Fredrik

Det var imidlertid en ganske fin episode ("02" er alltid spennende), men jeg vet ikke om jeg helt liker at serien har flyttet til US of A. Det gjelder helt andre premisser der borte når det gjelder antall biler, tilstanden på bilene og ikke minst prisen på bilene...

Noe økonomisk hjelp må du ha fått. Hvis det var så enkelt å ha så mye som du har (bl.a helt ny enebolig og nyere F10 530d) uten noe form for hjelp (startkapital/arv, kausjon etc.) når man er rundt 25 år gammel ville veldig mange ha hatt det samme og det har de ikke. På den annen side koster nok en liten treværelses leilighet i et nogenlunde fornuftig strøk i Oslo det samme som et nytt hus koster i Arendal, men en nyere F10 530d er dyr uansett. Jeg synes også at du er ekstremt kravstor, men det kan man tillate seg å være når man har råd til det...

Har jeg lyst til å kjøre disse bilene i Sydfrankrike?... Jepp.. det er jeg ganske sikker på ja. Enjoy...

Yngre menn i stor BMW med tilhenger tatt av politiet i 213 Km/t på motorvei i Danmark... http://jyllands-posten.dk/indland/politiretsvaesen/ECE7634024/BMW-med-p%C3%A5h%C3%A6ngsvogn-k%C3%B8rte-med-213-kilometer-i-timen/

