Fredrik

Nja... sånn nogenlunde... i alle fall hvis vi snakker rett frem. E23 745i var ikke hurtigere enn E30 M3, men det var den samtidige E24 M635CSi. E32 750i var heller ikke hurtigere enn E36 M3, men E31 850CSi var hurtigere. E46 M3 og spesielt E46 M3 CSL var tildels veldig mye hurtigere enn E38 750iAL (326 HK). E65 760i var ikke hurtigere enn E92 M3, men det var E63 M6 und sofort...

Hmmm... du er åpenbart i kritisk modus idag (type: stått opp på feil side), men jeg skal ikke si deg imot for jeg kan ikke nok om dette. Jeg tenker imidlertid at argumentet om politisk vektlegging er rimelig fåfengt iom. at en evt. republikansk slagside bare er en fordel (alt etter som man ser dette) hvis man ser på hvem som vektlegger det amerikanske forsvaret mest (og dermed er mest tilbøyelige til å ville betale for svært kostbar ny teknologi og forskning). Vedr. begrepet kampvogner, stridsvogner og tanks så er dette det samme, men jeg er nok fargelagt av å bo i Danmark så kampvogner er det begrepet jeg bruker nå. Hvis jeg må velge tror jeg at tanks er det jeg normalt bruker muntlig. Hvis du leser deg litt opp på M1 Abrams så vil du se at termisk signatur kanskje er den aller viktigste negative siden med stridsvognen (begrepet "tanken" lyder litt merkelig i entall bestemt form)...

Jeg vil si at det nesten ikke er verdt å montere effektanlegg på en firesylindret dieselbil (idag er dette mest en østeuropeisk greie) utover det visuelle med to enderør, men sjekk ut f.eks Akrapovic eller Eisenmann...

Jeg har generelt ingen problemer med websiden electrek.co (selv om de bruker .co domenet) iom. at den stort sett ligger i front med nyheter om elektriske (generelt) nyvinninger og ofte blir sitert i større medier som f.eks Fortune og Bloomberg der også redaktøren av electrek.co, Seth Weintraub, er fast spaltist. Han har en fortid fra IDG Computerworld der han spesielt skrev om Google og Apple i tillegg til hva som generelt skjer i Silicon Valley. Hvorvidt alt som står på en side som electrek.co er 100% korrekt er vel heller tvilsomt, men jeg tror ikke at man behøver å være mer kritisk i dette tilfellet enn det som man normalt bør være når man leser nyheter på sider som nettopp Fortune (Time Warner) og Bloomberg. Jeg skal ærlig innrømme at kampvogner og militære kjøretøyer ikke er et område jeg kan mye om, men jeg vet at kampvognenes store akileshæl alltid har vært rekkevidden pga. liten plass til drivstoff. Motor, drivverk og drivstoff opptar normalt over 1/3 av den innvendige plassen i en tung kampvogn (litt mindre i den spesielle israelske Merkava kampvognen) og en kampvogn som f.eks den amerikanske M1 Abrams er praktisk talt bygget rundt motoren som er en Honeywell gassturbin motor på 1500 HK. Drivstofforbruket på denne stridsvognen er enormt og svarende til hele 230 liter i timen eller ca. 2,7 liter pr. kjørte kilometer. Drivstofftanken er derfor på hele 1900 liter. Rundt to kubikkmeter av den innvendige plassen i en ellers trang kampvogn brukes med andre ord på drivstoff alene. Et annet stort problem er den store varmesignaturen (termisk signatur) denne motoren utvikler og dette begrenser i stor grad bruksområdene for kampvognen. En gassturbin er ellers generelt mer stillegående enn tilsvarende dieselmotorer (M1 Abrams kalles populært for "whispering death"), men i forhold til f.eks elektrisk fremdrift er en gassturbin alt annet enn stillegående. Jeg tror derfor at tunge kampvogner som f.eks M1 Abrams, Leopard 2 og nettopp Merkava (begge med dieselmotorer) er relativt godt egnet til elektrisk fremdrift forutsatt at man kan utvikle motorer og batteripakker som egner seg til formålet. Det finnes eksempler på tidligere tunge elektriske kampvogner (primært prototyper som f.eks Panzer VIII "Maus", M6 og i nyere tid tyrkiske Altay) så konseptet er ikke nytt, men det er først nå at spesielt batteripakkene begynner å bli bra nok til formålet.

