Fredrik

Rent garantimessig/juridisk er et stempel i serviceheftet fra et uavhengig, men godkjent verksted like bra som fra et autorisert BMW verksted. Såvidt jeg forstår er din egen underskrift i serviceheftet i orden også i juridisk forstand, men hvorvidt den er troverdig for alle oss andre er et åpent spørsmål...

De siste 4-5 årene med min tidligere 2003 E46 318d Touring (som jeg hadde i 10 år og til sammen 340000 Km) tok jeg alle alminnelige servicer på et uavhengig, men godkjent verksted. Servicen var bra og prisen ca. 40% billigere enn hos et autorisert BMW verksted (her i Danmark). På et tidspunkt fikk jeg problemer med svinghjulet/clutchen, men selv om dette også kunne ha vært reparert på det uavhengige verkstedet valgte jeg et BMW verksted til denne jobben fordi et korrekt montert svinghjul/clutch er helt essensielt for kjøreopplevelsen (les: det er store krefter på gang). BMW verkstedet måtte skifte svinghjulet og clutchen to ganger før det ble bra. Poenget her er at man bør være litt kritisk og selv vurdere den aktuelle problemstillingen. Enklere jobber som olje/filterskift, foringer og div. plug and play deler kan like gjerne skiftes på et ordentlig, men billigere verksted...

Poenget er vel at en slik dtc-gearkasse er en manuell gearkasse som er hydraulisk styrt med et dobbeltclutch system. Tradisjonelle langsomme lamell automatgearkasser er idag oldtech. I min verden er forskjellen at med tre pedaler og en stikke må jeg tenke og jobbe litt før bilen går skikkelig. Det er virkelig en befrielse med mindre vi snakker reell by og køkjøring...

Ikke for at det har noe med saken å gjøre, men denne testen av 2 Serie Gran Tourer er mye mer interessant. Spesielt når det gjelder den delen som handler om baksetene...

En veldig fin E30 med de rette felgene og stuk. Bilen minner forøvrig mye om Ove Kvam's (BMWCCN) tidligere legendariske "isbil"...

Jeg ser poenget med denne strategien, men husk at du mister lappen på stedet hvis politiet ser hva du gjør. Urettferdig?... Absolutt, men like fullt sant... Jeg opplevde forøvrig en lignende situasjon for et par dager siden bare med motsatt fortegn. Jeg kjørte på motorveien her i Danmark (110 Km/t grense) og det var bare lett trafikk. Jeg hadde cruisecontrollen aktivert på 120 Km/t da jeg kjørte forbi et par biler og la meg inn bak en lastebil som var 500-600 meter lenger fremme. Halvveis frem mot lastebilen ser jeg at det kommer en Mercedes bak i venstrefilen (200-300 meter bak) i kun litt høyere hastighet enn meg. Jeg la meg derfor ut i venstrefilen for å kjøre forbi lastebilen som holdt 90-100 Km/t. Halvveis ut i venstrefilen så jeg at Mercedesen nærmet seg hurtig, men siden jeg allerede mer eller mindre var godt plassert i venstrefilen regnet jeg med at han vil bremse opp bak meg (typisk helt opp i støtfangeren). Det gjorde han imidlertid ikke, men fortsatte å akselerere for så å kjøre forbi i nødsporet på min venstre side kun 5-6 cm fra mitt sidespeil. Han hadde betydelig høyere hastighet enn meg (150-160 Km/t) og med lastebilen på min høyre side var situasjonen direkte livsfarlig for oss begge. Han var klemt mellom min bil og rekkverket. Jeg tar det nesten som en selvfølge at sjåføren må ha vært påvirket av piller/dop/alkohol.

Pappa hadde Mercedes-Benz W110 da jeg ble født. Kort tid etter ble den byttet ut med en helt ny Audi 100 (C1) som igjen etter 2-3 år ble byttet ut med en ny Volvo 245. Denne bilen hadde vi i 2-3 år da min far fikk et anfall av "downsizing" og kjøpte en ny Golf Mrk.I. Den var veldig trang med to voksne, tre barn og en stor vovse, men det gikk da på et vis. Etter et par år med Golfen innrømmet min far at bilen var for liten og kjøpte en ny Peugeot 505. Min første bil var en Mercedes-Benz W201 og senere har jeg hatt 6-7 Peugeoter, men aldri en Audi, Volvo eller VW Golf (boble og up! har jeg imidlertid hatt). Jeg tror helt klart at hva slags biler familien hadde da man var barn har en viss betydning for senere valg av bil, men ikke nødvendigvis alltid...