Det har brutt ut full offentlig krangel mellom familiene Porsche og Piëch... som via familieselskapet Porsche Automobil Holding SE bl.a er den største aksjonærgruppen i Volkswagen AG (50,76%). Her følger en kort sammenfatning av hva som er bakgrunnen for denne krangelen og hvorfor den er delikat også i en større sammenheng. http://www.business.dk/global/magtkampen-raser-i-volkswagen-porsche-undsiger-formandsfaetter Porsche AG er idag 100% eiet av Volkswagen AG. Det var igjennom ekteskapet mellom Ferdinand Porsches datter, Louise, og Anton Piëch i 1928 at de to familiene ble ført sammen. Anton Piëch var utdannet jurist fra universitetet i Wien og han hadde noe tidligere blitt kjent med Ferdinand Porsche da det hadde oppstått en uenighet mellom Porsche og Mercedes-Benz i forbindelse med en ansettelseskontrakt (Porsche ble ansatt i Mercedes-Benz allerede i 1923). Piëch var et prominent medlem av det østeriske nazipartiet og SS (Schutzstaffel - en paramilitær avdeling under nazipartiet). Han var i krigsårene direktør for Volkswagen AG samt leder for den lokale avdelingen av Volkssturm (en milits direkte underlagt Adolf Hitler). Piëch og Louise fikk fire barn inkl. Ferdinand Karl Piëch som idag er styreformann for Volkswagen AG. Louises bror, Ferdinand Anton Ernst Porsche (bedre kjent som "Ferry"), fikk fem barn med sin kone Dorothea Reitz. De to mest kjente er den avdøde Ferdinand Alexander Porsche og Wolfgang Porsche som idag er styreformann for Porsche Automobil Holding SE. Ferdinand Alexander Porsche var bedre kjent som "Butzi" og etablerte i 1973 designbyrået Porsche Design Studio (idag Porsche Design GmbH). Han hadde tidligere designet bl.a Porsche 901 og 904. Etter at Porsche i 1963 tapte en rettsak mot Peugeot vedr. varemerker med tre sifre inkl. et null i midten ble 901 endret til 911. Det at Butzi Porsche, som eldste sønn, etablerte et designbyrå istedenfor å bli direktør i familiefirmaet var et resultat av uenigheter som allerede den gangen hadde oppstått mellom familiene Porsche og Piëch. Søskenparet Ferry og Louise bestemte derfor, primært for å beskytte firmaet (etter inspirasjon fra Honda) og familieformuen, at for fremtiden skulle ingen i de to familiene sitte i ledelsen av Dr.ing. h. c. F. Porsche GmbH. Av samme årsak fikk heller ikke Butzi's fetter, Ferdinand Piëch anledning til å lede familiefirmaet (selv om han uten tvil var den som hadde arvet ingeniørgenene fra bestefaren). Ferdinand Piëch var i perioden 1963-1971 ansatt hos Porsche og var bl.a ansvarlig for utviklingen av den legendariske racingmodellen 917. Som et ledd i avtalen mellom hans mor og onkel sluttet han hos Porsche og ble istedenfor utviklingsdirektør hos Audi AG som var og er 100% eiet av Volkswagen AG. I 1993 ble Ferdinand Piëch styreformann i Volkswagen AG og fikk dermed i et strategisk perspektiv også indirekte kontroll over Porsche. Årsaken til dette var at Porsche på begynnelsen av 90-tallet, etter flere år med bl.a manglende produktutvikling, var tett på økonomisk ruin. Den årlige produksjonen var knapt 20000 biler og reelt var Porsche derfor fullstendig avhengig av Volkswagen AG for å kunne overleve økonomisk. For å rette opp den misligholdte ledelsen av firmaet ble Wendelin Wiedeking ansatt som produksjonsansvarlig i 1991. To år senere ble Wiedeking administrerende direktør for hele Porsche AG. Han ble samtidig også styremedlem i Volkswagen AG. Wiedeking var en stor beundrer av Toyota's "Lean Production" konsept (ref: effektivisering ved kun å ha deler på lager når du skal bruke dem) og implementerte derfor dette konseptet hos Porsche. Ergo måtte de ulike modellene samkjøres mest mulig og dette resulterte i en helt ny 911 modell (996 - den første siden 1973) og Boxster (986). Kort tid senere kom også Cayenne og denne strategien ble en massiv kommersiell og økonomisk suksess for Porsche. Så stor var suksessen at Porsche i 2008 besluttet å innlede et forsøk på en fientlig overtagelse av Volkswagen AG. Det er uklart hvilken rolle Ferdinand Piëch hadde i dette spillet, men etter diverse juridiske og økonomiske forviklinger endte det hele med at Volkswagen AG istedenfor tok over Porsche AG. Familiene Porsche og Piëch mistet imidlertid langt fra kontrollen over Porsche og måten det skjedde på er den dag idag svært omdiskutert. Selskapet Porsche Zwischenholding GmbH ble midlertidig etablert der Porsche/Piëch familiene på den ene siden eide 50,1% av aksjene og Volkswagen AG eide 49,9% av aksjene. Dette selskapet hadde kun et formål og det var å eie Porsche AG 100% og Volkswagen AG 50,7%. Deretter ble 100% av aksjene i Porsche AG overført til Volkswagen AG og selskapet Porsche Automobil Holding SE etablert. Som et endelig mål overtok dette selskapet aksjeandelen i Volkswagen AG (50,76%) og familiene Porsche/Piëch har på den måten stadig full kontroll med både Volkswagen og Porsche... samt Skoda, Seat, Audi, Lamborghini, Bentley, Bugatti, Ducati, Scania og MAN. Styreformannen i Porsche Automobil Holding SE har imidlertid hele tiden vært Wolfgang Porsche og ikke hans fetter Ferdinand Piëch. Dette er et resultat av den innbyrdes fordeling av aksjene mellom familiene Porsche og Piëch samt aksjonærene i Volkswagen AG. Ferdinand Piëch synes å være isolert i denne sammenhengen fremfor Wolfgang Porsche som er den mer samlende deleieren av selskapet. Ferdinand Piëch oppfattes av mange som for arrogant og egenrådig, men det er ingen tvil om hvem som er den store ingeniøren i ånden etter bestefaren Ferdinand Porsche. Det er Ferdinand Piëch og Bugatti Veyron er et veldig godt eksempel på dette... Volkswagen AG produserer årlig ca. 10 millioner biler i 27 forskjellige land. Det er ca. 575000 ansatte i konsernet og den årlige omsetningen er på ca. 1700 milliarder kroner (Statoil ca. 460 milliarder kroner). Porsche AG produserer i Tyskland og Slovakia årlig ca. 190000 biler og har ca. 22500 ansatte. Porsche AG omsetter årlig for ca. 145 milliarder kroner.

