Fredrik

Jeg synes at biljournalist Morten Abrahamsen i E24 treffer spikeren på hodet med denne analysen av Tesla Motors og Model S. Spesielt det siste avsnittet påpeker noe som langt på vei er et mysterium og som bare blir understreket av Porsches administrerende direktør, Matthias Müller. http://e24.no/bil/biltester/som-en-sprettert/23414095 Jeg kom tilfeldigvis over et par litt artige videosnutter (begge har engelsk teksting)... Dweezil: Jeg ser helst at innlegg i denne tråden inneholder informasjon og/eller legger opp til konstruktive kommentarer fra andre. Apropos "Dweezil" er det ikke så mange som heter dette utover Dweezil Zappa som er en av Frank Zappas fire barn. Han er en fabelaktig musiker og virker ellers som en ganske ok fyr... http://www.nrk.no/kultur/se-zappa-spille-zappa-1.7378676

Jeg har alltid hatt Nokia... til og med Mobira som var forgjengeren til Nokia, men få husker disse telefonene her inne. Ergo har jeg også vært med på Windows Phone fra begynnelsen. Idag er dette et skikkelig smidig og bra operativsystem, men slik var det ikke med de første versjon 7 variantene. Når det gjelder datamaskiner var min første PC faktisk en Apple Macintosh SE/30 i 1990. Det var en genial PC, men software til den var ekstremt dyrt (takket være Høyskoledata) så en overgang til Windows var påkrevet av økonomiske årsaker. Windows 3.11 var imidlertid helt tragisk i forhold til Mac OS 6/7. Apple lå lysår foran Microsoft på brukergrensesnitt og hastighet. Jeg har med andre ord hatt et forhold til Windows i temmelig lang tid. Ifjor kjøpte jeg imidlertid min første iPhone (5C) og iPad (Mini). Jeg vet ikke helt hva jeg skal mene om dette bortsett fra at selve telefonen og paden har en byggekvalitet som det står stor respekt av. Finishen og materialene er førsteklasses. Selve operativsystemet synes jeg egentlig ikke er så veldig mye bedre enn dagens Windows 8.1 variant. Nå kommer også Windows 10 snart og hvis man skal tro teaserne som ligger ute på nettet blir dette veldig, veldig bra. Jeg liker også måten dette operativsystemet lar deg synke data på tvers av plattformene...

Den nye Cayman GT4 er utvilsomt ganske imponerende, men det er litt av et paradoks at Porsche stadig ikke kan utnytte potensialet fullt ut når det gjelder denne modellen. På den annen side har Porsche gått så langt de kunne uten å trå 911 GT3 samt enkelte av de andre 911 modellene for nære. Porsches modellhierarki og tilhørende prispolitikk er sensitive saker... Det som imidlertid er veldig interessant er hvordan den kommende BMW M2 modellen kommer til å klare seg vis a vis Cayman GT4. Hvis ryktene stemmer vil M2 få rundt 370 HK og 500 Nm i et et chassis som veier rundt 1500 Kg. GT4 har 385 HK og 420 Nm i et chassis som veier 1350 Kg. Porschen har i tillegg en midtmotor med alt hva dette betyr for en nøytral vektbalanse. Jeg tror at disse modellene ytelsesmessig kommer til å bli veldig like. Dette blir helt klart veldig spennende... http://www.dinside.no/933145/slik-blir-bmw-m2

Moralen bør med andre ord være at man først sjekker om det er laderen som lager lyder og ikke ipaden før man evt. hiver ipaden i søpla...

Jepp... helt enig... det er måten å gjøre det på... Apropos... Jeremy Clarkson: https://www.change.org/p/bbc-reinstate-jeremy-clarkson

Prut i vei, men ha realistiske forventninger (5-10% som nevnt tidligere i tråden). Husk imidlertid at det kan være enklere for selgeren å gi deg rabatter på løst ekstrautstyr (felger, dekk, lakkbehandling etc.) og servicer som kan gjøres på eget verksted...

