Fredrik

Absolutt og "Før bilen fikk airbag" tråden er virkelig fin. Jeg kjenner ikke personen bak tråden, men han har helt åpenbart virkelig interesse for de små detaljene og ikke minst veldig stor kjennskap til spesifikke eldre bilmodeller som BMW E12, men også f.eks VW T3 Syncro som Porsche langt på vei sto bak via Ferdinand Piëch (Ferdinand Porsches barnebarn via datteren Louise Porsche) som på den tiden var CEO for Audi og hadde begynt utviklingen av Audi Sport Quattro - altså den legendariske rallybilen som skulle gjøre det stort i bl.a Gruppe B. Tråden "Før bilen fikk airbag" var på mange måter forbildet for denne tråden. Jeg har imidlertid ikke like stor historisk kjennskap til spesifikke virkelig gamle BMW modeller (spør meg heller om Porsche fra den samme tiden), men trådens konsept interesserte meg og formet denne tråden (spesielt etter at han av en eller annen grunn mistet interessen for å oppdatere tråden). Jeg tenkte at forumet trenger en tråd som profilerer biler fra 70 og 80-tallet relativt til en moderne kontekst og slik ble det. Jeg er imidlertid litt for ung for modeller som E9, E10 ("02"), E12 og E21. Min tid med BMW begynte med E23, E24, E28 og ikke minst E30 da disse modellene var på markedet.

Da jeg i 2000 bygget hus her i Danmark hørte jeg en tilsvarende historie. Jeg tenkte at jeg måtte ta et valg. Hvis en mester kom for å levere et tilbud i en kostbar bil kunne det bety flere ting. Han kunne ganske enkelt bare være dyr eller han kunne være flink/vellykket eller begge deler. Hvis en mester kom i en sliten Toyota Hiace kunne det bety flere ting. Han kunne være billig eller han kunne være slurvete/mindre vellykket eller begge deler... eller noe helt annet som f.eks at en bil bare er et fremkomstmiddel. Jeg tenkte at bilen ikke er så viktig og at jeg heller bør snakke litt med ham om hvordan han forestiller seg at han kan gjøre meg som husbygger tilfreds (type: forventningsavstemming). Med et par mindre unntak fungerte dette ganske bra og nå har vi bodd 22 år i huset.

Jeg liker selvfølgelig E12, men jeg er nesten også for ung til å ha større praktisk erfaring med modellen. Jeg fikk lappen i 1985 og allerede den gangen var det begynt å bli relativt få E12 på veiene i Norge. Rust var nok hovedårsaken, men også det faktum at det ikke ble solgt mange av denne modellen i Norge. Det ble totalt kun solgt ca. 5500 stk. av den samtidige E21 (den første 3-serien) i Norge og iom. at E12 som en 5-serie var en vesentlig dyrere bil vil jeg tro at vi kanskje snakker om halvparten så mange solgte biler. Jeg kan i alle fall ikke huske at det var mange E12'ere på veiene i Norge (Oslo) på begynnelsen/midten av 80-tallet. Den gangen handlet alt om Ford, Opel og Volvo for de aller fleste. Profilen @Der Barockengel hadde/har en kjempefin tråd -Før bilen fikk airbag der den første delen mest handler om E12. Det som er overraskende er hvor mange endringer BMW gjorde med modellen i løpet av dens levetid. Det var virkelig mange og temmelig omfattende endringer som f.eks å flytte påfyllingen av bensin fra ved siden av nummerplaten bak til sideskjermen bak (bak bakhjulet). BMW endret også ganske mye på panseret og nyrene/grillen i løpet av modellens levetid og modellene med doble forgassere hadde en tredje variant av panseret for å gi plass til forgasserne i høyden. Alpina og E12 er nesten et kapitel for seg selv. Nå snakker vi virkelig om Alpina's storhetstid og da alt var analogt og alt handlet om mekaniske oppgraderinger (derfor har Alpina et emblem med en dobbel Weber forgasser og en veivaksel). Alpina E12 B7 Turbo var et monster da den kom på markedet i 1978. 300 HK og 462 Nm var temmelig mye på slutten av 70-tallet og det er ganske megetsigende at da Porsche 928 S kom på markedet i 1980 (altså med en selvpustende V8 motor på 4,7 liter som også ytet 300 HK) klarte den som best "kun" 380 Nm. Disse tallene er ikke imponerende i dag, men for litt over 40 år siden var ytelsene for B7 Turbo og 928 S massive (omtrent som G30 M5 i dag). Jeg tenker forøvrig også automatisk på Derrick når E12 blir nevnt eller jeg av og til ser en på veiene her i Danmark (det skjer, men ikke ofte)

Vedr. den relativt dårlige svingradiusen på G29 så legger jeg merke til at modellen faktisk har en litt kortere akselavstand enn E85 (15 mm). Umiddelbart skulle man jo tro at det var motsatt med tanke på nettopp svingradiusen, men slik er det ikke. G29 er imidlertid hele 84 mm bredere enn E85 og kombinert med ganske sikkert vesentlig bredere dekk er dette sikkert årsaken til den dårligere svingradiusen. Det er grenser for hvor langt inn hjulhusene kan bygges.

