Fredrik

Årsaken til skummet er normalt kondens som bygger seg opp når motoren ikke i tilstrekkelig grad når en alminnelig arbeidstemperatur i vinterhalvåret. Kondensen når ikke å fordampe og samler seg derfor rundt oljepåfyllingsrøret eller ved peilepinnen. I ekstreme tilfeller kan utluftingsrøret fryse til og graden av kondens øke til en kritisk nivå. Litt skum er derfor normalt i den kalde årstiden, men ikke i større mengder.

Den viktigste forskjellen er nye støtfangere av plastikk, nye baklykter og nye forlykter. Det er også forskjeller på enkelte av de mindre motorene.

Jeg har kjørt bil i 22 år over hele den vestlige delen av Europa og jeg har aldri fått stjålet noe fra mine biler. Jeg har heller aldri vært utsatt for hærverk... hvis man da ser bort fra en taper i Oslo som plantet en softice midt på panseret av en Mercedes-Benz 190E 2,3 jeg hadde for 18 år siden. I 21 av disse årene har mine biler alltid vært parkert utendørs... enten på privat eiendom eller på offentlig vei. Min nåværende E46 318d Touring står alltid utendørs og bærer ikke preg av det.

Jeg har ingen problemer med klimaautomatikken i min 4 år gamle E46 318d Touring... ingen lukt og alt virker etter hensikten. Den fordeler uten problemer luften fint ut av alle dysene. Selv i stillestående kø på motorveien utenfor Aix-en-Provence i 48 varmegrader virket klimaautomatikken perfekt. Temmelig mange andre biler måtte holde inn til siden pga. kokende motorer, men ikke min 2003 E46 318dT... den var klippefast i troen på at BMW er kvalitetsbiler...

En OK bruksbil hvis NAF-testen viser at den ikke har alvorlige feil og/eller mangler. 313000 Km er 313000 Km... og vedlikeholdet er absolut avgjørende for om bilen gir deg mange og dyre problemer eller ikke. At selger påstår at man kan kjøre en E36 318tds på under 0,5 liter/mil er en overdrivelse, men det vet du sikkert allerede... 0,6-0,7 er mer realistisk... By the way... velkommen til bimmers...

Porsche lager dessverre relativt middelmådige biler for å finansiere bilmodellen Cayenne (altså ikke finansiering av Porsche, men selve bilmodellen Cayenne). Porsche Cayenne... standardmodellen med VW´s V6 motor på 3,2 liter ble hasteutviklet pga. sviktende salgstall i USA. De andre Cayenne modellene var for kostbare i forhold til bl.a X5... ergo måtte Porsche finansiere Cayenneprosjektet ved å selge en SUV som egentlig ikke har prestasjoner som en Porsche bør ha. 250 HK er ikke nok til å få fart på monsteret som veier 2160 Kg... 0-100 Km/t på 9,1 sekunder og en topphastighet på 214 Km/t er ikke imponerende når det gjelder Porsche. Det er liten tvil om at denne modellen kun selger fordi de andre Cayenne modellene har skikkelige ytelser... litt på den samme måten som f.eks E90 316i selger pga. 3-seriens generelle ry for å være en hurtig og relativt sportslig bil. E90 316i er imidlertid hverken en hurtig eller spesielt sportslig bil med sine 115 HK, 0-100 Km/t på 11,6 sekunder og en topphastighet på 206 Km/t. BMW bygger ikke de alminnlige 3-seriene for å finansiere M3. Tvert imot bygger de M3 modellen for å gi resten av 3-serien den nødvendige image og streetcred så de kan selges til ågerpriser. BMW leker ikke business...

Ikke vet jeg, men min Norsk kunnskap er ikke akuratt på topp, men jeg vil anta att de fleste fatter hva jeg mente Hvis det er galt setter jeg pris på hvis noen kunne sagt hva som er rett og galt for i mine øyne er dette rett skrevet Hvis man reklamerer på på et produkt (les: reklamasjon) klager man overfor produsenten vedr. f.eks på produktets kvalitet fordi det ikke lever opp til forventet kvalitet etc. I forbindelse med markedsføring av et produkt lager ofte produsenten en målrettet reklame for produktet så produsenten aktivt kan fortelle om produktets egenskaper/fordeler til en avgrenset gruppe potensielle kjøpere. Altså har ordene tiltross for likheten intet med hverandre å gjøre. Du er ikke den første som blander sammen disse begrepene. En annen klassiker er forskjellen på å tre av... og å gjøre avtrede...