"Tesla has built an exceptional car. They have a very pragmatic approach and set the standard, where we have to follow up now.” Matthias Müller, CEO, Porsche AG. http://www.autonews.com/article/20150313/OEM04/303149999/porsche-nears-decision-on-expanding-lineup-to-7-models

Survival of the fittest. 20 år med økonomisk stagnasjon og deflasjon har ikke bare redusert Japans muligheter til å bli en økonomisk stormakt, men også redusert japanske bilprodusenters muligheter til å være teknisk og markedsmessig førende. Tyskland slo nok engang tilbake og ble den førende makten i Europa. Dette igjen har ført til at EU har gått fra å ha ca. 400 millioner innbyggere på slutten av 90-tallet til å ha ca. 510 millioner innbyggere idag. Dette er ca. 200 millioner flere innbyggere enn USA og den europeiske økonomien er derfor idag ca. 16 billioner kroner større enn den amerikanske (BNP 2014). Det økonomiske styrkeforholdet er totalt endret siden slutten av 90-tallet og USA's fokus har derfor gradvist endret seg fra Japan og østen generelt til Europa. EU og USA vil derfor i løpet av året bli enige om et transatlantisk handels- og investeringspartnerskap (fri flyt av de fleste varer og tjenester, offentlige innkjøp samt investeringer). Dette blir verdens største av sitt slag og partnerskapet vil uten tvil bli en stor utfordring for Japan, Kina og ikke minst Russland. Det er ellers korrekt at Porsche kjøpte en rett til å bruke Mitsubishis balanseaksler på modellene 944 og 968. Porsche betalte dyrt for denne retten og da de økonomiske nedgangstidene kom på slutten av 80-tallet (jappetidens fall) ble økonomien i 944 prosjektet totalt underminert. Det var meningen å forlenge 944 prosjektet med en tredje og temmelig omfattende facelift (bl.a med nye motorer som også inkluderte balanseakslene), men Porsche besluttet at det i denne sammenhengen var mer hensiktsmessig å gi modellen et helt nytt navn (968) for på den måten å kunne markedsføre modellen bedre. Dette tiltaket var dessverre temmelig mislykket. Porsche nådde kun å bygge ca. 13000 stk. varianter av 968 modellen før prosjektet ble skrinlagt etter knapt 4 år i 1995. Japanske bilprodusenter har alltid vært teknisk innovative, men konseptmessig har de nesten alltid lagt seg i kjølevannet av britiske og amerikanske bilprodusenter. På 60-tallet og deler av 70-tallet var japanske biler stort sett kopier av britiske biler. I nyere tid er det amerikanske bilprodusenter som har blitt kopiert. Fokuset har endret seg med markedstilgangen og ikke minst hvor de økonomiske mulighetene for de japanske bilprodusentene har vært størst. Vi skal i denne sammenhengen være glade for at de tyske bilprodusentene frem til idag har hatt mest fokus på hjemmemarkedet. Det er ikke nødvendig å utvikle biler som kan kjøre i 250 Km/t eller klare Nürburgring på under 8 minutter hvis primærmarkedene først og fremst er USA og Kina.

Hehehe... jeg har hatt mange forskjellige Peugeot modeller og noen Porscher, men det var på 80 og 90-tallet. Min siste Peugeot kjøpte jeg i 1999 og det var en 406 2,0 HDi. 406 var forøvrig etter min mening den siste store modellen fra Peugeot som var nogenlunde fokusert på å gi sjåføren en god opplevelse bak rattet. 406 var egentlig en temmelig fin og gjennomført konstruksjon... spesielt som prefacelift (bedre kvalitet på interiøret) og ikke minst som coupé (designet av Pininfarina og nydelig i linjene). Jeg har ellers hatt ulike varianter av modellene 205, 106, 306 og 405. Vi hadde også en 505 i familien da jeg var barn... Peugeot mistet i likhet med Ford og Opel mye av momentet markedsmessig på 2000 tallet. Designet på modellene ble merkelig og den litt halvsportslige attituden fra 80 og 90-tallet ble nedtonet. Noe av dette er selvforskyldt, men i likhet med de tyske bilprodusentene klarte Peugeot seg dårlig i en verden som ble besatt av såkalt "premium" og "sportslighet". Til det var Peugeot alt for rasjonelt orientert og de hadde jo allerede vunnet de store rallymesterskapene, Paris-Dakar og Pikes Peak. Porsche 928 er i mine øyne helt nydelig og gammel kjærlighet ruster ikke. Jeg lengter ofte tilbake til min 928S som jeg hadde på midten av 80-tallet. Det var imidlertid en veldig dyr bil å ha den gangen og det er en veldig dyr bil idag. Kostnadsmessig tror jeg at det kan være relevant å sammenligne med Panamera. 928 var en modell som i dagens pengeverdi kostet rundt 2,1 millioner kroner uten ekstrautstyr. Statusmessig, kostnadsmessig og ytelsesmessig (relativt) var denne modellen derfor ikke ulik Panamera Turbo S. 928 hadde få direkte konkurrenter og byggekvaliteten lå ikke langt tilbake for det beste bl.a Mercedes-Benz kunne varte opp med. Med andre ord... det beste som kunne kjøpes for penger på 80-tallet når det gjaldt biler. Det er derfor lett å forstå hvorfor noen går til den ytterligheten å kjøpe en 928 idag. Modellen er et understatement og statement på samme tid. Totalt misforstått av alt for mange, men også en av de mest gjennomførte bilmodellene som kom ut av 80-tallet. Jeg har ellers hatt modellene 924, 944 og 911 Carrera Coupé...

