Fredrik

Ved alminnelig daglig kjøring (altså voksen kjøring) merker man ikke så mye til akkurat dette. Betydelig værre er det at mange biler har fått en temmelig distansert styrefølelse etter at servostyringen har blitt elektrisk og ikke lenger er hydraulisk. PSA ligger relativt langt etter BMW når det gjelder å programmere/vekte den elektriske servostyringen slik at den gir en fornuftig feedback. Personlig synes jeg at det er litt artig at spesielt Peugeot er tilbake i storform. Jeg har alltid likt Peugeot og jeg har hatt ulike modeller som 205, 106, 306, 405 og 406 (noen av modellene har jeg hatt flere av inkl. GTi). Jeg er også delvis oppvokst med en 505 (som forøvrig hadde bakhjulstrekk)... Peugeot's nye designlinje er sexy på den samme måten som spesielt 205 og 405 samt delvis 309 modellen var på midten av 80-tallet. Clean... rene linjer og en fin kombinasjon av farger og kontraster. For meg er dette fransk design på sitt aller beste og hvis kjøreegenskapene også er der (som de absolutt var på 205 GTi, 405 Mi16 og 309 GTi16 modellene) snakker vi om noe helt spesielt som kun franskmennene kan... Jepp... 205 Turbo 16 hadde midtmotor og var egentlig en 100% rallybil konvertert til gatebil. Motoren på 1775 cm3 ytet 200 HK ved 6750 rpm og 267 Nm ved 4000 rpm. Dette var nok til at den klarte 0-100 Km/t på 6,6 sekunder og hadde en topphastighet på 208 Km/t. Dette er kanskje ikke så imponerende tall idag, men på midten av 80-tallet var slike ytelser nærmest uhørt for små biler som Peugeot 205. Porsche 911 Carrera 3,2 (231 HK) på den samme tiden klarte 0-100 Km/t på 6,1 sekunder og ditto BMW E24 M635 CSi (286 HK) på 6,4 sekunder. Rallyversjonene av Peugeot 205 Turbo 16 i bl.a den legendariske Gruppe B serien hadde på det meste 500-600 HK med en vekt på rundt 1100 Kg og firehjulstrekk. Det gikk svært fort og 205 Turbo 16 vant bl.a Paris-Dakar i 1987 og 1988. Som en liten digresjon vant Porsche løpet i 1986 med modellen 959 (1450 Kg) og den hadde 450 HK og 500 Nm samt klarte 0-100 Km/t på 3,7 sekunder (firehjulstrekk og manuell gearkasse). Topphastigheten var 317 Km/t...

1984 Golf GTI er såpass gammel at jeg umiddelbart ikke kan finne utslippstallene. Dette er også før katalysator ble standard og hverken NOx verdier eller partikler var et tema vedr. bensinbiler så jeg tror evt. ikke at det er spesielt hyggelig lesing. På den annen side ble den såkalte European Emission Standard implementert i 1993 og da var CO2 grensen 2,72 gram/Km (Euro 1) for bensinbiler. I dag er grensen for Euro 6 bensinbiler 1,0 gram/Km. Interessant nok er CO2 grensen for Euro 6 dieselbiler 0,50 gram/Km. Den nye 2018/19 Peugeot 508 SW er ganske lekker til å være en mellomklassebil. Jeg må si at Peugeot nå er inne i en veldig interessant periode rent designmessig...

