Fredrik

Hvordan gjør man dette i praksis? Spesialutstyr? Bilen blir satt på støtter slik at hjulene kan snurre fritt. Deretter kjøres en "spinner" mot hjulet for å få opp omdreiningene så hjulets hastighet tilsvarer ca. 100 Km/t. Ved hjelp av en laser på "spinneren" kan man avlese ubalansen ikke bare i felgen/hjulet, men også den bevegelige delen av navet, spaceren, felgen og dekket som en samlet enhet. Ved å bygge ut sporvidden med en spacer forandres opphengets geometri vesentlig og mindre krefter skal til for å få en ubalanse. Derfor bør felgene avbalanseres på bilen for å få et godt resultat. Husk imidlertid at prosedyren selvfølgelig må gjøres på nytt hvis du tar felgen av bilen ved omlegging til vinter/sommerdekk eller ved en punktering...

En av de store på E36 M3 GT i Norge er Robert Nilsskog fra BMWCCN Nordland... og han har som du skriver bl.a laget denne infosiden om GT og andre M3 utgaver. Jeg vet heller ikke hvor oppdatert siden er, men den gir deg vel en indikasjon på hvor mange GT´er det er i Norge. Det finnes trolig ingen 100% oppdatert side over hvor mange GT´er det er i Norge eller Skandinavia...

Når man har spacere montert bør felgene avbalanseres på bilen for å få et godt resultat... hvis ikke det er problemet snakker vi om alminnelige problemer som kast i felgen, skjeve dekk, foringer, manglende senterringer eller alminnelig ubalanse i dekkene.

Nei... og jeg har vel allerede nevnt at sportsetene selvfølgelig er bedre enn standardsetene. Mitt poeng er at standardsetene ikke på langt nær er så dårlige som folk skal ha det til...

Hvis du endelig skal ha dekor på en E46 bør du evt. kun vurdere dekor a la noe tilsvarende de Thorleif Nielsen har på sin originale E46 M3 CSL... alt annet blir mer eller mindre harry...

Hehehe... og gammer´n selv her inne kjører gladelig rundt 30000 Km årlig i sin E46 318dT med standardseter... de gamle er eldst...

Automatkassen i en E46 320d med 150 HK deles kun med E46 318d med common-rail (115 HK). Ergo er heller ikke den i utgangspunktet dimensjonert for et stort større moment enn 330-340 Nm. Omprogrammering av gearkassen gjøres for at gearkassen hurtigere skal geare ned slik at momentbelastningen blir mindre på kassen. Dette er ikke noe jeg ville ha gjort på min bil for å si det på den måten...

Trolig er problemet at selve glassene er skitne på innsiden etter år med kondens, varme etc. Det hjelper å vaske glassene...

Jeg husker en historie fra da jeg gikk på Oslo Handelshøyskole. John Scully var akkurat utnevnt til administrerende direktør for PepsiCo Inc. da han møtte Steven Jobs (les: Apple Computer Inc.). Steven Jobs ønsket å headhunte Scully så han kunne lede Apple... og Steven Jobs innledet samtalen med Scully på følgende måte: "Do you want to sell sugar water for the rest of your life, or do you want to change the world?"... Dette var i 1983 og resten av historien kjenner vi...

Vi tolker artikkelen likt og slik jeg forstår det er problemstillingen en slags naturlig bieffekt av å brenne dieselolje i en stempelmotor.

Mange monterer en powerbox eller chipper denne motoren... og mange får problemer med spesielt clutch´en. Den deler ikke clutch med andre modeller som har en spesielt mye kraftigere motor (kun E90/91 320d og E60/61 520d))... og det er dermed gode grunner til å tro at den heller ikke er dimensjonert for stort mer enn ca. 340 Nm. E60/61 525d som har en motor med 400 Nm har en annen og kraftigere clutch.

