Fredrik

Jeg er jo nesten forpliktet til å like 2CV, men min begeistring er begrenset på den samme måten som med VW "Boble" og de er definitvt sjarmerende på sin måte. De utfylte en funksjon for Frankrike og Tyskland etter den andre verdenskrigen ved at befolkningen ble kjørende samt la grunnlaget for andre langt mer spennende bilmodeller, men ikke så mye mer sett ut fra et bilentusiast perspektiv. På det mer filosofiske nivået liker jeg selvfølgelig "less is more" tilgangen for både 2CV og Boble (samt British Leyland Mini). Vedr. BMW's GT-modeller var jeg skeptisk i begynnelsen, men idag synes jeg at de er fine. 3GT er jo litt artig med den lange akselavstanden som er hentet fra den lange 3-serien som kun selges i Kina...

"/8" kalles også "Strich-Acht" på tysk. Det er ikke mange igjen av disse modellene (ganske nøyaktig 6957 stk. i Tyskland pr. 01.01.2015 ut av en produksjon på knapt 2 millioner stk.) og de begynner å bli populære som oldtimere...

Kult!...

Som tidligere nevnt synes jeg at designet på Model X er OK tatt i betraktning av hva slags biltype den er, men denne løsningen for frakt av skiutstyr er definitivt ikke OK. Med alle mulige forbehold iom. at jeg ikke har sett bilen selv oppfatter jeg det slik at de såkalte falkevingedørene forhindrer et skistativ eller en skiboks på taket. Hvis baksetet (den første raden) skal brukes kan man heller ikke frakte lange gjenstander som f.eks ski inne i bilen. Det verserte tidligere rykter om en slags bagasjeluke under baksetene, men såvidt jeg kan se på bildene er dette ikke mulig (rett meg gjerne). Tesla kan uansett umulig ha kjennskap til saltlaken som er normalt på norske vinterveier...

Ja... litt avhengig av hvor mye bensin man har i bensintanken, motvind og vektbalansen ellers i bilen kan man få løft allerede et godt stykke før 200 Km/t med disse gamle 911'ene hvis de ikke har en vinge bak. En helt annen grunn til ikke å kjøre alt for fort med disse bilene er støynivået i coupéen. Allerede ved 140-150 Km/t blir det temmelig uholdbart i lengere tid. Jeg ville derfor idag aldri ha kjørt en slik 911 på Autobahn. Jeg kjørte min gamle 1984 911 Carrera 3.2 til de sydlige delene av Tyskland og det holdt i lange baner. Jeg gjør det ikke en gang til. Ikke at jeg var fremmed for å kjøre langt med Porscher. Alle de tre andre (924, 944 og 928S) ble kjørt til den franske rivieraen, Spania og sogar til Gibraltar, men disse modellene har med sine vannkjølte frontmotorer et helt annet støy og komfortnivå... Rob Dickinson som står bak Singer Vehicle Design (han er forøvrig fetter av Bruce Dickinson som er forsanger i Iron Maiden) har et temmelig konservativt syn på hvordan en klassisk 911 skal være. Clean... null tullball... og mest mulig slik Butzi Porsche tegnet den bare med et lett sportslig og teknisk anstrøk i Norbert Singer's ånd (han var i en årrekke teknisk ansvarlig for Porsches racingadeling)...

En nydelig g-serie med det helt rette stuket. Jeg synes ikke Carreravingen er så malplassert i dette tilfellet, men jeg liker de gamle 911'ene best uten. Fargen kalles forøvrig "indischrot" på tysk (indisk rød). Prisen er heller ikke så gal forutsatt at bilen er teknisk fornuftig. Hvis ikke blir det fort veldig dyrt som Werther er inne på. Disse Porschene er ikke billige å holde i god stand selv om vi snakker om relativt enkel teknologi idag. Hvorvidt de klassiske 911'ene blir ustabile i høyere hastigheter uten vingen synes jeg er ganske uinteressant. Dette er biler for hyggeturer opp Numedal og over fjellene til Ålesund a la E85 Z4... good memories...