@Werther I likhet med TRF er jeg langt på vei enig med deg, men det du påpeker vedr. marginal reduksjon av drivstofforbruket - og som TRF påpeker vedr. avgassene henger nøye sammen med f.eks VAG's dieselskandale. Kortversjonen er at man ennå ikke kan få i både pose og sekk (altså når det gjelder lavere forbruk, mer effekt og reduksjon av avgassene (som igjen er delt opp i ulike grupper basert på hva man prioriterer av de tre første kriteriene). Jeg har vært på et par ganske lange kjøreturer (type: 4-5000 Km lange turer på kontinentet) med 3-serier som har hatt både gamle og nye dieselmotorer. Det første man legger merke til er at forbruket er nogenlunde det samme enten man f.eks kjører en 15 år gammel E46 318d Touring eller en helt ny F31 320d (like tungt lastet, samme strekning og samme type kjøring). E46'en med 115 HK og 265 Nm skulle sogar piskes for å yte skikkelig, mens F31'en med 190 HK og 400 Nm sjeldent kom over 3000 rpm (bortsett fra på Autobahn i høyere hastigheter). Allikevel hadde ikke E46'en et merkbart høyere drivstofforbruk. E46'en hadde imidlertid et utslipp av avgasser som tilsvarer Euro 3, mens F31'en tilfrdsstiller Euro 6. Forskjellen når det gjelder NOx og CO2 er hhv. 0,50 gram/Km vs. 0,080 gram/Km og 0,66 gram/Km vs. 0,50 gram/Km. Når det gjelder utslipp av partikler er forskjellen også betydelig med hhv. 0,05 gram/Km vs. 0,005 gram/Km. Som TRF er inne på er reduksjonen av CO2 minst imponerende og dette viser også hvorfor F31'en ikke har et lavere drifstofforbruk tiltross for 15 års teknisk utvikling. På den annen side er selvfølgelig 190 HK og 400 Nm noe helt annet enn 115 HK og 265 Nm. Begge bilene hadde dieselrekkefirere på 2 liter.

Designet på laserlysene er seriøst kult og det er også måten bagasjetrekket går ned i gulvet...

Jepp... og det er heller ingen tvil om at BMW vil fixe denne utfordringen. Problemet (slik jeg ser det) er mer overordnet. Folk (i alle fall mannen i gaten) får et temmelig negativt inntrykk av selv premium bilprodusentene når de må stoppe produksjonen av enkelte modeller (og især modeller som f.eks M3) bare fordi de ikke har fulgt med i timen. BMW har, som Horst Lüning påpeker, i lang tid kjent til at WLTP og RDE implementeres i september 2018. De har med andre ord satset på at deres advokater og ymse personer med gode kontakter innad i EU og den tyske regjeringen ville klare å stoppe eller utsette implementeringen, men det har slått helt feil. Når det gjelder Porsche er dette en katastrofe eller i det minste et dilemma mellom to onder - stoppe produksjonen helt (som de har gjort) eller betale kassen i avgifter og bøter (noe de altså har valgt å ikke gjøre foreløpig). Signalene disse bilprodusentene (som i utgangspunktet er verdens beste) sender til folk flest er håpløst og virkelig ødeleggende for biler generelt. Jeg snakker ikke nødvendigvis om påkostede biler, men om biler generelt. Folk får et negativt inntrykk av selv premium bilprodusentene og luften går på en måte ut av ballongen (euforien går bort) selv for Porsche, BMW, Mercedes-Benz og Audi - og nettopp dette er kritisk når alt nå egentlig handler om å overbevise mannen i gaten om at de gamle bilprodusentene er eldst, best og vet nøyaktig hvordan ting skal gjøres (altså i motsetning til f.eks Tesla). Vel... jeg liker den nye Audi Q8. Designet er kult på typisk Audi's måte å gjøre det på og modellen virker ikke for volumiøs (spesielt bakpartiet) som f.eks X6. https://www.youtube.com/watch?v=Zeb9GDoEAGw

M3 tas ut av programmet allerede nå først og fremst fordi S55 motoren ikke klarer de nye avgasskravene og det vil ta tid før BMW får et partikkelfilter til denne motoren (trolig ved introduksjonen av den nye M3 modellen til neste år, som du påpeker). Dette betyr at BMW må betale relativt mye i miljøavgifter/bøter til EU for hver M4 modell de selger fom. september 2018. Alternativet er å ikke ha en eneste M-modell fra 3/4-serien på programmet i over et år og det er ganske sikkert ikke noe BMW ønsker å gjøre. Da er det bedre å selge marginalt med M4 og betale miljøavgiftene/bøtene, men dog stadig ha en M-modell i programmet fra 3/4-serien i 2018/19.

