Fredrik

Vi har ganske mange ganger diskutert det faktum at bilprodusentene i tiden fremover kommer til å fokusere mer på dataprogrammer (software) enn på mekanisk utvikling og BMW er intet unntak. De etablerer nå et massivt datasenter som skal kunne motta og analysere all data fra bl.a BMW ConnectedDrive konseptet + alle tenkbare tilleggssystemer som etterhvert kommer fordi BMW også trenger nye forretningsmodeller som de kan tjene penger på når bilene blir mer elektriske, selvkjørende og dermed enklere rent teknisk (i relativ forstand). Det er interessant at BMW i denne sammenhengen påpeker at mengden data som skal samles er så stor at den ikke kan lagres i skyen (cloud), men må overføres direkte online til det nye datasenteret. http://www.bmwblog.com/2017/06/23/bmw-building-giant-new-data-center/ Jeg er såpass gammel at jeg kjørte Range Rover "Classic" (som den idag kalles) da den var halvveis i produksjonstiden. Den ble produsert i perioden 1970-1996, men var stort sett uforandret frem til midten av 80-tallet da jeg kjørte den for første gang. På den tiden hadde jeg allerede erfaring med Land Rover Series III (1971-1985) og forskjellen opp til Range Rover var faktisk ikke så stor hvis man så bort fra V8 motoren og litt ekstra lydisolasjon. Den største forskjellen var at Range Rover hadde spiralfjærer, mens Land Rover hadde bladfjærer. Det gjorde ikke bare en stor forskjell i terrenget, men også komfortmessig. V8 motoren på 3,5 liter ytet på denne tiden rundt 160 HK og det var ikke mye i forhold til dagens standard, men når man tenker på at Land Rover enten hadde en rekkefirer på 2,3 liter eller en rekkesekser på 2,6 liter som ytet hhv. 71 og 86 hestekrefter forstår man hvorfor Range Rover alltid har vært noe spesielt. Land Rover Series III fantes også med en dieselmotor på 2,3 liter og 62 HK samt en variant av den nevnte V8 motoren på 91 HK, men dette var for spesielt interesserte (les: håpløs langsom, men økonomisk eller håpløs dyr og svært lite økonomisk). Det beste kompromisset var uten tvil bensinmotoren på 2,3 liter og etter 1980 fikk den også fem rådelagre og ble praktisk talt uoppslitelig. Range Rover kom først med kun to dører og et enormt glasshus. Først i 1981 fikk den fire dører, men dette gjorde også glasshuset mindre åpent pga dørrammene og innfestningene. Jeg liker derfor spesielt den originale varianten, som jeg ofte gjør når det gjelder bilmodeller...

Hehehe... det var en som nevnte at et slikt skilt (med norsk eller engelsk tekst) gir litt "Saul Goodman" vibrasjoner og det er jeg helt enig i. Jeg tenker at det er litt kult, men hvis fanden tar en tilfeldig forbipasserende der bilen står parkert er det fort gjort at det går ut over din bil hvis han/hun f.eks for nylig har hatt en råtten skilsmisse.

Kondolerer Fredrik... dette var trist å høre. Det virker som om du/dere har det som skal til for å komme videre. Hold fast på dette og som du sier er biler til stor glede, men de er når alt kommer til alt bare litt stål på fire hjul.

Jeg er enig med deg her og det kan faktisk virke som om BMW har gjort en ekstra innsats for å få eksoslyden riktig denne gangen. Det klarte de jo veldig fint på Z4 E85 og ikke minst E46 så det er på tide at de finner tilbake til det som gjorde de gamle rekkesekserne så karismatiske...

Nydelig bil! Riktig modell, riktig motor, riktig gearkasse, riktig farge, riktig interiør og tidsriktige felger. Dette er ikke en kommende klassiker, men ER allerede en klassiker...

