Fredrik

Deutschland über alles og generell merkefiksering når det gjelder biler er en uting. Jeg lider litt av sykdommen selv, men med årene har jeg blitt nogenlunde kurert for den. Selvfølgelig kan japanerne bygge biler og mange av disse er også temmelig geniale... MX-5, NSX, Skyline, Impreza, 86/BRZ, MR2, Supra, GT-R, LFA, Type R, Lancer Evo, S2000, 350Z... sånn bare for å nevne noen (det er mange flere). Poenget her er at kvaliteten på en skikkelig bil ikke nødvendigvis måles i "miles pr. hour", men like mye i "smiles pr. hour". Mazda MX-5 er en slik bil som ofte nedgjøres til å være en frisørbil, men som har kvaliteter som i mange sammenhenger overgår f.eks BMW Z4 og Porsche Boxster. Få alminnelige biler er morsommere å ratte enn nettopp MX-5 (spesielt Mrk.I)...

I like måte Fredrik og takk for tilliten. Det var lett å samarbeide med deg når materialet du leverte hadde en god kvalitet og ble levert til tiden. Jeg er stolt av artiklene vi skrev for bimmers... spesielt med tanke på at vi egentlig bare er noen glade amatører som er litt mer enn normalt interesserte i BMW. Jeg ser imidlertid at det for min del blir litt knapt med tid fremover og det må jeg ta konsekvensene av når det gjelder skriving av artikler (som tar en god del mer tid enn man skulle tro å få nogenlunde bra). På den annen side har vi med våre artikler ryddet vei for andre som har lyst til å prøve seg (og intet forhindrer deg fra å skrive flere artikler). Det ville ha vært spesielt fint hvis noen yngre bimmersfolk tok over ledelsen av redaksjonen...

Jada... idag var det 21 varmegrader her i Århus (18 grader nå mens dette skrives). Fantastisk deilig med litt pre-sommerfølelse...

Jeg kjøpte Nilfisken som jeg viste en annonse for tidligere i tråden og er faktisk tilfreds med den. Så langt har jeg renset stenene på terrassen, bilparkeringen og gangveiene rundt huset + vasket bilen 3-4 ganger og spyleren fungerer glimrende. Jeg betalte rundt 800 kroner og hvis den holder 2-3 år så er den uansett totalt sett veldig billig. Når den tid kommer kjøper jeg bare en ny... bruk & kast...

