Fredrik

Jeg synes at det har gått litt "inflasjon" i det å ha modellbetegnelse. Det er liksom ikke så veldig interessant å se hva slags motor BMW'en foran deg har når det er såpass mange BMW'er på veiene. Før i tiden da man kanskje så en 535i eller 325i et par ganger i måneden var det litt spennende hvis BMW'en foran deg var noe vesentlig annet enn en 520i eller 320i. Det å se en BMW var heller ikke helt vanlig så når man først så en 535i var det en liten sensasjon (for ikke å snakke om 635i eller 745i). Selv idag husker jeg hvor stort det var da jeg gikk med avisen og en av abonnentene på min rute hadde en 745i (E23). Den modellen var såpass sjelden at jeg ofte startet ruten litt senere på dagen bare for å være helt sikker på at vedkommende hadde kommet hjem fra jobben og jeg dermed kunne kikke litt på bilen (stort sett alltid bakfra i innkjørselen). I denne konteksten ga modellbetegnelsen absolutt mening... Jeg har forøvrig en litt pussig erfaring vedr. modellbetegnelsen på vår tidligere E46 318d Touring som vi kjøpte tidlig i 2004. Det var på den tiden at dieselhysteriet virkelig tok av og folk flest fikk øynene opp for hvor hurtige moderne dieselbiler hadde blitt. Det ble på et tidspunkt et problem at mange absolutt skulle kappkjøre (type: ligge en halv meter bak min bil å presse). Jeg tok derfor modellbetegnelsen av og like plutselig fikk jeg kjøre i fred uten å ha andre biler opp i rompa på min bil. Forklaringen var formodentlig at man ikke uten videre kunne se forskjell på 318d og 320d. 320d var med sine 150 HK og 330 Nm en god del hurtigere enn de fleste andre alminnelige dieselbilene på den tiden som typisk hadde rundt 115-120 HK og 250-280 Nm...

Hva skjer? Betyr dette at du har vunnet en Tesla Model X eller er tett på å gjøre det?...

Jeg skal ikke ta dinside.no for å være et sannhetsvitne når det gjelder min oppfatning av F30/31, men litt interessant er det at deres opplevelse av bilen (dog en 2016 340i) et par uker senere langt på vei korresponderer med min erfaring. Kort oppsummert:... det går fort, presist og effektivt, men styrefølelsen er fraværende og bilen er mer Autobahncruiser enn sportslig anlagt. De fremhever også hvor bra de ulike delene av BMW Connected Drive har blitt... http://www.dinside.no/934329/test-fornyet-bmw-3-serie-ved-340i

Neida... absolutt ikke! Jeg synes bare at det er morsomt å møte/høre fra andre som også er interessert i klassiske Land Rovere. Disse bilene er såpass spesielle at de langt fra passer for alle. Man skal være litt spesielt interessert i skikkelig oldschool 4x4 for å la seg imponere av spesielt de eldre Land Rover generasjonene som f.eks Series III. Jeg elsker disse bilene og jeg synes også at stilen de representerer er både befriende annerledes og kul... Rune-K: Motorfabrikantene har helt sikkert i lang tid kjent til det optimale forholdet mellom slaglengde og boring, men det har i de senere årene kommet nye argumenter for en relativ økning av slaglenden for bedre utnyttelse av drivstoffet i forbindelse med spesielt drivstofføkonomi og utslippskrav. At man i tillegg kan harmonere slagvolumet med ulike skatteregler i forskjellige land og ikke minst redusere antall ulike deler i motorene på tvers av motorseriene er nok nesten like viktig. Nå er det nesten "one size fits all" hos BMW. Det er snart rekkefirere på to liter over hele linjen enten det er snakk om bensinmotorer eller dieselmotorer. Porsches gamle 944 rekkefirer på 2479 cm3 var faktisk basert på den ene sylinderbanken fra V8 motoren i 928S modellen (4664 cm3). Hvert enkelt stempel hadde dermed et slagvolum på knapt 620 cm3. I forbindelse med 944 S2 varianten ble motoren boret opp til 2990 cm3. Ergo fikk hvert stempel et slagvolum på intet mindre enn 747 cm3. Det er ganske radikalt i en sportsbil og da modellen ble presentert i 1988 var slagvolumet pr. sylinder verdens største for en personbil i serieproduksjon. Begge variantene hadde imidlertid bruk for balanseaksler som var patentert av Mitsubishi. BMW hadde på sin side i mange år den lille M20B20 rekkesekseren på 1990 cm3. Hvert stempel hadde et slagvolum på knapt 332 cm3 og stort mer silkebløt motorgang kan man vanskelig oppleve med andre motorer selv om BMW også hadde andre motorer med nogenlunde tilsvarende lite slagvolum pr. sylinder. Den kortlivede M60B30 V8 motoren på 2997 cm3 hadde et slagvolum pr. sylinder på knapt 375 cm3. Ferraris Tipo 168/62 V12 motor (250 Testa Rossa og GTO) på 2953 cm3 tror jeg har noe nær en rekord i denne sammenhengen. Slagvolumet pr. sylinder er bare 246 cm3 og med 12 sylindre er motorlyden helt fantastisk...