Absolutt interessant og jeg tror ikke at vi har sett det siste når det gjelder utviklingen av forbrenningsmotoren. Den vil i mange år ennå leve side om side med andre mer effektive motorer, især i mer spesielle applikasjoner (som f.eks kanskje påhengsmotorer). Jeg er imidlertid temmelig overbevist om at elektriske motorer mer og mer vil ta over for forbrenningsmotoren og det siste er at US Army påpeker at de innen 15-20 år bl.a vil ha elektriske kampvogner. Årsaken er innlysende når man tenker på hvor store ressurser som brukes på logistikk i forbindelse med brennstoff til US Armys ulike offensiver rundt omkring i verden. Det er enorme mengder og US Army alene forbruker hver dag ca. 350000 tønner olje. I tillegg kommer US Air Force, US Marines, US Navy etc. https://electrek.co/2017/10/18/us-army-electric-revolution-official-talks-all-electric-brigades/

Ganske imponerende egentlig. 760Li har en egenvekt på hele 2255 Kg, men V12 motoren på 6592 cm3, 610 HK og 800 Nm gjør vei i vellinga...

Navnet "Town Car" i relasjon til dette monsteret av en Lincoln må være en slags amerikansk spøk. Navnet er avledet av det franske begrepet "Sedan de Ville" som på norsk betyr noe sånt som "lukket bil i/fra byen" (trolig byen Sedan i Frankrike). Begrepet stammer fra en tid der de aller fleste bilene var åpne, men noen karosseribyggere hadde begynt med en mer praktisk lukket avdeling (type: kalesje) for passasjerene som da var fra byens borgerskap siden de hadde egen sjåfør (sjåføren satt foran i en åpen avdeling). Dette fenomenet har Lincoln forsøkt å gjenskape i designet av taket. Pendanten "Coupé de Ville" (som dagens coupé biltype med to dører stammer fra) er avledet av det franske ordet for å kutte - couper, som igjen henspeiler på at biltypen er kortere enn en "Sedan de Ville". Ganske logisk egentlig når man vet forklaringen, men når det gjelder Lincoln Town Car vs den betydelig mer luksuriøse Lincoln Continental (som er bygget på den samme plattformen) gir det ingen mening siden begge bilene praktisk talt er like lange... Apropos bildet av VW Beetle så er jeg helt enig i at de aktuelle felgene er de fineste. Jeg liker virkelig retrodesignet på disse felgene (som er helt i aluminium selv om de minner om stålfelger med kapsel)...

Et par interessante BMW nyheter. M2 selger til BMW's overraskelse (!) 40-50% bedre enn forventet og jmf. Dirck Hacker, som er visepresident i BMW M, velger ca. halvparten av kjøperne manuelt gear. Han antyder derfor at BMW trolig vil utnytte potensialet denne interessen medfører til å utvikle GTS og CSL utgaver av modellen. Alt dette er som god musikk i mine ører, men jeg må si at jeg er litt overrasket over at BMW er overrasket over at M2 selger bra. Noe tyder på at BMW ikke helt forstår hva som foregår i BMW miljøer på et mer folkelig nivå (som f.eks her inne). Det som imidlertid er mindre bra er at BMW sier at M2 trolig blir den siste M-modellen med manuelt gear. Dette er basert på at M2 nå er den eneste M-modellen der manuelt gear velges av en større andel kunder og at dette sogar primært er et amerikansk fenomen (utrolig nok)... http://www.bmwblog.com/2017/10/20/bmw-m2-likely-last-m-car-offered-manual-gearbox/ California har vært hardt plaget av store skogbranner denne sommeren/høsten og de økonomiske omkostningene disse brannene skaper er enorme. Mange har mistet alt de har (42 mennesker døde, 6000 hjem ble ødelagt av brannene og over 100000 mennesker ble evakuert), men noen har klart å redde det aller viktigste som f.eks en samling BMW'er fra før krigen. Med hjelp fra noen entusiaster fra BMW Car Club of America (inkl. Jason Cammisa fra Motor Trend) ble 18 slike BMW'er reddet fra brannenes rov i det nordlige California. http://www.roadandtrack.com/car-culture/a13047229/california-fires-bmw-collection-saved/

Som Lasse fornuftig nok skriver er det en tid og et sted for alt. Noen ganger må man bare prioritere annerledes og det er som regel bare dumt å motarbeide dette. Jeg tror helt klart ikke at en Toyota er det værste man kan kjøpe hvis man ganske enkelt bare trenger en fornuftig bil fra A til B. Ta det som en opplevelse for så vet du bedre hvorfor du evt. kjøper en ny BMW i fremtiden. Lykke til med hus og bil...