Hehehe... ja han skaper noe av det andre bare surrer bort tiden på. Jeg har kanskje inspirert ham litt med bloggen her inne, men akkurat filmingen har han faktisk funnet ut av helt selv. En annen ting som er litt interessant er at yngstemann ikke er spesielt interessert i biler. Han liker BMW i3 og i8 fordi de har et elektrisk aspekt, men de andre BMW'ene gidder han ikke og Porsche er bare sånn passe interessant (mest fordi han liker 918 Spyder, som også har et elektrisk aspekt). Eldstemann derimot elsker E85 Z4, E46 M3 og 911 for alt de står for. De slekter begge helt klart på faren, men på ulike måter...

Jeg har alltid likt å bygge med Lego og det gjorde eldstemann av barna også, men yngstemann (13) synes at Lego er kjedelig. Han vil heller spille dataspill, lage vlogger og "youtube". Jeg forsøkte å koble disse tingene sammen med Mindstorms i et håp om at programmeringen ville vekke interessen for litt mer avansert Lego, men det gikk ikke. Han vil heller lære å utvikle apper og spill. Jeg merker veldig tydelig at barna er fra to ulike generasjoner på den måten...

Vi har ganske mye Lego som er samlet opp igjennom årene med to barn. Det er alt fra relativt enkle technic byggesett, tog, dinosaurus, MB Unimog til Mindstorms (NXT 2). Vi har de aller fleste byggeinstruksjonene, men få om noen av byggesettene er 100% komplette (jevnt over kanskje 98-99%). Vi har heller ingen originale esker så alle legoklossene ligger blandet/usortert i 8-9 kasser (40x30x30 cm). Vet du om det et marked for slik Lego "løsøre" eller kan man like gjerne gi det bort til en sfo/barnehage?...

Det går vel begge veier når det gjelder bl.a Mini (som BMW eier). Allikevel... du har et godt poeng med at motorer fra ulike produsenter havner i andre bilmerker. Som en konsekvens av "dieselgate" i USA har salget av VW i juli måned falt med rundt 8%. Det som imidlertid er litt interessant er at salget av Audi i den samme perioden steg med 4%. Noe tyder derfor på at mange amerikanere ikke vet at bl.a VW og Audi deler svært mange motorer selv om det kan handle om en tilfeldig sesongvariasjon. For Volkswagen AG som morselskap har variasjonen trolig liten betydning økonomisk iom. at mer premium også betyr langt høyere salgsmarginer. En annen strategi for å ha flere ben å stå på for VW i USA er å gjenintrodusere Skoda på det amerikanske markedet. Same shit, new wrapping. Image is everything... http://b.bilen.dk/bilnyheder/2016/08/skoda-paa-vej-til-usa/

Jeg har ikke selv hatt en Audi, men jeg har kjørt noen og de har generelt ikke ligget mye tilbake for Mercedes-Benz og BMW (et sted midt i mellom når det gjelder kjøredynamikk). Den Audien som har imponert meg mest i relativ forstand var en Audi 90 2,3E 20V Quattro (B3) som hadde en småhissig rekkefemmer på 2309 cm3 og 170 HK. Modellen var i produksjon i perioden 1987-1991 og kom med andre ord på markedet i god tid før E36 i 1991, men kvalitetsinntrykket bilen ga lå ikke tilbake for E46 som er en 10 år nyere konstruksjon. Så bra var Audi da begrepet "Quattro" for alvor ble etablert på 80-tallet og de vant stort sett alt i rally. Quattrosystemet hadde en Torsendifferensial, bakdifferensialen kunne låses mekanisk og mange deler i understelet hadde kostbart legert stål. Interiøret hadde etter min mening en byggekvalitet som nesten var på nivå med Mercedes-Benz W124, som jeg hadde på det tidspunktet jeg prøvde denne Audien i USA over godt og vel 1000 Km i Colorado og Wyoming. Jeg synes ikke at A4 til og begynne med var i den samme klassen teknisk og når det gjelder opplevd kvalitet. Heller ikke i relativ forstand i forhold til de aktuelle konkurrentene (E36 og W202). Jeg husker at jeg prøvekjørte en A4 1,8 Turbo Quattro med 150 HK da den kom på markedet på midten av 90-tallet, men hverken motoren eller drivverket var i den samme klassen som 90 2,3E 20V Quattro. Senere A4 generasjoner som B7 og B8 er bygget etter en mer moderne standard samt generelt hardere konkurranse og kan egentlig ikke sammenlignes, men helt overordnet liker jeg Audi (spesielt interiørkvaliteten) og jeg hadde fint klart å overleve med en for å si det på den måten. 3-serien er imidlertid vesentlig bedre rent kjøredynamisk, men forskjellen er ikke så stor som den har vært. Jeg ville nok ha foretrukket en fornuftig F31 fremfor en A4 (B9). A6 er i likhet med 5-serien (F10) for stor for min smak og derfor ikke en bil jeg har erfaring med selv om de begge rent visuelt er ganske elegante... Min far hadde forøvrig en veldig tidlig Audi 100 (C1)... altså forgjengeren til dagens A6 C7 som han kjøpte ny i 1969 eller 1970. Han hadde en 100 LS med 100 HK, men den veide ikke mer enn 1060 Kg så spesielt dårlig gikk den ikke i forhold til hva som var standarden på den tiden. Såvidt jeg forstår kostet den 37600 kroner eller ca. 300000 kroner idag (avgiftssatsene kan ikke sammenlignes). Til sammenligning kostet Volvo 140 35000 kroner og Citroën DS 37200 kroner.