Dette handler faktisk ikke om elektriske biler, men om at de nye avgasskravene - WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure) og RDE (Real Driving Emissions) fom. september 2018 blir så harde at mange motorer (inkl. flere Euro 6 diesel motorer) ikke klarer testene. EU har også skjerpet bøtene for biler som ikke klarer de nye avgasskravene og derfor velger flere bilprodusenter allerede nå å ta flere modeller av markedet (bl.a BMW M3) frem til de evt. finner en bedre måte å klare avgasskravene på (altså ikke som idag der alle vet at bilene reelt ikke klarer avgasskravene, men at lovgivningen og testprosedyrene er såpass vage at bilene allikevel kan selges). https://translate.google.dk/translate?hl=no&sl=de&tl=en&u=http%3A%2F%2Fwww.spiegel.de%2Fauto%2Faktuell%2Fbmw-7er-nicht-lieferbar-abgastest-wltp-stuerzt-hersteller-ins-chaos-a-1210376.html Det er ellers korrekt at flere tyske byer forbyr dieselbiler som ikke er Euro 6 på enkelte veier. Noen av disse veiene er blandt de mest trafikkerte, men ikke nødvendigvis avgjørende for trafikken i et større perspektiv (f.eks gjennomgangstrafikk). Stort sett handler det om lokal forurensing, men også om at byrådene vil teste hvor langt de kan gå i relasjon til å lage restriksjoner når det gjelder trafikkflyten, protester og endelig rettssaker (for de kommer nærmest automatisk i et land som Tyskland når lokale/føderale myndigheter prøver seg på restriksjoner av biltrafikken).

Dette er bare trist. Nå ser det virkelig stygt ut for forbrenningsmotorene i Tyskland. Samtlige modeller fra Porsche er tatt av markedet (altså kan ikke bestilles) og det samme gjelder en rekke modeller fra BMW, VAG og Mercedes-Benz. Horst Lüning er en seriøs tysk kommentator jeg har fulgt i noen år og han kommenterer det hele som en helt vannvittig skandale at ledelsene hos bilprodusentene har spekulert i å direkte jukse med avgassverdiene på bilene - og forstetter med å jukse med avgassverdiene på bilene. Han påpeker at det er bevist at de har visst i 10 år at avgassverdiene har vært for høye, men at de hele tiden har brukt tekniske og juridiske krumspring for å vri seg unna slik at de stadig kunne selge biler (både diesel og bensinbiler) med for høye avgassverdier. Nå ser det imidlertid ut som om de har møtt veggen og dette kommer til å bli kritisk for tysk bilindustri. https://www.youtube.com/watch?v=wmvnqsAzUPA Dette er forøvrig meldingen som kommer opp på skjermen hvis man idag forsøker å konfigurere en 911 Carrera på porsche.de. Das von Ihnen ausgewählte Modell ist nicht mehr als frei konfigurierbarer Neuwagen erhältlich. Gerne möchten wir Ihnen dennoch die Möglichkeit geben, das Modell weiterhin im Car Configurator zu betrachten. Bitte wenden Sie sich bei Interesse bezüglich konfigurierbarer Neuwagen, verfügbarer Bestandsfahrzeuge und jungen Gebrauchtfahrzeugen an Ihr Porsche Zentrum.

Apropos Rothenburg ob der Tauber, Technik Museum Sinsheim, Porsche Museum, Augsburg, Zugspitze (Tysklands høyeste fjell), BMW Welt og Hotel Maritim am Pfaffenstieg i Braunlage (et skikkelig pampehotell for tidligere prominente østtyske politikere/ledere). Tyskland har mye spennende å by på...

Jeg tror definitivt at denne bilen vil selge veldig, veldig bra bare Tesla får opp produksjonen... https://www.youtube.com/watch?v=1GrNv3ow9H8

Del 2 av Harry Metcalfe's vintertur (i februar) i Norge med en 1969 Rolls-Royce Silver Shadow. I denne episoden kjører han videre nordover til Narvik og viser litt mer av landskapet samt hvordan den gamle damen tar seg ut på vinterveier i Nordnorge...