BMW's nye motorserier følger alle en fast konfigurasjon på 0,5 liter slagvolum pr. sylinder enten det gjelder 3, 4, 6 eller 8 sylindrede motorer (diesel og bensin). Vi har drøftet dette fenomenet tidligere i tråden og i forumet ellers, men jeg kom tilfeldigvis over en artikkel i Car and Driver som forklarer hvorfor dette er så viktig for bilprodusentene (altså ikke kun BMW)... http://blog.caranddriver.com/why-0-5-liter-cylinders-will-soon-dominate-automotive-engine-design/?src=spr_TWITTER&spr_id=219573282 Litt av et leketøy... og for de som ikke vet det var Messerschmitt Me 262 Schwalbe/Sturmvogel anno 1942 verdens første operative jetfly. Det finnes også et par restaurerte ekte varianter av flyet, men motorene er dessverre moderne (trolig av sikkerhetshensyn)...

Vår leiebil hadde ikke HUD og dermed måtte jeg kikke ned bak rattet i instrumentpanelet for å få visuell trafikkinformasjon som ikke ble vist på den store skjermen. Dette er ikke en god løsning selv om det kun er irriterende når man følger GPS'en i tettbyggede strøk (som f.eks sentrum av Amsterdam). På større veier spiller dette en mindre rolle. Det som vises bak rattet i bunnen av instrumentpanelet er imidlertid utrolig informativt. Jeg liker spesielt søylen som blir mindre etterhvert som man nærmer seg en avkjøring. Den er nøyaktig på meteren. En annen ting er at displayet viser avkjøringer i flere ledd (opp til fire tror jeg) og det er også en veldig fin ting...

Helt vannvittig i ordets rette forstand... spinnvilt og veldig kult, men det er nesten for utrolig til å være sant selv om det faktisk er sant.. http://www.wired.com/2015/08/heres-nut-surfed-motorcycle/?mbid=nl_8515

Jeg møtte et par Teslaer da vi gikk rundt i Amsterdam og de hadde en slags motorlyd for å varsle fotgjengere. Lyden var såpass merkelig og annerledes at man faktisk la merke til bilene...

