Fredrik

Jeg har litt blandete erfaringer med BMW og opplevd kvalitet/driftsikkerhet. Min første BMW var en 1987 E30 320i som jeg hadde i årene 1988-89 og den var uten problemer. Min neste BMW var en 1997 E36 323i, men den var dessverre alt annet enn fri for problemer. Jeg hadde et hat-kjærlighetsforhold til den bilen... motoren var imidlertid en av de beste jeg noen gang har hatt i en bil. Min nåværende 2003 E46 318d Touring har så langt kjørt nesten 100000 Km uten alvorlige problemer. Alt virker i bilen, intet er synlig slitt og et bilhold kan neppe være mer tilfredstillende enn det når alt kommer til alt. Billig i drift er den også... spesielt når BMW´s reservedelsprisindex er blandt de laveste på markedet...

Jeg har også hatt en E36 323i... en 1997 modell. Det er som du skriver liten tvil om at nettopp M52B25 motoren er særdeles vellykket i E36. E36 323i er etter min mening den beste E36 modellen til alminnelig bruk.

Forskjellen er kanskje ikke så stor som natt og dag, men E36 323i har absolut et vesentlig bedre bunndrag enn E36 320i. M52B25 motoren på 2494 cm3 i E36 323i yter iht. BMW 170 HK ved 5500 rpm, men trolig yter den egentlig rundt 185 HK hvis man skal tro folk som har hatt denne modellen på rulle. Dreiemomentet er 245 Nm ved 3950 rpm. E36 320i har en M52B20 motor på 1991 cm3 som yter 150 HK ved 5900 rpm og 190 Nm ved 4200 rpm. Dette betyr at den realistiske forskjellen i motorytelsen mellom disse to modellene er 35 HK og 55 Nm... eller mer eller mindre like stor forskjell som det er mellom dagens E90 325i og 330i. E36 320i klarer iht. BMW 0-100 Km/t på 9,9 sekunder og den har en topphastighet på 214 Km/t. E36 323i klarer iht. BMW 0-100 Km/t på 8,0 sekunder og den har en topphastighet på 227 Km/t. Hvis pengene strekker til kjøper du en E36 323i...

Det er jeg enig i, men er det flere enn meg som ser klare likheter i designet (spesielt den bakre hjulbuen) mellom W188 og W221... "tilbake til fremtiden"...

En serie med S-klasser som viser en ganske dramatisk utvikling innenfor bildesign... toppen kom etter min mening med W126 (gubbebil nr. 4)... W188 W111 W116 W126 W140 W220 W221

Diverse "gubbebiler"...

Det er jeg helt enig i... og spesielt når man tenker på at CLS55 AMG har 476 HK, 700 Nm og klarer 0-100 Km/t på 4,7 sekunder... Mercedes-Benz er alt annet en gubbete i dag (det var noe de var for 10-20 år siden)... W221 S63 AMG Lang har f.eks 612 HK, 1000 Nm og klarer 0-100 Km/t på 4,4 sekunder. Bilen er på alle måter større enn en E65 760Li, men den er allikevel hurtigere enn en E60 M5... det er alt annet enn gubbete...

Nei... som du kan se...

Jeg har skrevet om disse bilene tidligere, men de er fine og vi tåler å se bildene en gang til. R198 finnes både som åpen og lukket versjon... og det er den lukkede versjonen som er den mest elegante. Den ble produsert i perioden 1954-57 og den er uten tvil en milepæl i bilhistorien. Rørramme, 1295 Kg, rekkesekser på 2996 cm3, direkte bensininnsprøytning (verdens første i en bilmotor), 215 HK ved 5800 rpm, 292 Nm ved 4600 rpm, 0-100 Km/t på 8,7 sekunder og en topphastighet på 235 Km/t (260 Km/t med den tyngste utvekslingen). Motoren ligger tiltet 45 grader til venstre mer eller mindre midt i bilen og eksosrørene går derfor rett under fotbrønnen til pasasjersetet...varme føtter er derfor en mulighet. Det ble bygget flere spesialversjoner av denne bilen og 1955 Mercedes-Benz 300SLR "Uhlenhaut" Coupe er den fineste. Den har en rekkeåtter på 2982 cm3, 310 HK ved 7400 rpm, 320 Nm ved 5950 rpm, 0-100 Km/t på 7,4 sekunder og en topphastighet på 290 Km/t. Dette er "sivil" versjonen av den berømte SLR modellen som bl.a vant de legendariske billøpene Mille Miglia, Eifelrennen og Targa Florio med Sterling Moss og Juan Manuel Fangio bak rattet.