Apropos Maserati Ghibli. Dette er en fin test av bilen utført av min gamle favoritt Harry Metcalfe fra EVO...

Dette er en ganske oppsiktsvekkende dom fra dansk høyesterett som kan bety slutten på billige kopideler til BMW hvis saken danner presidens i de andre EU landene også. http://finans.dk/live/erhverv/ECE7539489/700-BMW-kopier-blev-en-dyr-forretning-for-dansker/

Jeg tror ikke at Ferrari noen gang kommer med en modell som har en dieselmotor. Det er umiddelbart spesielt tre årsaker til dette: Ferrari er langt mer premium enn selv Porsche og har alt for mye å tape i form av streetcred ved å tilføre motorer i modellporteføljen som går på et drivstoff som egentlig er et restprodukt fra bensinproduksjon. Ferrari og Maserati vil i fremtiden kjøre et teknisk og markedsmessig parløp der Maserati bygger familiebiler og SUV'er, mens Ferrari bygger sportsbiler (begge bilprodusentene eies av Fiat). Trolig vil Ferrari også satse på kommersielle hybridmodeller (bensinmotorer + elektriske motorer) og dette gjør dieselalternativet helt overflødig... Apropos kommende elektriske bilmodeller så bekrefter Audi nå at de vil bygge en konkurrent til Tesla's nye Model X. Tidligere har de annonsert at de også vil komme med en direkte konkurrent til Tesla Model S P85D. http://www.themotorreport.com.au/61055/audi-confirms-electric-rival-to-teslas-model-x-suv Salget av elektriske biler begynner nå å få et visst volum i Europa. I Norge økte salget av elektriske biler ifjor med godt og vel 140%, men dette er ingenting i forhold til i Storbritania der salget av elektriske biler i 2014 økte med intet mindre enn 300%. I Tyskland økte salget av elektriske biler med 70% og i Frankrike med 30%. Gjennomsnitlig for hele EU økte salget av elektriske biler i 2014 med knapt 37% noe som tilsvarer registrering av totalt 75331 nye elektriske biler. I Norge ble det ifjor registrert ca. 20000 nye elektriske biler. http://www.theclimategroup.org/what-we-do/news-and-blogs/uk-and-germany-leading-europes-electric-vehicle-revolution/ Hansh: Artig info om Sabb 2G og bildet av seilebåten ga meg skikkelig sug etter sommerferie. Et skikkelig fint og nostalgisk sommerbilde...

Nei. Jeg mener absolutt at BMW kan ta seg godt betalt iom. at det er skikkelige produkter de selger. Det er imidlertid ingen hemmelighet at BMW er i overkant grådige når det gjelder spesielt ekstrautstyr og åpenbart også når det gjelder Touringkarosseriet. Jeg tror at mange som er interessert i BMW ikke har satt seg skikkelig inn i konkret hvor mye ekstra de egentlig må betale for en BMW vs. andre tilsvarende alternativer. Prisene BMW opererer med virker ikke rasjonelle, men å gi BMW hele skylden for dette blir også galt. Kundene har også et ansvar for å være bevisste forbrukere.