Det å føre en ekspansiv finanspolitikk i dårlige tider har dessverre gått av moten på sjefsgangene og i regjeringskorridorene. Nå er det ansettelsstopp og ulike sparereformer (les: sparking av medarbeidere bortsett fra sentrale ledelsesfunksjoner) som gjelder. Ansvaret sendes videre til myndighetene som dessverre fører den samme nyliberalistiske økonomiske politikken. Resultatet er massearbeidsledighet, ødelagte karrierer og i værste fall liv. Som belønning får ledelsen og politikerne stadig større økonomiske gratialer og tilbud om stillinger i internasjonale firmaer og organisasjoner. Management på amerikansk... iallefall jmf. tradisjonell lære. President Obama har imidlertid med hell ført en ekspansiv politikk så langt det lar seg gjøre i USA og dette er jo et tankekors. Angela Merkel dikterte en kontraktiv finanspolitikk for Tyskland/EU og førte spesielt Sydeuropa ut i fattigdom og armod. Tyskland ble rikt og de sydeuropeiske funksjonærene kunne jo bare pakke snippen å reise nordover. Billig arbeidskraft er alltid attraktivt for noen. Det ser vi ikke minst med den regulære folkevandringen til Tyskland fra Midtøsten, men nå innføres det ansettelsestopp og ulike sparereformer i en rekke tyske firmaer og byer (bl.a Volkswagens hjemby Wolfsburg) pga. VW skandalen og folk lurer på hvem som skal betale regningen.

Ja... og dette er bare én av problemstillingene som kommer i kjølevannet av denne skandalen. Alternativet er at bilene blir dyrere fordi de slipper ut mer avgasser enn forskriftene sier. Rent teoretisk vil en motor miste effekt og/eller bruke mer drivstoff hvis NOX utslippet reduseres (mer EGR for lavere forbrenningstemperatur og/eller fetere drivstoff/luft blanding), men vi må vente å se hva som blir resultatet når VW nå går igang med å endre på motorstyringen på de aktuelle bilene. Jeg synes forøvrig at det er kjempefint at det nå kommer flere entusiastfilmer med gamle BMW'er. Porsche kan ikke være alene med alle de kule oldschool 911 filmene. Forøvrig hvor er Environmental Protection Agency (EPA) når det gjelder disse gamle bilene?...

Det er nok ikke akkurat dette bildet folk har i hodet når de tenker på flyktninger og det er definitivt en broket flokk mennesker som nå reiser opp igjennom Europa... http://www.nrk.no/troms/flykter-gjennom-hele-sverige---i-taxi-1.12577289

Utfordringen med den løsningen er at motoren mister signifikant med effekt og/eller får en lite hensiktsmessig effektkurve (f.eks manglende bunndrag eller "huller" i mellomregisteret). I USA er det viktigst å ha et lavt NOX utslipp og for å klare dette samtidig som de aktuelle modellene i USA hadde like mye effekt som i Europa måtte VW jukse når bilene ble testet for NOX. Alternativet hadde vært å redusere effekten, men dette hadde ikke sett bra ut i markedsføringen for spesielt Audi (som brukte de samme motorene). Vorsprung durch Technik klinger litt hult i denne sammenhengen... Det som er ganske ironisk i denne saken er at nettopp lavere effekt trolig kommer til å bli resultatet når VW skal rette opp motorstyringen på de aktuelle bilene. Nå har det kommet fokus på NOX utslippet og dermed så må dette bringes ned på det avtalte nivået... også på de europeiske bilene (selv om utslipp av NOX stort sett ikke har vært et tema i Europa). Da offentligheten her i Europa ikke kjente til problemene VW hadde med NOX i USA var alle glade. Det er jeg ikke så sikker på at eierne av VW, Audi etc. blir i fremtiden når bilenes motorer kommer til å yte mindre.

Et godt poeng, men jeg tenker allikevel at det er noe mystisk med hvordan den aktuelle softwaren har kommet på plass og evt. hvordan Bosch fikk kjennskap til hvordan VW hadde til hensikt å manipulere med avgasstestene. Hvis Bosch bare leverer de elektroniske komponentene og firmwaren... hvordan visste de hva slags planer VW hadde? Jeg tror at firmwaren ble tilpasset av Bosch slik at den kunne håndtere/bearbeide data på en annen måte (f.eks flere inn/utgående parametere) enn normalt. Bosch visste hva som foregikk, men sa ingenting fordi VAG trolig er deres viktigste kunde og miljøet på toppen av tysk bilindustri er relativt lite. Alle kjenner alle og alt fra sjefer, designere til ingeniører jobbshopper mellom de ulike bilprodusentene.

