Fredrik

Akkurat slektskapet mellom BMW M1 og VW Golf I er litt artig, men hvis man tenker etter ser man ganske tydelig et designslektskap som bl.a også inkludere DeLorean DMC, Lotus Esprit S1 og tildels Citroën XM som imidlertid ble designet av Bertone - som også har hovedkvarter i Torino. Bertone hoppet på "kant" designet noen år etter de andre når det gjelder produksjonsbiler, men de er kjent for konseptmodellen Alfa Romeo Carabo som ble presentert allerde i 1968 og som mer eller mindre startet "kant" designet. Designeren var Marcello Gandini som på denne tiden jobbet for Bertone og designet på Carabo førte direkte til Lamborghini Countach som er selve kongen av "kant" designet (selvfølgelig også designet av Marcello Gandini ). V6 motoren i Citroën XM og DeLorean DMC fører oss tilbake til Peugeot 504 Coupé iom at dette er den samme PRV (Peugeot-Renault-Volvo) V6 motoren som vi også finner i bilmodeller som Lancia Thema V6 (rett under 8.32 modellen som vi vet hadde en V8 motor fra bl.a Ferrari 308), Peugeot 505/604/605, Talbot Tagora og Volvo 264/760/780 (også designet av Bertone)/960 m.fl... Konseptmodellen Alfa Romeo Carabo anno 1968. Alfa Romeo 33 Stradale anno 1967 har den samme V8 motoren på 1995 cm3 som konseptmodellen Alfa Romeo Carabo hadde - og som forøvrig også var bygget på chassiet til 33 Stradale. Motoren yter opp mot 270 HK ved 9400 rpm og ca. 210 Nm ved 7000 rpm (skikkelig turtallsmaskin med andre ord). Motoren startes ved 1:36... Det er nesten ikke mulig å overdrive hvor markant og viktig "kant" designet var på begynnelsen av 70-tallet. Påvirkningen var enorm og selv Mercedes-Benz forsøkte seg med konseptmodellen C111 i 1970. Designeren var forøvrig italienske Bruno Sacco som kom fra hhv. Ghia og Pininfarina (begge basert i Torino) før han begynte å jobbe som sjefdesigner for Mercedes-Benz i 1975. Bruno Sacco designet modeller som f.eks W123, W124, W126, W201 og R129 - kanskje noen av de mest signifikante modellene for Mercedes-Benz igjennom tidene (i alle fall etter min mening)... Konseptmodellen Mercedes-Benz C111 anno 1970

Som alt mulig annet fint av biler på på 50 og 60-tallet ble det meste designet av italienere. Peugeot begynte samarbeidet med Pininfarina allerede i 1951 og den siste modellen som ble designet i Torino var 406 Coupé fra 1996. Jensen Interceptor ble designet av Carrozzeria Touring Superleggera i Milano små 146 Km fra Torino så det er ikke umulig at påvirkningen var relativt stor begge veier. Når dette er nevnt har både Jensen Interceptor og Peugeot 504 Coupé et ganske klassisk 60-talls Grand Tourer (GT) design med en coupé, relativt langt panser, frontmotorisert og et bagasjerom (noe Jensen Interceptor forøvrig ikke har). Grand Tourer kommer fra "Gran Turismo" som er et italiensk begrep som omfatter hurtige og strømlinjeformede sportsbiler med de nevnte egenskapene. Andre samtidige GT modeller som ble designet av Carrozzeria Touring Superleggera og Pininfarina er f.eks Aston Martin DB5, DB6 og Ferrari 330, som alle mer eller mindre har den samme overordnede karosseriformen som Peugeot 504 Coupé. BMW har forøvrig også brukt italienske designere og det kanskje mest prominente eksempelet er M1 som ble designet av Giorgetto Giugiaro som også designet bilmodeller som f.eks De Tomaso Mangusta, Maserati Ghibli, Lotus Esprit, DeLorean DMC og VW Golf I...