Jeg er helt enig med deg i at Formel 1 mer eller mindre har utspilt sin rolle (pga. latterlige regler), men rally synes jeg stadig er interessant selv om også det var bedre før da bilene ikke var så forskjellig fra de originale modellene som de var basert på. Det er verdt å merke seg at løp med klassiske biler bare blir mer og mer populært (der også oldschool 911'er sorterer under). I denne sammenhengen leter jeg forøvrig etter et opptak av Walter Röhrl der han ratter en rallyrigget 911 urmodell eller tidlig g-serie på ekstremt trange skogsbilveier... trolig Rallye Deutschland. Opptaket var skikkelig artig der man tydelig kunne se hvordan Röhrl arbeidet med bilen (føtter og hender) for å få den til å gå best mulig (styggfort og med ekstremt små marginer), men opptaket/filmen ble dessverre fjernet fra Youtube før jeg fikk tatt en kopi. Lyden fra boxersekseren, gearkassen og ikke minst understelet var også helt suverent... Ellers er jo opptak fra den beryktede Gruppe B stadig stadig stor underholdning selv om rallyløpene kanskje var i farligste laget både for tilskuere og sjåfører. Jeg er akkurat gammel nok til å huske disse løpene og du verden som de engasjerte folk som bare var litt mer enn normalt interessert i biler. Folk gikk mann av huse for å kjøpe Peugeot 205... spesielt GTi, men også de mer alminnelige modellene bare for å få en bil som minnet litt om fartsvidunderet på TV. Slikt ser vi nesten aldri i våre dager og det er litt trist synes jeg. Apropos 80-tallet så har jeg noen ganger skrevet om Porsche 924's mer spesielle søskenmodeller som f.eks 924 Turbo som hadde internnummeret 931 (altså nummeret etter den første 911 Turbo modellen som hadde internnummeret 930). Den modellen hadde den samme rekkefirereren på 1984 cm3 som den alminnelige 924 modellen, men med et annet topplokk og en luftkjølt turbo. Understelet var betydelig forsterket og bremsene var hentet fra Porsche 928S. Effekten var offisielt 177 HK (revisjon II), men i virkeligheten trolig nærmere 200 HK. Dette er ikke helt ulikt det bl.a BMW idag tar ut av en tilsvarende stor bensinrekkefirer i dagens produksjonsmodeller. Porsche utviklet imidlertid modellen videre i forbindelse med racing og den mest kjente modellen er 924 Carrera GT (med internnummeret 937). Offisielt hadde modellen (stadig med den samme motoren) 210 HK, men den reelle effekten er trolig rundt 240 HK. Magnus Walker har akkurat kjøpt en 924 Carrera GT etter at han for en tid tilbake også kjøpte en 924 Turbo. Jeg har vel i over ti år her inne snakket meg varm om nettopp 924 serien så dette er litt spennende og morsomt synes jeg. Kanskje denne modellen nå nesten 30 år etter at den gikk ut av produksjon endelig får sin renessanse. Det er i såfall veldig fortjent. Porsche utviklet imidlertid modellen videre med 924 Carrera GTS og GTS Clubsport. Disse modellene har også den 1984 cm3 store rekkefireren som har sine aner fra varevognen Volkswagen LT, men nå var effekten hhv. 245 og 270 hestekrefter (reelt trolig 25-30 HK mer). Porsche utviklet også 924 Carrera GTP (320 HK) og 924 Carrera GTR (375 HK)... stadig med den samme rekkefireren. Når man så vet at Mercedes-AMG idag tilbyr A-klassen med en like stor motor som yter 360 HK forstår man hvor langt utviklingen har kommet, men også hvor langt fremme Porsche var på slutten av 70-tallet og begynnelsen av 80-tallet. Walter Röhrl vant en rekke løp med spesielt 924 Carrera GTS/Clubsport... Walter Röhrl ratter sin 924 Carrera GTS/Clubsport i Rallye Deutschland 2008 Porsche 924 Carrera GTP vises frem i Porsche museumet Ellers er jeg også enig med deg i at populære programmer på Youtube er en glimrende kanal for å markedsføre varer og tjenester... enn så lenge. Dette fungerer fordi det stadig er nytt og ganske uskyldig, men det varer nok ikke lang tid før dette konseptet også er relativt utvannet. Spillet går videre og nye tiltak må til for å vekke interesse. Apropos Motor Trend som en kanal på Youtube. Ikke bare har de 3,1 millioner abonnenter, men deres filmproduksjoner har blitt sett nesten 800 millioner ganger... nesten en milliard ganger! Det er ikke merkelig at de store bilprodusentene i USA nå begynner å røre på seg i denne sammenhengen...

Hehehe... to sjeler deler samme tanke. Chris Harris er genial, men spørsmålet er om ikke Hamburger og Finnegan i Roadkill er enda mer underholdende. Jeg elsker dette programmet... nettopp fordi det er så politisk ukorrekt, men også fordi det jevnt over er en veldig bra produksjon. For meg viser disse gutta litt av det USA står for... frihet... på mange nivåer...

Til informasjon har jeg idag sagt opp min stilling som redaktør for bimmers. Det har vært et veldig interessant år (godt og vel) og totalt ble det til 9 bimmers+ artikler under min ledelse. Dette var et prøveprosjekt der vi ønsket å publisere eget redaksjonelt stoff som en del av en ny og bredere profil for hele bimmers.no. Jeg synes at tiltaket har vært vellykket, men at det nå er tid til å prøve noe annet (bl.a mer aktivitet på Facebook i bimmers regi). Jeg har to halvferdige artikler liggende og disse vil jeg skrive ferdig hvis/når jeg får tid. Manglende tid er også den primære årsaken til at jeg gir meg som redaktør. Jeg vil spesielt takke Fredrik 90, Lasseh og awt for deres bidrag med å skrive artikler for forumet. Uten deres hjelp er jeg sikker på at artiklene og prosjektet som helhet ville ha vært mye mindre interessant og langt fra så bra som det ble. Tusen takk skal dere ha gutter og lykke til med evt. andre tiltak i/for bimmers... http://bimmers.no/page/articles.html/_/bimmers/