Hvis denne Tommy Sharif får god Public Relation (les: PR... eller et godt image blandt folk flest) kun fordi han kan og ønsker å betale uforskammet mange penger på en bil forteller det meg minst to ting. Først og fremst forteller det meg at mange mennesker i dag har problemer med å se forskjell på en relativt simpel økonomisk disposisjon og virkelige verdier. Dernest forteller det meg at det ikke er økonomisk fordelaktig for meg å kjøpe dekk av Sharif... han kan umulig være spesielt billig på dekk... ellers ville de fleste dekkforhandlere i Norge være mangemillionærer... og det er jeg temmelig sikker på at de ikke er. Jeg tror absolut at Sharif er en god forretningsmann, men jeg ser allikevel ikke helt relasjonen mellom meg og Sharif´s bil, båt, hus, hytte, klær, kone, smykker, barn, hva han spiser, hvor han spiser osv...

Nå var ikke mitt poeng at E23 735i er en mindreverdig bil... for det er den bestemt ikke, men såvidt jeg kan se på Finn koster f.eks en nogenlunde fornuftig E46 325i (Touring) fra 2001/02 rundt 300 festblanketter. Man kan helt sikkert finne billigere eksemplarer, men denne modellen er faktisk stadig relativt kostbar under alle omstendigheter. For folk flest (spesielt unge mennesker i etableringsfasen) er biler i den prisklassen for dyre... selv i glamoriøse Norge anno 2006. Ergo er ikke en E46 325i noe folk flest bare går og kjøper...

Så vet vi i det minste at det ikke er pga. sin store kunnskap om biler at han kjøpte en Königsegg til alt for mange penger...

E32 735i gikk ut av produksjon 07/92... og ble vel heller ikke levert som 1993 modell i Norge. Den ble erstattet av 730i som hadde en V8 motor på 2997 cm3 istedenfor 735i´s R6 motor på 3430 cm3. Modellene hadde hhv. 218 HK og 211 HK (litt avhengig av katalysator eller ikke).

Hehehe... Det var nok Messerschmitt Bf 109 som hadde en Mercedes-Benz motor... Focke-Wulf Fw 190 hadde en BMW 801 motor...

"Beyond The Missouri Sky" blir for litt for rolig musikk for meg, men bevares det er fin musikk. Litt i den samme gaten bare med litt mer tempo... Mark Knopfler´s gamle hobbyband... The Notting Hillbillies - "Feel like going home"... en god gammel årgang (1990)...

Det kan jeg heller ikke... hva med en Porsche Carrera GT... eller en Lamborghini Murcielago... eller en Mercedes-Benz SLR McLaren... eller ganske enkelt en smakfull Ferrari F430 til 1/3 av prisen...

Hehehe... "negerjoik"... den var ny for meg...

Apropos hevnkultur...

Jeg kan bekrefte at det skites betydelig mer fuglelort på fargen Bostongrün-metallic enn på Titansilber-metallic. Mine biler står alltid utendørs og jeg har faktisk aldri hatt så lite fugleskitt på bilen som nå...

Eller du kan lese litt om modellen på denne siden... ... Eller hva med en original E30 333i... det hadde vært noe i Norge...

Jeg er helt enig... MOMO ratt forbinder jeg først og fremst med fullverdige racing/rallybiler eller italienske biler... spesielt eldre Alfa-Romeo modeller...

Hehehe... rap-skvip er det ingen grunn til å høre på når det finnes så mye annen fin musikk...

E36 M3 er vel og bra, men E34 M5 er håndbygget og generelt av en vesentlig høyere kvalitet enn E36 M3... spesielt i relasjon til ant. produserte biler og dermed samler potensialet. Ikke se deg blind på hestekrefter og "boyracer" imaget vedr. E36 M3... E34 M5 er så mye mer enn 0-100 Km/t... Husk også at det kun er feilfrie og originale versjoner av E34 M5 som er verdt nesten 250000,- Kroner...