Fredrik

Hehehe... ja, den fargekomboen var skikkelig 70-tallet. Kul på en litt merkelig måte (spesielt interiøret). Jeg har aldri helt hatt sansen for SLC karosseriet i forhold til den kortere SL varianten med hardtop, men det er en smaksak. Klassiske biler er latterlig dyre her i Danmark... ofte dobbelt så dyre som i Norge. Det er derfor ikke uvanlig at danskene kjøper slike biler i Norge. Mitt inntrykk er at de norske bilene også har en bedre standard. Jeg har kikket litt etter eldre MB'er og Porscher her i DK og det er en heller håpløs oppgave hvis man er bare litt kravstor mhp. mekanisk standard og visuelt inntrykk. En annen ting er at danskene ikke kan lage skikkelige bilannonser (private). Bildene er elendige og teksten mangelfull i forhold hva som etterhvert er standarden i Norge hvis bilen er litt fin. Profesjonelle aktører vet bedre, men da er prisen på bilen også temmelig stiv. De beste landene å se etter eldre tyske klassikere er Tyskland, Sveits, Italia og Beneluxlandene. Et alternativ er også USA, men da må man være ekstra forsiktig iom. at modellene ofte ikke har de samme spesifikasjonene som i Europa. Reimport av europeisk spesifiserte biler er derfor ikke uvanlig...

Normalt kan man ikke kjøre i østeurpa inkl. land som Polen og Tsjekkia med biler fra Sixt. Man kan overraskende heller ikke kjøre i Italia. Såvidt jeg vet kan man imidlertid lage spesielle avtaler dersom det er nødvendig. Jeg har veldig god erfaring med Sixt. Vi leide en helt ny (hadde ca. 300 Km på telleren) Citroën C5 stasjonsvogn med den største dieselmotoren i Tyskland (Flensburg) i fjor sommer. Alt gikk som smurt med bilen og selve leien av bilen. Du bør imidlertid gjøre alt klart over nettet inkl. betaling etc. iom. at det ofte kan være litt stress på utleiestedet. Noen utleiesteder har heller ikke bemanning vedr. leieavtalen/betaling etc.

:love: :love: ... You bet!... sort of 911 GT3 light... Utrolig!... Porsche går overraskende til den ytterligheten at de tillater at Cayman blir hurtigere enn innstegsmodellene i 911 programmet. Dette er ukjent terreng for Porsche kommersielt og det skal bli spennende å se hvordan markedet og potensielle 911 kjøpere reagerer på dette. Jeg tror at dette går bra, men mon ikke Porsche oppgraderer 911 Carrera S (400 HK) og/eller i det minste jekker opp prisen på den modellen... 7.38-7:40 rundt Nürburgring... det er på nivå med Ferrari 458 Italia og Nissan GT-R...

Når det gjelder E87 ville jeg uten tvil ha gått for 118d (143 HK) eller 120d (177 HK). Bensinvariantene kan oppfattes som ganske orkesløse idag iom. at de har et relativt beskjedent dreiemoment tiltross for brukbart med effekt. Skulle jeg ha gått for en bensinvariant ville jeg ha gjort det billig med 116i modellen fom. 2010. Den har en nedtunet 1995 cm3 motor på 122 HK, men har et ganske brukbart dreiemoment på 185 Nm (118i med 143 HK har 190 Nm). De pengene du sparer på å kjøpe en 116i bruker du på å kjøpe en så ny og fornuftig modell som mulig...

Ja... uten tvil, men hvis f.eks M2 også får f.eks keramiske bremser vil den uten tvil med over 500 Kg mindre vekt bremse mer effektivt. Poenget her er at mye av det kostbare ekstrautstyret som mange av luksusmodellene har (som gjør at de får fenomenale ytelser) etterhvert forplanter seg nedover i modellhierarkiet. Når de mindre og lettere modellene får det samme utstyret vil de bli minst like effektive når det gjelder bremselengder og akselerasjonstider. Det som er en utfordring for oss entusiaster er at BMW selvfølgelig vet dette og de gir ingenting gratis. Det beste eksempelet i denne sammenhengen er forskjellen mellom Porsche 911 og Cayman. Cayman har midtmotor og dermed i utgangspunktet en bedre plattform i forhold til dynamiske kjøregenskaper. Allikevel har ikke Porsche utviklet Cayman til å være en reell konkurrent til 911. Årsaken er selvfølgelig at 911 er mye av det Porsche står for og en pengemaskin. Tilsvarende vil aldri BMW tillate at f.eks M2 blir hurtigere enn M3/M4 tiltross for at M2 trolig er et bedre utgangspunkt for en skikkelig 911 killer... Edit: Hehehe... ikke før har jeg skrevet dette så poster bimmerR i min tråd et helt nytt Youtube innlegg fra EVO med Jethro Bovingdon der de presenterer den helt nye Porsche Cayman GT4... som med en 3,8 liters B6 motor fra 911 Carrera S utvikler 380 HK og dermed har vesentlig mer effekt og dreiemoment enn de andre Cayman modellene som har en 3,4 liters B6 motor (alle uten pustehjelp i form av turbo/kompressor). Dette betyr at Porsche nå ganske overraskende tillater at Cayman blir signifikant hurtigere enn innstegsmodellne i 911 programmet... Nå begynner jeg å bli lei av å ha influensa. Hodet har verket i hele dag, men jeg får ikke ro og kan ikke sove...