Du lar deg alt for lett hisse opp Fredrik. Poenget er at jeg har en berettiget mistanke om at BMW på sin side også tester ut motorer og tekniske konsepter hos Alpina. Ergo kan man si at det i realiteten også finnes modeller som er BMW made by Alpina. Det nære samarbeidet mellom BMW og Alpina er gammelt og godt. Ellers tror jeg du også ser poenget med X5/Z4 vis a vis E90 D3...

Porsche har bygget biler for Mercedes-Benz (500E) og Audi (RS2 Avant) så det er ikke et holdbart argument...

Hansh: Det er et godt poeng, men jeg tror at årsaken til at de sykler så tett er at de dermed får en ekstra drakraft ved at de sykler i turbolensen etter syklisten foran og dermed sparer de krefter. Vi ser det samme i sykkelløp. Allikevel vil jeg i likhet med deg mene at 3 sekunders regelen burde gjelde for syklister også... iallefall så lenge de sykler på offentlige veier med alminnelig trafikk. Generelt vil jeg mene at både bilister og syklister har mye å lære når det gjelder å ferdes sammen i trafikken.

Jeg var også mektig irritert over syklister i veibanen før i tiden... helt til jeg selv fikk barn og vi skulle sykle ned til stranden her i Danmark. Vår datter var den gangen 6 år gammel og hadde lært hvordan hun skulle sykle mellom mor og far når vi syklet på veien (de få stedene her i Danmark der det ikke er sykkelstier). Det er ca. 2 Km ned til stranden så det er vel ikke så farlig tenkte vi. Der tok vi grundig feil og makan til hensynsløs kjøring har jeg aldri opplevd. Selv med egne barn i bilen hadde sjåførene ingen problemer med å sneie våre sykler på en temmelig farlig måte. Jeg fant imidlertid en grei løsning ved at jeg kjøpte en refleksarm som stikker ca. 40 cm ut til venstre for min sykkel (den monteres bak på bagasjebrettet). På refleksarmen teipet jeg fast et par spiker der spissene stikker 2-3 mm ut fra refleksarmen. Jeg vil tro at sjåførene på et tidspunkt merker at de evt. har vært for nærgående min sykkel. Tilpass for dem... de kan jo bare holde litt bedre avstand til syklistene. Selvfølgelig er det også mitt ansvar at vi sykler på en rekke og ikke i bredden. Det er også mitt ansvar at vi som syklister tydelig signaliserer skifte av retning, men det er sannelig også bilsjåførenes ansvar å holde en forsvarlig avstand til syklistene samt holde lovlig hastiighet...

Hvis den utlegningen skal være riktig må X5 og Z4 være "BMW light" iom. at de er produsert på den andre siden av jordkloden, mens E90 D3 er produsert hos BMW i München. Stort mer ekte kan det jo ikke bli... altså veldig ekte Alpina made by BMW...

Jeg ser ikke problemet med en Alpina made by BMW...

Med skatter og moms på varer og tjenester skal man tjene en god del mer enn håndtverkeren før han/hun er billigere enn egen arbeidskraft. Det kan ofte lønne seg å avspasere eller be om permisjon og/eller ekstra ferie hvis man skal gjøre en større jobb på huset (forutsatt at man vet hva man gjør selvfølgelig). Husk å be banken om bedre betingelser når huset har blitt mer verdt som en følge av oppgraderingen...

Takk skal du ha fo informasjonen. Samarbeidet mellom BMW og Alpina har alltid vært tett. Alpina's modeller har i praksis ofte vært testbenker for kommende BMW modeller/teknikk. Jeg synes derfor kanskje at det er litt sneversynt og si at folk som har kjøpt en D3 har blitt lurt. Det blir litt som å si at alle som kjøper en X5 eller Z4 også har blitt lurt fordi de modellene produseres i South Carolina i USA og ikke i Tyskland.