OK... den var litt morsom, men et av formålene med tråden er faktisk at den skal være relativt seriøs. Det er dette som har gjort tråden til en av forumets mest populære... For å være litt userøs seriøs... dette er definitvt en av mine drømmebiler, men det blir nok med drømmen for den koster skjorten og litt til. En fantastisk fin konstruksjon... by the way... it's a VAG...

Det er ingen tvil om at VW skandalen lever sitt eget liv i mediene. Dette forandrer imidlertid ikke på det faktum at saken er en skandale og veldig alvorlig ikke bare for VAG, men alle forgreninger av bilindustrien. Ungarns finansminister, Mihaly Varga, er f.eks bekymret for hvor store konsekvenser skandalen får for landets økonomi. VW produserte i 2014 godt og vel 2 millioner motorer og rundt 135000 biler i Ungarn. VW's produksjon og dermed arbeidsplasser er viktig for et land som har et BNP pr. innbygger på nivå med Russland og Argentina. Over til en annen side av denne skandalen som foreløpig ikke har fått så mye oppmerksomhet, men som er veldig interessant. Det er Bosch som leverer mye av det elektroniske utstyret til de tyske bilprodusentene og VAG er intet unntak. Nå viser det seg iht. tyske medier at Bosch har kjent til den famøse programvaren i bilenes motorstyring siden 2007. Bakgrunnen for dette var et ønske fra VAG om å spare penger i forbindelse med et mulig alternativ til den ellers relativt kostbare implementeringen av Urea (AdBlue) som en del av reduksjonen av NOX utslipp. Denne skandalen blir mer og mer delikat og kompleks. http://www.motorauthority.com/news/1100245_bosch-knew-about-vws-defeat-device-in-2007

Ja... E30 vil nesten garantert stige videre i pris. 70 og 80-talls bilene er utrolig populære (ikke uten grunn) og gjennomført bra bilmodeller som f.eks E30 325i/M3 er derfor som å ha penger i banken. Utfordringen er at det etterhvert er få originale og fine eksemplarer tilbake og dette påvirker prisen. Porsche 911 er klart overpriset selv om oldschool modellene er utrolig kule og kompetente. De samtidige fine BMW modellene er ikke helt der ennå, men man bør handle hurtig hvis man ønsker å kjøpe en slik bil til en nogenlunde fornufti pris. Mitt tips er å gå etter E28 med stor rekkesekser (f.eks 528i/535i). De bygger ikke slike biler lenger og E28 som modell er i dagens perspektiv en temmelig liten bil med en enorm rekkesekser... bra prestasjoner, godlyd så det holder og en nærhet i forhold til det mekaniske som iallefall jeg savner... Et annet alternativ er å være litt forutseende med E34 og stor motor. 530i med M60 V8'eren på 2997 cm3 er en temmelig sjelden modell. 540i er grom selv idag med 286 HK og 400 Nm. 540i ble også levert med manuell gearkasse, men disse er vanskelige å finne i god stand. Eller hva med en E32 740i med den samme motoren... snadder...

Typiske amerikanske serier er nesten latterlig dårlige, men kabelkanaler som HBO og Netflix har gjort svært mye for å rette opp dette inntrykket i nyere tid. Gode eksempler er Sopranos, The Wire og ikke minst Breaking Bad. Spesielt Breaking Bad er krim/drama på sitt aller beste med et fantastisk skuespill, genial produksjon og et manus som overgår det aller meste. Selve plottet er jo bare genialt... realistisk, ekstremt detaljert ned til minste detalje samt at det på forskjellige måter viser de menneskelige implikasjonene på en veldig god måte. Det er uten tvil Bryan Cranston (Walter White) som bærer historien, men flere andre skuespillere gjør også en fantastisk god prestasjon (bl.a Aaron Paul som Pinkman). Jeg liker spesielt selve filmingen i Breaking Bad. De store panoramaene i og rundt Albuquerque i New Mexico trekker paralleller til klassiske western filmer der lovløsheten og den sterkestes rett var i sentrum. Gamle og moderne tider møtes selv om tematikken er ny og metodene som brukes er forskjellige. Amerikanerne kan når de får muligheten...

DHL kan levere utrolig hurtig. Jeg opplevde omtrent den samme hastigheten med normal frakt fra California. Utrolig nok, men ikke så rent lite typisk gikk mesteparten av tiden til frakt mellom København og Århus...