En liten oppsamling av helt forskjellige ting som interesserer meg. Jeg kom tilfeldigvis over en veldig interessant analyse over Breaking Bad og hva som egentlig skjer på et dypere nivå når Walter White forandrer seg til Heisenberg. Dette viser at det skjer mer på et metafysisk nivå i Breaking Bad (og Better Call Saul) enn man umiddelbart er klar over. Seriene har, når man graver dypere, lag på lag med interessante vinklinger og betraktninger... For kort tid tilbake var det flystevne på Kjeller utenfor Oslo (jeg var dessverre ikke der) og som en hyllest til det norske flygeresset under den andre verdenskrigen, Rolf Arne Berg (RAB), gjorde Spitfire "RAB" (egentlig RR232 (G-BRSF)) en oppvisning. Fantastiske bilder av et fantastisk elegant fly med for anledningen norsk fargeskjema og Rolf Arne Berg's initialer. På det siste bildet (som er den samme Spitfireren, men med et annet fargeskjema) kan man tydelig se forskjellen på Supermarine Spitfire og Hawker Hurricane. Det siste var britenes arbeidshest under den første del av krigen og ikke minst under slaget om Storbritania (10 juli - 31 oktober 1940) da Luftwaffe for alvor forsøkte å overmanne Royal Air Force. Begge flyene hadde på dette tidspunktet en Rolls-Royce Merlin V12 motor på rundt 27 liter og 1100-1200 HK. Rolf Arne Berg ble i 1917 født i Orkanger og døde i tjeneste over Groningen i Nederland i 1945. Han gikk på Hærens Flyveskole på Kjeller og fikk flygervingen i 1939. Deretter ble han sendt til Little Norway i Canada som instruktør og ble i 1941 overført til den første norske jagerskvadronen 331 (Norwegian) Squadron RAF i Skottland og senere North Weald ved Epping ca. 30 Km nordøst for London. Berg kom for sent til North Weald til å kunne delta i slaget om Storbritania, men han gorde mange tokt over Nederland og Frankrike. Han endte karrieren som Wing Commander Flying for 132 (Norwegian) Wing og ble i 1945 tildelt Krigskorset med sverd samt de britiske utmerkelsene Distinguished Service Order og Distinguished Flying Cross. Rolf Arne Berg foran sin Spitfire IXe i 1944.

Skatt og ikke minst fordelingspolitikk er vanskelig. Uansett hvordan man skrur dette sammen blir det urettferdig for noen og poenget må da etter min mening være å velge det som totalt sett er minst urettferdig; sett i et samfunnsmessig perspektiv. Et eksempel i denne sammenhengen er når forskjellen mellom rike og fattige blir så stor at de rike må beskyttes mot de mindre velstilte ved å bo i inngjerdede og beskyttede områder (Gated Community). Dette er foreløpig ikke aktuelt i Norge (i alle fall ikke i større skala), men f.eks i USA er dette ganske vanlig. Helt grunnleggende er det denne formen for segregering i samfunnet vi forsøker å unngå med skattepolitikken i Skandinavia (ihvertfall frem til nå). Jeg er derfor enig med deg i at vi bør ha blandede boområder, men jeg stiller allikevel spørsmål ved om praksisen med at Oslo kommune har begynt å kjøpe store og dyre leiligheter på f.eks Frogner til sosialklienter og innvandrere er veien å gå. Dette virker uhensiktsmessig dyrt og når naboene kanskje har betalt 8-10 millioner surt opptjente kroner (etter skatt) for deres leiligheter og sannsynligvis har lån opp til opp over halsen er det noe som utvilsomt skurrer i min verden. De fleste av oss gjør hva vi kan for å skaffe oss et best mulig bomiljø for familien og da virker det unektelig litt merkelig at Oslo kommune bruker av våre felles midler til å underminere denne motivasjonen. Sosiale utfordringer og problemer forsvinner ikke kun fordi folk får et tilbud om å bo langt over deres inntektsnivå. Det hadde vært bedre om Oslo kommune hadde kjøpt en hel blokk i det samme området og ombygget den til mindre, men gode leiligheter for de samme menneskene selv om jeg stadig er ganske overbevist om at nissen følger med på lasset når det gjelder sosiale utfordringer og problemer. Vedr. innvandring er jeg generelt positiv, men det er ingen tvil om det også er store utfordringer som ikke uten videre kan løses. Vi bør nok være mer påpasselige med hvem vi inviterer og tillater at kommer innenfor landets grenser. Jeg er også skeptisk til langtidseffekten av at så mange innvandrere har et fundamentalt annerledes livssyn og verdigrunnlag enn det som frem til nå har vært vanlig i Norge, Skandinavia og Europa.

