Fredrik

Mitt poeng var kun å vise hvor stor utviklingen har vært på dieselfronten de siste årene...altså ikke til forkleinelse for din ellers meget fine E34... Da E34 525tds kom på markedet i 1991 var den helt klart ledende når det handlet om effekt, forbruk og gangkultur. MB´s motstykke W124 300D hadde f.eks en motor som hadde nesten en halv liter større slagvolum. Da BMW i 2001 kom med M47D20 motoren som hadde 150 HK var den ledende både iht. effekt og forbruk på markedet for små dieselmotorer (318d ble beskrevet fordi den ligger nærmere din motor når det gjelder ytelser). PSA´s nye 1,6 liter HDi motor er i dag ledende på markedet for små dieselmotorer... også når det gjelder effekt og forbruk. Hva er så den røde tråden i mitt resonnement ? Jo... de har alle sammen mer eller mindre den samme effekten (Nm) og ytelser; bare med et betydelig mindre motorvolum og dertil medfølgende redusert dieselforbruk. Du har forøvrig rett i at M51D25 motoren (tds) yter 260 Nm ved 2200 rpm. E34 525tds (R6 2,5 liter): 143 HK ved 4800 rpm, 260 Nm ved 2200 rpm, 0-100 Km/t på 11,6 sekunder og en topphastighet på 202 Km/t. Gjennomsnitlig forbruk ved blandet kjøring 0,69 liter/mil. E46 318d (R4 2,0 liter): 115 HK ved 4000 rpm, 280 Nm ved 1750 rpm, 0-100 Km/t på 10,4 sekunder og en topphastighet på 204 Km/t. Gjennomsnitlig forbruk ved blandet kjøring 0,56 liter/mil. Citroën C4 1,6 HDi (R4 1,6 liter): 110 HK ved 4000 rpm, 240 Nm ved 1750 Nm, 0-100 Km/t på 11,2 sekunder og en topphastighet på 192 Km/t. Gjennomsnitlig forbruk ved blandet kjøring 0,47 liter/mil.

Min M47D20 motor har ikke common-rail, men M47D20 motoren som kom på markedet 2 måneder etter at min bil ble bygget 11/2002 hadde common-rail... og da fikk E46 318d 280 Nm ved 1750 rpm og 115 HK ved 4000 rpm. E46 320d... som forøvrig også har M47D20 motoren (bare med en annen motorstyring) kom på den samme tiden med 150 HK ved 4000 rpm og 330 Nm ved 1750 rpm. Den modellen var "state of the art" i motsetning til den markedstilpassede 318d utgaven...og den hadde i 2001 naturligvis ingen problemer med å kjøre fra f.eks E34 525tds...

Det begynner jo å bli en gammel konstruksjon, men M51D25 motoren med turbo og intercooler har 143 HK ved 4800 rpm og 280 Nm ved 2200 rpm (altså temmelig "spiss" i karakteren). For E34 525tds Touring går 0-100 Km/t løs på 11,6 sekunder (automat 12,2 sekunder) og topphastigheten er 202 Km/t... med andre ord så går den manuelle utgaven nesten eksakt som min 2003 E46 318dT med 115 HK ved 4000 rpm og 265 Nm ved 1750 rpm. Verden går fremover, men lyden fra en rekkesekser er lyden fra en rekkesekser... Det var absolut en meget pen og velholdt bil på bildene...

Det er faen til fortjeneste på bilblader/magasiner (sikkert porno også) i Danmark... CAR koster £3.50 i England (ca. 36 norske kroner), men hele 77,- kroner i Danmark.. ... er det tilsvarende i Norge også ?

2 x snurrings på underkjølt regn ned Solihøgda i 1988 på vei til Norefjell i min gamle Land Rover 88" ...

Vi har vært to ganger i området rundt Cannes/Nice i Frankrike (ikke så veldig langt fra Italia) med vår 2003 E46 318dT og jeg er stadig imponert over hvordan den leverer varen. Den har kun 115 HK ved 4000 rpm og 265 Nm ved 1750 rpm, men langturs egenskapene er allikevel imponerende. Vi klarer uten problemer 1100 Km på en tank... og i prinsippet kunne vi ha kjørt helt til Riviera´en med kun en tanking underveis. Den har en behagelig motorgange rundt 170 Km/t... rundt 3400 rpm... og turen på ca. 1900 Km er derfor overkommelig på ca. 20-22 timer. Når det gjelder E39 530d eller E65 730d klarer jeg derfor ikke å se annet enn at de er to fantastiske kontinentkryssere...

Jeg leser kun to bilblader/magasiner og det er det tyske "Auto, Motor und Sport" og engelske "CAR"... ellers er en stor samling litteratur, internettet og mange års erfaring mine kilder...

Hemmeligheten bak alle historiene om bl.a Mercedeser som har kjørt langt (spesielt Taxier) er først og fremst det faktum at motorene har vært i gang i lang tid av gangen. Det medfører ikke kun færre oppstarter av kalde motorer, men også en kraftig reduksjon av kjøring med kalde motorer. Motorens effektuttak og/eller gearing har også betydning for holdbarheten... en truckmotor på 14 liter med rundt 400 HK og som har et arbeidsområde på rundt 1200-1400 rpm holder normalt langt over en million kilometer før den skal til en større overhaling. Dernest er et godt vedlikehold avgjørende... jevnlig oljeskift og fornuftig bruk av motoren betyr som regel også en lang levetid for motoren. En dieselmotor av den tradisjonelle typen (turbodiesel uten common-rail) er kjent for å holde lenge, men jeg er litt i tvil om dagens moderne dieselmotorer kommer til å holde like lenge. Ikke fordi de generelt er dårligere enn før, men fordi alle mulige tekniske toleranser er utnyttet i en større grad enn før...mye pga. bilprodusentenes higen etter å ha mest effekt pr. liter motorvolum. Et annet aspekt er de moderne dieselmotorenes effektkarakteristikk som medfører at de blir kjørt hardere og på et høyere turtall enn før. Et eller annet forteller meg at når selv 18 år gamle gutter går rundt og drømmer om en BMW E46/E90 320d blir de motorene ganske sikkert også kjørt på en helt annen måte enn en gammel Mercedes-Benz W123 240D...