Ja... de nye eierne var såvidt jeg husker to stykker (eller mer korrekt et firma), men det er såvidt jeg vet Marius som styrer butikken. Hvor dedikert BMW patriot han var da de kjøpte forumet vet jeg ikke, men han har minst hatt to BMW'er (inkl. en E34) i tiden etter at de kjøpte forumet. Det handler vel om en slags læringskurve som med alt annet. Jeg er heller ingen avansert bruker av forumet (jeg bruker f.eks ikke forumet på mobiltelefonen), men jeg liker formen på forumet slik det er nå. Spørsmålet er vel heller om selve plattformen på forumet er den rette i fremtiden...

Jeg formoder at han driver med det samme og det er bare noen dager siden at forumet gjennomgikk en større modernisering. Jeg opplevde (på avstand) kritikken mot dagens eier (altså da forumet skiftet eier) som ganske urettferdig. Jeg vet ikke hva som skjedde utenfor forumet og hvem som kjente hvem fra andre sammenhenger, men her inne var det ingen tvil om at forumet trengte modernisering og ny giv/vitalisering. Gunnar hadde nok å gjøre privat på den tiden så forumet hadde langt fra førsteprioritering fra hans side. At han til slutt solgte forumet (for et fornuftig beløp) er derfor fullt forståelig. Jeg tenker at det var noen som ville utnytte den situasjonen til å fiske i opprørt vann. Noe av det aller viktigste når det gjelder kontinuiteten og kvaliteten i/på et forum som bimmers er at man klarer å holde på sentrale bidragsytere. De er ikke 100% avgjørende, men "generasjonsskiftene" må skje over noe tid... Jeg forstår ikke hva som egentlig er problemet med å tjene penger på et forum? Gunnar tjente penger da han solgte bimmers uten at dette isolert sett var et problem. At den nye eieren gjerne ville ha noe igjen for investeringen forstår jeg utmerket godt, men dette er lettere sagt enn gjort. Forumet er stadig gratis og reklamen er ikke omfattende.

Jeg tok lappen da E30, E28 og E23 var på toppen (1985) så de BMW'ene har jeg alltid hatt ekstra følelser for. Selv har jeg hatt E30, E36 og E46, men da min E46 var 10 år gammel i 2013/14 hadde jeg ikke det helt samme begjæret ("vil ha" følelsen) lenger. Jeg liker E90 og F30, men dette er ikke bilmodeller jeg selv vil ha. Jeg tenker at E46 var den siste "oldschool" 3-serien som stadig var en reell forlengelse av de eldre 3-seriene. Etter dette ble 3-serien (og de andre BMW modellene) mye mer teknisk og dynamisk moderne. Jeg sliter ellers litt med å forstå hva @Geir Anders mener med at dagens eier av bimmers har et businessorientert perspektiv på forumet. Han har faktisk brukt temmelig mye tid og penger på å få forumet moderne (plattform, design etc.) og det er vel en god ting... eller? Innholdet i forumet blir ikke bedre enn summen av hva vi andre bidrar med...

Ja... jeg tenker på den samme måten. Jeg vet ikke helt hvorfor, men den nye 6GT liker jeg selv om jeg aldri helt hadde sansen for 5GT. Den nye X3 er estetisk ganske harmonisk og mer gjennomført, men det mest interessante er nok hvordan den er dynamisk og kjører bedre enn tidligere generasjoner av modellen...

Jeg kom over et par dokumentarer som handler om hhv. designet på BMW M1 og historien om en av Tysklands mektigste klaner (familiene Porsche og Piëch) samt Volkswagen og Porsche generelt. Dette er en tysk kvalitetsproduksjon og jeg klarer kun å finne dokumentaren på tysk, men den er svært gjennomført og tar oss med tilbake til da østerriske Ferdinand Porsche Sr. startet opp sitt designbyrå i Stuttgart og helt frem til den såkalte "dieselgate" for et par år siden... Automobile Duelle: Porsche vs. Piech Del 1 Automobile Duelle: Porsche vs. Piech Del 2

Dette virker jo veldig lovende og hvis Tesla bare kan få opp produksjonen av Model 3 også så vil brikkene for Tesla straks falle mer på plass...