@Hawkon88 og @Lifeasiknowit_bmw Det er ikke vanskelig å finne eksempler på der skattesystemet kommer til kort og blir urettferdig for noen; og dette gjelder trolig uansett hvordan man skrur skattesystemet sammen. Jeg tenker derfor at ethvert skattesystem handler om prioriteringer og dermed politikk. Som jeg skrev i mitt tidligere innlegg liker jeg egentlig ikke tanken på massivt å skattelegge de velstående (eller eliten som noen kaller disse menneskene). Dette bryter med mine politiske instinkter, men jeg må ærlig innrømme at jeg ikke ser andre måter som relativt effektivt fordeler velstanden bedre. Jeg har selv erfart hvor urettferdig f.eks formueskatt, arveavgift og ikke minst statlig ekspropriasjon kan være, men i det store bildet tror jeg allikevel at høy skatt over en bred fjel for de som har mye totalt sett er den minst urettferdige veien å gå. Hvordan staten forvalter og fordeler våre felles midler er etter min mening en mye mer interessant diskusjon. Igjen er det politiske prioriteringer som styrer prosessen, men jeg tenker at man ofte glemmer det pedagogiske perspektivet midt i det hele. De som betaler mye har også krav på å se at pengene blir brukt fornuftig og de har krav på å få deres del. De har etter min mening også krav på en viss personlig integritet etter at de har betalt mye skatt. Man kan ikke forvente at disse menneskene skal forstå hvorfor de skal betale mye skatt når f.eks kommunene ikke sørger for skikkelige skoler, sykehus, bruker skattekronene på å kjøpe dyre boliger til sosialklienter i deres nabolag (sånn bare for å underminere hele den etablerte sosialøkonomiske strukturen i samfunnet) eller truer med å rasere velfungerende dyre boligstrøk med et pennestrøk i fremskrittets navn (som de har planer om i Oslo på Grefsen, Smestad, Vinderen, Skøyen, Ullern etc.). Hvis man ønsker å unngå at det skapes tilspissede politiske fronter er dette definitivt ikke veien å gå. Dette kan definitivt gjøres på en mer hensynsfull og elegant måte. Det er etter min mening spesielt på disse områdene samt en ganske firkantet tilgang til miljøpolitikken at byrådet i Oslo viser at det primært består av B-politikere. De drives av en misjon/ideologi mer enn viljen til kompromisser og samarbeide.

Vi har tidligere i tråden diskutert hvorfor og hvordan bilprodusentene med elektriske biler vil bli tvunget til å finne alternative forretningsmodeller og inntektskilder. Årsaken er sammensatt, men overordnet handler det om at elektriske biler trenger vesentlig færre deler, mindre service og færre reservedeler. Bilprodusentene vil derfor bl.a tilby ulike onlinetjenester i forbindelse med connectivity konseptet og det siste er at Tesla har varslet at de vil komme med deres eget alternativ til Spotify, Apple Music etc. Denne utviklingen kan virke litt merkelig, men det handler om å være innholdsleverandør big time. Tesla vil ha kontroll over totalopplevelsen ved å kjøre i deres bilmodeller og de vil tjene penger på dette. Som et mer underliggende poeng handler det også om å beskytte infrastrukturen som omgir bilenes operativ system samt ikke minst ramme Apple der det gjør mest vondt. http://www.greencarreports.com/news/1111189_why-would-tesla-want-to-start-its-own-streaming-music-service Litt mer om Volvo's nye elektriske bilmerke Polestar. http://nordic.businessinsider.com/volvo-just-announced-a-brand-new-electric-car-brand--that-will-take-on-tesla-2017-6/

Jeg er helt enig med deg Hawkon88, men skattetrykket er ikke for høyt... det er bare skjevt fordelt. Min holdning er at skal vi få en jevnere fordeling av velstanden må de rike (og da mener jeg folk som tjener vesentlig mer en gjennomsnittet) betale mer til felleskassen. Formuer må også beskattes mer og dette inkuderer også signifikant mer beskatning av boliger med høy verdi og ikke minst andre boliger man måtte ha. Tilsvarende også med hytter og evt. tilleggshytter. Dette er ikke noe jeg liker (av flere årsaker), men jeg kan umiddelbart ikke se en annen og bedre måte å få fordelt velstanden på. Jeg kan heller ikke se en annen måte å få redusert boligprisene i de store byene ned på et nivå der de fleste kan være med uten å sette seg i gjeld til langt opp over halsen. Jeg er ikke enig med MDG, men de har definitivt satt fokus på noen problemområder som må løses og de skal derfor ha respekt for at de satser alt for å gjøre dette. Man kan ihvertfall ikke beskylde MDG for å beskytte deres egne politiske possisjoner. De vet at fallhøyden er enorm og at de sannsynligvis ikke blir gjenvalgt.