Jeg savner den følelsen man fikk da man spilte Wolfenstein 3D i 1992. Programmet kom for DOS og var det første "first-person shooter" spillet som var noe å skrive hjem om. Genial grafikk for tiden og ikke minst stemningen som ble skapt med bl.a en relativt psyko musikk gjorde spillet til en forgjenger for spill som Call of Duty, Medal Of Honor, Return to Castle Wolfenstein, Quake, Doom 3 etc. Ingen av disse spillene klarer etter min mening helt å gjenskape den samme paranoide stemningen som Wolfenstein 3D klarte...

Vel; min fortid som eier av flere forskjellige Porschemodeller begynner å bli noen år siden. Den siste Porschen (944) solgte jeg i 1989 og jeg kjøpte en helt ny Mercedes-Benz 190E 2,3 som en mer moderne erstatning. Den ble etter et par år byttet ut med en ny W124 230E....samtidig som jeg hadde et par Land Rovere som hyttebiler. Min første dieselbil kjøpte jeg allerede i 1997 og det var en rimelig artig opplevelse å ha 250 Nm ved 2000 rpm når de fleste knapt hadde funnet ut hva en moderne dieselmotor er god for (jeg hadde en Peugeot 406 2,1 TDSV stasjonsvogn). På den tiden kostet en liter diesel kun rundt 4,50,- (ca. 3,80,- i Danmark) og alt var derfor berre lækkert. Et kort, men kostbart intermesso med en 1997 E36 323i ga mersmak for BMW... og etter et par år med min nåværende 2003 E46 318dT (min tredje BMW så langt) er jeg klar for en E91 325i til høsten 2006 (2007 modell)....

Hehehe..."tøff tøff"... Jeg liker absolut nostalgi, men ikke når det evt. blir litt grov sjø og en gammel balje fra 1956 begynner å rulle...

BMW´s gamle dieselmotorer var ombygde bensinmotorer og dessverre ikke spesielt holdbare uten større overhalinger (topplokk) med jevne mellomrom. E30 eller "stor-sekseren" hadde problemer med dårlige kjølekanaler og dermed også problemer med topplokk og pakninger. M20 er rimelig holdbar, men også på denne motoren kan topplokket være et problem. Av de moderne BMW motorene tror jeg M4x (bensinmotorene), M47 og M52 er blandt de bedre...

Vår Philip på 2 år og 3 mnd. insisterer på at vi har en "Påsje" når han skal fortelle hva slags bil vi har. Han kjenner igjen BMW-rondellen, men mener altså at den tilhører en "Påsje"...

En liten digresjon: Er det vanlig at man sikter seg inn på avganger så man er sikker på å få seile med f.eks MS Midnatsol (bygget 2003) og ikke f.eks MS Nordstjernen (bygget 1956) ?

Nei; BMW har generelt ikke flere problemer med motorene enn f.eks Mercedes-Benz eller VW/Audi, men de blir ofte kjørt hardt og det straffer seg i form av et behov for øket vedlikehold når motorene har kjørt noen tusen kilometer. M10 er uten tvil BMW´s mest slitesterke motor...

... og Inpro´s lykter får du kjøpt hvor ?

Hmmm... ingen E30 325i, men mye annet interessant... http://www.einszweidrei.de/

Nope...

.... ellers er jo denne linken helt genial når det gjelder BMW historie... http://www.bmw.com/generic/com_04/en/fa ... 5_01_E.pdf

Jepp, den var en smule treg Ove, berre å smøre seg med tålmodigheit. ...mista den for 3 år sidan, og har ikkje funne den igjen! Jeg tror vi kan takke moderator Erik E46 Einum for at bimmers.no er nevnt i Wikipedia...

Joda... vinklet 60 grader og tverstilt + 4 Webere da selvfølgelig...

Vi kjørte ca. 1900 Km direkte med to voksne og tre barn i vår 2003 E46 318d Touring i fjor sommer... nattkjøring på Autobahn inkl. sveitsiske og franske motorveier... no problem... Gøteborg-Frederikshavn (Stenaline) er det letteste for folk fra Østlandet...

Bare for å runde av historien om Dean Martin... han hadde god smak vedr. biler... Lamborghini Miura P400 er jo en temmelig artig klassiker. Dean Martin hadde en 1967 modell som Jay Leno i dag eier. Modellen ble produsert i perioden 1967-69 og den hadde en V12 motor på 4 liter som ytet 350 HK ved 7000 rpm og 369 Nm ved 5100 rpm. Når bilen i kjøreklar stand ikke veide mer enn 1292 Kg gikk 0-100 Km/t løs på 6,2 sekunder og topphastigheten var 277 Km/t. En av verdens peneste biler kom altså på markedet det samme året som undertegnede ble født... http://www.lamborghiniregistry.com/Miur ... /3237.html

En meget fin DIY og gratulerer med et vellykket resultat... ... Jeg lurer imidlertid også på om dette egentlig er helt lovlig...

Denne uttalelsen støtter jeg og jeg liker absolut ikke at man glorifiserer idioti... som man reder ligger man...losers...