James May er for tiden arbeidsløs og prøver seg derfor på en alternativ karriere... https://www.youtube.com/channel/UChmUOMglqX0PTMTrohBZ5Qw

Den primære hensikten med det nye designet er visuelt å få bilen til å virke lavere og bredere... med andre ord mer sportslig... og det synes jeg er rimelig vellykket. Designet virker mer påkostet og dermed fremstår bilen også som mer premium (les: litt mer 3-serie enn "polo"). BMW har ikke endret på kostbare stålplater (c-stolpen) og det er egentlig ganske utrolig hvor lite som skal til før bilen endrer karakter. Små endringer kan ofte få store konsekvenser. Jeg liker definitivt LCI varianten best...

Verksteder (både merkeverksteder og autoriserte uavhengige verksteder) i Ålborgområdet og nordover (Hirtshals, Hjørring, Frederikshavn etc.) satser nå mer og mer på norske kunder. Med timepriser på rundt 475-500 kroner inkl. mva kan det ofte lønne seg å sende bilen til Danmark. Verkstedene sørger sogar for transport til og fra fergen for bilen (+ evt. sjåfør). Verkstedprisene i Norge er ofte timmelig håpløse, men det blir helt feil å gi verkstedene all skylden for dette. Det er det generelle kostnadsnivået som er for høyt... "alle" sender naturligvis bare regningen videre.

Noe har iallefall skjedd iom. at selv diskusjonene i tulletråden er nogenlunde fornuftige...

Jeg tenkte spesielt på Norge, men at Statoil kanskje må si opp 2400 ingeniører (jmf. E24 idag) er alvorlig. Problemet er at slike runder har en tendens til å forsterke seg med en faktor på 3-4. Ergo snakker vi plutselig om 8000-10000 oppsigelser inkl. relaterte bransjer. Vi har allerede vært igjennom dette her i Danmark de siste 5-6 årene. Arbeidsløsheten er stadig relativt høy og bedriftene kan ikke tjene penger med færre ansatte. De kan ikke sparke flere uten å samtidig slå kroken for døren. Ergo må det andre virkemidler til som innovasjon, effektivisering av arbeidsprosesser, nye varer og tjenester, alternative markeder etc.

Hmmm... nå er helvete løs med oppsigelser i oljebransjen og relaterte bransjer...

Jeg jobbet 2-3 timer i strekk (i tre omganger) da jeg spylte terrassen, gangveiene og parkeringsplassen med den tilhørende roterende duo-dyse spyleren til formålet uten at det var et problem for min Nilfisk C120. Det som imidlertid er viktig er at dysene er helt åpne og ikke på noen måter tettet til. Jeg sjekker dette alltid rutinemessig med de medfølgende "nålene" til å stikke opp dysene...

Jeg synes faktisk ikke at diskusjonen er så dum... forutsatt at vi kan komme videre her inne å akseptere at BMW er en del av en større verden...

Deutschland über alles og generell merkefiksering når det gjelder biler er en uting. Jeg lider litt av sykdommen selv, men med årene har jeg blitt nogenlunde kurert for den. Selvfølgelig kan japanerne bygge biler og mange av disse er også temmelig geniale... MX-5, NSX, Skyline, Impreza, 86/BRZ, MR2, Supra, GT-R, LFA, Type R, Lancer Evo, S2000, 350Z... sånn bare for å nevne noen (det er mange flere). Poenget her er at kvaliteten på en skikkelig bil ikke nødvendigvis måles i "miles pr. hour", men like mye i "smiles pr. hour". Mazda MX-5 er en slik bil som ofte nedgjøres til å være en frisørbil, men som har kvaliteter som i mange sammenhenger overgår f.eks BMW Z4 og Porsche Boxster. Få alminnelige biler er morsommere å ratte enn nettopp MX-5 (spesielt Mrk.I)...

