Fredrik

Den uttalelsen reagerte jeg også på... og jeg er helt enig. Det er sikkert derfor jeg liker E92 så godt fremfor E90/91...

Jeg er ikke helt enig i at tråden så langt er spesielt "OT", men jeg har en liten digresjon til din kommentar om en folkeavstemming vedr. en filleting som nye bilskilter. Husk at en folkeavstemming kun er rådgivende for f.eks Stortinget og at man ikke har tradisjoner i Norge for å holde folkeavstemminger der utfallet ikke direkte påvirker folks livssituasjon i en rimelig grad. Til administrativ saksbehandling bruker man embedsverkets ekspertise og avgjørelser... som selvfølgelig i noen grad kan ankes og påklages.

Hvorfor skrive to tråder vedr. det samme tema ?... ... du kan jo bare skrive videre i din andre tråd.

Du kan evt. også rette spørsmålet på bmwccn´s forum... hør om noen med BMW´s TIS system kan hjelpe deg. Folk her inne kan selvfølgelig også evt. finne svaret i TIS...

Fordi det er kort vei fra disse skiltene til skikkelige EU skilter... alt man behøver er et klistremerke som erstatter det norske flagget med unionens stjerner. Dette er neppe tilfeldig... ... Danmark innfører forøvrig tilsvarende skilter fom. 2008 (frivillig). http://nrpl.dk/eu-1.php

Jeg mener også E92 er helt rå og en 320i med 170 HK og et stk. eksostut er helt OK for min del. Det er kanskje litt dumt at E92 har et så til de grader mye mer vellykket design enn E90/91 at man nesten mister lysten på å kjøpe en E91...

E34 M5 er etter min mening den eneste BMW´en utover E46 M3 CSL som er fin med en to-farget lakk. E34 M5

7-serien du så er en pre-facelift modell... ergo er den fra 2005 eller tidligere. Før facelift i 2005 Etter facelift i 2005

Noen som husker VW Polo "Harlekin" ?... nei og nei for et latterlig konsept...

Det er jeg helt enig i... hmmm... jeg har også lyst på de nye norske skiltene på min bil...

Mitt forslag er at BMW utvider "M" begrepet til også å inneholde et sportskonsept som kan implementeres i alle modellene... litt som det gamle "M-Tech" konseptet bare mer seriøst. På den måten kan man f.eks bestille en ny E87 120i M-Tech som er strippet for alt unødvendig utstyr og tilpasset div. reglementer for seriøs banekjøring etc. (les: Porsche´s Cup konsept). Hvis dette konseptet også er tilgjengelig for de relativt billige modellene og ikke kun de "ekte" M-modellene tror jeg at BMW igjen kan bli oppfattet slik de ble på 70 og 80-tallet... nemlig sportslig i ordets rette forstand. Dagens E46 M3 er mest av alt en sofistikert "GT" - Grand Tourer... bygget primært for det amerikanske markedet. Jeg er med andre ord langt på vei enig i at BMW trenger å stramme opp dagens profil med modeller som bærer arven etter M30 M3 og E30 318is videre. De av BMW´s modeller jeg har mindre sansen for er de med de minste motorene på fire sylindrer som ikke har turbo/kompressor. I tillegg mener jeg at X3 og X5 burde vært skilt ut som et eget spesialisert merke i selskap med Mini og Rolls-Royce. Det ville gjort det mulig å ta opp kampen med bl.a Range Rover og Cayenne på mer like vilkår. Jeg er også i tvil om strategien med de enormt store motorene i modeller som f.eks E60/61 550i og E65 750i/760i er den rette i en mer og mer miljøfokusert verden. Mindre motorer med turbo/kompressor er mer effektive, er mer politisk korrekte og ikke minst har BMW gamle tradisjoner med slike motorer. E23 745i ble konstruert fordi erfaringene fra oljekrisene i 1974 og 1980 var et viktig argument i BMW´s daværende økonomiske strategi.

