og takglasset er praktisk ryddet av veien uten å forhindre utnyttelsen av f.eks bagasjeplassen bak. Dette var et problem med de gamle Targamodellene der takplaten skulle legges i en pose i bagasjerommet.

En Porsche 911 Targa 4S (997) er ikke helt dum den heller...

Hehehe... ... BMW er da helt sikkert BMW, men det er viktig å forstå hva BMW er i relasjon til f.eks Porsche. Porsche utvikler kun sportsbiler hvis man ser bort fra misfosteret Cayenne. BMW bygger primært relativt enkle familiebiler som f.eks min E46 318d Touring... eller som BMW skriver på deres egen site: "Hos din BMW forhandler får du et bredt og spennende utvalg av biler som dekker nesten alle behov". Jeg tror derfor at det er mer korrekt å vende ditt poeng... BMW bygger bl.a M3 for å kunne selge en E90 320i for 366 festblanketter før ekstrautstyr (aluminiumsfelger og AC er ikke standard). E90 320i er objektivt ikke en spesielt avansert bil og potensielle kjøpere skal derfor ha et annet argument for å betale så mange penger for en bil med en rekkefirer på 150 HK. Status og til en viss grad kjøreopplevelse er stikkordene... og det er i den sammenheng M3´s image er med på å sementere 3-seriens salgspotensiale... ikke omvendt...

BMW bygger bl.a familiebiler med 115 HK... Porsche bygger verdens suverent beste sportsbiler... og Ferrari er av en annen og langt mer eksklusiv verden...

Nja... Porsche er Porsche... BMW er noe annet...

Man "må" vel ikke ha noen av delene, men ETK forteller hvilke deler din bil er satt sammen av og TIS forteller hvordan man evt. monterer/skifter delene. Jeg fikk min ETK gratis hos BMW her i Århus (før online versjonen ble operativ), men TIS gir de meg ikke for alt i verden (selv ikke mot penger)... naturligvis... siden det er det som står i TIS de primært lever av... Jeg takker for tilbakemeldingene og jeg skal se om jeg evt. får lastet ned xene når jeg har bedre tid. Det beste hadde vært en side på nettet der de ulike instruksjonene ligger som PDF´er. Det er mye overflødig informasjon i TIS som jeg aldri kommer til å få bruk for.

Jeg har en original Elektronischer Teilekatalog (ETK) CD, men mangler TIS. Er det noen som vet om et fornuftig sted der man kan laste ned hele eller separate/utvalgte deler av TIS (ikke xs eller obskure russiske sider) ?

Verktøy til å få ned veltebøylene finnes sammen med bilens verktøy og hvordan du får ned veltebøylene står som mr.popp skriver i instruksjonsboken. Alt. kan de helt sikkert fortelle deg hvordan du går frem på et BMW verksted.

Vi har noen av disse her inne også...

Helt enig og jeg gidder ikke å se på programmet... idiotkonsept...

E30 kom på markedet i 1982 og er derfor en konstruksjon som stammer fra slutten av 70-tallet. Dette var mange år før begrepene passiv sikkerhet og deformasjonssoner for alvor ble aktuelle i forbindelse med bilkonstruksjon. Ergo er bilen; i motsetning til moderne biler, bygget på en måte så stålet ikke skal gi etter ved en kollisjon. E30 er med andre ord stiv fordi den er en gammeldags konstruksjon... den er ikke stiv fordi den er spesielt solid bygget... snarere tvert imot...

Det tviler jeg på... bare en MIG koster vel noe tilsvarende, men hvis du skal sveise mer på bilene en annen gang kan det sikkert betale seg...

Problemet med at nikasilbelegget gradvis ble ødelagt pga. et for høyt svovelinnhold i bensinen var kun i en periode aktuelt i USA og på de britiske øyer... der de hadde andre krav til sammensetningen og renheten i bensinprodukter. BMW endret imidlertid ganske hurtig belegget på sylinderforingene i M52 motorfamilien... og som nevnt har "nikasilproblemet" aldri vært et problem i Norge. No worry man...

Er det ekko her inne igjen ?... European Supercharging Systems er allerede nevnt i trådens 5 innlegg...

Det er ingen signifikant forskjell på hverken akselerasjon eller andre ytelser mellom en E90 330xi og E90 330i... ... Poenget med en M3 er selve konseptet om en kompromisløs og rendyrket sportsbil i BMW´s alminnelige sedan/coupe karosserier. Eller kort og godt for å gi de alminnelige modellene et mer sexy image enn en Ford Mondeo. BMW skriver forøvrig på deres danske site følgende om M3: I BMW’s alfabet er M meget mere end blot bogstavet før N. Det er bogstavet, som giver mere. Som signalerer, at BMW M GmbH har haft en usædvanligt vellykket finger med i spillet og forvandlet en allerede sportslig bil til et rendyrket monster. Hvis De vælger en BMW M-model, siger De samtidig ja til konsekvent sportslig kørsel uden dog at give afkald på praktiske brugsegenskaber. Under karrosserier med et tydeligt slægtskab til 3-serien (M3 Coupé og Cabrio) skjuler der sig kompromisløse, men samtidig komfortable sportsvogne.

Hvordan har du kommet frem til at akkurat 1996 er viktig i forbindelse med BMW og kvalitet ?...

BMW ligger forøvrig på toppen (noe de har gjort i flere år på rad) i forbrukerundersøkelser gjennomført av samtlige av de skandinaviske bilorganisasjonene (NAF, FDM, etc.). Det betyr nødvendigvis at hverken kvaliteten eller driftsikkerheten generelt i en BMW kan være helt råtten... iallefall ikke på nyere BMW´er...