I like måte Fredrik og takk for tilliten. Det var lett å samarbeide med deg når materialet du leverte hadde en god kvalitet og ble levert til tiden. Jeg er stolt av artiklene vi skrev for bimmers... spesielt med tanke på at vi egentlig bare er noen glade amatører som er litt mer enn normalt interesserte i BMW. Jeg ser imidlertid at det for min del blir litt knapt med tid fremover og det må jeg ta konsekvensene av når det gjelder skriving av artikler (som tar en god del mer tid enn man skulle tro å få nogenlunde bra). På den annen side har vi med våre artikler ryddet vei for andre som har lyst til å prøve seg (og intet forhindrer deg fra å skrive flere artikler). Det ville ha vært spesielt fint hvis noen yngre bimmersfolk tok over ledelsen av redaksjonen...

Jada... idag var det 21 varmegrader her i Århus (18 grader nå mens dette skrives). Fantastisk deilig med litt pre-sommerfølelse...

Jeg kjøpte Nilfisken som jeg viste en annonse for tidligere i tråden og er faktisk tilfreds med den. Så langt har jeg renset stenene på terrassen, bilparkeringen og gangveiene rundt huset + vasket bilen 3-4 ganger og spyleren fungerer glimrende. Jeg betalte rundt 800 kroner og hvis den holder 2-3 år så er den uansett totalt sett veldig billig. Når den tid kommer kjøper jeg bare en ny... bruk & kast...

