Fredrik

Det er korrekt, men det er kun i Norge at man har forenklet forelegg og det betyr at man i Skandinavia har en avtale om at lovovertredelsen blir oversendt til den enkelte lovovertreders hjemland. Ergo blir fartsovertredelsen påtalt av dansk politi... forelagt en dansk domstol... overført til norske politimyndigheter og du blir evt. dømt etter norsk lov i Norge. Noe å tenke på det når BMW´en skal luftes på sydlige trakter i Danmark...og Sverige...

Det er jeg helt enig i... E46 og CS-modellene virker ikke spesielt seriøse... mer som en primitiv spinn-off for å maksimere CSL effekten markedsmessig... som du poengterer...

Den generelle fartsgrensen på landeveiene i Danmark er 80 Km/t med mindre annet ikke er påbudt. På motorveiene er fartsgrensen 130 Km/t, men kun 110 Km/t rundt de store byene og steder med tradisjonelle kødannelser etc. Enkelte steder er det en eksplisit fartsgrense på 120 Km/t... f.eks på grunn av støykrav, uoversiktlighet etc. For de som lurer på hva det koster å bryte den såkalte færdselslov i Danmark... her er en relativt omfattende oversigt...

OK, men jeg er allikevel ikke sikker på om det blir helt riktig å si at E36 M3 GT kun ble markedsført for å holde liv i E36 i relasjon til image etc. M52 motorene kom også på mer eller mindre den samme tiden og de må vel da også evt. betraktes som "add-ons" for å holde liv i E36... eller ? Nope... dette er heller en klassisk BMW manøver... en facelift bringer ofte med seg de interessante justeringene for en bilmodell... være seg design, motorer og generelt utstyr. Slik har det vært for mer eller mindre alle modellene... noen mer omfattende enn andre. E46 er et innlysende eksempel i så måte... omfattende designendringer, litt teknisk småplukk og en oppsetning nye motorer (M54, M47 og N42). I moderne tid (les: Chris Bangle) har faceliften også tydelig vist oss designelementer for den kommende modellen. Jeg mener E36 M3 GT var en mer seriøs manøver... a la E46 M3 CSL... kanskje for å teste markedsinteressen for slike spesialserier. E36 M3 3,2 bærer mer preg av å være en...ironisk nok... en Grand Tourer...

H_c: Dette blir bare for dumt... E36 M3 GT kom på markedet 4 (fire) år før E46 M3 ble tilgjengelig for deg og meg fom. 07/1999.... ergo var E36 M3 GT definitivt ikke en modell kun for å få fart på salget før E46 M3 kom på markedet. Det ble også produsert 406 stk. E36 M3 GT (inkl. 50 stk. høyrestyrte modeller til det britiske markedet). E36 M3 GT skiller seg fra E36 M3 på følgende områder: Final drive ratio was shortened to 3.23 (originally 3.15), Standard dampers and rear springs with front springs being uprated to cope with the increased downforce potential of the front splitter, Adjustable front splitter and GT Class II rear wing to which riser blocks and twin Gurney flaps can be added, A retuned version of the S50 B30 powerplant with 264-degree cams, a BMW Motorsport dual-pickup oil pan, duocentric oil pumps, fluted inlet trumpet and upgraded engine management software, producing 295 hp at 7,000 rpm and 238 lb/ft of torque at 3,900 rpm, Maximum speed limiter removed allowing 174 mph, Front strut-tower brace, X-brace between chassis monocoque and front suspension subframe, Optional Aluminium doors, Polished, forged, aluminium alloy roadwheels engraved with BMW Motorsport. Exterior paint only in non-metallic British Racing Green, Nappa & Alcantara leather in Mexico Green and Anthracite, 3-spoke steering wheel, Amber indicators all round for the GT Coupe, clear front and side indicators for the GT Individual, Carbon fibre interior trim set for the GT Coupe, Birds-eye Maple Graphite, real wood trim set for the GT Individual, BMW Motorsport International plaque on passenger side of dashboard, BMW Motorsport International door emblems on GT Coupe, standard M3 door emblems on GT Individual, M3 boot emblem deleted on GT Coupe but retained on GT Individual, Adjustable front splitter, GT Class II rear spoiler.

Skremmende... dette er noe helt annet en standardbiler som f.eks Porsche 911 Turbo og BMW M5... ... snakker om å ha store baller...

Litt mer fredagsmoms...