E39 er en nydelig BMW og idag kanskje en av de mest klassiske modellene før vi snakker virkelig eldre BMW'er som f.eks E32 og E34. Poenget her er at E39 ennå ikke riktig er en gammel BMW hvis vi ser bort fra nyere teknikk som f.eks justerbart understel og ulike moderne assistentsystemer. Helt basalt er E39 kjøredynamisk stadig en veldig fin bil forutsatt at den er som BMW konstruerte bilen (altså at den stadig er nogenlunde original). Jeg tenker at det skal vanskelig gjøres å finne en finere premium mellomklassebil fra perioden 1996-2003 enn nettopp E39. Mercedes-Benz W210 virker idag signifikant eldre enn E39 og Audi A6 (C5) er om mulig enda mer gammeldags (synes jeg selv om designet er et temmelig fint klassisk industridesign fra Volkswagen). Et annet alternativ fra den samme perioden er Jaguar S-Type, men... tja... hva skal man si? Den bilen får man nærmest slengt etter seg, men jeg liker modellen og den var kompetent med 3,0 V6 bensinmotor på 246 HK, 2,7 V6 dieselmotor på 207 HK (som Jeremy Clarkson testet med suksess på Nürburgring i en Top Gear episode) og 4,2 V8 motorer på hhv. 284 HK og 396 HK (med kompressor). Det jeg tenker er at S-Type under tvil er det mest sofistikerte valget, men at en tilsvarende E39 helt enkelt er en finere bil...

Jeg er enig i at den generelle kvaliteten på Tesla's modeller ikke er på nivå med de tyske premium bilprodusentene, men det blir helt feil å kritisere Tesla for prispolitikken de fører. I et fritt marked er det kundene som til enhver tid bestemmer hva de vil betale for et produkt. Forlanger Tesla en for høy pris for deres biler velger kundene bare et annet bilmerke. Når kundene allikevel velger å kjøpe en Tesla er prisen den rette eller til og med kanskje for lav. @Werther Gratulerer med en ny-gammel klassiker. Vi liker E39 og M52B25 motoren er blandt BMW's aller beste...

Jeg har alltid likt i3 (tiltross for de åpenbare svakhetene modellen har) og med 120 Ah batteri begynner det virkelig å ligne på noe også når det gjelder rekkevidde. Utfordringen er prisen her i DK. 306K DKK eller 391K NOK for 94 Ah modellen før ekstrautstyr er for dyrt for en bil som i3 selv om jeg har stor sans for modellen. Man kan også lease i3, men den er ganske dyr også som leasingbil. 3395 DKK (4345 NOK) i måneden samt 30K i depositum (som man ikke får tilbake) over 36 måneder og totalt 45000 Km. Dette er definitivt ikke en avtale jeg vil bevege meg inn på. Over til noe helt annet. Harry Metcalfe (en gammel favoritt i tråden) har vært på roadtrip i Norge med sin 1969 Rolls-Royce Silver Shadow (utrolig så populært Norge er for tiden). Han kjørte fra Oslo (der han kom med fergen fra København) til polarsirkelen ikke så langt fra Mo i Rana. Det egentlige målet var trolig Tromsø, men han besinnet seg sikkert da han fant ut hvor langt Norge er...

Nemlig. Veldig lite er tilfeldig når det gjelder dagens biler. Stort sett alt er designet til å ha en bestemt funksjon, kvalitet og pris.

@Werther Nettopp! ... Hverken den reelle eller den opplevde kvaliteten er foreløpig OK når det gjelder Tesla og som du sier begynner dette å bli litt kritisk iom. at Tesla's ambisjoner er premium segmentet. Tesla får mye ekstra goodwill fra både kundene og markedet generelt fordi de bygger elektriske biler, men i takt med at konkurransen skjerpes (og det faktum at bilbygging etter 110-120 år ikke lenger er state of the art rent teknisk) vil Tesla etterhvert oppleve at det er grenser for ekstra goodwill. Jeg tror at Tesla går på en smell her hvis de ikke hurtig skjerper kvalitetsnivået og jeg tror også at dette er tyskernes store sjanse når det gjelder elektriske biler. Kan de overbevise markedet om at de bygger like gode elektriske biler som fossilbiler er mye gjort for at tyskernes hegemoni i premium segmentet forblir intakt...