Tøff bil da, men jeg får fnatt av skandinaviske krimserier som f.eks Forbrytelsen og Broen. Det er noe med hele settingen som for min del virker kunstig, banalt og veldig typisk "skandinavisk" (les: svensk). Det er nok først og fremst tematikken som irriterer meg for rent produksjonsmessig er disse krimseriene veldig moderne og bra. Jeg vet ikke, men bare det faktum at skandinaviske krimserier absolutt skal ha kvinnelige helter irriterer meg (det er jo egentlig en bra ting sett i et større perspektiv, men allikevel...)...

VG bringer i kveld et intervju med professor Terese Løvås ved institutt for energi- og prosessteknikk ved NTNU, som forteller at det primært er to måter å redusere utslippet av nitrogenoksider (NOX) i eksos på. Det ene er å optimalisere forbrenningsprosessen, den andre som kan gjøres alene, eller i tillegg, er å etterbehandle eksosen i en katalysator med Urea (AdBlue). Utfordringen iht. Løvås er at en optimalisering av forbrenningsprosessen for å få et lavere utslipp vil gå på bekostning av motorens effekt. Jeg tenker at dette passer ganske bra for vår Citroën C4 Cactus som har en 1,6 liter HDi dieselmotor som tilfredstiller Euro 6 grenseverdiene for utslipp av bl.a NOX og CO2 og gjør dette ved hjelp av AdBlue. Iht. PSA (Peugeot og Citroën) har denne modellen et utslipp på 82 gram CO2 pr. kilometer samt 34 gram NOX pr. kilometer. Bilen skal under ideelle forhold ha et drivstofforbruk på 0,31 liter/mil (rundt 0,35 liter/mil er mer realistisk, men stadig veldig bra). Hvordan har Citroën klart dette? Bilen veier først og fremst kun 1070 Kg. Motoren yter maksimalt 100 HK ved ganske lave 3750 rpm, men samtidig relativt solide 254 Nm mellom 1750 og 2500 rpm. Jeg tror uten å bli for partisk at den lave vekten er et viktig poeng i relasjon til den fornuftige drivstofføkonomien og de lave utslippene av nitrøse gasser. Citroën Grand C4 Picasso veier 1430 Kg. HDi dieselmotoren på 2,0 liter yter maksimalt 150 HK ved 3750 rpm og 340 Nm mellom 2000 og 2750 rpm. CO2 utslippet er 110 gram pr. kilometer og NOX utslippet er 135 gram pr. kilometer. Ergo betyr en ekstra vekt på 360 Kg samt knapt 400 cm3 ekstra motorvolum relativt solide 34% ekstra CO2 og intet mindre enn 297% mer NOX. Grand C4 Picasso klarer som best et forbruk ved blandet kjøring på 0,42 liter/mil. BMW F30 318d som også har en 2,0 liter dieselmotor på 150 HK (samt 320 Nm mellom 1500 og 3000 rpm) og veier 75 Kg mer enn Grand C4 Picasso. CO2 utslippet er marginalt høyere med 116 gram pr. kilometer og NOX utslippet er litt mindre med 106 gram pr. kilometer. Allikevel vesentlig mer enn vår C4 Cactus. F30 318d klarer som best et forbruk ved blandet kjøring på 0,44 liter/mil. Med alle forbehold (bl.a at tallene fra bilprodusentene er korrekte) så forteller dette om ikke annet at ingenting kommer gratis når det gjelder dieselmotorer. Skal drivstofforbruket og utslippet av nitrøse gasser reduseres ordentlig må bilens vekt, motorstørrelse og motorens effekt relativt til motorvolumet reduseres signifikant. http://www.vg.no/forbruker/bil-baat-og-motor/dieselskandalen/dieseljukset-dette-vet-vi-og-dette-er-de-ubesvarte-spoersmaalene/a/23532986/ http://www.bbc.com/news/science-environment-34347873

Jepp... litt skal det forplikte å ha en BMW. Den siste lange roadtripen og noe av det siste jeg gjorde med vår E46... etter nesten 10 års eierskap og 340000 Km på veiene... var å ta den med tilbake til München. Den gikk som en klokke og vi savner den alle sammen i familien (ikke til forkleinelse for Cactusen som er fantastisk)...