Apropos Peugeot (jeg har hatt 7-8 forskjellige modeller) så er det ingen tvil om at 504 Coupé designet av Pininfarina er en av de aller mest elegante modellene Peugeot har bygget. Modellen kom på markedet i 1969 (tidsnok til å svare på BMW E9 som kom på markedet året før) og basismodellen 504 ble årets bil det samme året. I 1975 fikk 504 Coupé en V6 motor på 2664 cm3 som ytet 138 HK noe som var on par med f.eks BMW E12 525 som ytet 145 HK. Totalt ble det produsert 3,7 millioner 504 eksemplarer (inkl. 26476 stk. coupéer) i en hel rekke land som f.eks Argentina, Australia, Chile, Kina, Egypt, Kenya, New Zealand, Nigeria, Portugal, Syd-Afrika, Spania, Taiwan, Tunisia... you name it... I forbindelse med årets Mondial de l'Automobile Motor Show i Paris viste imidlertid Peugeot en konseptutgave på en ny elektrisk 504 Coupé som er fantastisk. Designet er kult og retro, men teknikken er moderne og med en kjørelengde på 400+ Km fra et 100 KWh batteri... Apropos melodien i bakgrunnen så minner den i strukturen litt om Human League's "Being boiled" fra 1978. Dette var veldig tidlig elektronisk musikk og den gang så smått kjent som synth-pop. Låten er stort sett spilt inn på en Korg MiniKorg-700...

Jeg har tenkt tanken mange ganger siden jeg for snart 20 år siden hadde en 1997 E36 323i - og jeg liker originale E36 modeller, men når jeg så tenker på hvor mye bedre selv min E46 318d Touring var rent kjøredynamisk har jeg droppet tanken. Den største forskjellen på E36 og E46 er understelet og hvordan man opplever dette på veien. E46 er mye mer agil og lett på foten der E36 føles litt sedat og "tung" selv med en ganske voksen rekkesekser under panseret. Jeg tenker derfor at en E46 325i/330i (gjerne coupé) med manuell gearkasse er den optimale kombinasjonen hvis poenget er en av de små 3-seriene med glimrende kjøreegenskaper. 3-serien kommer ikke bedre enn E46 i denne konteksten og jeg savner stadig min gamle E46 318d Touring som vi hadde i 10 år og kjørte godt og vel 340000 Km med...

Det er ingen tvil om at hver generasjon har deres favoritter når det gjelder biler og designet på disse. Jeg vokste opp med E30, men det er faktisk E46 som er min favoritt 3-serie. Jeg synes også at F30 er temmelig lekker, mens E90 er mindre interessant på den samme måten som E36 er det i forhold til E46. På den annen side er det få biler som er mer elegante enn E9 og den modellen er jeg egentlig for ung til å ha et forhold til. Jeg husker den som barn, men det er ikke en modell jeg hadde bilder av på veggen for å si det på den måten. Det var imidlertid E9 som så smått vekket min interesse for BMW og da jeg ble eldre kikket jeg alltid en ekstra gang hvis jeg så en litt spesiell BMW. Det var f.eks en abonnent på min avisrute (dette var i 1982/83) som hadde en E23 745i og hvis bilen sto i oppkjørselen måtte jeg alltid bruke et par minutter på bare å beundre bilen. E23 er imidlertid ikke min favoritt 7-serie i dag. Det er stadig E38, men jeg begynner å få mer sansen for E32 og liker dagens G11. Når det gjelder 5-seriene synes jeg at E28 var flott på 80-tallet, men da E34 kom virket den umiddelbart veldig gammeldags. E34 mener jeg stadig er en av de fineste 5-seriene selv om E39 nok er den jeg har likt best. E60 ble aldri en favoritt og dette gjelder for så vidt også F10 og G30. Poenget er at det etter min mening ikke er noen motsetninger i å best like den nyeste 3-serien og samtidig best like en litt eldre 5-serie og/eller 7-serie. Seriene og generasjonene deler enkelte designlinjer fordi de er BMW'er, men hver serie er unik og tilpasset et bestemt publikum og bruksområde...