Jeg har generelt liten erfaring med Ford Mondeo, men jeg kjørte en del Mondeo Mrk.III (2000-2007) da modellen var ny og ble veldig imponert over hvor dynamisk og agil den var kjøredynamisk... også i forhold til min daværende E36 323i. Såvidt jeg har fått med meg gjaldt dette også Mondeo Mrk.IV, men gjelder ikke i like stor grad Mondeo Mrk.V. Årsaken er at dagens Mondeo er basert på Ford's globale CD4 plattform og ikke EUCD plattformen, som var bedre tilpasset europeisk smak vedr. dynamiske og agile kjøreegenskaper. Selv om jeg ikke har så mye erfaring med Ford Mondeo og Ford generelt liker jeg bilmerket. Scorpio, som jeg har litt mer erfaring med, var for sin tid en fantastisk fin familiebil og min gamle Ford Fiesta Mrk.II var for hva den var en av de beste bilene jeg har hatt. Jeg valgte imidlertid Peugeot som mitt "bruksbil" merke, men dette er ikke til forkleinelse for Ford. Peugeot av den gamle skolen (205, 306, 405 og 406) hadde helt enkelt litt mer inspirerende kjøreegenskaper...

Hvis du ikke har kjørt en bil med panoramatak før (på en solrik dag) ville jeg ha gjort dette først før jeg vurderte å kjøpe en bil med en slik takløsning. Vi hadde en F31 320d med et slikt tak for et par år siden da vi skulle kjøre til sommerhuset i Sydfrankrike og det ble hurtig klart at vi foretrakk å kjøre med taktrekket for stort sett hele tiden. Solen både blendet og varmet for mye selv i Tyskland og det ble bare værre jo lenger syd vi kom. Jeg har også merket meg at mange klager over kuldenedslag om vinteren og derfor kjører med taktrekket for på den tiden av året også. På Autobahn merket vi at taktrekket også reduserer vindstøyen såpass mye at det var mest behagelig at det var trukket for. Min mening er derfor at panoramatak ser bra ut, men er knapt så praktisk når alt kommer til alt. Husk også at et panoramatak tar litt ekstra takplass og at dette kan påvirke hvor høye personer som kan sitte i baksetet.

Dashboardet på E9x med "kvisen" ser ikke direkte ille ut, men det er definitivt mer "clean" uten. Det jeg imidlertid ikke liker med instrumentpanelet på E9x er at det virker litt tomt og enkelt uten egne målere for drivstoff og vanntemperatur. Slike visere var det på E46 og er på F3x. BMW har åpenbart tenkt seg om i forhold til hva som er fornuftig og hva entusiastene vil ha... Vedr. "nettbrettet" på F3x så vet jeg ikke helt hva jeg skal mene om dette. Jeg kan si så mye som at det ikke irriterte meg da jeg kjørte rundt 4500 Km med en F31 320d xDrive (190 HK, 400 Nm og manuelt gear) på vei til sommerhuset i Sydfrankrike for et par år siden, men trolig ble jeg helt overimponert over iDrive og ikke minst ConnectedDrive systemet. Dette systemet er helt genialt og et fantastisk hjelpemiddel hvis man ønsker å finne den hurtigste veien uansett forhold. Jeg har skrevet litt mer om dette her. Bildene har dessverre falt ut, men her er et par eksempler... @tennbrikket Dette intervjuet med Andreas Bovensiepen finnes litt lenger bak i tråden, men det skader helt klart ikke å se det igjen. Jeg liker slike "nerde" filmer... Polestar blir forøvrig Volvo's navn på deres nye bilmerke for elektriske biler i premium segmentet som en konkurrent til bl.a Tesla Model S/X. Jeg tror at Volvo helt klart har en fair sjanse i dette markedet. http://finans.dk/erhverv/ECE9669940/volvo-vil-udfordre-tesla-med-nyt-bilmaerke/?ctxref=ext