En forferdelig historie som jeg ikke kjente til, men jeg sliter litt med å se sammenhengen til de kvinnene som filmen The Homesman fokuserer på bortsett fra at Belle Gunness også var kvinne og fra Norge. Mye tyder på at Belle Gunness virkelig var gal (trolig også i utgangspunktet) og ikke nødvendigvis kun påvirket av et hardt nybyggerliv (selv om vi naturligvis ikke kan utelukke at det nye livet i Amerika var hardt også for henne). En litt artig refleksjon var allikevel historien om Belle Gunness. Jeg så filmen The Homesman bare et par dager før media i Norge brakte nyheten om de tre afrikanske kvinnene (mor og to døtre) som i flere måneder hadde ligget døde i en leilighet i Oslo. Da jeg leste om dette slo det meg at det å være innvandrer i et fremmed land for noen kan være grenseoverskridende på en ganske brutal måte og spesielt hvis man ikke har et sosialt nettverk, som heller ikke familiene og kvinnene på ødegårdene i midtvesten hadde. Når ingen savner deg eller lurer på hvor du er hvis du har vært borte/utilgjengelig i flere måneder er man virkelig ensom og det kan påvirke selv de mest mentalt sterke blandt oss. Mennesker er sosiale dyr og vi trenger i en eller annen grad kontakt med andre mennesker. Jeg tror at jeg har fortalt om en lærer jeg hadde som kom på sykehus langt oppe i fjellene i Nepal (tror jeg det var). Jeg husker ikke hva som var galt med ham, men han skulle være på sykehuset i flere uker. Bortsett fra et par av legene (som han kun så et par ganger) snakket ingen rundt ham engelsk (dette er ganske mange år siden). Han ble derfor etterhvert ganske ensom, men en dag ble han introdusert for en annen pasient som viste seg å være tysk og det var for ham en lettelse og nesten som å møte en gammel bekjent. Min lærer kunne kun skoletysk og tyskeren ditto engelsk, men de kunne allikevel kommunisere på en tilfredstillende måte. Det handler om en felles sosial ramme/kontekst og nærhet som vi alle har behov for.

Det er utvilsomt et godt poeng at dagens batterier hurtig vil bli gammeldagse, men ikke fordi de med tiden får signifikant mindre kapasitet (90-95% etter 250K kilometer eller ca. 10 år). Dagens batterier vil bli gammeldagse fordi fremtidens batterier vil bli enormt mye bedre. Dagens batterier kan lades på 15-20 minutter hvis man passer på å holde seg innenfor 20-80% av batterikapasiteten (altså ikke utlader batteriet under 20% og ikke lader opp batteriet over 80%). For Tesla's modeller med de største batteriene vil det med andre ord stadig være en ganske fornuftig rekkevidde. At man primært holder seg innenfor 20-80% av batterikapasiteten anbefales for alle slike batterier inkl. din mobiltelefon. At det f.eks står 400 Km på skjermen etter lading betyr ikke at dette tallet representerer realistisk kjørelengde. Følg med på denne forklaringen så vil du forstå bedre hvordan Tesla beregner kjørelengden...

Dette er en ganske kul episode av Motor Trend's "Head 2 Head" serie. Jonny Lieberman har fått med seg Jethro Bovingdon som er en gammel favoritt (sammen med Chris Harris) og det har roet ned formen på programmet flere hakk. Borte er alt det tidligere hysteriske maset til fordel for mer ordentlig snakk om bilene. AMG er stadig noe helt spesielt, men den aktuelle Audien og ikke minst fargen på den er sexy...

Jeg har fått med meg den testen, men jeg må presisere at jeg ikke har problemer med mugg, sopp eller alger på mitt hus. Problemet er kun at malingen enkelte steder flasser av (eller slites av pga. vær/vind) alt for tidlig. Det som er litt interessant med dette er at malingen egentlig gjør det den er designet til hvis det er fuktighet under malingen. Utfordringen er derfor hvorfor det kommer fuktighet under malingen på planker som eller er helt tørre. Såvidt jeg kan se skyldes dette to ting: malingen sprekker når treet arbeider pga. solen på sydveggen og malingen slites av pga. vær/vind på vestveggen (store deler av året kommer vinden fra vest i Danmark) langs kantene på de overliggende plankene (stående panel). Jeg tror derfor at Jotun av juridiske årsaker har designet malingen (på bl.a danske markedet - produktene er ikke identiske med de man har i Norge) til å flasse tidlig for å unngå evt. erstatningssaker som den svenske testen indikerer at er et problem med utendørsmalingene som selges i EU (les: ordentlig oljemaling er forbudt). Dette er en kompromisløsning så lenge det åpenbart ikke finnes lovlige tilsetningsstoffer som kan erstatte bl.a oljen i oljemaling. Når dette er nevnt er jeg egentlig ikke bekymret for treplankene på huset. De er trykkimpregnert furu og har tålt tidens tann på en solid måte (til og med overliggeren på vindskiene som også er 18 år gamle). Problemet er derfor kun kosmetisk, praktisk og økonomisk (les: det er dyrt å male 2 av 4 vegger på huset hvert 3-4 år).