Det er jo d jeg også mener, pga. NM forskjellen Hvilken 911 modell er det dere egentlig snakker om... 911, 964, 993, 996 eller 997 ?... Porsche er forøvrig normalt hurtigere enn BMW... ta f.eks den nye Cayman S... 295 HK, 0-100 Km/t på 5,4 sekunder og en topphastighet på 275 Km/t... vi snakker altså om en bil som går en E46 M3 en høy gang... og det før vi snakker om egentlige 911 modeller... Porsche 911 Carrera S (997)... 355 HK, 0-100 Km/t på 4,8 sekunder og en topphastighet på 293 Km/t... skal vi ikke bare ble enige om at Porsche stiller i en litt mer eksklusiv klasse enn BMW ? Porsche 911 Turbo (997)... 480 HK, 0-100 Km/t på 3,9 sekunder og en topphastighet på 310 Km/t.... og hva så med Carrera GT spør du ? Porsche Carrera GT... 612 HK, 0-100 Km/t på 3,9 sekunder og en topphastighet på 330 Km/t.... kanskje verdens beste sportsbil til en heller svindyr pris... kun 390000 Euro,-....

bimmerdude: Porsche 944 er ikke med på listen fordi listen er relativt ny (les: 911 modellen 997 er bl.a med på listen). Porsche 944 kom på markedet i 1982... 9 år før E36 og hele 16 år før E46 som forøvrig er med på listen. En standard Porsche 944 Turbo klarer Nordschleife på rundt 8,30 sekunder... altså omtrent som dagens Porsche Boxster som har 240 HK. Ikke dårlig for en standardmodell som ble utviklet for snart 20 år siden. Forskjellen på en standard 944 og en 944 Turbo er alt vesentlig mer effekt fra den grunnleggende samme motoren og større bremser (fra Porsche 928S)... ergo er ikke 944 en objektivt dårligere bil enn 944 Turbo. Begge modellene har 50/50 vektbalanse og begge modellene er (hvis det ikke hadde vært for Porsches effektive markedsføring) bedre biler enn de samtidige 911 modellene. Jeg har selv vært med på å kjøre fletta av racingpreppede 911 modeller på Hockenheim med en standard 924 Turbo (Porsche 931 - forløperen til 944 Turbo)... der det avgjørende momentet som regel var nettopp vektbalansen og dermed muligheten for å bremse betydelig senere inn i en chikane. Gamle 911 modeller bør som kjent kjøres etter prinsippet "forsiktig inn i en sving og hurtig ut av en sving"... litt avhengig av hvor store baller man har... Forøvrig... den beste 944 modellen er Porsche 968...

Nordscleife på Nürburgring pleier å skille klinten fra hveten... og dette er de beste rundetidene for noen aktuelle bilmodeller i relasjon til denne ganske latterlige tråden. Jeg vil mene at E36 M3 GT kanskje kan klare å presse seg inn mellom Porschene 911 Carrera og Boxster S... den er helt sikkert ikke hurtigere enn en E46 M3... og det er heller ikke en alminnelig E36 M3. Jeg har forøvrig tilsammen over 100000 Km i forskjellige Porscher (911, 928 og 944). Av disse er 944 uten tvil den beste kjøremaskinen... iallefall på en bane. Når denne H_c så forteller oss at en 944 er en "nesten" Porsche er det bare å melde pass. Kanskje kompenserer han for liten kunnskap med å være stor i kjeften... Porsche Carrera GT - 7,32 Porsche 911 GT3RS (996) - 7,49 BMW E46 M3 CSL - 7,50 Porsche 911 GT3 (996) - 7,56 Porsche 911 Turbo (996) - 7,56 Porsche 911 Carrera S - 7,59 Porsche Cayman S - 8,11 BMW E46 M3 - 8,14 Porsche 911 Carrera - 8,15 Porsche Boxster S - 8,18 Porsche Boxster - 8,31

Ikke for å rote til tråden, men jeg tenkte akkurat det samme da jeg så denne.... synd at den har endel rust...

Lett forvirrende for oss entusiaster, men til BMW´s unnskyldning er disse kodene egentlig til internt bruk...

Hmmm... det er faktisk ikke såååå lenge siden at mange mente at tilsvarende design var fint... altså omtrent som med "tribal" tatoveringer og DTM eksos...

Jeg ville nesten heller hatt en strøken E34 fra 1996 enn en E39 fra 1996 som alt for ofte er plaget av barnesykdommer og vilkårlig kvalitet. E39 ble ikke en bra bil før faceliften kom 11/1999... dog skal det nevnes at de ble bedre og bedre så man kan finne tidlige modeller som holder mål. E34 er på god vei til klassikerstatus og godt vedlikeholdte samt originale utgaver vil dermed stige i pris fremover... akkurat som for E30...