@Ron Jeremy Jepp... hvis jeg var i markedet for en E9x ville jeg også ha valgt en modell uten "kvisen" på dashboardet og det er faktisk litt interessant at man kunne velge såpass sent som i 2005. Når vi snakker om det hadde jeg ikke sagt nei takk til en fin E91 335i med manuelt gear fra 2012 eller noe i den duren. 306 HK i en 3-serie er M3 "light" for betydelig mindre penger. @tennbrikket Dashboardet i din E46 ser fornuftig ut og det ser under ingen omstendigheter ut som om det er 15 år gammelt. Jeg elsker generelt interiørene i E46, E39 og E38 og mener at de er blandt de fineste BMW har utviklet. Moderator @[space] har ombygget sin M3 på en lignende måte og dette ser også fornuftig ut (låner et bilde fra hans tråd)...

@Marius2002 Spørsmålet er om Peugeot 3008 egentlig er en SUV i tradisjonell forstand eller om det er mer korrekt å kalle den en crossover der den tekniske layouten er som på en tradisjonell bil, men med et marginalt kraftigere og høyere understel samt et karosseri som har blitt tilpasset et SUV design. Dette er en utvikling som er populær blandt bilprodusentene fordi konseptet både er billig å utvikle samt produsere. BMW X1 er et lignende konsept iom at den tekniske plattformen deles av 2-serie Active Tourer og Mini Countryman der begge har som standard forhjulstrekk, men tilbys også med et enkelt 4x4 system (uten at jeg synes at dette gjør X1 til en noe mer seriøs SUV). Bilprodusentene kaller imidlertid disse modellene for kompakte SUV'er, men dette mener jeg at primært er en markedsførings gimmick fordi selve begrepet SUV idag er det som selger og gir de rette assosiasjonene hos bilkjøperne. Det kanskje mest prominente eksempelet i denne sammenhengen er Tesla Model X som i min verden er en lettere modifisert MPV med 4x4 og ikke en SUV selv om Tesla påstår dette. For Peugeot innebærer 3008 konseptet en hel rekke tekniske forenklinger (og ditto for BMW med X1). Drivverket er hentet direkte fra standardmodellene og motorene er derfor både tverrstilte og dermed også rekkefirere. Motorenes effekt er begrenset til hhv. maksimalt 180 og 231 HK. Dette igjen betyr at både drivverket og bremsene er relativt moderat dimensjonerte og dermed sparer bilprodusentene penger. Begge bilmodellene kan leveres med relativt svake motorer (120 HK for 3008 og 116 HK for X1) og dette reduserer utsalgsprisen samt utvider markedet for bilmodellene relativt kraftig (flere har råd til bilmodellene).

Det som virkelig er interessant med E46 er at modellen etter nesten 20 år på markedet stadig bør betraktes som et reelt alternativ såfremt man kan finne et fornuftig eksemplar med den rette motoren. M3 er jo et opplagt eksempel, men 330i med 231 HK og 330d med 204 HK (begge rekkeseksere) har også nok effekt/ytelser til å være attraktive idag. Personlig liker jeg også de små bensinrekkesekserne med 192 og 170 HK. Her er det viktig å understreke at ingen E46 med dieselrekkefirer kom med partikkelfilter og at dette uten tvil vil bli en utfordring etterhvert som det blir flere miljøsoner og restriksjoner. Det som trekker ned er gammeldagse infotainmentløsninger og mangelen på moderne førerassistentsystemer, men når det gjelder passiv sikkerhet vil jeg mene at E46 stadig er nogenlunde on par med mange moderne bilmodeller. Designet på bilen (eksteriøret/interiøret) kan sikkert diskuteres, men at modellen stadig har formidable kjøreegenskaper er helt sikkert. Jeg sier heller ikke nei takk til en fornuftig 330Ci eller 330i Touring (gjerne rød) dog med manuelt gear... Apropos den nye Peugeot 3008 så tror jeg at den modellen og tilsvarende bilmodeller er spot on i forhold til hva markedet vil ha hvis vi kikker litt utenfor Norge og Sveits. Folk flest trenger ikke 4x4, men ønsker både stilen, plassen og sittehøyden disse bilene tilbyr. Dette er definitivt litt av en motegreie som passer fint inn i aktiv livsstil konseptet som mange liker. Jeg tror helt klart at flere enn man skulle tro har en bevisst holdning til dette og velger biler som understreker livsstilen. Handler dette så om bilinteresse slik vi forstår begrepet her inne? Nja... der er jeg mer usikker. Bilinteressen er nok mer overfladisk og langt fra like fokusert på teknikk og kjøreegenskaper, men på den annen side kan det noen ganger bli litt overkill her inne også når noen f.eks bare skal ha 4x4 og mest mulig ekstrautstyr fordi dette gjør bilen vesentlig dyrere og dermed tilsynelatende mer eksklusiv og fin. I min verden er slikt ganske unødvendig, men jeg forstår argumentet om at bilen bør ha et visst utstyr den dagen den skal selges. Vi er alle, enten vi liker det eller ikke, et offer for markedskreftene og generell forfengelighet, men man kan spare mange penger ved å være litt kritisk samt gå litt utenfor det opptråkkede sporet...