Hmmm... spinnende rondeller på felgene... akkurat som Rolls-Royce... https://youtu.be/8Q7H8JUON0s?t=22

Nå snakker vi... flachbau (slant nose) og "Moby Dick" (long tail). Det er uten tvil slike racingmodeller som gjør Porsche helt enestående blandt sportsbilprodusentene. Såvidt jeg vet må nå kjøpere av disse bilene undertegne en kontrakt med Porsche der de garanterer at de ikke har planer om å selge bilen videre med tanke på økonomisk spekulasjon. Porsche ønsker ikke dette og vil at bilene skal brukes til det de er konstruert for. Dette kan jeg ikke få rost nok og det er virkelig prisverdig. Rundt 700 HK er jo imponerende, men 935 hadde opp mot 845 HK allerede på slutten av 70-tallet... sikkert med enormt turbolag, men allikevel klarte den 0-100 Km/t på 2,6 sekunder og en topphastighet på rundt 370 Km/t. Jeg tenker at selv om Porsche bygger kommersielle spesialmodeller er det allikevel et skritt opp til de ordentlige racingmodellene... Apropos enorme ytelser klarer jeg ikke helt å la være å tenke på Porsche 917/30 som med sin luftkjølte og flate (180°) 12 sylindrede motor på 1100 HK allerede i 1973 klarte 0-100 Km/t på 2,4 sekunder, 0-200 Km/t på 5,6 sekunder, 0-300 Km/t på 11,3 sekunder og en topphastighet på 409 Km/t. 917 er fantastisk og konseptmessig bestefaren til både den nye og gamle 935 (den er dog ikke basert på 911, men på 908)... Og så litt for de spesielt interreserte, men du verden så kult...

Jeg er helt enig i at det er mest fornuftig å vente til vi ser bilen live før vi feller en dom. Jeg synes forøvrig heller ikke at sideprofilen minner om C-klasse. Det er mer bildet som snyter litt pga. lyssettingen tror jeg. BMW'en har f.eks en tydelig midtlinje som MB'en mangler. Normalt vil en slik linje være temmelig markant og brukes for å visuelt få bilen til å virke lavere... :)

Tja... jeg liker at panseret går helt ned til grillen, men at frontlysene deles av en slags "tagg" opp fra frontfangeren blir for mye Peugeot for min del. Jeg liker det ikke hos Peugeot og heller ikke hos BMW. Dashboardet er teknisk mer moderne (med vekt på den store skjermen som definerer designet), men umiddelbart liker jeg dashboardet på F30 bedre. Jeg liker ikke at luftdysene i midten er plassert såpass lavt som på G20. Jeg har kjørt biler med tilsvarende tidligere og enten får man luftstrømmen rett mellom albuen og skulderen eller luftstrømmen (eller draget fra luftstrømmen) kommer for tett på hodet og dette er ikke behagelig om sommeren når man trenger maksimal kjøling fra klimaanlegget.

Hehehe.... det blir ikke mer 80-tallet enn Modern Talking (tysk eurodisco band), men da hører jeg heller på Talk Talk (engelsk art/experimental band). Begge bandene kom på hver deres måte til å prege musikkstilen på 80-tallet, som med dagens ører virker temmelig gammeldags... Jeg er enig med deg i at det kan virke som om show off delen er det viktigste med mange av dagens biler (ikke kun sportsbiler) og jeg savner faktisk en litt mer tilbakelent diskresjon slik det var med biler som f.eks Mercedes-Benz W124 500E, BMW E34 M5, Porsche 928. Det interessante er at bare 10 år tidligere var f.eks italienske sportsbiler og GT'er alt annet enn diskrete (Lamborghini Espada er et godt eksempel) så dette fenomenet går åpenbart i bølger. Jeg kom over et par interessante klipp der BMW bruker den samme B58B30 motoren i hhv. G32 640i og G05 X5 xDrive40i. Eksosanlegget og måten lydbildet er tunet på er imidlertid helt forskjellig. I min verden er lydbildet på G05 xDrive40i vesentlig mer sofistikert og ikke minst diskret på den riktige måten. Lydbildet på G32 640i virker i mine ører dessværre bare vulgært og for mye boyracer. Eksoslyd G05 X5 xDrive40i Eksoslyd G32 640i Ulike nasjonale oljeselskaper er i dag en glemt attraksjon, men på 80-tallet var det faktisk spennende når man kom til et nytt land og andre bensinstasjoner åpenbarte seg. Så visste man at man var i Tyskland, Frankrike eller f.eks Italia. Jeg var veldig fascinert av dette og Shell var favoritten med den kraftige gule fargen som definerte bensinstasjonene. Fine bilder Werther og jeg liker måten du/dere fikk frem kontrastene mellom ulike italienske bilmodeller. Ferrari F355 er nydelig og hvis jeg ikke tar helt feil den siste med vippelys. Savner disse lysene...