OK, men for oss som ikke daglig tar pulsen på det norske språket... eksakt hva betyr "graps" ?.... det samme som "gruff" ?... eller...

Bare en liten anekdote... hvis det er korrekt at årsaken til den høye prisen ikke er selve tuningen, men derimot en ren betaling for den nevnte garantien... er det også korrekt å si at store deler av prisen må kunne betraktes som en ren forsikringspremie hos BMW og/eller AC Schnitzer. Dette er etter min mening en temmelig kostbar forsikringspremie å betale for 37 ekstra hestekrefter. Kan det ha noe med at BMW´s og/eller AC Schnitzer´s forretningsrisiko øker dramatisk ?...

Jeg har hatt en "during" i min 2003 E46 318d Touring i to omganger. Den første gangen var årsaken at katalysatoren var revnet (dårlig stålkvalitet - garantisak) og den andre gangen var årsaken det bakre festet til eksospotten. Det siste var en heller merkelig sak iom. at festet er en slags gummiplate (som forbinder chassis og potten) som i mitt tilfelle trolig var stivnet pga. veisalt. Ergo forplantet vibrasjonene fra eksosannlegget seg til resten av bilen, men kun ved svak akselerasjon...

Det er helt sikkert at man må ha ETK for å kunne bruke TIS... TIS er en sub-meny under ETK... på linje med f.eks prislisten.

Vedr. E46 og rust varierer det relativt mye hvordan de forskjellige årsmodellene er påvirket av problemet. Noen har rust der man kan forvente rust på en E46 (underkanten av bakluke, under dørene, forkanten av panseret etc.), mens andre ikke har rust. Jeg har f.eks en "dansk" E46 318d Touring fra 11/2002 som er helt uten rust... tiltross for at den står utendørs og brukes 365 dager i året. Andre er dessverre mindre heldige og opplever nye rustangrep hele tiden...

Hva med noen bilder så vi kan fristes litt mer...

Litt mer facts vedr. motoren/bilen... M41D17 motoren (1665 cm3) i E36 318tds yter 90 HK ved 4400 rpm og 190 Nm ved 2000 rpm. Iht. BMW skal den ha et gjennomsnitlig forbruk på 0,60 liter/mil ved blandet kjøring, klare 0-100 KM/t på 14,2 sekunder og ha en topphastighet på 182 Km/t. I dag er dette naturligvis ikke imponerende ytelser, men både E36 og motoren er allikevel et hyggelig bekjentskap... hvis man bare er klar over hva man går til når man evt. kjøper modellen. Jeg har etterfølgeren... E46 318d Touring med M47D20 motoren og den er med sine 115 HK ved 4000 rpm og 265 Nm ved 1750 rpm ikke mye hurtigere. Jeg klarer rundt rundt 0,55 liter/mil og er mer enn godt tilfreds med både bilen og motoren. Kan du finne et pent brukt eksemplar av E36 318tds vil jeg mene at du har en fornuftig og økonomisk bil i lang tid...

Hmmm... vi snakker åpenbart litt forbi hverandre. Hvis jeg forstår dette korrekt... en ting er ESS... og en helt annen ting er en motor ESS har til salgs som de ikke nevner på deres salgssider...

M20B25...

Jeg ser bare babes og hooters jeg... er det biler på Sema også ?...

Først og fremst tilhører motorene to forskjellige motorgenerasjoner der M50B25 motoren er 5-6 år eldre enn M52B28 motoren. Alternativt snakker vi om M52B28 motoren i relasjon til M54B25 motoren, men da snakker vi f.eks om E46 328i kontra E46 325i. I mitt første eksempel handler det f.eks om E36 325i og E36 328i. Forskjellen på disse motorene er ganske stor når det gjelder dreiemomentet... hhv. 245 Nm ved 4700 rpm vs. 280 Nm ved 3950 rpm. Forskjellen i hestekrefter er 192 HK ved 5900 rpm for E36 325i vs. 193 HK ved 5300 rpm for E36 328i. Som tallene viser har M52B28 motoren en betydelig flatere effektkurve der motorens ytelse er størst på et lavere turtall. Det gir et betydelig bedre bunndrag som igjen gir bedre akselerasjon, men ikke nødvendigvis en høyere topphastighet. E36 325i klarer 0-100 Km/t på 8,0 sekunder og E36 328i klarer ditto 0-100 Km/t på 7,3 sekunder. Topphastigheten er hhv. 233 Km/t og 236 Km/t. M54B25 motoren yter 192 HK ved 6000 rpm og 245 Nm ved 3500 rpm.