Nei. Poenget i denne sammenhengen er at selve prisdannelsen er åpen og at folk dermed vet hva 1 Kg gull koster på markedet. Er prisen for høy kan man vente med å kjøpe gull eller investere i noe annet som f.eks kobber. Passat selger på å være et prisgunstig alternativ til 5-serien og jeg tror at hvis bilkjøpere nettopp kikket tre ganger på BMW's prislister ville flere velge å kjøpe en Passat... og BMW i siste ende bli tvunget til å redusere prisen på 5-serien.

Ikke hvis du liker at prisen på alt det du liker bare stiger og stiger. Det er vitkig at vi er bevisste forbrukere/kunder og ikke lar oss villede. Det er ingen rasjonelle årsaker til hvorfor f.eks BMW skal ha 45000 kroner ekstra for Touringmodellen og den eneste årsaken til at denne modellen koster såpass mye ekstra er at BMW vet at Touringmodellen er populær.

Problemet er at BMW forlanger intet mindre enn 45300 kroner ekstra for en tilsvarende Touring (og få kjøper en sedan idag). VW skal kun ha et tillegg på 6600 kroner for stasjonsvogn. Man bør uten tvil kikke minst tre ganger på BMW's prislister før man bestemmer seg for hva man vil kjøpe...

Ja... Skoda Octavia er et fornuftig alternativ til Passat, men den er ikke like stor. Golf VII, Audi A3, Skoda Octavia og Seat Leon er alle bygget på den samme varianten av den temmelig fleksible MQB plattformen. Passat er sammen med bl.a. Skoda Superb bygget på en annen variant av MQB plattformen og dette merkes på bl.a akselavstanden og dermed innvendig plass. Her i Danmark kan man spare noen kroner på å velge Seat Leon istedenfor Skoda Octavia. Bilene er teknisk og utstyrsmessig ganske identiske.

Absolutt... hvilken bil som er den beste vet folk best selv, men hvis økonomien er viktig er det ingen tvil om at Passaten er billigst. Den er billigere i innkjøp og den er billigere når det gjelder fremtidig verditap. Verditapet i prosent er nogenlunde det samme, men siden BMW'en er dyrere i innkjøp blir verditapet i kroner vesentlig større. Det er imidlertid ingen tvil om at BMW'en gir en mye større kjøreopplevelse, men når det gjelder bruksverdien stiller de ganske likt. Smak & behag (samt lommebokens størrelse avgjør)...

Jeg må ha blinset kraftig da jeg kikket på BMW's prislister igår. Den aktuelle 525d'en med 218 HK koster ikke 652000 kroner, men derimot 695900 kroner. Dermed er den 96600 kroner dyrere enn Passaten med 240 HK og hele 161400 kroner dyrere enn den tilsvarende Passat modellen med 190 HK. Dette er klart i overkant av hva BMW'en er verdt i forhold til den nye Passaten og det blir nesten bare værre hvis man velger en mer økonomisk modell som f.eks F11 518d med 136 HK og manuelt gear til 503700 kroner. Den sammenlignbare Passaten har 120 HK og med Highline utstyr koster den 397100 kroner. Dette gir en forskjell på 106600 kroner eller nesten 30% høyere pris for BMW'en. Det er ikke merkelig at det er Passat som foretrekkes som firmabil for å si det på den måten. Man skal være sterk i troen for å velge BMW'en i dette tilfellet.

Jeg liker den nye Passaten (B8) og jeg synes at den er vesentlig mer lik premiumbiler enn tidligere. Passat selger imidlertid stadig på pris, men man får også mer for pengene. En Passat stasjonsvogn Highline 2,0 BiTDI med 240 HK, 4Motion og 7-trinns DSG koster 599300 kroner. En BMW F11 525d xDrive med 218 HK og 8-trinns sportsautomat koster 652000 kroner. Vil man ha like mange hestekrefter som Passaten er alternativet F11 530d xDrive med det samme utstyret til 746500 kroner. Altså enten 57200 kroner mer og 22 HK mindre eller 147200 kroner mer og 18 HK mer + 2 ekstra sylindre samt 1 liter ekstra sylindervolum. Umiddelbart virker 525d xDrive som et fornuftig valg, men for noen er 60K en del penger som f.eks heller kan brukes på ekstrautstyr (og man får definitivt mer ekstrautstyr for pengene med VW enn med BMW). Jeg hadde nok allikevel valgt BMW'en eller alternativt gått for den samme Passaten, men med 190 HK og dermed spart 117500 kroner i forhold til BMW'en...

