Fredrik

Saltkjelen skriver jo rett ut at han ikke ønsker/mener å være frekk (uforskammet). Ergo bør vi tro ham på det. Poenget er at han kjenner markedet iom. at han jobber i meglerbransjen. Han mener derfor trolig det aller beste i forhold til at du ikke bør ta på deg et prosjekt du ikke har forutsetninger til å mestre.

Thin Lizzy... var aldri mitt favoritt band, men 25+ år etter at Phil Lynott sa takk for seg innser jeg at dette irske bandet var noe helt spesielt. Frontsangeren og basisten Phil Lynott var ikke minst en god låtskriver og karismatisk scenekunstner, men det aller beste med bandet var rytmeseksjones timing eller "pitch"... altså samspillet mellom trommer og bassgitar. Det er ikke så mange band der enten trommespilleren eller basisten samtidig er forsangeren, men akkurat det har helt klart en innvirkning på hvor akkurat rytmeseksjonen er. Jeg synes iallefall at man helt klart hører forskjell. Thin Lizzy var kjent for å spille ekstra tett og "tight". Hør bare på dette opptaket fom 0:25...

Selvfølgelig er 10K mange penger å betale når det gjelder bilforsikring, men det er faktisk vanskelig å komme under 5-6K for en kaskoforsikring (25000 Km årlig) selv med 30 års ansiennitet, billig bil og ingen bruk av kaskoforsikringen de siste 25 årene (altså elitebilist så det holder). Jeg vil faktisk gå så langt som å mene at 10K for en forsikring (spesielt hvis det er en kaskoforsikring) er temmelig billig for en 530d når man kun er 24 år gammel. Løp og kjøp!

Fantastisk!... og mest sannsynlig har den en KOLM IL310 rekkefirer på 310 cm3 (eller iallefall tilsvarende) som kan klare en startvekt på hele 45 Kg. Topphastigheten vil, litt avhengig av flytype, være over 300 Km/t. Avkortede vinger... eller såkalte "clipped wings" ble bl.a et poeng på Spitfire for bedre styreegenskaper i lavere høyder. I høyere luftlag var de elliptiske vingene suverene og ikke minst svært elegante. Med slike motorer synes jeg at RC flyene kommer opp på et helt nytt og mye mer interessant nivå... http://www.kolmengines.com/HOME.88.0.html

Litt norsk denne gangen fra Petrolicious...

Ja... mye kan tyde på at Tesla har oversolgt P85D når det gjelder antall hestekrefter, men det er også et spørsmål om hvordan man skal/bør måle hestekrefter på en elektrisk motor i relasjon til en stempelmotor. At P85D også har to elektriske motorer kompliserer tingene iom. at 1+1 ikke nødvendigvis er 2. Jeg vet ikke svaret, men jeg registrerer at forskjellen når det gjelder akselerasjon (f.eks 0-100 Km/t) er signifikant mindre enn klagene på Teslas måte å beregne hestekrefter på skulle tilsi. P85D er uansett en temmelig hurtig bil. At akselerasjonen taper seg i høyere hastigheter på elektriske biler er et kjent fenomen og berører ikke denne saken iom. at Tesla heller ikke har påstått noe annet. Jeg er ellers helt enig med deg i at det nok er bedre for bilprodusentene å være litt konservative enn for optimistiske når det gjelder antall hestekrefter en motor utvikler. Over til noe helt annet. Lyden i denne lille tresylindrede motoren på 150 cm3 er ganske inspirerende på full gass...

"Dut i tårnleje" er dårlig dansk hvis de med "dut" mener en propp. En propp er en propp på dansk også (staves prop). Umiddelbart oppfatter jeg en "dut" i dette tilfellet omtrent som en "dings" på norsk (også selv om en norsk dings er en dims på dansk)...

Hvordan kan S-klasse eller G11 (avhengig av hvordan man ser det) være slått? Er ikke dette mest av alt en subjektiv vurdering?...