Det kan du se selv ved å f.eks velge synkende sortering sammen med "Ble medlem" sortering... bare i dag er vi ni flere enn i går (et av de nye medlemmene tror jeg imidlertid at vi sletter som et spammedlem)...

Det er jo ganske interessant... og i tillegg er det artig at folk åpenbart liker det vi gjør... sånn stort sett iallefall... ... Klart at det er morsomt at bimmers bare blir større og større...

Mercedes-Benz C219 CLS har har uten tvil et spesielt design som nok ikke alle bryr seg om... enkelte vinkler er mindre heldige, mens andre er direkte elegante. Dette bildet mener jeg fremhever det elegante ved designet... Mercedes-Bens R230 SL55 AMG er jo litt sexy selvom den ikke er en BMW... Mercedes-Benz R198 300SL er etter min mening "all time high" i bilhistorien...

865 innlegg på 24 timer... ... kanskje ikke så merkelig at man virkelig må henge med som moderator hvis man skal ha nogenlunde kontroll...

Mercedes-Benz SL55 AMG er helt klart en bil jeg kunne tenke meg å eie en dag... og for en lyd...

Jeg tror vi nå har et snitt på ca. 250 innlegg i døgnet... og i "primetime" mellom klokken 21 og 22 er vi jevnt over 80 stk. pålogget samtidig. For et år siden var vi ca. 30 stk. pålogget samtidig når det var som mest trafikk. Jeg tipper at vi om et par måneder er over 100 stk. pålogget samtidig i "primetime"...

En fin bil og jeg mener at Mercedes-Benz igjen setter standarden når det gjelder design... ikke noen Banglemann der i gården...

Det er klart at man ikke skal ta slike lister alvorlig... at Forbes lager en slik liste er like fornuftig som om du eller jeg skulle lage en slik liste, men en kilde til en god diskusjon er alltid slike lister...

Hehehe... engelsk bilproduksjon er litt av et understatement... folk tror at den er død, men i virkeligheten lever den i absolut beste velgående. Saken er at engelske ingeniører i all hovedsak har utviklet deres prestasjoner fra utvikling og masseproduksjonen av biler til å bli blandt verdens beste tekniske spesialister innenfor ingeniørinnovasjoner... forøvrig i beste Isambard Kingdom Brunel stil. Det florerer med små og mellomstore konsulenthus som har spesialisert seg på alt fra F1 til konstruksjon/design av verdens mest avanserte broer. I tillegg produseres det stadig nesten to millioner biler pr. år i England (Nissan, Toyota, Honda, BMW, Peugeot, GM, Ford m.fl.). Den vesentligste delen av den tekniske ekspertisen i F1 er bl.a lokalisert i England og det er ikke uten grunn. Du nevner spesialiserte bilprodusenter som bl.a TVR, Noble, Invicta, Connaught... og i tillegg kommer Ariel, Lotus, Cosworth m.fl... og for ikke å snakke om underskogen av deleleverandører og andre spesialister. Ford GT er f.eks i all hovedsak utviklet av engelske ingeniører (den originale Ford GT40 også)... Hummer H2 også (trolig verdens beste 4x4 ved siden av Unimog)... Mini, McLaren... joda... Jeremy Clarkson har mange gode grunner til å slå seg på brystet og nynne "Rule Britannia"...

Med tanke på at listen er amerikansk og BMW 507 blir kalt for "Der Elviswagen" burde nok denne modellen ha vært med på listen ja...

Vi har en annen tråd vedr. senk av E46 som ikke er mer enn en dag gammel...