E46 var en gedigen suksess for BMW og i England solgte BMW f.eks 3 stk. 3-serier for hver gang Vauxhall solgte en Vectra. Det skal bli spennende å se om E90/91 kommer til å selge bedre enn E46... jeg tror det under forutsetning av at ikke noe helt radikalt skjer med verdensøkonomien i fremtiden.

Du godeste... min gamle sjåførskolelærer ved Njårdhallen i Oslo holder på stadig vekk. Det er over 20 år siden jeg tok lappen og fyren må være godt oppe i 60-årene nå... så det er egentlig ganske godt gjort... ... Han hadde en helt ny E30 320i da jeg var hos ham... hva han har i dag vet jeg imidlertid ikke.

For satan... denne modellen vokser ikke akkurat på trær heller... noen folk burde sperres inne...

For en diskusjon... ... Jeg kjøpte min tidligere originale E36 323i (1997) da jeg var 36 år gammel... og nå er jeg 39 år gammel og kjører en original E46 318dT (2003)... ergo er jeg selvfølgelig en gammel råner...

Den viktigste årsaken til at det er få trucker med motoren foran i Europa er at det gir en dårligere plassutnyttelse når det er regulerte makslengder på vogntogene. Amerikanske Peterbilt trucker er rimelig store, men i forhold til de australske Mack "Roadtrains" blir selv de smågutter... "Aussie" Roadtrain

Du har et poeng... Vito og V-klasse (hhv. W638 og W638/2) bygges eller ble bygget i byen Vitoria (derav navnet "Vito") i Spania....

jeg sliter med å lese svensk.. kan du gi kortversjonen (på norsk) Han har hatt X3´en inne på service og oppdaget at div. skruer eller skruehoder under bilen som holder gummidetaljer er "grisrosa" pga. rustangrep. Han spør så hvorfor BMW ikke bruker syrefaste skruer når det ikke koster mange ekstra kronene, men gjør en stor forskjell. Hvis han skulle ha beholdt bilen ville han selv ha skiftet ut skruene med noen bedre... på en kun 15 mnd. gammel bil har han så langt hatt rustangrep på bærende deler og bakakselen... og det er for dårlig mener han. Han forteller at før i tiden kjøpte Mercedes-Benz den beste jernmalmen (den lager de stål av og denne malmen kommer i Europa alt vesentlig fra Sverige) så bl.a motorpanseret som utsettes for varmeforskjeller blir best mulig. Når blårussen så begynte å ta over kontrollen hos Mercedes-Benz (Sindelfingen - på begynnelsen av 90-tallet) begynte kvaliteten å bli dårligere. Sakte, men sikkert kjøpte Mercedes-Benz mer og mer dårlig stål fra Asia (tyskerne er som han skriver flinke til å spare og verdensmestre til og eksportere) og resultatet ser vi i dag. Vinningen er gått opp i spinningen... det har kostet mer i garantier og dårlig omtale enn de sparte på å kjøpe billig stål i Asia. Han konkluderer med at det vil være tragisk om blårussen evt. flytter til München... for så kjører ikke han BMW i 10 år til. Ergo... noe kan tyde på at blårussen allerede har flyttet til München med tanke på hans egen X3 og ikke minst venture2076´s X3... Han forteller forøvrig at det ikke er antydning til voks eller rustbeskyttelse under hans X3 og at det av en eller annen grunn ikke ble kontrollert før levering (!)... han har naturligvis klaget og krevet garantier.

I ETK mener du ... eller ? ...

Iht. ETK brukes denne gearkassen (delenummer 24007523281) kun av X3 3.0i og E46 330xi. Trist sak forøvrig og BMW har absolut et forklaringsproblem...

Hehehe... min mening er at det er tullball med bredere vinterdekk enn 205 mm på en gammel E34. Nyere biler som f.eks E60 har bredere dekk som standard. Du kan jo f.eks lese de siste innleggene fra T.A.S, Gunnar og meg selv i denne diskusjonen...

Vinterdekk (med eller uten pigger er en smaksak) i dimensjonen 205/65-15 høres fornuftig ut for en E34. Det er tullball med bredere vinterdekk... og det kan nok betale seg å kjøpe kvalitetsdekk når alt kommer til alt...