Hvis Tesla virkelig hadde vært i et alvorlig økonomisk uføre (som du skisserer) ville aksjeverdien av selskapets aksjer ha vært mer eller mindre verdiløse og det er de ikke. Ergo har investorene tillit til at selskapet har livets rett og nok av interessante prosjekter på gang. Model S er en for dyr modell uten avgiftsfritak for den brede masse av bilkjøpere i utlandet (der de stort sett aldri opererer med avgiftsfritak på biler). Mange ønsker å migrere over på elektriske biler, men avventer situasjonen i påvente av hva de store premium bilprodusentene gjør. De har alle opp til flere elektriske bilmodeller på bedingen og dette vil også påvirke Tesla's billigere fremtidige modeller. Derfor er det relativt bred enighet om at en mindre og billigere Model 3 er det helt riktige for Tesla å komme med nå... Jeg er enig med deg i at tidspunktet er avgjørende for hvor effektiv Autobahn er. På den annen side valgte BMW Connected Drive flere alternative veier da vi kjørte på Autobahn midt i den værste ferietiden og valgene var noen ganger temmelig overraskende, men svært effektive. På vei nordover ble vi f.eks veiledet østover fra Frankfurt mot Fulda (istedenfor den tradisjonelle veien som stort sett går rett nord). Det var ikke køer, men systemet mente allikevel at omveien var mer effektiv. Det må den ha vært fordi den Autobahnen stort sett var tom og fri for byggeplasser. Andre ganger ble vi veiledet litt på kryss og tvers (spesielt forbi Lyon) på ulike motorveier også det helt uten køer. Poenget er at systemet oppdateres hele tiden i forhold til hvor bilen er og dermed er det heller ikke nødvendig å peise på hele tiden. Man kommer hurtig og effektivt frem selv uten å kjøre kjempefort. Vi var flere ganger opp mot 180-190 Km/t, men stort sett var hastigheten rundt 130-140 Km/t.

Altså... hvor ofte kjører man 130 mil mer eller mindre på måfå samtidig som man bevisst unngår å ta en spisepause underveis?... Ikke ofte, men det er selvfølgelig kjekt å vite at man kan gjøre det. De som har fulgt Bjørn Nyland's filmer vet at selve ladetiden med superladere sjelden representerer et praktisk problem idag hvor det er ganske tett mellom ladestasjonene. Jeg er derfor helt enig med Noekult i at hadde det ikke vært for noen av de fordelene man har som elbileier (bl.a avgiftsfritaket) ville også kritikken mot elbilene knapt ha vært eksisterende. Et annet poeng er at Tesla helt bevisst har gått rett i strupen på prestisjebilene for å skape mest mulig viral markedsføring (som idag er den mest effektive formen for markedsføring). At en elbil med en størrelse mellom en 5-serie og 7-serie er like hurtig 0-100 Km/t som en Porsche 911 Turbo passerer selvfølgelig ikke uten en god del ekstra oppmerksomhet. Dette fenomenet faller nok mange ganske tungt for brystet... og det værste er at det er svært lite f.eks BMW, Audi og Mercedes-Benz kan gjøre med det innenfor overskuelig fremtid. Tesla eier nå dette segmentet og den oppmerksomheten det gir. Hvem bryr seg om hvorvidt M5 klarer 0-100 Km/t på 4,0 sekunder eller 3,9 sekunder når Model S gjør den samme disiplinen på 3,0 sekunder. Jeg har kun et problem med Model S og det er den manglende motor/eksoslyden. Ikke at det er et stort problem hvis man bare følger køen på landeveiene eller motorveiene, men hvis man først skal gi litt på er det veldig artig om bilen også har en korresponderende kul motor/eksoslyd. Model S har ikke dette, men på den annen side er den kontante akselerasjonen såpass voldsom at man langt på vei glemmer alt om en manglende motor/eksoslyd...

Jeg kritiserer på ingen måte Fredrik 90's bilvalg (530d er en kjempefin bil på alle måter), men fokuset på bilens topphastighet er ikke spesielt relevant synes jeg. Bilen har flere andre langt større fordeler som f.eks en fabelaktig mellomakselerasjon og et temmelig fornuftig drivstofforbruk i forhold til den massive effekten. Tesla er langt fra en boble (selv om det for enkelte kan se slik ut fra Norge) og når Model 3 kommer på markedet om ca. et år er det over og ut for tradisjonelle biler som f.eks 3-serien. Hvorfor betale mer for mindre?...