Ja... artikkelen og filmen forteller mer om hvor bra X6M er enn hvor bra P85D er. Begge bilene er på dypt vann på en bane, men man blir mest positivt overrasket over hvor bra X6M klarer seg og det er en triumf for BMW. Når dette er sagt synes jeg at både X6M og P85D er kule og håpløse på samme tid, men av forskjellige årsaker. X6M faller for min del mellom to stoler som konsept. X5M er mer praktisk og M5 er på alle måter målestokken. En M5 Touring med xDrive hadde vært et perfekt kompromiss, men da hadde ikke X6M som modell hatt livets rett. BMW tjener nok mer penger på å bygge X6M og derfor finnes ikke M5 Touring i dagens modellprogram. Allikevel er X6M kul... ganske enkelt fordi den er så kompetent tiltross for størrelsen og vekten. P85D skyter i min bok langt over mål hvis poenget for Tesla helt enkelt er å bygge verdens mest kompetente elbil. En S70 er mer enn god nok i denne sammenhengen (hvis man ser bort fra at et større batteri også betyr lengere rekkevidde) og i tillegg sparer man 270K kroner eller knapt 25%. Allikevel er selvfølgelig P85D (nå P90D) kul... ganske enkelt fordi akselerasjonen den presterer fra stillestående er på nivå med Ferrari 458 Speciale og tilsvarende biler...

Jeg synes ikke at denne testen mellom P85D og X6M er spesielt relevant iom. at det er to helt forskjellige bilmodeller/typer. Umiddelbart tenker jeg at dinside.no først og fremst har hatt et ønske om å skape en god historie med to bilmodeller som folk snakker om og synes at er interessante. Når dette er nevnt er det ingen tvil om at X6M, helt uavhengig av den vannvittige akselerasjonen P85D presterer, er utrolig kompetent og imponerende. Det at BMW har klart å få en såpass stor og tung bil til å gå så bra er virkelig et mesterstykke som er verdt ekstra oppmerksomhet. Selv Porsche sliter med å gjøre tilsvarende selv om de burde ha både kunnskapene og ressursene. P85D er ingen sporstbil i tradisjonell forstand og langt fra en konkurrent til en ekte M-modell fra BMW. At den har en akselerasjon fra start som matcher X6M er mer et resultat av elmotorens egenskaper (i dette tilfellet to elmotorer) enn det er Teslas hensikter med bilmodellen i relasjon til BMW's tilsvarende hensikter med X6M og M-modellene generelt. BMW's M-modeller er state of the art rent teknisk og ytelsesmessig. P85D er bare en modell i en rekke av modeller som Tesla kommer til å presentere fortløpende i årene som kommer etterhvert som batteriene blir bedre og mer energirike (les: P90D er allerede kommet på markedet). Jeg synes derfor at denne testen mer enn noe annet viser hvordan mange misforstår både BMW's M-konsept og elektriske biler som f.eks Tesla Model S. Det at begge bilmodellene er hurtige viser ikke annet enn at de har mye effekt. Begge modellene viser også på ulike måter klare svakheter så snart den høye vekten gjør seg gjeldende kjøredynamisk. Jeg tror ikke at noen som vil vurdere å kjøpe en X6M evt. reelt vil vurdere en P85D som et alternativ... til det er bilene teknisk og konseptmessig alt for forskjellige...

Jeg tror heller ikke at hyppigere oljeskift på moderne motorer har stor betydning på slitasjen... forutsatt at motorene brukes som normalt. Jeg har dog et unntak og det er hvis man skal sydover på kontinentet om sommeren. 40+ varmegrader, høye motorveishastigheter og plutselig kø er ikke en god kombinasjon for motoren. Dette krever en skikkelig olje og god kjølekapasitet på motoren (les: de fleste lar AC-anlegget gå for fullt når det er såpass varmt). Min svogers Peugeot 406 2,1 TD klarte 560K kilometer på standard olje og alminnelige intervaller. Motoren var OK på slutten, men etter 14 år på danske veier hadde bilen for mye rust til å klare enda en EU-kontroll. Jeg skiftet heller ikke olje utover serviceintervallene på vår tidligere E46 318d Touring og motoren var veldig fin selv etter 340K kilometer. Dessvere var denne bilen også full av rust etter 11 år på danske veier. Bilen hadde fint klart en EU-kontroll, men estetisk var den ikke mye å skryte av. Før i tiden var motoroljene signifikant dårligere enn de er idag og i tillegg var motorene også mye mer utsatt for slitasje (primært pga større mekaniske toleranser). Da jeg hadde min Porscher på 80-tallet anbefalte Porsche at man skiftet olje hver 5000 Km eller høyst hver 8000 Km. Dette var ved normal bruk av bilene og ikke f.eks ved banekjøring der Porsche anbefalte å skifte olje før og etter en banedag. Jeg husker ikke om det var den samme historien med BMW, men trolig var det slik. Porsche anbefalte også at man ikke kjørte opp mot full hastighet på Autobahn i mer enn 10-15 minutter av gangen for deretter å la fartsvinden kjøle ned temperaturen i motoren like lenge ved en betydelig lavere hastighet før man evt. igjen økte hastigheten opp mot toppfarten. Idag er dette ikke et problem selv på eldre modeller pga. langt bedre kvalitet på oljen...

