Fredrik

Den tyske familien Quandt er BMW´s grunnleggere (Günther Quandt) og dagens medlemmer er hovedaksjonærer i et av verdens siste (sammen med Porsche) helt selvstendige bilprodusenter. Iht. Forbes liste over verdens rikeste personer er BMW AG aksjonæren (17%) Stefan Quandt (39) verdens 66. rikeste person med en formue på 6,7 milliarder dollar eller ca. 42 milliarder norske kroner. Hans mor Johanna Quandt (77) er verdens 87. rikeste person med bl.a en 17% aksjepost i BMW AG og totalt en formue på 5,4 milliarder dollar eller ca. 34 milliarder norske kroner. Hans søster Susanne Klatten er verdens 46. rikeste person med en formue på 8,2 milliarder dollar eller ca. 52 milliarder norske kroner. Hun kontrollerer 12,5% av BMW AG. Snakk om velstående familie, men så bygger de også noen fine biler ... Norges rikeste og verdens 160. rikeste person er John Fredrikesen med en formue på 3,4 milliarder dollar eller ca. 21 milliarder norske kroner. Med andre ord er han "bare" smågutten i forhold til Quandt familien...

Det finnes jo dekk som er P-merket (150 Km/t)... f.eks Hankook Centum K702 135/70-13....

Litt ved siden av, men allikevel ganske illustrerende for det samme fenomenet. Jeg hadde for over 20 år siden store pedagogiske problemer med å forklare en Porschemekaniker i Freiburg i Tyskland at min Porsche 928 S var en pickup... altså en liten lastebil (iht. vognkortet). Hvordan en Porsche 928 S kunne være en liten lastebil var mer enn han kunne forstå... hva var poenget utover å mishandle et mesterverk på fire hjul og en tysk stolthet ? ...

Hmmm... "the bitter taste of loosing"... neida... faktisk litt artig at dette spørsmålet endelig ble avklart til fordel for en gammel M20 motor...

Trolig en av fire årsaker: Oljen størkner i tilførselsrørene mellom tanken og motoren, oljen tetner til brennstoffilteret, oljen forandrer konsistens i returrøret (pga. kompresjon) og mister dermed sin flytende konsistens eller ganske enkelt at oljen ikke vil brenne skikkelig. Alle problemene kan løses, men jeg ville personlig ikke ha testet planteolje på en moderne common-rail dieselmotor uten videre.

Triste greier... krev ny skjerm og skikkelig lakkering. Jeg fikk forøvrig elendig lakkering vedr. ny lakk på panseret i fjor (div.stenslag). Arbeidet ble gjort gjennom BMW her i Århus, men de satte bort lakkeringen... helt håpløst arbeide med fastlakkert maskeringsteip, skjolder etc... ny lakkering på garantien den 4. april...

Den kan helt sikkert slurpe i seg billig pomfrittesolje ja...

Ja, men ikke til din E34 535iA... det er kun biler som min oljebrenner som kan kjøre på billig brukt pomfrittesolje...

http://www.autopower.se/begagnatguiden/e30beg.asp

Ja... faktisk siden dagens dieselolje er et ektremt tørt drivstoff... så tørr er dieseloljen at det f.eks i Sverige er nødvendig med nye pakninger på turboene i BMW´s dieselmotorer allerede etter noen få tusen kilometer på svenske veier... ... Vi har heldigvis ikke tilsvarende problemer i Norge/Danmark, men dagens dieselolje er teknisk ikke det beste drivstoffet til en moderne dieselmotor. Ulike planteoljer er absolut mer miljøvennlig og bedre for motoren i alle henseende, men det er selvfølgelig ikke et faktum norske og/eller danske myndigheter proklamerer... iom. at hverken Statoil og/eller Dong satser på planteoljer...

Det er "glassert" rondell... og glassert rondell...

BBS CH får man fra og med 8.5 x 17...

Hva er "best" ?... 17" gir "best" komfort og 18" gir "best" cred...

http://www.bmwarchiv.de/de/e_codes.html

1991 McLaren F1...med BMW`s S70 motor og 627 HK... http://video.google.com/videoplay?docid ... q=top+gear

Rapsolje er det imidlertid mye av her i Danmark... og sydover på kontinentet begynner bio-diesel (hovedsaklig rapsolje) å bli både utbredt og populært... spesielt fordi den er billigere enn tradisjonell dieselolje. Jeg vet også at det er ganske mange bønder her i Danmark som eksperimenterer med å ha hjemmelaget rapsolje på traktoren... Et av flere testforsøk i Danmark... http://www.folkecenter.dk/plant-oil/ http://www.folkecenter.dk/plant-oil/pre ... 190203.htm ... og i Norge har man åpenbart ikke kommet lengre enn til å bruke rapsolje til matlaging... http://www.dep.no/lmd/norsk/tema/naerin ... ok-bn.html