Ja... mange av dagens tungvektere som f.eks M5 og Porsche Panamera skjuler vekten på en fantastisk god måte, men fysikkens lover gjelder som regel stort sett alltid når gravitasjonskreftene spiller inn eller når de skal stoppe. Jeg synes allikevel at teknikken har kommet utrolig langt på dette området, men den teknikken (ofte kostbar) blir mer og mer implementert i mindre biler (som f.eks torque vectoring) og dermed får de overtaket igjen selv om de mangler noen hestekrefter i forhold til toppmodellene. Jeg tror at den nye M2 modellen blir en skikkelig råtass på bane...

Nemlig... og bilen er faktisk veldig lett etter dagens standard og det er litt morsomt. Det er jo ganske tankevekkende at 7-serier fra 70 og 80-tallet er lettere enn dagens 3-serier. Lavere vekt er mye mer effektivt når det gjelder å få en bil til å gå fort (iallefall så lenge luftmotstanden og 4x4 ikke er et tema) enn enormt mange hestekrefter. Kan man gjøre begge deler (altså mindre vekt + mange hestekrefter) er det selvfølgelig helt genialt...

Hehehe... den tidligere presidenten i BMWCCN, Geir Skjelbred, hadde en E32 med S38B36 motor og den var både stor, tung og mer enn kompetent på bane...

Ja... det er jeg helt enig i. Det som imidlertid er litt artig/merkelig (alt ettersom man ser det) er at når Ford kommer med en RS modell så er det en bil som virkelig er kompetent. Dette er litt merkelig, for som du sier bygger Ford idag stort sett alminnelige "matpakkebiler" og det forteller nærmest at de hverken har erfaringen eller kunnskapen til å bygge skikkelige rå biler. Ford Focus RS er imidlertid unntaket og du verden for et unntak. Den første generasjonen var jo nærmest en sensasjon...

Ford Focus RS er tilbake i sin tredje generasjon. 4x4, 2,3 liters rekkefirer med rundt 350 HK, torque vectoring, 6 trinns manuell gearkasse etc. Dette er seriøse saker som bringer minnene tilbake til Ford's storhetstid med bl.a Lotus Cortina, RS1600, Sierra RS Cosworth, RS200, XR3i. Jeg synes at det er litt artig at Ford er på banen igjen med en skikkelig rå bil...

Ja! ... Akkurat det at start/stop systemet aktiveres automatisk på vinterstid når temperaturen er under 3 varmegrader irriterer skikkelig... spesielt når man kjører i byen og det er mye start/stop. Man kan selvfølgelig deaktivere systemet manuelt, men dette burde kunne gjøres automatisk. Spesielt er dette aktuelt på nye dieselmotorer som tilfredstiller Euro 6. De går så marginalt på drivstoff at mesteparten av varmeutviklingen utnyttes til fremferd og ikke i form av varme eller ut eksosen. Stopper motoren på mange røde lys kan man faktisk merke at det blir mindre varme i varmeapparatet...