S38B38 har så stor boring at avstanden mellom sylindrene faktisk er 0,6 mm mindre enn på E9 CSL´s 3498 cm3 store M49/3 Gruppe 5 racing maskin på 465 HK ved 8500 rpm...og den motoren var rimelig blodtrimmet i 1976. Ergo er spesielt motorblokken; som er den siste evolusjonen som er basert på M30 motorblokken (hvis man ser bort fra et par rene racingmaskiner), følsom for varmgang. Det er derfor viktig at motorens kjølesystem er i orden, men akkurat det gjelder generelt hele M30 motorfamilien.

Hvis man vektlegger noen ytterst små marginale forskjeller er det korrekt. Targa 4S modellen veier 60 Kg mer enn den alminnelige 4S modellen og denne vekten er hovedsaklig det ekstra glasset. Ergo har den et høyere tyngdepunkt, men for 99% av sjåførene er dette ikke merkbart. 60 ekstra kilo betyr at Targa modellen trenger 0,1 sekund mer tid 0-100 Km/t (4,9 sekunder mot 4,8 sekunder)... topphastigheten er de samme 288 Km/t. Jeg har alltid hatt sansen for Porsche´s Targamodeller og det er som Andreas1 er inne på en slags blanding av coupe og cabriolet. Det fine med Targa 4S er at glasstaket åpnes ved at det legger seg bak under åpningen bak... som forøvrig også er i glass. På den måten har man stadig utsyn bakover og takglasset er praktisk ryddet av veien uten å forhindre utnyttelsen av f.eks bagasjeplassen bak. Dette var et problem med de gamle Targamodellene der takplaten skulle legges i en pose i bagasjerommet.

En Porsche 911 Targa 4S (997) er ikke helt dum den heller...

Hehehe... ... BMW er da helt sikkert BMW, men det er viktig å forstå hva BMW er i relasjon til f.eks Porsche. Porsche utvikler kun sportsbiler hvis man ser bort fra misfosteret Cayenne. BMW bygger primært relativt enkle familiebiler som f.eks min E46 318d Touring... eller som BMW skriver på deres egen site: "Hos din BMW forhandler får du et bredt og spennende utvalg av biler som dekker nesten alle behov". Jeg tror derfor at det er mer korrekt å vende ditt poeng... BMW bygger bl.a M3 for å kunne selge en E90 320i for 366 festblanketter før ekstrautstyr (aluminiumsfelger og AC er ikke standard). E90 320i er objektivt ikke en spesielt avansert bil og potensielle kjøpere skal derfor ha et annet argument for å betale så mange penger for en bil med en rekkefirer på 150 HK. Status og til en viss grad kjøreopplevelse er stikkordene... og det er i den sammenheng M3´s image er med på å sementere 3-seriens salgspotensiale... ikke omvendt...

BMW bygger bl.a familiebiler med 115 HK... Porsche bygger verdens suverent beste sportsbiler... og Ferrari er av en annen og langt mer eksklusiv verden...

Nja... Porsche er Porsche... BMW er noe annet...

Man "må" vel ikke ha noen av delene, men ETK forteller hvilke deler din bil er satt sammen av og TIS forteller hvordan man evt. monterer/skifter delene. Jeg fikk min ETK gratis hos BMW her i Århus (før online versjonen ble operativ), men TIS gir de meg ikke for alt i verden (selv ikke mot penger)... naturligvis... siden det er det som står i TIS de primært lever av... Jeg takker for tilbakemeldingene og jeg skal se om jeg evt. får lastet ned xene når jeg har bedre tid. Det beste hadde vært en side på nettet der de ulike instruksjonene ligger som PDF´er. Det er mye overflødig informasjon i TIS som jeg aldri kommer til å få bruk for.