Fredrik

Kommunikasjon er vanskelig, men la oss holde oss til saken... Z4 M Coupé ...

Vi har jo ikke noe krav om at man skal ha en BMW for å kunne skrive her inne... det holder med en interesse for BMW og at man ellers følger forumreglene... Jeg mener at en Mercedes-Benz W124 230E er en utmerket bil å kjøre rundt i mens man venter på at den rette BMW´en skal dukke opp...

Det er en grunn til at mange bilselgere ofte ignorerer unge menn og når man tenker på hvor opportunistiske bilselgere er av natur har de nok tildels gode grunner for å gjøre som de gjør. Hvis det ofte ble et konkret salg ut av tid brukt på unge menn (unge kvinner kan det være andre gode grunner til å bruke tid på) er jeg temmelig sikker på at bilselgerne ville ha rullet ut den røde løperen umiddelbart ved synet av en ung mann.... Sannheten er nok at mange bilselgere er temmelig lei av unge menn med et vesentlig større ego enn lommeboken er tykk...

Vi kan ikke merge tråder så alternativet er evt. å stenge tråden. Tråden er imidlertid gammel (26 februar 2005) og dermed fra tiden før dagens forum. Mitt forslag er at Webmaster får kikke på saken...

"Sporslig" er et relativt begrep når det gjelder biler... noen liker Autobahnkryssere, andre liker banebiler og andre igjen liker showbiler. En E30 M3 er f.eks ikke spesielt tilpasset hurtig kjøring på Autobahn, men den er helt fabelaktig på en trang bane. E36 M3 er bygget for høye hastigheter i motsetning til E30 M3 og den er derfor mer tilpasset f.eks Autobahn, men er E36 M3 dermed mer "sportslig" enn E30 M3 ? Jeg mener at det er den ikke... ergo er ikke ant. hestekrefter avgjørende for om en bil er sportslig eller ikke. Mange vurderer E65 som mer sportslig enn Mercedes-Benz W221...hvorfor ? Det kan iallefall ikke være pga. flere hestekrefter og heller ikke fordi den har en høyere topphastighet... trolig handler det mest om kjøreopplevelse for sjåføren. E65 er kanskje mer sjåførens bil enn W221 er det, men er den dermed mer sporslig ? Jeg mener at det er den ikke... evt. helt marginalt i så fall; og man kan faktisk heller si at BMW har mistet fokus med E65. Markedet for biler som E65 og W221 handler 95% om baksetepassasjerene og i den sammenheng er nok W221 mer populær enn E65. Den mest sportslige av de store bilmodellene er etter min mening Jaguar XJ8 4,2 Supercharged LWB... en aluminiumskonstruksjon på 1665 Kg og 400 HK er sportslig i limosegmentet. Hvis BMW skal levere en E65 med tilnærmet de samme ytelser/plass handler det om 760Li og den veier minst 2200 Kg. Selv E60 550i veier mer enn XJ8 4,2 Supercharged LWB og en XJ8 4,2 Supercharged (kort akselavstand og dermed noen kilo lettere) har kjøreegenskaper som ikke ligger mye tilbake for tradisjonelle BMW verdier. Jeg har absolut sansen for Jaguar XJ8 4,2 Supercharged i denne sammenheng... den er elegant, sober, diskret, kjøreglad og veldig, veldig hurtig...

Jeg er litt usikker, men deler av knappene etc. er reguleringen av den bakre delen av 4-soners klimanlegget, individuelle setejusteringer bak og solgardiner bak/på sidene... snadder...

Gi meg dette interiøret så er jeg tilfredstilt... så langt kom toppen med Alpina E38 B12...

Hvis man skal være helt korrekt er det ikke BMW, men nettopp Alpina som med B7 kan konkurrere med Mercedes-Benz S65 AMG. AMG er en del av Mercedes-Benz konsernet... Alpina er ikke en del av BMW...

En gammel tråd med litt mer informasjon om Hurtigruten... http://www.aftenposten.no/nyheter/iriks ... 258816.ece

Hallo i luken... .... hvordan du oppfatter Håkon´s bilder er opp til deg selv. Hvis du vil oppfatte bildene som fanden leser bibelen så gjør du det, men forvent ikke at andre nødvendigvis er enig med deg. At noen blir provosert av gutta´s image kan jeg forstå, men iom. at de rent faktisk fikk lov til å prøvekjøre en E65 av Stenshagen var kostymet ganske vellykket... Min mening er at denne historien forteller mer om selgeren hos Stenshagen enn den forteller om Håkon og/eller Mike...

"Employee of the month"... kan man vel kanskje bli på McDonalds eller tilsvarende steder... *KREMT*... det er vel noe sånt som noen og tyve år siden jeg vurderte den slags sommerjobber som en mulighet. Theo Holm var imidlertid fremsynt da han i 1983 åpnet den første McDonalds i Norge... jeg husker fenomenet ganske godt...

http://da.wikipedia.org/wiki/Elektrisk_kondensator

Nei... veiledning er ikke til din boks, men kanskje de allikevel kan føre deg på sporet av hva du har koblet/gjort feil...