@TRF At Elon Musk sier i en Twitter melding at den nye Model 3 Performance har kjøreegenskaper og ytelser som en M3 gir jeg ikke mye for. Han vil bare selge biler og snakker derfor i store vendinger der han kan. Dette gjelder forøvrig alt han foretar seg og slike meldinger forteller derfor mer om Mr. Musk enn om Tesla som bilmerke eller Model 3 spesielt. Jeg har begrenset sans for Musk's form, men at han er en stor innovatør er det ingen tvil om. Hvis Model S stort sett har et hjuloppheng som på E7x/F1x og eldre modeller som E38/E39 hva er da problemet med at jeg skriver "utgangspunktet når det gjelder det teknisk designet er det intet å si på når det gjelder Tesla's modeller"? BMW'ene kjører glimrende og det gjør også Model S hvis vi tar høyde for vekten og at bilen primært er bygget for amerikanske forhold (altså ikke Autobahn eller banekjøring). Vel... jeg skal ikke kjøpe en Tesla foreløpig så for min del spiller det liten rolle hvordan Model S/X/3 kjører. Jeg tror definitivt på en elektrsk fremtid, men foreløpig er det for mye bryderi med å ha en elektrisk bil her i Danmark + at elektriske biler er for dyre. Jeg lar andre betale for utviklingen av konseptet...

Hvilken galskap? Det er vel mest et spørsmål om fokus og hva kundene etterspør fra en bilprodusent. Det kommer helt sikkert etterhvert også ordentlige sportslige elektriske biler som retter seg (delvis) mot det samme markedet som f.eks BMW M5 (f.eks Porsches Mission E i 2020), men ingen Tesla har så langt blitt utviklet med dette for øyet. Noe helt annet er hva kundene tror og gjerne vil tro om ulike bilmodeller, men dette gjelder like mye for Tesla eiere som for BMW eiere (bare for å ta et eksempel). En BMW skal pr. definisjon være sportslig kun fordi den er en BMW, men ikke alle BMW'er er like sportslige og har en kraftig motor. Mange har deres egen tolkning av dette og misforstår dermed hva en tilfeldig BMW modell er ment å være. Tilsvarende også med Tesla og siden noen Tesla modeller har like mange eller flere hestekrefter enn en kraftig BMW må de jo også være sportslige på nivå med f.eks M5, men dette er ikke realiteten og det har heller aldri vært meningen. Folk vil gjerne forledes når det dreier seg om markedsføring og oppfatning av et produkt og dette kan være litt slitsomt i lengden. P85D er forøvrig etterhvert en eldre modell fra Tesla (gikk ut av sortimentet i februar 2016).

Hvilke andre biler med lignende vekt har langt bedre kjøreegenskaper enn f.eks Model S P100D - hvis vi ser bort fra den nevnte begrensningen med batteriet?

Dårlige baneegenskaper handler først og fremst om at Model S (inkl. X) er for tung (Model 3 er mer on par med en 3-serie) og at batteriet på et eller annet tidspunkt reduserer effekten for å beskytte seg selv. For 3-4 år siden skjedde dette relativt hurtig hvis man utnyttet batteriets effekt maksimalt, men i takt med at batteriteknologien har blitt bedre skal det en god del mer til idag og om 5-6 år vil jeg tro at dette fenomenet tilhører fortiden. Det er ellers viktig å huske på at ingen av dagens Tesla modeller er bygget/rigget for banekjøring spesifikt og/eller f.eks høy hastighet over lengere tid på Autobahn mer generelt. Dette gjelder forsåvidt de aller fleste bilmodellene som ikke er produsert i Tyskland. For oss virker dette kanskje litt merkelig, men når det gjelder hastigheter over 130 Km/t er Tyskland like enestående som den elektriske bilparken er i Norge. Begge deler er særtilfeller i bilverdenen...

Utgangspunktet når det gjelder det teknisk designet er det intet å si på når det gjelder Tesla's modeller. Det er den til enhver tid gjeldende batteriteknologien som setter begrensninger. Dagens batterier er mye bedre enn batteriene var da Model S kom på markedet i 2012. De er mye kraftigere, er langt mer holdbare og kan lades signifikant hurtigere. Skrur vi tiden fremover nye 6 år vil vi se en revolusjon når det gjelder batteriteknologien ved at batteriene blir enda kraftigere, mer kompakte og lettere samt kan lades mye hurtigere enn idag. Typisk rundt 80-90% av batterikapasiteten på ca. 15 minutter - noe som Porsche påstår at deres Mission E vil klare når den modellen kommer på markedet i løpet av 2020. Det er ikke et spørsmål om elektriske biler generelt vil bli bedre enn selv sportsbiler med bensinmotor, men når de blir det. Mission E hører definitivt ikke til i dette bildet...