Her i Danmark har vi en pendant til den norske årsavgiften, men den kalles for "grøn ejerafgift" og er ytterst progressiv. Den består av ulike satser alt etter hvor langt bilen offisielt kjører pr. kilometer (blandet forbruk), utslipp av avgasser som NOX og CO2 samt en ekstra miljøavgift for dieselbiler + enda en ekstra miljøavgift for dieselbiler som ikke har et partikkelfilter. Satsene for dieselbiler varierer fra 240 DKK pr. år for biler som har et forbruk på maksimalt 0,31 liter/mil (vår Cactus klarer dette) til 20520 DKK pr. år for biler som har et forbruk på 1,40 liter/mil. En litt eldre dieselbil som f.eks E46 320d koster 7060 DKK (9036 NOK) pr. år i dansk årsavgift. Satsene justeres hvert år og for 2016 vil årsavgiften for den samme BMW'en være 7880 DKK (10086 NOK).

Jeg tror helt sikkert at det finnes fornuftige tekniske løsninger, men spørsmålet er om disse er kommersielt interessante i et bredere perspektiv. Jeg ser for meg at det fort kan bli for dyrt (som det f.eks er å ettermontere dieselpartikkelfilter på eldre dieselbiler) eller at dieselbilene får en dårligere rekkevidde pr. liter drivstoff enn de mest økonomiske bensinbilene. Når dette er nevnt stiller jeg store spørsmålstegn ved hele VW skandalen og ikke minst måten skandalen i ettertid har blitt drevet frem i media. De som evt. har etterlyst en mer nyansert debatt har ikke på noe tidspunkt blitt hørt i det bredere bildet og dette synes jeg er litt merkelig. Det er akkurat som om konklusjonen på skandalen var bestemt på forhånd... altså at dieselbilene var den store miljøsynderen... ferdig snakket!

Jeg er helt enig med deg i at diskusjonen er unyansert (noe vi også har kommentert i tråden), men hvis noe virkelig er nytt i diskusjonen er det at nå vet "alle" at dieselmotoren er den store miljøsynderen (enten det er helt korrekt eller ei). Når (eller hvis) diskusjonen kommer ned på et konstruktivt nivå igjen tror jeg imidlertid allikevel at man vil skille mellom de ulike generasjonene av dieselmotorer på en mer skarp måte enn idag. Eldre dieselbiler som ikke har et partikkelfilter vil helt sikkert bli bannlyst av politikerne også i Norge. Her i Danmark er disse bilene nå så dyre å kjøre at de stort sett alle sammen er eksportert til Midtøsten og Afrika (markedskreftene tar ikke nødvendigvis miljøhensyn). Deretter vil man skille mellom biler med partikkelfilter og biler som tilfredsstiller Euro 6 (stort sett biler som skal ha AdBlue). Dieselbiler som ikke tilfredstiller Euro 6 vil nesten garantert få ekstra miljøavgifter. Jeg tror derfor at vi bør lese skriften på veggen når det gjelder dieselbiler som er 3-4 år gamle og eldre.

Kult!...

Hmmm... er dette sitatet korrekt oversatt? Det virker veldig sterkt og ikke så rent lite vulgært til å komme fra en tysk toppsjef i full offentlighet. Uttalelsen er uansett ganske korrekt når det gjelder de aktuelle motorene fra VAG (må vi vel si nå som det er bekreftet at skandalen også omfatter Audi). VAG er morselskapet bak bl.a VW, Audi, Skoda, Seat m.fl. Apropos Skoda og Seat så går det nok ikke lang tid før det bekreftes at disse bilmerkene også er omfattet av skandalen. Dette er bare veldig trist... for VAG, Tyskland og tyskere flest som har vært stolte av deres bilindustri. Det er imidlertid et annet aspekt ved denne krisen og det er at dieselmotoren markedsmessig trolig er død. Jeg tror ikke at mange vil satse sparepengene på personbiler med dieselmotorer i fremtiden (og ihvertfall ikke med de straffeavgiftene som helt sikkert vil komme på diesel som drivstoff og/eller dieselbiler generelt). I nyttekjøretøyer og tunge kjøretøyer kan dieselmotoren vanskelig erstattes med dagens motorkonstruksjoner, men i personbiler kan de nye bensinmotorene med ladeluft fint erstatte dieselmotoren. Det er heller ingen tvil om at alternative energikilder som f.eks strøm og hydrogen vil få øket fokus i tiden fremover. Mitt råd til de som evt. eier en eldre dieselbil som ikke tilfredstiller minst Euro 5 som ble implementert i 2009 er løp og selg, mens det stadig er tid. Alternativet er massive miljøavgifter og i værste fall kjøreforbud.Selv idag er det kjøreforbud i mange europeiske byer for biler som ikke tilfredstiller Euro 6 som ble implementert i 2014.