Hmmm... du blir nok noen erfaringer rikere etterhvert selv om det heter seg at det er lettere å be om tilgivelse enn tillatelse (bortsett fra når det gjelder bl.a skatt og dokumentforfalskning). Med jevne mellomrom dukker det opp ulike kreative løsninger i bilbransjen. Det kan være alt fra interessante fortolkninger av eksisterende tekniske regler og forskrifter til mer banale ting som egne farger på nummerskiltet. Felles for nesten alle disse er at de etter relativt kort tid blir glemt og det er det en grunn til (økonomisk eller praktisk). Hvis du vil ha en sort stripe på nummerskiltet er det helt sikkert en annen som vil ha en orange stripe. Offentlig forvaltning tar ikke hensyn til individuelle ønsker på den måten og vil heller aldri komme til å gjøre det med mindre det er overordnede samfunnsmessige viktige/prinsipielle grunner til å gjøre det.

Jeg tror nok at du er en av veldig få som evt. gidder å bruke tid på dette. For de fleste av oss andre er de blå stripene mer enn gode nok. Lykke til med prosjektet, men jeg tror for din del dessverre ikke at du noen gang vil få ønsket vedr. sorte striper oppfylt...

Gratulerer med et fornuftig valg av bilmodell som en litt eldre klassiker Lasse. Jeg skriver klassiker fordi E36 etter min mening helt klart aspirer til å bli dette i årene som kommer. E36 har frem til nå utvilsomt vært undervurdert som en interessant entusiastmodell på linje med E30 og sogar 911, men det er ingen tvil om at potensialet er der (spesielt når det gjelder modellene med litt større motor). Det er også mange litt mer spesielle varianter av E36 og dette gjør at det finnes en modell for de fleste av oss. Et godt eksempel på dette er Baurs landauer ombygging med stofftak og fire dører med vindusrammer (et merkelig konsept, men ganske kult). Personlig ville jeg imidlertid ikke først og fremst ha fokusert på mest mulig motor når det gjelder E36, men derimot på at den er mest mulig rustfri, i generelt god teknisk stand og ikke minst mest mulig original. En original E36 er nydelig også som 316i. E36 er kreditert BMW's mangeårige sjefdesigner Claus Luthe inkl. andre designere som Boyke Boyer og Joji Nagashima. Luthe var også ansvarlig for designet på modeller som E30, E31, E32 og E34. Jeg har skrevet litt mer om E36 i denne artikkelen... http://bimmers.no/page/articles.html/_/bimmers/e36-et-tilbakeblikk-r60

Ja takk... jeg tar gjerne en 435i i Frozen Bronze Metallic. Jeg er litt usikker, men er dette første gang BMW tilbyr BRG etter E36 M3 GT?...

En fantastisk samling BMW'er på Maritim. Hvis denne samlingen består av både private og "offisielle" biler kan man bare tenke seg det logististiske arbeidet som ligger bak... imponerende. Denne samlingen er alene nesten verdt en reise til Oslo...

Ikke bare Statens Veivesen... ingen offentlige instanser er tilfreds med at noen etter eget forgodtbefinnende pynter og/eller endrer på offisielle dokumenter. At noen forsøker å bagatellisere dette handler sannsynligvis mest om at de ikke forstår hvordan offentlig forvaltning skal og bør fungere. Alternativt handler dette helt enkelt om at de "speiler" alt etter eget hode og egoistiske ønsker (type: selvsentrert).