Litt generell informasjon om Research-OktanZahl /Research-OctaneNumber... http://www.bimmers.no/viewtopic.php?p=1 ... roz#167833

Jeg har, siden jeg for mange år siden hørte en historie om en Land Rover med dieselmotor som kunne kjøre på pressede bananer, alltid lurt på om man uten videre faktisk kan kjøre en dieselmotor på planteolje eller bio-brennstoff i moderne terminologi. Jeg har hørt mange forklaringer, men kun noen av dem støtter teorien om at det uten videre er mulig. Så... for noen dager siden dumpet jeg over denne siden ... og der fremkommer det endelig litt interessant informasjon om planteolje som drivstoff. De har bl.a en link til denne tyske siden ... og den virker rimelig seriøs. Jeg har selvfølgelig hørt om bio-diesel, men det artige spørsmålet er jo om man kan lage drivstoffet selv... så og si hjemme på kjøkkenet... for så fylle suppen direkte på tanken å kjøre ? Det kan man iht. denne oppskriften og ikke er det vanskelig heller... man trenger bare litt frityrolje eller annen billig olje... og kanskje en elektrisk forvarmer så oljen ikke stivner i tilførselsrørene fra tanken til motoren. Jeg har ikke tenkt på å prøve dette på min knapt tre år gamle M47D20 motor, men hvis noen har lyst til å prøve ville det ha vært hyggelig om de kunne fortelle oss andre om resultatet....

Standard DIN størrelse 2DIN Størrelse

Hmmm... jeg ser nå at Porsche Cayenne Turbo S har 520 HK ved 5500 rpm og 720 Nm mellom 2750-3750 rpm. 0-100 Km/t går løs på 4,8 sekunder (bilen veier altså 2355 Kg) og topphastigheten er 270 Km/t...mon ikke Porsche har overtaket... BMW V10 i X5 eller ikke...

Iht. bmw.dk og bmw.de har E65 745d 330 HK ved 3800 rpm og 750 Nm mellom 1900-2500 rpm. Ellers er jeg helt enig med deg i at BMW burde skape et image rundt X5 og rå motorer. Hva med en autorisert X5 M med 507 HK ved 7750 rpm og 520 Nm ved 6100 rpm... så kan Porsche Cayenne Turbo S bite i gresset...

Hmmm... nå kommer jeg fra en relativt beskjeden E46 318dT og da føles selvfølgelig en X5 3.0d som en rimelig hurtig bil... ... Jeg har imidlertid lurt litt på hvorfor BMW ikke monterer 745d motoren i X5 ? ... V8 og 4423 cm3... 330 HK ved 3800 rpm og 750 Nm ved 2500 rpm burde ellers passe X5 som hånd i hanske..

På min 2003 E46 318dT med 195/65-15 vinterdekk har jeg 2,2 bar foran og 2,4 bar bak ved normal belastning... jeg øker imidlertid til 2,6 bar bak når vi er på vinter/påskeferie og har fullastet bil.

Hmmm...dette høres merkelig ut... ... Dagens X5 3.0d har 218 HK ved 4000 rpm og 500 Nm ved 2000 rpm... dette er nok effekt til at den klarer 0-100 Km/t på 8,3 sekunder og en topphastighet på 210 Km/t. Det som imidlertid er viktig er hvor hurtig den klarer 80-120 Km/t 4.gear og det gjør den på 6,4 sekunder. Jeg er imidlertid klar over at de aller fleste X5´ene som ruller på norske veier har automatgear, men jeg tror ikke forskjellen i er så stor at den påvirker ytelsene i nevnverdig grad. E46 330d har 204 HK ved 4000 rpm og 390 Nm ved 1750 rpm... og det er nok til at den klarer 0-100 Km/t på 7,9 sekunder og en topphastighet på 225 Km/t. 80-120 Km/t 4.gear klarer den imidlertid ikke hurtigere enn 7,2 sekunder... altså er X5 3.0d hele 0,8 sekunder hurtigere i denne disiplinen. X5 3.0d er forøvrig også 0,5 sekunder hurtigere 80-120 Km/t i 4.gear enn E46 330i... og ingen har vel noen gang argumentert for at den modellen ikke er hurtig nok... ergo er dagens X5 3.0d en relativ hurtig bil...

Det er et interessant spørsmål fordi boksen på et eller annet nivå må ha en forhåndsprogrammert rutine som beregner noen inngående parametere fra f.eks. innsprøytningsdysene... og den "rutinen" kunne jeg godt tenkt meg å kikke litt på....