Hehehe... smugle 30-40 liter ordentlig oljemaling fra Norge til Danmark kommer jeg ganske sikkert til å gjøre. Jeg er imidlertid ganske sikker på at de produktene Jotun selger i Danmark er blandt de beste på markedet, men de er bare ikke bra nok. Jeg har snakket en del med Jotuns representanter her i Danmark om dette (som nordmann, vokst opp i trehus, vokst opp med både tømmerhytte og landsted med trehus, har trehus i Danmark og jeg har i løpet av min tid beiset/malt ganske mange av disse husene/hyttene). Jeg får ingen forklaring, men jeg får mange og lange unnskyldninger. Jeg tenker mitt (som forklart i et tidligere innlegg) og trolig er det bare én god løsning på dette og det er å smugle god oljemaling fra Norge til Danmark (og jeg betaler gjerne tollen bare jeg kan få beholde malingen)...

@Marius2002 Takk for informativt svar. Jeg har brukt Jotun i alle år på huset (18 år i 2018), men jeg sliter virkelig med kvaliteten på produktene. Først brukte jeg Jotun beis i en brunsvart farge (mer pigment for beskyttelse mot solen), men den tørket ut på sydveggen i løpet av 2-3 år med sprukne planker som følge (svensk byggestil med to brede stående planker og en smal overligger). På vestveggen tørker plankene ikke ut, men beisen slites av pga vinden som noen ganger også inneholder sand fra vestkysten av Jylland. Vi bor på østkysten av Jylland ca. 140 Km øst for vestkysten, men det er stadig noen ganger sand i luften. Jeg gikk deretter over til Jotun maling, men den flasser allerede etter 1-2 år på syd og vestveggen (av de samme årsakene). Typisk slipper malingen i kantene av plankene (særlig den smale overliggeren) og deretter arbeider fuktigheten seg inn under malingen og resultatet er ikke ok. Her i DK får man ikke lenger kjøpt ordenlig utendørs oljemaling så Jotuns maling er en slags hybrid som heter Demidekk Ultimate. Jeg tror at malingen (tiltross for at den er Jotun) produseres i Sverige og den er langt fra god nok til danske værforhold, som langt på vei kan minne om kysten av vestlandet i Norge. Jeg har naturligvis klaget til Jotun i Danmark og jeg har fått en beklagelse (ikke en forklaring) samt gratis maling til å male huset en ekstra gang ca. 50 liter. Jeg tenker at denne malingen klarer seg fint på nord og østveggen, men at jeg vil bruke en ordentlig norsk oljemaling på syd og vestveggen (selvfølgelig i den samme norske fargen "brunsvart"). Det er forøvrig EU som står bak forbudet mot ordentlig oljemaling i Danmark, men hva vet de om trehus i Brussel?...

Bare fordi jeg snakker litt om Tesla her inne og den teknologiske bragden dette firmaet står bak betyr ikke at jeg liker Tesla bedre enn f.eks BMW. Verden er ikke alltid sort-hvit som du later til å tro. Aller helst vil jeg at BMW skal være bedre på elektriske biler enn Tesla, men BMW er dessverre ikke helt der ennå. BMW (og de andre tyske premium bilmerkene) er imidlertid på god vei og som jeg påpekte i et tidligere innlegg er det få ting som stopper tyskerne når de først kommer opp i moment/turtall. Jeg påpeker dette fordi jeg er glad for at det er slik og jeg ønsker at spesielt BMW skal bli/være verdens beste produsent av elbiler.

Supert, men hva slags maling bruker dere på våningshuset... stadig Jotun?...

Jeg går ut fra at det er noen her inne som bor på en gård med store låver/driftsbygninger etc. Hva slags maling bruker dere? Jotun Drygolin Pluss eller andre tilsvarende oljemalinger med god holdbarhet?...