Dette var nytt for meg og hvordan vet du dette?...

Hvis man skal legge vekt på den utlegningen må man først tro på at Dubai er en god målestokk for slikt og det gjør jeg av ulike årsaker ikke. Jeg vil heller se hva som rører seg i f.eks Bayern, California og Connecticut... steder der disse bilene bl.a også kan brukes skikkelig. Ikke til forkleinelse for folk som bor i Dubai... det er kun min mening. Jeg vet iallefall hvilket bilmerke jeg ville ha leid i Dubai...

Hmmm... merkelig... da vet jeg ikke hva som er årsaken til den aktuelle saksgangen. Jeg tror imidlertid ikke at det er smart å spekulere i dette (for de som måtte ha et utenlandsk førerkort samt bor i Norge)...

Det er ingen tvil om at McLaren vil opp på nivå med Ferrari og kanskje også forbi Ferrari når det gjelder bredde, tyngde og anseelse i markedet for seriøse sportsbiler. Porsche følger et annet spor i denne sammenhengen og dette er interessant også i historisk sammenheng. Når alt kommer til alt har Porsche egentlig alltid solgt ganske folkelige og praktiske kommersielle biler (fornuftig bakkeklaring og klarer 30 minusgrader like fint som 40 varmegrader). Det samme kan man ikke akkurat si om Italia's fineste og nå også McLaren. Porsches racingavdeling bygger derimot temmelig hardcore modeller. Mye kan derfor tyde på at markedet for semi-profesjonelle racingsjåfører og rike wannabes er større enn noen gang tildligere. Hvorfor Porsche ikke kaster seg på denne trenden er mystisk, men historisk gir det som sagt mening. Jeg vet ikke om jeg liker denne trenden. Som Chris Harris er inne på er dagens McLaren 570S innstegsmodell like hurtig som tidenes superbil (McLaren F1) var så sent som på midten av 90-tallet. Idag klarer enkelte SUV modeller å akselerere like hurtig som Ferrari 430 (forgjengeren til dagens 458 Italia)... i det minste opp til rundt 150-160 Km/t der luftmotstanden for alvor begynner å gjøre seg gjeldende. Hvor skal effektkappløpet ende? Jeg er også usikker på om jeg liker trenden der bilprodusentene i større grad fokuserer på billig utstyrsgadgets enn på teknisk substans. Det som begynte så fint med elektroniske hjelpemidler er i ferd med å bli en svøpe uten like. Firesylindrede bensinmotorer på rundt to liter med ladeluft er vel og bra, men jeg vil mye heller ha potente rekkefemmere, rekkeseksere og for ikke å snakke om V8'ere. Hvorfor kan vi ikke få en rekkesekser a la BMW's geniale M54B22 motor, men med ladeluft. Jeg er sikker på at BMW kan klare å bygge en slik motor ganske miljøvennlig hvis de virkelig vil... rundt 260 HK og 400 Nm kunne den også hatt som en fin erstatning til dagens såkalte 328i modell (som har en rekkefirer på to liter som yter 245 HK og 350 Nm). Jeg forstår ikke denne prioriteringen selv om jeg selvfølgelig forstår at det er billigere å utvikle 5-6 varianter av den grunnleggende samme motoren. Akkurat det siste tror jeg også at er den egentlige og drivende kraften bak McLarens forretningsstrategi. Det er mye lettere å ta seg godt betalt for en bilmodell som har skikkelige ytelser enn for en bilmodell som har mer moderate ytelser. Det nye er at det koster mindre enn noen gang tidligere å bygge/utvikle slike biler (ref. den elektroniske svøpen) og dermed øker den økonomiske fortjenesten dramatisk for bl.a McLaren. Problemet oppstår når bilprodusentene gjør dette med alminnelige biler som presumptivt skal være noe ekstra... som f.eks dagens 328i. I min verden er denne modellen... tiltross for at den rent kjøredynamisk er fenomenal... en direkte mindreverdig etterkommer av f.eks E46 330i. Jeg tror bestemt at vi i den samme konteksten kan forklare bortfallet av mekaniske differensialer (elektroniske er billigere) og hydraulisk styring (elektrisk/elektronisk er billigere). At BMW reintroduserer mekaniske differensialer på noen av de dyrere modellene bare forsterker dette inntrykket. Economy of scale er kommet for å bli og det er også et rent "klassesamfunn" når det gjelder hva man får for pengene når man kjøper en bil. I relativ forstand vil jeg mene at E46 330i var vesentlig mer premium enn dagens F30 328i. Ergo må man idag betale relativt mye mer for å få den samme mengden premium som for noen år siden.