Jeg er helt enig med deg i at Formel 1 mer eller mindre har utspilt sin rolle (pga. latterlige regler), men rally synes jeg stadig er interessant selv om også det var bedre før da bilene ikke var så forskjellig fra de originale modellene som de var basert på. Det er verdt å merke seg at løp med klassiske biler bare blir mer og mer populært (der også oldschool 911'er sorterer under). I denne sammenhengen leter jeg forøvrig etter et opptak av Walter Röhrl der han ratter en rallyrigget 911 urmodell eller tidlig g-serie på ekstremt trange skogsbilveier... trolig Rallye Deutschland. Opptaket var skikkelig artig der man tydelig kunne se hvordan Röhrl arbeidet med bilen (føtter og hender) for å få den til å gå best mulig (styggfort og med ekstremt små marginer), men opptaket/filmen ble dessverre fjernet fra Youtube før jeg fikk tatt en kopi. Lyden fra boxersekseren, gearkassen og ikke minst understelet var også helt suverent... Ellers er jo opptak fra den beryktede Gruppe B stadig stadig stor underholdning selv om rallyløpene kanskje var i farligste laget både for tilskuere og sjåfører. Jeg er akkurat gammel nok til å huske disse løpene og du verden som de engasjerte folk som bare var litt mer enn normalt interessert i biler. Folk gikk mann av huse for å kjøpe Peugeot 205... spesielt GTi, men også de mer alminnelige modellene bare for å få en bil som minnet litt om fartsvidunderet på TV. Slikt ser vi nesten aldri i våre dager og det er litt trist synes jeg. Apropos 80-tallet så har jeg noen ganger skrevet om Porsche 924's mer spesielle søskenmodeller som f.eks 924 Turbo som hadde internnummeret 931 (altså nummeret etter den første 911 Turbo modellen som hadde internnummeret 930). Den modellen hadde den samme rekkefirereren på 1984 cm3 som den alminnelige 924 modellen, men med et annet topplokk og en luftkjølt turbo. Understelet var betydelig forsterket og bremsene var hentet fra Porsche 928S. Effekten var offisielt 177 HK (revisjon II), men i virkeligheten trolig nærmere 200 HK. Dette er ikke helt ulikt det bl.a BMW idag tar ut av en tilsvarende stor bensinrekkefirer i dagens produksjonsmodeller. Porsche utviklet imidlertid modellen videre i forbindelse med racing og den mest kjente modellen er 924 Carrera GT (med internnummeret 937). Offisielt hadde modellen (stadig med den samme motoren) 210 HK, men den reelle effekten er trolig rundt 240 HK. Magnus Walker har akkurat kjøpt en 924 Carrera GT etter at han for en tid tilbake også kjøpte en 924 Turbo. Jeg har vel i over ti år her inne snakket meg varm om nettopp 924 serien så dette er litt spennende og morsomt synes jeg. Kanskje denne modellen nå nesten 30 år etter at den gikk ut av produksjon endelig får sin renessanse. Det er i såfall veldig fortjent. Porsche utviklet imidlertid modellen videre med 924 Carrera GTS og GTS Clubsport. Disse modellene har også den 1984 cm3 store rekkefireren som har sine aner fra varevognen Volkswagen LT, men nå var effekten hhv. 245 og 270 hestekrefter (reelt trolig 25-30 HK mer). Porsche utviklet også 924 Carrera GTP (320 HK) og 924 Carrera GTR (375 HK)... stadig med den samme rekkefireren. Når man så vet at Mercedes-AMG idag tilbyr A-klassen med en like stor motor som yter 360 HK forstår man hvor langt utviklingen har kommet, men også hvor langt fremme Porsche var på slutten av 70-tallet og begynnelsen av 80-tallet. Walter Röhrl vant en rekke løp med spesielt 924 Carrera GTS/Clubsport... Walter Röhrl ratter sin 924 Carrera GTS/Clubsport i Rallye Deutschland 2008 Porsche 924 Carrera GTP vises frem i Porsche museumet Ellers er jeg også enig med deg i at populære programmer på Youtube er en glimrende kanal for å markedsføre varer og tjenester... enn så lenge. Dette fungerer fordi det stadig er nytt og ganske uskyldig, men det varer nok ikke lang tid før dette konseptet også er relativt utvannet. Spillet går videre og nye tiltak må til for å vekke interesse. Apropos Motor Trend som en kanal på Youtube. Ikke bare har de 3,1 millioner abonnenter, men deres filmproduksjoner har blitt sett nesten 800 millioner ganger... nesten en milliard ganger! Det er ikke merkelig at de store bilprodusentene i USA nå begynner å røre på seg i denne sammenhengen...

Hehehe... to sjeler deler samme tanke. Chris Harris er genial, men spørsmålet er om ikke Hamburger og Finnegan i Roadkill er enda mer underholdende. Jeg elsker dette programmet... nettopp fordi det er så politisk ukorrekt, men også fordi det jevnt over er en veldig bra produksjon. For meg viser disse gutta litt av det USA står for... frihet... på mange nivåer...

Til informasjon har jeg idag sagt opp min stilling som redaktør for bimmers. Det har vært et veldig interessant år (godt og vel) og totalt ble det til 9 bimmers+ artikler under min ledelse. Dette var et prøveprosjekt der vi ønsket å publisere eget redaksjonelt stoff som en del av en ny og bredere profil for hele bimmers.no. Jeg synes at tiltaket har vært vellykket, men at det nå er tid til å prøve noe annet (bl.a mer aktivitet på Facebook i bimmers regi). Jeg har to halvferdige artikler liggende og disse vil jeg skrive ferdig hvis/når jeg får tid. Manglende tid er også den primære årsaken til at jeg gir meg som redaktør. Jeg vil spesielt takke Fredrik 90, Lasseh og awt for deres bidrag med å skrive artikler for forumet. Uten deres hjelp er jeg sikker på at artiklene og prosjektet som helhet ville ha vært mye mindre interessant og langt fra så bra som det ble. Tusen takk skal dere ha gutter og lykke til med evt. andre tiltak i/for bimmers... http://bimmers.no/page/articles.html/_/bimmers/