Den er fornuftig, men ikke i forhold til f.eks Leaf og Kona. På den annen side er disse ikke en BMW og det gjør en kjempestor forskjell. Jeg merker dette nå som jeg i 5 år har kjørt noe annet enn BMW. Kjenner at det snart er på tide med en BMW igjen ja...

i3 blir bare mer og mer interessant. Den er langt fra det mest fornuftige kjøpet, men jeg liker virkelig både konseptet og bilen... :)

Apropos den nye G05 X5, som jeg faktisk synes at er ganske elegant, slår det meg hvor gigantisk grillen (altså nyrene) er. Det er nesten så man tenker at vi nå er i en designperiode der nettopp enormt store griller av krom kommer til å bli husket i ettertiden på linje med f.eks tailfins (heckflosse på tysk) slik de var på amerikanske biler på 50-tallet (f.eks Cadillac Eldorado, Ford Thunderbird etc.) Det interessante er at dette fenomenet kommer til å bli relativt kortlivet for med en gang de elektriske bilene for alvor tar over er det ikke lenger behov for en grill. Ergo kommer fenomenet også til å bli stående igjen som en siste store markering av stempelmotoren og hvordan den definerte bilenes mest vitale designelement i over 100 år. Ironien er så at heller ikke stempelmotorene har egentlig hatt behov for tradisjonelle griller de siste 25-30 årene. Bare se på BMW E31 fra 1989 som har en ekstremt lav front og knapt nok har en grill, men allikevel er det nok kjøling til en V12 motor på opp mot 6 liter... Allikevel... grillen på den nye X5'en er ikke sååå stor hvis man sammenligner med grillen på den nye GMC Sierra Denali. Her kan man virkelig snakke om en skikkelig grill på linje med hva bilene hadde på 1920-30 tallet da grillen også var en del av selve radiatoren. Jeg liker faktisk denne pickupen, men tenker at den må være et mareritt på mange europeiske veier..

Det er ingen tvil om at E34 er en mye mer moderne bil enn både E28 og Lancia Thema. Her er det viktig å nevne at Lancia Thema ble utviklet helt på begynnelsen av 80-tallet og E28 reelt var kraftig en oppgradering av E12 som kom på markedet i 1972. Det skjedde også utrolig mye rent teknisk når det gjelder biler på slutten av 80-tallet da bl.a E34 kom på markedet. Ikke minst ble det fokusert på karosseriets vridstivhet, understelet, bremser og aerodynamiske egenskaper i høy hastighet. 90-tallet var uten tvil tiåret da mange flere hestekrefter og derfor stabilitet samt sikkerhet i høyere hastigheter ble veldig viktig. Et godt eksempel i denne sammenhengen er E31 kontra E24 som BMW faktisk først sluttet å selge i 1989 tiltross for at den ble presentert allerede i 1977 og teknisk var basert på hhv. E12 og E28. E31 var et romskip i forhold og aldri har vel en BMW modell vært mer moderne i forhold til forgjengeren hvis vi ser bort fra kanskje E34. Dette bare understreker mitt poeng om at på slutten av 80-tallet ble bilene moderne slik vi forstår dette i dag. Det er en verden til forskjell og selv E34 føles ikke som en typisk 80-talls bil i dag...