Ja... det er etter min mening korrekt måte å reagere på hvis man f.eks ikke liker designet på bilskiltene. Det er imidlertid viktig å være klar over at klagen jmf. forvaltningsloven trolig har oppsettende virkning. Du kan ikke lovlig endre skiltene før klagen er tatt til følge og loven endret. Personlig har jeg aldri hatt sansen for den blå stripen og ikke er jeg spesielt begeistret for EU heller selv om jeg bor i Danmark. Jeg liker de sveitsiske og østerriske bilskiltene som har de enkelte kanton/landeregionenes våpen på bilskiltene (avhengig av hvor man bor og/eller hvor bilen er registrert). Istedenfor det norske flagget kunne man f.eks hatt det aktuelle fylkesvåpenet på en hvit og nøytral bakgrunn... https://no.wikipedia.org/wiki/Fylkesv%C3%A5pen_i_Norge

Det kan man naturligvis hevde, men på offisielle dokumenter er slikt normalt ikke tillat. Man kan heller ikke endre fargen på tall og bokstaver hvis man ikke liker at de er sorte. Hele skiltet er et unikt dokument. Poenget med den blå fargen er trolig at det skal harmonisere med skiltene som brukes i det meste av resten av Europa. Hvorfor det er slik når Norge ikke er medlem av EU vet jeg ikke, men kanskje handler det om at man ville avsette ekstra plass til stjernene og landekoden hvis Norge engang skulle bli medlem av EU.

Sterke ord og ikke nødvendigvis korrekt tolket i forhold til lovens overordnede intensjon. Jeg har ikke lovparagrafen tilgjengelig, men dokumentforfalskning (inkl. ulovlig endring av bilskilter) er en alvorlig sak i Danmark. Det finnes en alternativ variant av denne historien som er relativt godt kjent i Danmark og det er når man selv lager et ekstraskilt (f.eks av papp) som har bilens korrekte nummer til å henge på en sykkel som er festet til et stativ på tilhengerfestet (og dermed skjuler bilens bakre bilskilt). Danskene sykler mye og frakter derfor ofte sykkelen på denne måten. Dette sorterer under dokumentforfalskning iom. at bilens skilter er unike og ikke på noen måter må kopieres... uansett om intensjonen med å lage slike ekstraskilter med det korrekte skiltnummeret aldri så mye er den aller beste. Vil man frakte sykkelen på denne måten skal man kjøpe korrekte og autoriserte ekstraskilter (som har røde tall/bokstaver på hvit bunn istedenfor sorte tall/bokstaver på hvit bunn).

Jeg har ikke den helt store tekniske innsikten når det gjelder moderne motorteknologi, men dette foredraget av Steve Dinan er interessant og vel verdt å bruke litt tid på. Dinan er USA's ledende spesialist på tuning av BMW motorer... http://www.dinancars.com/

Absolutt og det fremgår også i artikkelen. Det skal også bli spennende å se hvordan Model X klarer seg i konkurransen mot det mer etablerte luksusmarkedet. Dette er et temmelig konservativt marked og spørsmålet er om Model X er for radikal og nytenkende som konsept. Ikke bare skal evt. kjøpere være fokusert på elektrisk drift, men også overkomme et relativt spesielt design. Det kan bli for mye å gape over for mange, men jeg tror at hvis først fokuset på elektriske biler som et fullverdig alternativ til tradisjonelle motorer har blitt etablert, er veien kort til erkjennelsen om at Tesla idag leverer det beste produktet når det gjelder elektriske biler. Vi går definitivt spennende tider i møte og jeg er glad for at jeg får oppleve det som trolig er en teknisk revolusjon... et paradigmeskifte når det gjelder personbiler...

Det tyske konsulentbyrået Roland Berger (München), som har spesialisert seg på strategisk rådgivning til store internasjonale konserner, anbefaler bilprodusentene å tenke nytt i forhold til videre utvikling av dieselmotoren. Spesielt i forhold til det europeiske markedet er dette viktig i årene som kommer pga. strenge utslippskrav som bare blir enda strengere. De mener at dieselmotorene etterhvert kommer til å bli så dyre å produsere pga. utslippskravene at dette vil tvinge bilprodusentene til å fokusere langt mer på mindre bensinmotorer, hybridmotorer og elektriske motorer. Idag er dieselbilenes andel av bilmarkedet i Europa ca. 53%. Tilsvarende tall for USA, Sydamerika og Kina er hhv. 3%, 0% og 1%. Ergo er det ingen tvil om at spesielt de europeiske bilprodusentene har en stor utfordring i årene som kommer. Det kan faktisk ikke gå fort nok å få faset ut dieselmotoren til fordel for renere alternativer. Roland Berger har forøvrig kontorer i 36 land og har ca. 2400 ansatte. Den årlige omsetningen er på ca. 10 milliarder kroner. http://finans.dk/live/erhverv/ECE8144309/Dieselbiler-kan-k%C3%B8re-p%C3%A5-sidste-omgang/?ctxref=ext Apropos skikkelige bensinmotorer. Jeg liker egentlig ikke disse bilene, men på en måte er de litt kule allikevel...