Iht. det amerikanske finansmagasinet Forbes (tilsvarende norske Kapital) er dette verdens 10 cooleste biler gjennom tidene... vi er vel ikke helt enige er vi vel ?... Cadillac Eldorado Citroën SM Dodge Challenger 1970-74 Ferrari 250 GTO Ferrari Enzo Jaguar D-Type Lamborghini Countach Lincoln Continental 1961 Porsche 356 Speedster 1954-57 Talbot T-150

Jeg er ikke i markedet for en X5, men jeg har tenkt mye over hva slags gear jeg har i dag og ønsker å ha i min kommende E91. Det er åpenbart en slags naturlov at store og påkostede biler skal ha automatgear. Jeg husker i farten en historie om en fyr som på 80-tallet forgjeves forsøkte å selge en strøken Mercedes-Benz W126 300SE med manuelt gear... det var ikke lett. Folk forventer åpenbart at slike biler skal ha "alt" utstyr og dermed også automatgear. Naturligvis virker dette fenomenet selvforsterkende på den måten at mange mot deres ønske kjøper en bil med automatgear av frykt for å ellers tape penger når bilen en dag skal selges. Dette betyr naturligvis ikke at et automatgear alltid er en fornuftig konfigurasjon. Automatgear eller ikke... litt avhengig av biltypen og ikke minst hva man skal bruke bilen til har medført at jeg har gjort noen refleksjoner. Vår E46 318d Touring har et manuelt gear (jeg tror heller ikke at denne modellen ble levert med automatgear) og jeg har faktisk aldri direkte savnet et automatgear... trolig fordi bilen går mest på langkjøring og da medfører ikke et automatgear spesielle fordeler. Tvert imot har bilen et mindre drivstofforbruk og virker mer agil enn om den hadde hatt et automatgear (basert på de inntrykk en E46 320d med 136 HK gir). Jeg føler også at man med et manuelt gear har bedre kontroll på vinterføre, men det er kanskje mest psykologisk. Forskjellen på å kjøre min tidligere Mercedes-Benz W124 230E med automatgear og min nåværende E46 på vinterføre er iallefall uten tvil stor... ... Jeg har også merket meg at man har bedre kontroll på utnyttelsen av dreiemomentet med et manuelt gear hvis man skal trekke en tung henger... spesielt hvis motoren ikke gir et alt for stort kraftoverskudd. Konklusjonen er... tja... at man bør se på behovet, biltypen og ikke minst økonomien før man velger geartype, men jeg har en mistanke om at det for de fleste mest er et komfortorientert spørsmål...

Dette er absolut en interessant tråd... og i denne tråden har vi diskutert et relatert tema. Det er uten tvil mange kvaksalvere i "chippebransjen" som dessverre utnytter vår kollektive uvitenhet på et teknisk avansert område...

Vi har dessverre to tråder vedr. denne ulykken og de som evt. er interessert i hva som er skrevet i den andre tråden kan lese den her. Den tråden er imidlertid nå stengt fordi denne tråden ble etablert først... my bad...

Nei... det er faktisk ikke knusende likgyldig i forhold til forumet om hele eller deler av artikkelen handler om en eller flere BMW´er. Du kan ikke fornekte at en vesentlig del av historien er at den handler om en ulykke der to BMW´er er innblandet. Hvorvidt du mener at det er stigmatiserende i forhold til BMW og/eller andre eiere av BMW´er... er nettopp grunnlaget for eriklepe´s ønske om å poste en tråd her inne. Vi har imidlertid ingen regel om en slags forhåndssensur av et innlegg/tråd kun fordi noen kan komme til å føle seg stigmatisert pga. trådens innhold og/eller hensikt. Ergo er det i orden å poste alle typer innlegg så lenge de er i tråd med forumets regler. Det faktum at ulykken i seg selv impliserer to BMW´er er selvfølgelig knusende likgyldig i forhold til ulykken og ulykkens tragiske karakter. Jeg ser forøvrig nå at vi har to tråder vedr. denne ulykken... og siden den andre tråden ble etablert først stenger jeg denne.