Når vi først er inne på spesielle biler... Ariel Atom er uten tvil min favoritt... ... Eller hva med mellom 450-500 Kg bil og 300 HK fra en kompressormatet toliter V-Tech motor fra Honda. Alternativt kan man f.eks kjøpe en alminnelig toliter V-Tech motor fra Honda på 220 HK. 0-100 Km/t går løs på alt mellom 2,9 og 3,5 sekunder. Topphastigheten er 225 til 250 Km/t. Den koster fra ca. 245000,- norske kroner før avgifter. http://www.youtube.com/watch?v=VdkEV-t9jg0

Spansk, 950-1150 Kg (avhengig av utstyr), aluminiumsramme, karbonfiber karosseri, V12, 5500 cm3, bi-turbo, 720 HK, 825 Nm, 0-100 Km/t 3,9 sekunder og en topphastighet på over 300 Km/t... heftige saker... http://www.tramontanagroup.com/

Jeg mener at E46 har multiplexing og at det betyr at du kun behøver å fortelle OBC´en (bilens sentrale dataenhet) at tåkelys/grøftelys skal aktiveres (gjøres på et BMW verksted). I tillegg må det naturligvis være et par tilkoblingskabler bak frontfangeren, men de har du vel allerede funnet. Jeg har flere ganger hatt lyst til å ettermontere dette settet... Velkommen til bimmers...

Hehehe... da ikke bare ser du forhindringene om natten, men du kan til og med rydde forhindringene av veien...

Jeg kan ikke skjønne annet enn at Night Vision først blir skikkelig effektivt (og sikkert) når systemet kan kombineres med Head-up-display...

Ja !...

Svenska Aeroplan Aktiebolag (SAAB) er noe helt annet enn Saab Automobile AB... eller det vi carnuts normalt forbinder med SAAB. Flyprodusenten SAAB er høyt respektert og har bygget fly siden 1937. Deres flymodeller er av kostnadshensyn ofte basert på amerikanske fly/deler, men tilpasset svenske forhold og behov... og resultatet er ofte at de svenske flymodellene på spesifikke områder er bedre enn de amerikanske. Svenskene kan imidlertid også selv konstruere avanserte fly... jagerflyet "Draken" (1955-74) var f.eks et betydelig bedre design enn den samtidige amerikanske Lockheed F-104 "Starfighter" som bl.a det norske forsvaret hadde. SAAB "Viggen" (1970-90) hadde en amerikansk Pratt & Whitney motor, men resten av designet med bl.a deltavinger er svensk. Flyet var alment anerkjent som et de beste taktiske jagerflyene på begynnelsen av 80-tallet, men dessverre var det også for dyrt for å få suksess på eksportmarkedene. I tillegg hindret svensk nøytralitetspolitikk indirekte bl.a et stort salg av "Viggen" til India. SAAB "Gripen" er iht. mange forsvarseksperter et bedre valg for norske forhold enn f.eks amerikanske Lockheed Martin F-35 Lightning III eller bedre kjent som "Joint Strike Fighter" (JSF). Årsaken er at "Gripen" er konstruert med de samme taktiske egenskapene som F-16 har (les: multirolle jagerfly) i motsetning til "JSF" som er et mer spesialisert fly... og som derfor krever backup av andre flytyper... som forøvrig kun amerikanerne har. SAAB har hatt et par uheldige episoder med "Gripen" der flyene har styrtet, men i forhold til styrtede F-16 fly gjennom tidene er antallet ikke representativ for svenskenes evner til å konstruere jagerfly som kan matche amerikanerne. Land som Syd-Afrika, Ungarn og Tsjekkia har allerede bestilt "Gripen"... i tillegg kommer de 204 flyene som det svenske forsvaret har bestilt.

Nei... den teksten (et eller annet med behov for tilbakelevering av obligatorisk kjerne/stamme...) forstår jeg ikke meningen med...

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=52&fg=95

http://www.carreracup.nu/

Trist sak... og 18-24 måneder er lang tid uten bil og førerkort enten man er ung eller gammel. Med mindre bilen ikke er mer eller mindre 100% original eller spesielt attraktiv ville jeg derfor ha solgt bilen til våren... ikke før siden det er snakk om en cabriolet. Bilen er snart 13 år gammel og innen du kan kjøre den igjen er den 15 år gammel. Ergo får du trolig mer glede av en annen bil når den tid kommer. Bilens verdi blir ganske sikkert ikke større enn den er nå og hvis du selger den til våren kan midlene som frigjøres gi deg en større frihet og livsglede i ventetiden. Personlig ville jeg ha likt tanken på å starte med blanke ark (les: en ny bil) når den tid kommer.

Hvorfor tror du det ?...

Når vi først er inne på interessante Porscher...

Nei... det er faktisk ikke så merkelig fordi motoren i sommerhalvåret blir tilstrekkelig varm og dermed fordamper kondensen ut av kamakseldekselet. Husk at alle steder der det er forskjell på varme og kalde flater utvikles det kondens.