Her i Danmark kan man velge om man vil ha skilter med eller uten eu/landestripen. Hvis man velger skilter uten stripen skal man ha et annet forskriftsmessig nasjonalitetsmerke (stort ovalt hvitt merke med sorte bokstaver) hvis bilen skal brukes i utlandet. Hvis man velger skilter med stripen er man unntatt fra regelen om annet forskriftsmessig nasjonalitetsmerke. Det er ikke anledning til å endre på stripen (farge og/eller sammensetning av tegn/symboler). Dette kvalifiserer som grov dokumentforfalskning (på linje med å bruke falske skilter på en bil) og gir relativt strenge bøter (altså i Danmark). Jeg vil tro at reglene ikke er helt ulike i Norge.

Hmmm... harddisk crash er aldri morro, men nå har jeg fått en lyndrask SSD disk og en clean installasjon av Windows 10 (hadde tidligere Windows 7 Ultimate)... så aldri så galt at det ikke er godt for noe... Selvfølgelig bør man ikke ødelegge gamle klassikere, men hvis motor og drivverk allerede er ødelagt kan det være et poeng å konvertere bilene til noe annet og kanskje bedre. Det kan være en større alminnelig motor (som f.eks E36 med V8 motor) eller en elektrisk motor. Det er iallefall verdt å utforske mulighetene synes jeg. Hverken Ferrari 308 GTB/GTS eller f.eks BMW "02" går spesielt bra etter dagens målestokk og da kan det i et utviklingsperspektiv gi mening å endre konseptet med moderne teknologi. En "02" som klarer 0-100 Km/t på 4-5 sekunder er ikke å forakte hvis man kan se litt bort fra at den begynner å bli en klassiker som bør tas vare på som den er... Tesla har fått bank på børsen de siste par dagene og ikke uten grunn. Primært handler det om kvalitetsproblemer og for lavt produksjonsvolum. Kvalitetsproblemene er til å overkomme iom. at rundt 90% av dagens eiere av en Tesla vil kjøpe bilen igjen hvis det var aktuelt, men et sviktende produksjonsvolum er mer kritisk. Årsaken er ikke Model S og X, men derimot Tesla's forventede evne til å doble produksjonen med den kommende Model 3 (en Tesla for folket). Det er med denne modellen investorene forventer at Tesla etablerer seg som en signifikant bilprodusent og ikke minst begynner å tjene penger. På den annen side er Tesla's totale produksjon av Model S i år ikke vesentlig mye mindre enn Porsches årlige produksjon av div. 911 modeller. Jmf. Automotive Industry Data (AID), som samler og utgir salgsstatistikk for bilbransjen, har Tesla så langt i år solgt flere Model S'er i Europa enn BMW og Audi har solgt 7-serier og A8'er. BMW hadde frem tom. september solgt 2650 stk. 7-serier, Audi hadde solgt 4700 stk. A8 og Tesla hadde solgt 10600 stk. Model S. Mercedes-Benz er stadig størst med 11400 stk. S-klasser. Bildet er med andre ord blandet og ikke umiddelbart helsvart for Tesla. Flere markedsanalytikere mener også at VAG dieselskandalen vil virke som en trigger for utbredelsen av elektriske biler samt hybridbiler. Dette er godt nytt for investorer som har kjøpt Tesla aksjer. Volvos administrerende direktør, Håkan Samuelsson, går i denne sammenhengen så langt som å si: "We believe that the time has come for electrified cars to cease being a niche technology and enter the mainstream." http://www.latimes.com/business/autos/la-fi-hy-consumer-reports-tesla-models-20151020-story.html http://www.bmwblog.com/2015/10/19/tesla-model-s-passes-bmw-audi-getting-close-to-mercedes-in-europe/ http://www.businessspectator.com.au/article/2015/10/21/smart-energy/vw-scandal-sparks-car-makers-shift-electric