Joda... det er kult at Porscher har en høy topphastighet, men det er ikke et viktig argument for min del. Selv en 2 tonn topptung Cayenne har en topphastighet på langt over hva man normalt har bruk for på Autobahn. Jeg har kjørt på Autobahn to-tre ganger i året de siste årene og det som slår meg er hvor sjelden man egentlig har muligheten til å kjøre over 200 Km/t og hvis man får muligheten er det typisk kun i kort tid (4-5 minutter) før ulike forhindringer som tett trafikk, hastighetsbegrensninger etc. setter en stopper for morsomhetene. Jeg har tidligere snakket meg varm om BMW Connected Drive og hvor bra dette systemet er. Istedenfor å holde en høy sporadisk topphastighet satset vi på å holde en høy gjennomsnitshastighet igjennom Tyskland (120-130 Km/t) og dette betalte seg i form av langt mindre stress samt mye bedre drivstofføkonomi. Ikke tok det lengere tid totalt sett heller å kjøre igjennom landet...

Det er et interessant svar, men hva er egentlig forskjellen i denne sammenhengen på at du vet at din bil har en topphastighet... på la oss si 200 Km/t og 250 Km/t. I begge tilfellene vet du dette på forhånd så det oppstår ingen overraskelser i den sammenhengen. Ingen av delene er relevante i Norge og på Autobahn er det etterhvert temmelig få tilfeller at hastigheter over 130 Km/t er relevant over lengere strekninger.

Du passer perfekt inn i ulike preferansegrupper når det gjelder moderne markedsføring. 4x4 er ikke nødvendigvis noe du har bruk for, men det er kjekt å vite at du evt. kan kjøre litt offroad. Tilsvarende også med klokken på armen. Den klarer en dybde på kanskje 300 meter. Der er du aldri, men det er kjekt å vite at klokken evt. klarer en slik tur ned i dypet. 250 Km/t er uvesentlig i Norge... der du oppholder deg 98% av tiden, men det er kjekt å vite at bilen evt. kan klare å kjøre i 250 Km/t. At du ikke riktig vet hvorfor dette er viktig er mindre viktig, men det er allikevel kjekt å vite... så er man iallefall helt sikkert ikke en av sinkene på Autobahn og det er det aller viktigste...

McLaren F1 (som har en BMW S70/2 V12 motor på 627 HK) er 23 år gammel og klarer 391 km/t uten sperre.

Det har vært flere software oppgraderinger som øker topphastigheten på de ulike Model S modellene. S60 har en topphastighet på 190 Km/t. S70 og S90 klarer 230 Km/t. S85D og S90D klarer 250 Km/t. P85+ klarer 210-215 Km/t. P85D og P90D klarer 250 Km/t. M|Fjeld: Såvidt jeg vet har begrensningen på P85D vært et relé som kontrollerer hvor mye effekt som kan hentes ut av batteriet i løpet av en relativ tidsperiode. Dette releet er nå endret så batteriet tåler vesentlig mer belastning (fra 1300 til 1500 Ampere)...

0-100 Km/t på 3,0 sekunder. Det er veldig fort og totalt vannvittig i en familiebil...

Det interessante er at alle disse tre modellene (Lotus Omega, B10 BiTurbo og 500E/E500) på mange måter utviklet et nytt marked som vi idag nærmest tar for gitt... superfamiliebilene som har ytelser som mange av de grommeste sportsbilene. Idag har sogar enkelte SUV modeller like mye effekt og ytelser og det neste må jo være at MPV'ene blir like hurtige. Ultimativt måtte sportsbilprodusentene selv begynne å bygge superfamiliebiler (les: Porsche Panamera) for å kunne være med på leken. Jeg har i denne sammenhengen litt ekstra sans for Mercedes-Benz 500E (senere E500) selv om den kanskje er den modellen som er mest laidback i denne trioen. Det at den ble bygget av Porsche til en svært høy standard gjør den bare ekstra interessant. Porsche lå på begynnelsen av 90-tallet med brukket rygg økonomisk og tok derfor på seg oppdrag for de andre tyske bilprodusentene. Det ble til Mercedes-Benz 500E og ikke minst Audi RS2 Avant. Dette fenomenet forteller en hel del om den gentlemen's agreement som eksisterer blandt de tyske bilprodusentene. Man konkurrerer til daglig, men hjelper hverandre i nøden... til fellesskapets beste...