Godt poeng Marius og jeg anbefaler alle å lese litt i den tråden. Jeg vet ikke om Barockengelens tråd er et forbilde for min egen tråd, men den har i alle fall inspirert meg når det gjelder å skrive litt mer seriøse innlegg (type: mer levende historie og bedre språk) - og kanskje spesielt etter at Barockengelen selv sluttet å oppdatere tråden tidlig i 2016 (dette er en skam og egentlig trist så fin som den tråden er). Her er en annen godbit som også har vært nevnt i både denne tråden og Barockengelens tråd nemlig Lancia Thema 8:32. Den modellen var et samarbeide mellom Saab, Fiat og Lancia i perioden 1984-2013 (de siste 13 årene kun som Saab 9000). Lancia var som alltid litt mer spennende og hva var vel mer naturlig enn å installere en V8 motor på 2927 cm3 fra Ferrari 308 (dog med 90 graders veivaksel - altså crossplane istedenfor flatplane som i Ferrari 308) i en ellers ganske alminnelig familiebil. 215 HK og 285 Nm var nok til at 0-100 gikk løs på 6,8 sekunder og topphastigheten var 240 Km/t. Dette var uansett bilmodell ganske respektable ytelser i 1987 da modellen kom på markedet. Vi skal tilbake til E28 for å finne en BMW ekvivalent til modellen og selv ikke 535i kunne hamle opp med slike ytelser (les: den veide over 100 Kg mer enn Lancia Thema 8:32's godt og vel 1300 Kg). Ergo var det kun E28 M5 som var hurtigere og den var faktisk 5000 DM (ca. 20000 NOK eller ca. 90000 NOK i dagens pengeverdi) billigere i Tyskland. Det er sjelden at M5 fremstår som billig, men i forhold til Lancia Thema 8:32 var E28 M5 faktisk billig. En Ferrari motor gir mye status, men ikke så mye status... Et par kommentarer til Harry Metcalfes alltid interessante videoer. Det er litt artig at han som brite bruker ordet "übercool" og jeg er helt enig i at lydbildet fra V8 motoren i Lancia Thema 8:32 minner temmelig mye om Porsche 928. Det er også verdt å merke seg hvor nærværende dette lydbildet er i forhold til dagens bilmodeller, men allikevel ikke for høyt og masete. Slik var selv kraftige biler på 80 og deler av 90-tallet. Her har vi etter min mening med årene helt klart mistet et interessant aspekt ved hva som gjør en bil spennende i relasjon til karakter og egenart. Dagens "wrappa-wrappa" eksoslyd og ikke minst fake eksoslyd via høyttalerne, som en slags kompensasjon, er bare patetisk etter min mening...

Porsche har nå skjønt hvordan de skal gripe tidens strømninger og lage god markedsføring av både brandet Porsche og bilene de bygger. Jeg er helt sikker på at Magnus Walker i dag er "sjefideologen" for dette konseptet hos Porsche. BMW trenger virkelig å gjøre det samme, men selvfølgelig på en annen måte. Bort med det stive, symetriske og tekniske - og inn med mennesker, livet og glede over å ha bilene i samvær med andre...