Jeg har dansk førerkort (konvertert fra norsk førerkort) og norsk politi kan ikke beholde førerkortet hvis man f.eks blir stoppet i en fartskontroll. De kan imidlertid sende saken til politiet i Danmark der det danske førerkortet er utstedt. Jeg er usikker på hva som skjer hvis man har et dansk førerkort og har emigrert til Norge (altså har meldt flytting til folkeregisteret og er medlem av folketrygden i Norge). Jeg kan forestille meg at din danske bekjente kun bodde midlertidig i Norge (altså stadig offisielt jmf. folkeregisteret bodde i Danmark). Fredrik 90: En fin roadtrip og Volvo museumet skal besøkes når vi er på de kanter...

Ja... ting tar tid også i Tyskland, men det bør nevnes at strekningen først ble skikkelig trafikkert da Tsjekkia, Slovakia og Ungarn ble medlemmer av EU i 2004. Bundesautobahn 8 (E52) er idag en av de viktigste øst-vest-øst korridorene. Ikke bare til de nevnte landene, men også til nyere EU medlemmer som Romania og Bulgaria (begge fom. 2007) som ligger sydøst for Ungarn. Da vi kjørte østover på denne Autobahnen for 1,5 år siden var det stadig store veiarbeider over de schwabiske alpene der byen Aichelberg ligger og det mangler stadig enkelte andre partier for å gjøre Autobahnen moderne hele veien til Salzburg i Østerrike.

Hvis det er litt landlige veier dere har lyst til å kjøre på (altså ikke bare Autobahn) kan jeg anbefale fjellområdet Schwarzwald som ligger rett vest for Stuttgart. Sett kursen mot Baden-Baden og Schwarzwaldhochstraße (en scenarisk hovedvei som går igjennom fjellområdet på langs). Apropos BMW Welt så er Autobahn mellom Stuttgart og München veldig trafikkert og trafikken går tildels langsomt enkelte steder pga. store veiarbeider.

Gratulerer med kult slagskip ("landyacht") av en bil Werther. Man kan mene mye om bilen, men du har iallefall integritet som velger såpass utradisjonelt i disse Tesla tider (som Hpi så korrekt formulerer det). Jeg får bare mer og mer sansen for eldre amerikanske biler. Jay Leno må ta noe av ansvaret for dette, men også 60 og 70-talls nostalgi/filmer og generell nysgjerrighet har litt av skylden. Jeg har også en god venn som alltid har vært amcar frelst (primært Ford). Personlig liker jeg best "square cut" modellene fra 60-tallet og 70-tallet (type: Ford Galaxie, Pontiac GTO, Chrysler Imperial Crown Coupe samt tidlige generasjoner av nettopp Chevrolet Caprice m.fl.). Gjerne store slagskip der 6 venner kan dra på skiferie en langhelg med alt av bagasje, ski og ølkasser i bagasjerommet. Dette er den totale motsetningen til kompakte europeiske biler og jeg har stor sans for slike ytterligheter/kontraster. Poenget her er å ikke sammenligne direkte, men vurdere bilene selvstendig for hva de er... Apropos Oldsmobile Toronado Mrk.I så har få biler et mer kult design og betegnelsen på bilen "personal luxury car" er helt genial idag. Tenk å være så fremsynt allerede den gangen i 1967. På noen områder ligger amerikanerne minst 20-30 år foran oss.Toronadoen har også en skikkelig motor (alt over 7 liter motorvolum er helt greit liksom), men den burde hatt bakhjulstrekk istedenfor forhjulstrekk (som Rune påpeker)...