Moderne bensinmotorer går bra og er man forsiktig med gassen har de også et ganske lavt forbruk. Man skal imidlertid ikke kjøre mye aktiv kjøring før bensinforbruket er langt over hva man liker. Selv relativt kraftige dieselmotorer som f.eks i F30 320d (190 HK og 400 Nm) kan kjøres temmelig aktivt uten at drivstofforbruket tar helt av. Jeg har virkelig presset nettopp denne bilen (dog som Touring og med xDrive, men med manuell gearkasse) over ca. 4500 Km på kontinentet og det som virkelig imponerte meg med denne bilen var nettopp det moderate dieselforbruket. Det er først over 190-200 Km/t på Autobahn at man virkelig kan merke at drivstofforbruket øker signifikant. Selv kjøring der man går av og på gassen hele tiden som f.eks på landeveiene i Provence gir ikke det helt store utslaget på drivstofforbruket. Jeg tror ikke at dette er mulig med selv en moderne bensinmotor... @macrorain Interessant og nå ser det også ut som om Tesla endelig har fått opp produksjonen når det gjelder Model 3 også. Dette er sannelig på tide, men jeg har egentlig aldri vært i tvil om at Tesla ville klare det. Utfordringen er prisen på de ulike Model 3 modellene utover innstegsmodellen. Performance modellen vil bli ganske dyr også i Norge. På den annen side har den ytelser som en temmelig dyr bil og hvis rekkevidden også blir tilfredsstillende balanserer det vel økonomisk for ganske mange. @Werther Jeg liker din Caprice - skikkelig bad ass. Subjektivt liker jeg vel faceliften bedre med tanke på de runde hjulhusene bak, men den ser ikke like gangster ut som din originale Caprice mrk.IV. sideskjørt over bakhjulene. De tre første generasjonene av Caprice er imidlertid de kuleste og mrk.I samt mrk.II kunne fås med seriøst store V8 motorer også. Uansett er Caprice frem til og med mrk.IV et stykke amerikansk historie som er vel verdt å ta vare på...

Breaking Bad er bare fantastisk og absolutt... det er mye hyping rundt 70 og 80-talls bilene nå - og ikke uten god grund. Selvfølgelig er de ganske gammeldagse nå, men de har også mange kvaliteter som har blitt borte på veien mot mer moderne biler som f.eks ekstremt god feedback fra styringen (i alle fall når det gjelder de beste bilene fra perioden) og ikke minst sjarme og opplevelse... Jeg tenker at jeg har vært utrolig heldig som har fått oppleve akkurat dette med mine tidligere biler på det rette tidspunktet (de av dere som har fulgt tråden vet hva jeg snakker om) og spesielt Porschene skiller seg ut, men også bilmodeller som f.eks Mazda MX-5 mrk.I og Mercedes-Benz W124 og W201 samt BMW E30 og Peugeot 205 GTi - før vi snakker Land Rover Serie III. Amerikanske biler har jeg dessverre mindre erfaring med selv om jeg kjøpte en helt ny Chrysler Voyager 3.0 V6 mrk.II i 1994/95. Det er først mange år senere og mye pga. input fra bl.a deg og @Fredrik 90 at jeg fikk øynene opp for amerikanske biler generelt. Med den kunnskapen jeg har nå er jeg helt enig med deg i at amerikanerne er langt mer agile og frempå når det gjelder å prøve ut nye konsepter, som ikke minst SUV konseptet viser ved at de var 20-30 år tidligere ute enn vi var på denne siden av dammen. Vi ser det samme når det gjelder ulike crossover modeller som f.eks BMW X4. Amerikanerne testet ut dette konseptet allerede på 60 pg 70-tallet og med stor suksess (vi snakker virkelig store produksjonsvolumer for noen modeller). Vi liker ikke å innrømme det, men på noen områder ligger amerikanerne langt foran oss (på godt og vondt)... Siden det er fredag kveld så er dette mine favoritter når det gjelder kjøremusikk fra 80-tallet... Et fantastisk opptak fra Montreux 2004 med Bryan Ferry og låtene Avalon og spesielt Slave to Love (ved 4:34) Talk Talk - Living in another World - Montreux 1986 Cutting Crew - I Just Died in Your Arms - den originale videoen fra MTV Mr. Mister - Broken Wings - den orginale videoen fra MTV. 1958 Ford Thunderbird all the way. Don Henley - Boys of Summer - den originale videoen fra MTV Robert Plant - Big Log - den originale vidoen fra MTV - 1955 Chevrolet.