Opel Lotus Omega er uten tvil en av de aller kuleste bilene fra begynnelsen av 90-tallet. 382 HK og 568 Nm var enormt mye på denne tiden og spesielt når det handlet om en relativt ordinær familiebil. Som du poengterer var den helt der oppe sammen med E34 Alpina B10 BiTurbo og Mercedes-Benz E500. 0-100 Km/t på rundt 5,4 sekunder er kanskje ikke så imponerende idag, men det er definitivt topphastigheten på 285 Km/t. En rekkesekser på hele 3615 cm3 er heller ikke helt vanlig...

Jeg vil ha! Den nye Mazda MX-5 er genial i all sin enkelhet og 25 år etter at jeg kjøpte min MX-5 (som var en av de første i Norge) er jeg mer enn klar for en ny runde med fantastisk fahrfreude. Jeg liker også den kjekke og demonstrative måten Carlos Lago åpner taket på. Enklere og fortere kan det ikke gjøres...

Tallet (gradantallet) er ikke uinteressant, men blir ofte brukt feil (også av Land Rover inkl. meg selv før jeg fikk tenkt meg om). Det er angrepsvinkelen som bilen klarer pga. korte overheng foran og bak det ganske sikkert er snakk om. Hvor bratt terreng bilen klarer avhenger av mange ting (som du påpeker) som f.eks underlag, dekk, last, forhindringer etc. Klassiske Land Rovere er ikke kjent for å være spesielt pålitelige, men som regel er det enkelt å reparere bilene selv for folk som ikke kan noe om biler. Teknikken er svært enkel og man kan bruke alminnelig verktøy til det aller meste. Tanken bak dette er at selv om man befinner seg midt i bushen i f.eks Afrika kan bilen alltid repareres provisorisk (type: "strikk og binders") hvis uhellet skulle være ute. For de som evt. synes at Land Rover er ganske uinteressant i dette forumet er det verdt å minne om at BMW faktisk eide Land Rover (som en del av Rover Group) i perioden 1994-2000. De mest kjente modellene som ble lansert i denne perioden og rett etter er Range Rover Mrk. II (P38A) samt etterfølgeren Mrk. III (L322) som bl.a kunne fås med M51D25 motoren og ikke minst M57D30 og M62TUB44 motorene for den senere varianten (som ble lansert etter at BMW hadde solgt merket til Ford). BMW forbedret modellene på flere områder med bl.a Bosch motorstyringssystemet fra E38 samt en høyst tiltrengt bygge og kvalitetsforbedring...

Tja... hva skal jeg si til din påstand? Land Rover påstår at Range Rover Sport og Land Rover Defender klarer 45º helning. Om dette er realistisk eller ikke kan sikkert diskuteres, men at bilene klarer virkelig store utfordringer med den rette sjåføren er helt sikkert. Det er ikke for ingenting at Land Rover ofte blir brukt i seriøse ekspedisjoner der det er viktig med skikkelig fremkommelighet og kjøretøyer som er enkle å reparere i bushen. Jeg skiftet f.eks hele innmaten på bakakselen på min tidligere 88" Series III på gårdsplassen uten annet enn et par store skiftenøkler, hammer og knipetang (ikke engang en skikkelig hydraulisk jekk)...

Nope... 45º (grader)...

Kameravinkelen i den aktuelle filmen virker litt merkelig noen ganger, men både Range Rover Sport og Land Rover Defender skal faktisk kunne klatre opp til og med 45º vinkel og det er ganske mye. Den bratteste vinkelen på unnarennet i Holmenkollbakken er 37,5º... og det forteller en hel del om hvor bratt 45 grader er. Begge bilene skal forøvrig uten modifikasjoner klare å vade opp til 70 cm med vann. Med snorkel er begrensningen egentlig kun sjåføren...

danskiii: Du kan iallefall relativt lett og billig få rundt 250 HK og 500 Nm. Jeg vil imidlertid råde deg til å være forsiktig med hvem som utfører jobben og ikke minst om garantien/forsikringen dekker evt. motorskader. Det er lett å snakke om hvor enkelt det er å få erstatning for evt. motorskader i forkant, men når uhellet er ute er ikke alt like enkelt.