@Werther Du mener vel tipptippoldefaren til dagens G30 530d...

Det er fordeler og ulemper med alle 3-serie generasjonene, men overordnet er jeg tilbøyelig til å være enig med Werther. Jeg synes ikke at 3-serien egentlig har blitt så mye bedre siden E46, men det er selvfølgelig et spørsmål om hva man verdsetter og fokuserer på. Jeg synes først og fremst at F30 er for stor (selv om det på mange måter også er praktisk) og jeg synes at den virker for distansert når det gjelder styrefølelse og hvor man har bilen på veien. Det siste skyldes ikke kun størrelsen på bilen, men også hvordan bilen ikke på den samme måten som E46 "krymper" i størrelse når man sitter bak rattet. Dette er et fenomen som er litt vanskelig å forklare, men når man har opplevd dette vet man hvor fin den følelsen er. F30 er imidlertid glimrende i høye hastigheter på Autobahn og dette tror jeg også har vært BMW's fokus mer enn at den føles liten og agil på f.eks sydfranske landeveier. Den føles vesentlig tryggere enn E46 på alle typer veier, men mangler noe av kommunikasjonen mellom bil og sjåfør som E46 tilbyr. E90 er trolig et fint kompromiss i så måte, men E46 er etter min mening den beste av disse tre modellene hvis man fokuserer på ren kjøreglede. Jeg håper derfor at BMW ikke gjør 3-serien større og mer kompleks, men heller fokuserer på å gjøre bilen lettere og mer agil (ikke til å forveksle med sportslig). Den behøver ikke for min del å bli mer luksuriøs, men det skader ikke at materialene som bl.a brukes i interiøret er top notch. @Werther Fine bilder og jeg er helt enig i at sommernettene her i Skandinavia er fantastisk fine som ramme når man kjører bil. Dette var definitivt noe av det fineste jeg opplevde da jeg i to år pendlet mellom Danmark og Norge (i en E46)... Nå er det ikke lenge før turen går sydover til sommerhuset i Sydfrankrike. Det blir med en ny VW Passat stasjonsvogn denne gangen fordi Sixt (som har mer interessante biler) har innført kilometerbegrensning på deres biler (i alle fall i Flensburg og/eller hvis man bestiller bilen fra Danmark). Jeg tror allikevel at det blir en fin tur sydover for dagens Passat (B8) er objektivt en ganske kompetent bil selv om den selvfølgelig ikke er i klasse med BMW. Apropos kompetente biler så liker jeg virkelig den nye Volvo V90 Cross Country...

Det var ikke meningen i innlegget å henge ut taggere i alminnelighet (mange er faktisk dyktige kunstnere), men derimot å trekke noen relasjoner til tagging som fenomen. For noen taggere handler tagging først og fremst om å "signere" byen for å få oppmerksomhet og øket status i miljøet. Her i Århus er det litt opp og ned hvor mange som tagger og ikke minst hvor mye de tagger på tilfeldige steder. Miljøet ser ut til variere i størrelse avhengig av hvor hurtig profesjonelle vaskefirmaer klarer å fjerne taggingen (les: det er ikke morsomt å tagge hvis taggingen blir fjernet bare noen timer senere). Danske Statsbaner (DSB) har imidlertid alltid hatt et stort problem med skikkelig grisete tagging som mest av alt er hærverk. Problemet er at disse taggerne holder til i øde hjørner av banegravene der togvognene samles før de skal brukes og dette er åpenbart et alt for fristende mål for disse folkene. Jeg tror at det har gått litt sport i å plage DSB, men det har blitt litt bedre etter at vektere har begynt å patruljere banegravene og vaskefirmaene har innført 24/7 service.