Apropos eldre SUV modeller og nettopp Breaking Bad. Walter Whites kone, Skyler, har i TV-serien en Jeep Grand Wagoneer og den bilen er ikke bare en stor og ekte SUV, men også en av de kuleste SUV'ene penger kan kjøpe. Dette er en bil jeg gjerne kunne tenke meg å ha en vakker dag... https://www.youtube.com/watch?v=VsHPZJVX4R4

Jeep Cherokee er historisk ganske kul fordi den markerte begynnelsen på det vi idag omtaler som små SUV'er (altså Sport Utility Vehicle - eller sportslige flerbruksbiler på godt norsk). Modellen kom på markedet allerede i 1983 og ble produsert av American Motors Corporation (AMC). AMC er ellers mest kjent for Rambler og Gremlin/Pacer, men også for Eagle Wagon anno 1979, som av mange regnes som den første crossover SUV'en. Det var med andre ord AMC som oppfant SUV begrepet slik vi forstår det idag. Eagle Wagon har vi diskutert tidligere i tråden i forbindelse med bl.a Golf II Country. Chrysler tok over AMC i 1990 og resten av historien kjenner vi. Det som imidlertid er nesten like interessant er hva de to andre store amerikanske bilprodusentene (altså General Motors og Ford) gjorde i relasjon til SUV begrepet på den samme tiden. Ford hadde hatt deres Bronco siden 1966, men siden SUV begrepet ennå ikke var oppfunnet kalte de den for en ORV (Off-Road Vehicle). Understelet og bremsene kom fra den idag legendariske lille lastebilen (pickup) Ford F-100, mens konseptet ellers var kraftig inspirert av International Harvester Scout anno 1961, som Ford produserte i Indiana for International Harvester Company (idag Navistar). General Motors hadde deres Blazer der den første generasjonen kom på markedet i 1969. Blazer var imidlertid både tyngre og kraftigere motorisert enn ekvivalentene fra Chrysler og Ford. Forskjellen var omtrent som det vi idag oppfatter som såkalte små og store SUV'er - eller lette og tunge SUV'er. General Motors hadde imidlertid også andre kraftigere/større SUV'er som f.eks Suburban, men via datterselskapet Pontiac produserte GM mindre SUV'er som f.eks Aztek og den modellen er interessant ikke minst pga. den fantastiske TV serien Breaking Bad og senere lignende bilmodeller som f.eks Nissan Juke og Citroën C4 Cactus. Walter White kjører en Pontiac Aztek i Breaking Bad frem til han bytter den ut med en Chrysler 300 SRT-8 etter å ha blitt "Heisenberg". Modellen er etter min mening selve innbegrepet på en moderne liten/lett SUV selv om den kom på markedet allerede i 2001 og kun ble produsert frem til og med 2005 - primært fordi ingen på dette tidspunktet forsto hvordan en moderne SUV som Aztek skulle være og modellen derfor solgte dårlig. Byggekvaliteten var heller ikke den beste, men dette endrer ikke på det faktum at designeren Tom Peters var svært tidlig ute med å ta SUV konseptet videre slik vi ser det idag. Tom Peters er forøvrig også kreditert for designet på Corvette C7, som etter min mening er en av de aller beste sportsbilene fra USA uansett tidsperiode... https://www.youtube.com/watch?v=33AP0JnXSOA