Hva skjer i Strømstad på skjærtorsdag... utover norsk grøftefyll da selvfølgelig ?...

Det er et par tre stykker som har en E83 eller X3... bl.a venture2076 har en X3 3.0i... ... Div. bilder av X3

Jeg har en veiledning til en såkalt Powerbox fra PBox Motortuning og der er det faktisk meningen at av/på bryteren skal kobles mellom boksen og jord/chassis. Ved kontakt er det max power... uten kontakt kjører motoren som om boksen ikke er koblet til. Dette virket fint i min tidligere Peugeot 406 2,0 HDi.

Tenk at min 318dT med 115 HK nesten klarer en like høy topphastighet som en 735i med 272 HK...

Dette høres merkelig ut... er du sikker på at du har loddet/koblet korrekt ?... ... er du sikker på at du ikke har glemt å koble til jord (ground/chassis) ?

Alpina E46 B3 3,3 ser bra ut med 19"... ... hvor mye er den senket ?

Sant nok, men jeg liker å økonomisk gardere meg litt... det kan jo også være at bilen kommer til å koste meg 50000,- de neste tre årene... ... Så langt har imidlertid bilen vært billig... veldig mye billigere enn min tidligere 1997 E36 323i som ved samme ant. kjørte kilometer var notorisk på verksted. Det er kanskje også årsaken til at man heller ikke kan kjøpe en serviceavtale til en E36...eller en E39...

Dette ser meget, meget lovende ut... litt 6-serie over denne...

Det er korrekt at man ut fra en statistisk vurdering på en måte forhåndsbetaler service, deler og verkstedtimer. Poenget må derfor være om man tror at de totale kostnadene i den forbindelse over en treårs periode eller 100000 Km overstiger 20 tusen kroner.... hvis jeg da forstår avtalen korrekt. For BMW er avtalen åpenbar... de får et større beløp rett i kassen og samtidig sikrer de seg at kunden også om et par år vender tilbake til BMW og ikke til et alternativt verksted. For meg som kunde er avtalen litt mindre åpenbar; med mindre bilen ikke kjøres i perioden med verkstedregninger som løper opp i over 20K. Jeg tror nesten helt sikkert at bilen koster mer enn ca. 6700,- kroner pr. år... alle servicer og slitedeler inklusive (jeg skrur ikke på bilen selv). Et annet aspekt er følgende moment i avtalen: "Udførelse af reparationer svarer til en forlængelse af garantiperioden"... ergo er jeg dekket hvis f.eks gearkassen eller clutch´en skulle havarere. Trolig gjør den/de ikke det... og akkurat det er vel kanskje også det som gjør "BMW Service Inclusive" til en forretning for BMW... ... eller ?

Mitt poeng var nettopp ikke å være personlig i forhold til Håkon´s venn eller Ove Kvam. Jeg kjenner ingen av personene og jeg kan derfor heller ikke uttale meg om "hvem, hva, hvor" i forhold til hverken "Mike" eller Ove Kvam. Det var omstendighetene (slik vi kjenner dem) vedr. bilmodell og alder på sjåførene jeg reflekterte over. Jeg er forøvrig vokst opp i det samme området som Håkon, men jeg kjenner ingen 20 åringer som kjører rundt i deres egen E65. Ikke fordi de ikke har penger til den, men fordi deres "image" nok ikke helt passer til bilen for å si det på den måten. E65 er en formidabel bil, men den signaliserer høy sigarføring mer enn den signaliserer en aktiv livsstil som er naturlig for 20 år gamle menn. Og i den sammenheng er E90/91 en mer passende bilmodell vil jeg tro... merkelig derfor at Ove Kvam ikke fikk lov til å prøvekjøre den. Kanskje han heller skulle ha spurt om å få prøvekjøre en E65 ?... Det er forøvrig mindre klokt å stigmatisere folk... gamle som unge... utelukkende fordi de er formuende. Mange familier har tjent virkelig store penger de siste 10-15 årene og det er faktisk ikke lenger uvanlig at selv små barn har større eier-aksjeandeler i forskjellige virksomheter. De vokser opp i relativ rikdom og behøver heller ikke å bekymre seg over fremtiden vedr. personlig økonomi. Hva dette fenomenet så betyr for samfunnet gjenstår å se, men det er en helt annen diskusjon.

Det er akkurat hva jeg mener ja (uten å dermed komme med en personkarakteristikk av de aktuelle sjåførene)... makan til forskjelsbehandling (i relasjon til hvordan prøvekjøringen og forsøket på en prøvekjøring er beskrevet her inne og i BMWCCN´s forum) skal men lete lenge etter...