En BMW, men ikke som du kjenner den... BMW 2002 GT4 Frua er kanskje BMW's minst kjente modell ved siden av BMW Glas GT 2600 V8 og GT 3000 V8 - også populært kalt "Glaserati". Fellesnevneren er den italienske designeren Pietro Frua som også tegnet bl.a Maserati Mistral og var sjefdesigner hos Farina (forløperen til Pininfarina) der han bl.a designet de ikoniske Vespa scooterne. Hans etterfølger i stillingen var ingen ringere enn Giovanni Michelotti. Etter at Pietro Frua i 1944 etablerte sitt eget designbyrå hadde han oppdrag for bl.a Fiat, Maserati, Borgward, Giha (i dag Ford) og Glas - som var en mekanisk virksomhet og senere bilprodusent som i 1895 ble etablert i Dingolfing i Bayern og kjøpt opp av BMW i 1966. Glas var på 50 og deler av 60-tallet mest kjent for mindre bilmodeller som f.eks "Goggomobil", men i 1964 presenterte de en ganske elegant sports coupé kalt Glas 1300 GT som var designet av Pietro Frua. Målet var å konkurrere mot spesielt britiske bilmodeller som f.eks Austin-Healey, Sunbeam og Triumph. Som for å understreke denne målsettingen ble Glas 2600 GT V8 presentert i 1965. Tanken var å satse enda høyere og konkurrere mot de den gang helt nye bilmodellene Mercedes-Benz W113 230 SL og Porsche 911. Selv om designet (spesielt fronten) på Glas 2600 GT V8 minnet mistenkelig om den samtidige og imponerende Maserati Quattroporte (også designet av Pietro Frua) hjalp det ikke på salget og året etter kjøpte BMW bilprodusenten. BMW gjorde lite annet enn å bore opp motoren på Glas GT til tre liter (les: BMW Glas 3000 GT) og ellers pynte bilen med BMW rondellen. Noen kilder sier at BMW utviklet en ny bakaksel til bilen, men dette vet jeg ikke om er korrekt. Som en liten kuriositet hadde allerede Glas 1700 GT det som senere kom til å bli kjent som "Hofmeister Kink", men om inspirasjonen gikk fra Wilhelm Hofmeister til Pietro Frua, visa versa eller var en tilfeldighet skal være usagt. En annen liten (vel ganske stor) kuriositet er at dagens BMW Dingolfing bilfabrikker er en direkte forlengelse av bilfabrikken Glas etablerte på stedet rett etter den andre verdenskrigen. I dag blir 5, 6 og 7-serier samt chassiser for Rolls-Royce i produsert i Dingolfing... https://petrolicious.com/articles/here-s-why-frua-may-have-designed-the-prettiest-bmw-2002

Dette er faktisk et par veldig interessante intervjuer av sjefene for hhv. VAG's nye MEB plattform (som alle VAG's nye elektriske biler vil bruke) og VAG's batteridivisjon. De snakker om at et av VAG's primære mål med de elektriske bilene vil være å holde prisen på samme nivå som de konvensjonelle bilene (relativt). De snakker også om rekkevidder på opp mot 450 Km (WLTP) allerede i 2019. Det ser dermed ut som om det er nå det virkelig begynner å løsne for de elektriske bilene ved at de (altså med tysk grundighet og kvalitet) blir tilgjengelige for folk flest...

Hehehe... jeg liker "Hi there" fyren (Jonny Liebermann), men ellers er jeg helt enig. Motor Trend bør virkelig skjerpe seg iom. at de tjener mange millioner pr. episode selv på Youtube med de seertallene de oppnår. G30 M5 er et monster og en helt utrolig bil selv om jeg liker Porsche Panamera Turbo (spesielt Turismo) litt mer. På den annen side har BMW (som du nevner) en fantastisk historie med M5 som Porsche ikke har og dette gjør i min verden M5 (siden jeg kan huske E28 M5) til en av de helt store bilmodellene uansett tidsperiode... :)