Bristol Bullet gir meg skikkelig Volvo P1800 vibrasjoner (og det er ikke en dårlig ting) og jeg kan klart forestille meg at bilen vil kunne bli populær blandt litt mer eksentriske "rike & berømte". Det siste er nesten et krav iom. at Bristol er kjent for relativt hårreisende stive priser på deres bilmodeller (i alle fall historisk). Kul bil!... Med BMW'en tenker jeg at designet på mange måter virker litt rotete (mange biler i et design), men at noen av enkeltdetaljene er ganske interessante og kule. Rett bakfra, 3/4 bakfra og rett forfra snakker vi skikkelig tøft design og jeg liker spesielt hvordan bilen er gjort bredere a la i8. Jeg registrerer også at nyrene tilter lett forover og det hadde ikke vært dumt hvis BMW igjen fikk "sharknose" som et viktig designelement...

Jeg har ikke fremstilt deg og/eller andre unge som dumme (på ingen måter). Jeg bare antyder at når man blir eldre så opplever man at andre ikke er så dumme som man kanskje trodde at de var når man var yngre. Miljøsonene i Tyskland og miljøhensyn/vern generelt stiller i den kategorien. De som har utviklet dette systemet i Tyskland har de beste hensikter og dette bør vi etter min mening respektere og ikke forsøke å snyte oss unna. Sorry, men du oppfattet mitt poeng litt feil der Fredrik 90. Det er normalt ikke de helt store konsekvensene for utlendinger å ikke ha en miljøoblat, men det er vel ikke poenget hvis man vil bidra til at de tyske byene blir renere. Det er en grunn til at de har dette systemet med miljøoblater i Tyskland og det synes jeg vi som gjester i landet bør støtte (i alle fall jeg gjør det). Jeg tror imidlertid ikke at det tyske politiet jakter utenlandske biler for manglende miljøoblater, men blir du stoppet i en miljøsone uten oblat får du ganske sikkert en bot (les: reglene er ganske klare).

Det er et godt poeng RNJ. De ulike områdene som korresponderer med miljøklassene er bestemt i samarbeide med lokale miljømyndigheter. Såvidt jeg forstår dette skal systemet med oblatene være selvfinansierende og håndteres idag av et privat selskap. Målet er å utvikle nye miljøsoner der det er nødvendig for på den måten gjøre tyske byer renere. Jeg synes at konseptet virker fornuftig og forstår ikke hvorfor dette skulle være et problem for nordmenn å støtte. Når man blir eldre Fredrik 90 oppdager man som regel at ting ikke er så enkelt/simpelt som man trodde det var da man var yngre. Folk flest er f.eks ikke så dumme som man trodde da man var ung og sint systemet/samfunnet. Jeg burde nok heller ha diskutert enkelte temaer med faren din i så måte. Han forstår nok bedre hva jeg sikter til, men dette kan jeg selvfølgelig ikke klandre deg for. Jeg synes imidlertid at du har endret deg ganske betraktelig de siste per årene. Du tenner lettere på alle pluggene selv for bagateller og går løs på folk rundt deg som faktisk ikke ønsker å være dine uvenner (til tider uenige, men ikke uvenner). Uansett... takk for info om EPC og hvordan de krever inn penger. Jeg trodde faktisk at dette systemet var litt mer gjennomført og det er vanskelig å ta seriøst hvorfor f.eks dansker og tyskere skal behandles forskjellig. Jeg synes imidlertid ikke at tyskeres evt. manglende betaling for bomveier i Norge er en god begrunnelse for ikke å kjøpe miljøoblater til tyske byer. Miljøproblemene de har i tyske byer er der uansett om det er bomveier i Norge eller ikke.

Det kunne være interessant å høre hvorfor/hvordan du koser deg like mye bak rattet på en 318tds som i en 530d. Jeg tror at jeg forstår hva du mener, men for mange andre er dette kanskje litt merkelig...

