Fredrik

Ja jeg er sikker... når vi snakker om E24 hadde B7 på det meste 330 HK, B9 hadde 245 HK og B10 hadde 261... E24 B9/B10 motorene var derfor like E28 B9/B10 motorene...

Jeg kjenner til E24 B9/B10 og legger i denne sammenheng kun til at det er viktig å ikke la seg villede av modellbetegnelsene i den tro at et større nummer betyr mer effekt...

Alpina kom med E24 B7 i 4 omganger... B7 Turbo Coupé basert på 630CSi med 300 HK og 462 Nm.. 153 stk. produsert i perioden 12/78-02/82. B7 S Turbo Coupé basert på 635CSi med 330 HK og 500 Nm... 30 stk. produsert i perioden 05/82-09/82. B7 Turbo Coupé/1 basert på 635CSi med 330 HK og 512 Nm... 110 stk. produsert i perioden 04/84-08/87. B7 Turbo Coupé/1 basert på 635CSi med 320 HK og 520 Nm... 20 stk. produsert i perioden 10/86-06/88. B7 S Turbo Coupé... Nr. 27.

Vekt er som kjent helt avgjørende for både akselerasjon og gode kjøreegenskaper... ...Det var forøvrig relativt lav vekt som bl.a medførte at selv en Porsche 924/944 med hhv. 125 og 163 hestekrefter var artige biler å kjøre... Caterham, Morgan og Westfield er dog i en annen klasse... og Ariel Atom er av en annen verden...

Takk for info...vi kan også spørre ///M når/hvis han kommer tilbake fra Pakistan... eller er det andre som kan urdu her inne ? ...

Artig modell og helt ukjent for meg... BMW Syd-Afrika har imidlertid andre fine modeller på samvittigheten...bl.a E30 333i... http://www.autopower.se/ovanligabmw/top10_333.asp Forøvrig... var på ferie på Mauritius i 1990 (en øy i det indiske hav laaangt øst for Madagaskar)...og de boikottet ikke Aparteid/Syd-Afrika (de hadde vel ikke egentlig et valg)... og for å gjøre en lang historie kort... Syd-Afrikansk vin, råvarer og BMW´er var førsteklasses også i 1990... Mauritius

Hva betyr egentlig ordet "izzat" ?... Jeg har lest meg til at det er et begrep som beskriver en opfattelse av familiens ve og vel...sinnstilstand/ære... eller ?...

Hmmm...savner Norge når jeg hører stedsnavn som Dokka...og veien mellom Gjøvik og Gol er jo rimelig artig å kjøre. Man passerer Etnedal og Fagernes (nesten) før man kjører over fjellet via Sanderstølen og kommer til Gol. På midten av 80-tallet var dette området mer eller mindre uten politi...og gjett om unge Fredrik hadde det artig med div. Porscher i svingene på disse veiene ...

Tilbake til bilen... ...den har vært til salgs i en evighet, men den virker jo rimelig fin og E34 518i er faktisk en OK sleng/bruksbil...spesielt når den kun har kjørt 113000 Km...

Det er en motorvarmer (en selvstendig enhet) som går på bilens bensin helt uavhengig av om bilens motor går. Poenget er å varme opp kjølevannet (og/eller bilens coupe) så slitasjen på motoren ved en kaldstart blir betydelig mindre + at bilen er god og varm selv når det er 20 kalde utenfor...

Det ser ut til å være en USA-modell...altså importert fra USA... eller ?...

Søt fyr... det er fint med barn...

Det er de samme frontlysene til alle E36 modellene...

Hehehe...andre (spesielt engelske aristokrater) vil si at det mangler 8 sylindre... ... Jeg liker E30/E36/E46 318i... det er relativt fornuftige biler når alt kommer til alt...

Et spennende prosjekt og det er selvfølgelig artig at du har valgt en BMW... ... Jeg er imponert over pågangsmotet folk med et handicap ofte har og det fine med å leve i vår tid er at selv folk med et alvorlig handicap kan realisere seg selv. Med moderne teknikk kan man gjøre det meste og hvorfor ikke bygge om en BMW til en løpsbil for en bilentusiast som sitter i en rullestol ? ...stå på og lykke til... Hvordan går det med "ETA goes 200 bhp" prosjektet ?...

Jeg tror den veier i underkanten av 120 Kg.

Skal du selge CSL´en ?... ...eller er holdningen din også at dine biler alltid er til salgs bare prisen er den rette... Fint å få oppklart det med CSL og keramiske bremser...

S14B23 tror jeg veier litt i overkanten av 100 Kg og S50B30 i overkanten av 150 Kg... Hvilken motor som er "best" av disse to avhenger av hva du skal bruke den til...du er vel klar over at S14 er en firer og S50 en rekkesekser ? ...

Og hva medførte oppgraderingen i form av bl.a en Vanos i praksis vedr. M50B25TU motoren (TU for Technical Update) ? ... Stadig 192 HK ved 5900 rpm, men de aktuelle 245 Nm toppet ved 4200 rpm istedenfor ved 4700 rpm...eller det Autopower omtaler som "bättre vrid på låga varv". E36 328i har forøvrig 193 HK ved 5300 rpm og 280 Nm ved 3950.... og E36 323i har 170 HK ved 5500 rpm og 245 Nm ved 3950 rpm. E36 325i er spesielt for de første årgangene med M50B25 motoren uten Vanos kjent for å være "spiss" i karakteren...dvs. den skal ha turtall for å yte sitt beste. Jeg mener E36 323i uten tvil er den mest harmoniske E36 modellen...

To relativt sikre alternativer... http://www.bmw.de/de/partner/nl_muenchen/BMWGroup/ http://ecom.bmwgroup.com/ecom32gahp/DE- ... ocess=uvse

.... og 323i (M52B25)...

Hvis du skal ha en "auksjon" uten prisantydning og tidsbegrensning...bør du vel også akseptere at budene ikke er bindende og dermed også uten tidbegrensning... Det blir mest ryddig for alle parter hvis du i det minste kommer med en minstepris...

Gratulerer med en fin BMW... E46 blir ganske luxen når interiøret har din sammensetning av farger og materialer...

Jepp... http://www.mybimmer.net/e46_centered.htm

Jeg kjører E46 selv og det gjør meg absolut berettiget til å klage. Det går nesten heller ikke en dag uten at jeg irriterer meg over hvor "tynn" lyd det er i min originale Business spiller. Jeg er ikke tilfreds med at BMW i løpet av 7 års produksjon (sedan/touring) aldri kom opp med et bedre alternativ (innen rimelighetens grenser) for E46 og fornuftig stereo/lyd enn en integrasjon mot en svindyr iPod. En "god" sak kan ikke nevnes for ofte...det ser ikke ut med en 3-parts spiller i E46...og hvis du endelig går for en slik løsning bør du iallefall sikre deg rammen som sentrerer spilleren i midten av dashboardet...