Apropos Paul Bracq's fantastiske kreasjoner. "Strich-Acht" (Mercedes-Benz W114/115 fra perioden 1967-75) er trolig en av det mer solide modellene Mercedes noen gang har bygget. Vi så flere da vi var i Berlin i høstferien 2014 og de er stadig ganske vanlige å se på nyhetsreportasjer fra bl.a midtøsten/nordafrika. Det er stort sett dieselvariantene som er populære i disse strøkene, men den mest interessante modellen har en bensinrekkesekser (M110) på 2746 cm3 (altså som 280 eller 280E). Denne motoren har en dobbel overliggende kamaksel (twin cam) og lyden den utvikler er fantastisk... gurglende og grov med en lett metallisk raspende snert på toppen (helt ulik BMW's tidsmessige tilsvarende M30 bensinrekkesekser som er mye mer turbinaktig i lydbildet). Jeg har alltid likt "Strich-Acht", men man kommer langt med en W123 også hvis det er M110 motoren man er ute etter. Som best med bensininnsprøytning yter den 185 HK ved 5800 rpm og 240 Nm ved 4500 rpm... Eksoslyden fra Mercedes-Benz W123 280E (185 HK)... https://www.youtube.com/watch?v=QnDB0BZKdLU

Jeg kom tilfeldigvis over et interessant intervju der Elon Musk bl.a forklarer hvordan han krasjet med sin McLaren F1. Han gjør faktisk et poeng ut av at bilen er "analog" med tanke på sikkerhetssystemer som idag er vanlig på biler. Intervjuet er langt, men absolutt verdt å få med seg iom. at vi får et ganske bra inntrykk av hvordan mannen tenker. Han snakker bl.a om Tesla, SpaceX og det kommende Hyperloop prosjektet... Elon Musk har også markert seg på et annet område som jeg synes er veldig interessant (jeg er gammel IT-mann). Han har advart mot at kunstig intelligens (altså avansert datateknikk) kommer til å ta over mange av de områdene som mennesker idag kontrollerer. Jeg tror at denne advarselen er viktig fordi tilliten i mellom mennesker til at mennesker kan ta de rette beslutningene langsomt holder på å forsvinne. Ergo vil det politisk, praktisk og ikke minst lovmessig være lettere og mer sikkert at dataalgoritmer erstatter beslutninger som fattes av mennesker (som kan gjøre feil og som det alltid vil være diskusjoner om hvorvidt er korrekte). Jeg liker ikke denne utviklingen... av mange årsaker, men den aller viktigste grunnen til at jeg ikke liker utviklingen er at dataalgoritmer som datamaskinene bruker som regel ikke er tilgjengelig for offentligheten (og hvis de var er det få som forstår hva de går ut på). Enda mer skjult vil det bli i fremtiden når nye dataalgoritmer utvikles av eksisterende dataalgoritmer i både annet, tredje... og kanskje flere hundre ledd tilbake. Situasjonen vil bli totalt uoversiktelig for alle andre enn dataeksperter og knapt nok for dataekspertene. Det finnes etterhvert mange eksempler på at selv helt avgjørende systemer for samfunnet som f.eks myndigheter, kraftverk, militæret etc. ikke har tiltrekkelig oversikt over hvordan deres datasystemer virker og hva slags informasjon som er tilgjengelig. Wikileaks er det mest prominente eksempelet, men det finnes også andre svært graverende eksempler når det gjelder spesielt militære systemer. Mer nærliggende for oss her inne er historien om at BMW's Connected Drive system ikke var tilstrekkelig sikret mot inntrenging utenfra. Konkret handlet det om at noen hadde funnet ut at de protokollene BMW bruker for å kommunisere med bilene var for dårlig sikret slik at fremmede derfor kunne manipulere signalene og utgi seg for å være BMW's servere. Dermed fikk de tilgang til bilenes styresystemer og kunne bl.a låse opp dørene via Connected Drive systemet. BMW oppdaget heldigvis sikkerhetsproblemet med HTTPS protokollene selv (det er iallefall den offisielle utlegningen) og såvidt de vet ble ingen biler utsatt for angrep fra fremmede, men eksempelet illustrerer allikevel hva som er problemet med at vi bruker datasystemer til nesten alt idag... og dette vil uten tvil bli en mye mer delikat problemstilling i fremtiden. http://securityaffairs.co/wordpress/32981/hacking/bmw-fixes-flaw-car-software.html

Den ser fornuftig ut... fin bil...

Iht. BMW skal 420i xDrive Gran Coupé ha et gjennomsnitlig forbruk ved blandet kjøring (1/3 by, 1/3 landevei og 1/3 motorvei) på 0,71 liter/mil med manuelt gear og 0,65 liter/mil med automatgear. Ved ren bykjøring er forbruket noe høyere og ligger på 0,93 liter/mil og 0,86 liter/mil med hhv. manuelt og automatgear. Det er den relativt høye vekten på 1660 Kg som er årsaken til at spesielt bensinforbruket ved bykjøring er såpass høyt. xDrive drivlinjen veier forøvrig 80 Kg.