Det begynner å bli noen år siden jeg var på sjøen med snekken og jeg husker ikke alle finessene med den båten. Den har mange finesser inkl. hvordan den skal vektbalanseres for å gå mest mulig økonomisk, effektivt og ikke minst pent i vannet (som er viktig med eldre snekker... at de graver seg ned bak liker vi ikke). Min far snakket imidlertid om at motoren var langt mer sofistikert enn man skulle tro og det er trolig nettopp magnetspolen han siktet til (uten at jeg forsto det den gangen). Jeg bare elsket tøffingen fra motoren, skvulpingen fra kjølevannet og de ulike spakene bak motoren. Snekken har fantastiske linjer selv om min far mente at den ville ha vært penere om den hadde vært en halv meter lenger. Jeg skal se om jeg kan finne et bilde av vidunderet. Artig historie om Aprilia'n og tennspolen... I mellomtiden kan folket nyte denne filmen av Chris Harris...

Ja... Elon Musk er uten tvil en stor strategisk kapasitet og han er ikke minst ekstremt god til å vurdere og håndtere risiko. Fallhøyden med Tesla Motors er selvfølgelig stor, men den som intet våger intet vinner. For Musk er bare det å få muligheten til å gjennomføre prosjekter som bl.a Tesla, SpaceX og Hyperloop verdt all risiko. Jeg tror han er av den typen som aldri ville ha tilgitt seg selv hvis han ikke forsøkte å gjennomføre disse prosjektene... og i denne sammenhengen er penger lite verdt. Han har hjernen og midlene og derfor gjør han det... og takk for det... Min far og bestefar hadde en åpen tresnekke som nå eies av min kusines familie (de har tid til slikt). Den har en midtmontert ensylindret FM motor (Fredriksstad Motorfabrikk) med fast drev og vridbar propell. Drivlinjen er ganske enkelt genial. Motoren tror jeg kan gå på under 100 rpm samtidig som den har nok moment til å få snekken til og bevege seg fremover. Dette er mulig fordi man trinnløst (manuelt) kan justere propellens vinkel og dermed momentet propellen skal skjære gjennom vannet (ikke ulikt hvordan et propellfly gjør det samme i luften). Man kan med andre ord justere snekkens hastighet to steder på samme tid. Idag er dette nesten standard vare i mange båter, men jeg er allikevel enormt imponert over konseptet... perfekt til dorging etter makrell eller bare en hyggelig tur i god hastighet på lavt turtall i skjærgården. Fenomenalt...

Hehehe... det var et genialt innlegg RNJ. Heldigvis koster ikke en riktig Cactus enormt mye mer hvis man holder litt igjen med ekstrautstyr. Den er langt fra like innovativ og flott som Model S, men man får vesentlig mer for pengene (for noen er det en nødvendig trøst) og som en billig bruksbil er den slettes ikke så dum. Våren er kommet til DK og jeg har kjøpt en Nilfisk høytrykkspyler til bilen (jeg trodde Nilfisk kun lager støvsugere). Idag blir det rundt 12 varmegrader og en skyfri himmel så to ting står på programmet: vanning av cactusen og en lang tur på rulleski...

Jeg er usikker når det gjelder Audi og Porsche (disse bilprodusentene pleier å gjøre tingene veldig seriøst), men du har utvilsomt et poeng når det gjelder å komme tidsnok på toget. Jeg har en følelse av at bilindustrien famler seg fremover når det gjelder hva de skal stille opp mot Tesla. Ingen vet hva som kommer til å skje i tiden fremover og ingen vil ta risikoen for å bli stående igjen alene på perrongen. Jeg har en følelse av at BMW innenfor overskuelig fremtid velger en slags middelvei med ulike hybridmodeller som mer og mer kan tilpasses ren elektrisk drift hvis dette viser seg å være nødvendig. Jeg tror ikke at den utviklingen vi ser med elbiler er helt enkel for BMW. Når alt kommer til alt er BMW en av de få bilprodusentene som utvikler og bygger alle deres motorer (stempelmotorer) selv og det er de fenomenalt flinke til. Få om noen bilprodusenter er bedre til å bygge stempelmotorer enn BMW. En elektrisk motor med under et snes bevegelige deler vil aldri bli det samme.