DS3 Crossback er definitivt annerledes og egentlig ganske kul @Marius2002. Jeg tenker at PSA har skjønt hvordan de skal konkurrere mot VAG og spesielt Audi - forutsatt at kvaliteten på bilene er ordentlig og følger tysk standard. Jeg tror ikke at PSA helt er der ennå, men de er godt på vei og jeg tror at oppgaven absolutt er overkommelig innenfor 4-5 år... Når dette er nevnt er det viktig å påpeke hva som er PSA's strategi i relasjon til nettop VAG. PSA er den franske ekvivalenten til VAG og morselskapet til Peugeot, Citroën, DS og Opel. DS skal konkurrere mot Audi, men ta designet til nye høyder - altså mer spennende og sofistikert. Peugeot skal konkurrere mot Volkswagen, men med et betydelig mer avantgarde design og kostbart utstyr som standard. Citroën skal konkurrere mot Skoda/Seat - en slags mix som også inkluderer relativt billige bilmerker som Kia, Hyundai etc. Opel er litt mer uklart, men jeg tror at målet er en slags mellomting mellom Audi og Volkswagen. Altså designmessig vesentlig mer spennende enn Volkswagen, men ikke fullt så avantgarde som Peugeot - allikevel med mer eller mindre den samme prissettingen som Peugeot. Teknisk vil Peugeot og Opel derfor bli mer eller mindre identiske. Her tror jeg at PSA gjør noe smart ved å essensielt tilby de samme bilmodellene i to forskjellige versjoner til nogenlunde den samme prisen. Liker du et lett radikalt og moderne design kjøper du en Peugeot, men liker du et litt mer konservativt dog stadig moderne design kjøper du søstermodellen Opel. Begge med mer utstyr og sofistikert design enn Volkswagen, til en lavere pris og med nogenlunde samme opplevd kvalitet - dét er en vinner! DS vil bli mer high-tech enn Peugeot og Opel som f.eks med de omtalte matrix LED lysene a la Mercedes-Benz og et mer påkostet design, utstyr og kvalitetsnivå. Citroën vil trolig holde Seat's prisnivå, men tilby både mer plass og praktiske løsninger for de samme pengene samtidig som designet vil være mer vågalt som f.eks med C4 Cactus og C3 Aircross. Altså designmessig en slags wannabe variant av DS forøvrig akkurat som Seat gjør i relasjon til Audi. Konklusjonen er derfor at PSA satser på at et spennende design vil gjøre en forskjell i forhold til VAG's ganske generiske industridesign. Jeg liker generelt den logiske og funksjonelle "bauhaus" stilen VAG følger, men det er definitivt på tide med noe nytt og dette er kanskje franskmennenes store sjanse. På mange måter kan man si at PSA har tatt essensen fra Citroëns gamle storheter som DS, SM, CX, XM, GX samt kanskje til og med 2CV og blandet disse sammen i en moderne kontekst for så å presentere modeller som f.eks DS3 Crossback, C4 Cactus og ikke minst den nye 2018 Opel Insignia som etter min mening helt klart ser fornuftig ut. Dagens 508 er ikke en Citroën C6 (en fantastisk kul bilmodell), men den er så tett på som det er mulig å komme uten å bli en økonomisk katastrofe kommersielt. Det skal derfor bli spennende å se hvorvidt DS kommer til å bevege seg utover Q2/Q3/Q5 segmentet - hvilket jeg ikke tror at kommer til å skje med det første (jeg kan naturligis ta feil). Den oppgaven tilfaller foreløpig nettopp Peugeot 508 og Opel Insignia med mer eller mindre ekstrautstyr...

Det er i alle fall ingen tvil om at i3 er en temmelig spesiell bil med mengder av karakter og finurligheter. Hvis man ellers kan få bilen til å passe med tilværelsen tør jeg påstå at i3 er en av de aller mest interessante bilene man kan kjøpe og spesielt nå som den har fått 94Ah batteri. i3 passer ikke for alle, men for de den passer er den tett på å være genial. Hadde infrastrukturen når det gjelder ladestasjoner vært litt bedre her i DK hadde jeg seriøst vurdert en i3... Som en forlengelse av det miljøvennlige temaet har jeg i en periode fulgt kanalen "My self reliance" på Youtube. Der bygger canadiske Shawn James en off-the-grid hytte i Ontario som han planlegger å bosette seg i. Jeg liker konseptet og jeg liker hvordan akkurat denne hytten med resten av hyttetunet med bl.a utekjøkkenet er utformet. Nå er hytten for det meste ferdig (han mangler litt av hemsen) og det skal bli spennende å se hvordan han innretter seg når det gjelder solceller, vann og avløp. Det har kommet mye fint utstyr på denne fronten siden jeg holdt på med dette i Norge for 20-30 år siden...

Ja, artikkelen i Jalopnik er ganske artig og man kan jo levende forestille seg hvordan imaget til noen av disse bilene ble skapt og/eller bekreftet med slike damer på panseret. At Porsche 928 var med hele tre ganger hjalp dessverre ikke så mye og heller ikke at modellen hadde en slags hovedrolle i den samtidige filmen "Risky Business" med en ung Tom Cruise bak rattet (produktplasseringer?... overhode ikke). Filmen var populær, men det ble dessverre aldri Porsche 928 selv med ekstra drahjelp fra Playboy. Klart ufortjent mener jeg, men jeg er også relativt inhabil...