Ikke alle er så heldige å ha deres bil profilert i Google Maps, men her er min tidligere 2003 E46 Touring...

Tøff sak... skikkelig kult med tricolorstripene også...

Det er som regel ikke enten eller, men en avveieng mellom forkjellige ting som f.eks økonomi og prioriteringer. I tillegg kan kjøreglede være så mangt. Noen vil sikkert mene at en liten og lett Golf er morsommere å kjøre enn f.eks en stor og tung 5-serie (også selv om 5-serien har bakhjulstrekk og sterkere motor). Jeg har ingen problemer med å forstå hvordan Hermannoo90 tenker. Ren kjøreglede får han i mengder med E30'en og er man singel eller et par er Golf noe av det mest praktiske og billige man kan kjøre resten av tiden. Et annet poeng er at man med en Golf får tysk kvalitet med på kjøpet...

Det kan jo være så enkelt som at Hermannoo90 liker Golf. Det er iallefall en praktisk og billig bruksbil. GTI modellene koster ofte mer enn de smaker og på mange måter kan man derfor like gjerne velge en BMW...

Det er sikkert noen som liker komikeren Gabriel Iglesias her inne. Her er han på besøk hos Jay Leno med sin 1966 VW Samba. Dette er uten tvil verdens kuleste Folkevogn og originale eksemplarer selges idag for langt over en million kroner. Jeg skulle gjerne hatt en av disse...

Dette er to veldig interessante og signifikante bilmodeller (tiltross for at det skiller 8 sylindre og nærmere 500 HK). Artig innslag med en veldig ung Elon Musk... trolig for ung for en McLaren F1. Han føyer seg iallefall inn i rekken av kjente mennesker som har kjørt galt med F1. Mye kan tyde på at 90-talls superbiler som F1 og ikke minst Porsche Carrera GT dessverre viste at veldig kraftige "analoge" biler ganske enkelt ble for farlig for alminnelige sjåfører (uansett hvor mye penger de måtte ha). "Digitale" superbiler var løsningen hvis bilbransjens fineste produsenter skulle unngå opprivende søksmål. I denne sammenheng er Mazda MX-5 en fantastisk konstruksjon og Mazda fortjener virkelig honnør for at de tar en slags "tilbake til fremtiden" manøver med den nye generasjonen av MX-5. Dette er helt klart en av de bilene jeg skal prøvekjøre i år... og gjerne innstegsmodellen med 130 HK (rødmerket på 7500 rpm). Bilen veier rundt 1000 Kg og 130 HK er derfor nok forutsatt at kjøreegenskapene og bilens dynamiske egenskaper ellers er like fine som den første MX-5 generasjonen fra 1990 (som jeg kjøpte det samme året). MX-5 var forøvrig kraftig inspirert av Colin Chapman's Lotus Elan som ble produsert i perioden 1962-75... Apropos fine biler fra 60-årene... få om noen biler fra den perioden er vel finere enn Mercedes-Benz W109 300 SEL 6,3 og Porsche 911. Mercedesen fremstår urestaurert og har intet mindre enn 410000 Km på telleren. M100 V8 motoren på 6332 cm3 utvikler 300 HK etter den amerikanske SAE normen (altså motoreffekt uten nødvendige komponenter som f.eks dynamo, vannpumpe, servopumpe etc.) og 250 HK etter den europeiske DIN normen (altså på svinghjulet). Dreiemomentet er imidlertid uansett solide 503 Nm ved 2800 rpm... Lyden fra 911'en på maks turtall er helt enkelt fantastisk...

Jepp... slik følte jeg det også med mine oldschool Land Rovere. Det handler om en annen form for bilkjøring som ikke er mindre interessant, men annerledes og litt mer involverende på en lavpraktisk måte (et fint dansk uttrykk). Det er mer støy og vibrasjoner, men man merker også på en god måte at det mekaniske går rundt. Både Lada og Land Rover (oldschool) er bygget for rurale strøk der det kan være lengere enn langt til nærmeste verksted og delepushere. Herlig...

Det er en direkte trussel... ikke smart. Det er bedre å vente med å ta frem maggen til det ikke er et spørsmål om hva man skal gjøre med den. Jeg synes at Wicky etter omstendighetene håndterte situasjonen rimelig fattet og voksent (i motsetning til den andre duden som bare provoserte med sin oppførsel)...

Det er et fettstoff som forhindrer at bremseskivene ruster før de tas i bruk. Dette slites av i løpet av relativt kort tid, men det tar sikkert noe lengere tid på vinterføre når man er litt mer forsiktig med bremsingen...