Jeg tror faktisk at du har feil vedr. dine påstander om at ulike EU medlemmer behandles forskjellig når det gjelder norske bompenger. Det er i beste fall ulovlig forskjellsbehandling og slikt liker EU ikke. Har du noen relevante kilder? Selvfølgelig kan du velge å se bort fra mine meninger Fredrik, men (igjen) dette er et diskusjonsforum og her inne diskuterer vi faktisk hverandres meninger. Forøvrig så gjenkjenner det danske politiets automatiske skiltgjenkjennelsessystem også bl.a tyske bilskilter. Spesielt østeuropeiske banditter blir nå tatt på løpende bånd fordi de enten har stjålede skiter hjemmefra eller stjålede danske skilter på østeuropeiske biler. Jeg tror ikke at det tyske politiet stiller dårligere i slike saker enn det danske, men systemet er relativt nytt og Tyskland er stort så det er mulig at det tar litt tid før alle politikretsene har systemet. Det overrasker meg ikke at du ikke har dårlig samvittighet når det gjelder miljøet, men du blir nok klokere som med en del andre ting. La oss si det så pent at du i en del sammenhenger er primært opptatt av deg og ditt.

Jeg savner flere innspill og erfaringer i denne tråden. Folk kjøper da ikke en BMW bare for å posere?...

Davide Cironi er en ganske artig type og jeg arbeider meg stadig langsomt igjennom Youtube filmene han har laget (primært de med engelsk teksting). Dagens to filmer er interessante av minst tre årsaker... downsizing som fenomen og dagens generelle mangel på interessante motorkonfigurasjoner (les: alt relativt alminnelig er jo bare tre og firesylindrede motorer) + Chris Bangle's svennestykke hos Fiat før han fikk jobben som BMW's designsjef i 1992...

Du har sikkert helt rett. Takk for info...

Tyske turister og bl.a danske (inkl. jeg) får en regning i posten 3-4 uker etter at vi har besøkt Norge og passert div. bommer. Regningen kommer forøvrig fra et svensk inkasso/inndrivelsesbyrå (sikkert pga. EU) og er uten ekstra gebyrer. Jeg tror derfor ikke at det er lurt å ignorere denne regningen som inneholder et eller flere bilder av bilen inkl. skiltet samt eksakte data for når man passerte de ulike bommene. Jeg har forøvrig veldig liten sans for at man ikke vil betale for en miljøoblat i Tyskland. Vi kjører stadig gratis på tyske veier tiltross for at mange millioner turister bare bruker Tyskland som transittland på vei til syden. Tyskerne henger på regningen både miljømessig og økonomisk. Det at miljødebatten delvis har blitt latterlig i Norge betyr ikke at det er tilsvarende andre steder.

En temmelig fin bil, men akkurat de felgene har ikke tålt tidens tann spesielt bra (altså når det gjelder designet). Jeg husker at jeg reagerte negativt på felgene også da bilen var ny.

Du sier det jo egentlig selv. For mange er en bil som er god å kjøre med praktiske løsninger og som totalt sett gir mye bil for pengene en bil med mange kvaliteter. De aller fleste som ikke har et veldig stort bilbudsjett tenker tilsvarende selv om jeg selvfølgelig forstår hva du mener...

Det gjorde jeg også inkl. med min tidligere 2003 E46 318d Touring, men den kvalifiserte kun til gul oblat fordi den ikke hadde et dieselpartikkel filter (Euro III). Eldri biler uten en katalysator kvalifiserer kun til rød oblat. Poenget med forskjellige oblater/farger er naturligvis ulike grenser for hvor nærme sentrum av byene bilene har lov til å kjøre (umweltzonen). Grenseverdiene for de ulike oblatene justeres årlig og/eller når EU innfører nye utslippskrav til bilene. Biler som i år tilfredsstiller en grønn oblat tilfredsstiller kanskje om et år kun gul oblat (avhengig av fremtidige grenseverdier). Det primære poenget med miljøoblatene er å begrense finstøv i byene. Boten for å kjøre uten en miljøoblat er pt. 80 Euro (755 NOK).

Miljøoblat eller umweltplakette som det heter på tysk er obligatorisk i de byene i Tyskland som krever dette. Det er litt viktig å respektere at tyskerne tar miljøhensyn relativt alvorlig. Det er en personlig sak der man tar hensyn til andre mennesker. For å forstå dette i et skandinavisk perspektiv bør vi tenke på at det i Tyskland er hele 82 millioner innbyggere på et areal som er litt mindre enn Norge. Det er med andre ord relativt trangt i Tyskland og hvis man ønsker best mulig velbefinnende for alle må man ta hensyn til andre mennesker. Det er med andre ord også et spørsmål om dannelse. Jeg betalte 130 DKK for min grønne miljøoblat her i Danmark (den er utskrevet i Stadt Flensburg som også omfatter Danmark) og det er ikke mange kronene for å hjelpe tyskerne med å bevare miljøet...