https://www.theautopian.com/heres-how-people-hacked-their-way-around-the-paywall-the-last-time-bmw-made-a-basic-feature-a-subscription-service/

Dette med å få 1000 Km ut av en tank med diesel nesten uansett hvordan man kjører selv på Autobahn var noe jeg opplevde med vår 2003 E46 318d Touring for snart 20 år siden. Vi klarte over 1100 Km på en tank selv om hastigheten sydover på Autobahn lå godt over 150 Km/t stort sett hele veien til Sveits. Det var først over 180-190 Km/t at forbruket virkelig begynte å bli et tema og dette var som sagt med en 318d Touring som hadde en M47D20 dieselmotor på små 116 HK og 265 Nm. Topphastigheten var rett under 210 Km/t. Hva kan man ikke få til med en betydelig mer moderne og kraftigere BMW dieselrekkesekser?

Apropos ferie (+ litt ekstra ferie for min del) så gratulerer jeg litt på etterskudd med en veldig fin ny bil. Timingen er selvfølgelig perfekt for en slik bil nå som det er sommer, men timingen er faktisk enda litt mer perfekt iom. at få kjøper en ny cabriolet i disse dager. Jeg tror helt bestemt at du har fatt i den lange enden av repet ved at om noen år (når de aller fleste kjører elektriske biler) er det nettopp sportsbilene og livsstilsbilene vi vil ha fra den gangen bilene hadde stempelmotor. Du har uten tvil kjøpt en av de aller beste av de moderne modellene i så måte. Greit nok at f.eks gamle 911'er er kule og hypet herfra til månen, men de er stadig gamle og kjører ikke like moderne og bra som din Z4. Nyt bilen og tilværelsen + vi vil ha flere bilder

Jeg kan faktisk ikke huske at det var en slags krig på Autobahn på slutten av 80-tallet, men 1990 var det siste året på ca. 10 år før jeg igjen kjørte mye på Autobahn så det kan jo være at situasjonen ble værre i de påfølgende årene etter 1990. Jeg kan imidlertid huske at visse strekninger på Autobahn hadde temmelig dårlig standard med tanke på at det var fri hastighet. Dette gjaldt spesielt nedstigningen fra Kasselhøydene (Taunusfjellene) mot sletten før Frankfurt am Main. Der hadde de lave og lette Porschene en stor fordel i svingene. Det var full gass samt holde seg fast i rattet som best man kunne - kjempeartig, men ikke helt ufarlig. Hockeysveis eller svenskesveis husker jeg godt og tyskerne holdt på med dette i mange år etter at vi andre syntes at det var temmelig harry. Dette var før internettet og Tyskland var virkelig noe for seg selv. I dag er slike subkulturer i større grad borte og tyskere flest ser ut som alle andre.

@sveigis og @Fredrik 90 Jeg skal se filmen Gisseldramaet og tenker at tiltross for alvoret skal det bli litt interessant å se slutten av 80-tallet igjen. Tyskland var et helt annet land på denne tiden og ikke minst kraftig påvirket av at landet var delt i en vestlig og en østlig del (les: kommunistisk og kontrollert fra Moskva). I byen Dresden i Østtyskland var en ung Vladimir Putin etterretningsoffiser. Han jobbet nettopp med å verve spioner for Sovjetunionen samt å manipulere tyskere som best han kunne. Terror og voldsepisoder i Vesttyskland var en del av dette bildet med bl.a Rote Armé Fraktion/Bader-Meinhof-Gruppen. Det aktuelle gisseldramaet blandt flere var ganske sikkert copy-cats som bare etterlignet de store gutta (og kvinnene). Det er egentlig etter min mening et under at sammenslåingen av Vestyskland og Østtyskland gikk så bra som det gjorde.

@skoglund Jeg har ikke glemt Porsche 944 Turbo eller Porsche 951 som modellen egentlig heter. Jeg var tett på å kjøpe en ny 951 i 1987, men trakk meg rett før kontrakten skulle underskrives. Bilen kostet ca. 740000 kroner i datidens pengeverdi og dette tilsvarer ca. 1,7 millioner kroner i dag. Jeg fikk helt ærlig kalde føtter og la kjøpet bak meg. Det ble for dyrt og jeg kjøpte en ny Mercedes-Benz W201 190E 2,3 istedenfor (som kostet ca. 750000 kroner i dagens pengeverdi). Dette var langt fra en like interessant bil, men jeg hadde på dette tidspunktet en knapt 2 år gammel Porsche 944 (facelift) og følte vel på et eller annet nivå etter å ha hatt tre andre Porscher (924, 928 S og 911 Carrera 3,2) at jeg hadde gjort meg ferdig med Porsche og alt hva en slik bil fører med seg av gleder og sorger. En annen ting som spilte inn var at en god venn på denne tiden hadde en Porsche 924 Turbo eller Porsche 931 som modellen egentlig heter. Den hadde en 924 Carrera GT motor (eller Porsche 937 som modellen egentlig heter) på 210 HK (altså kun 8 HK mindre enn den betydelig større og tyngre BMW E28 535i - E30 M3 hadde på dette tidspunktet 200 HK). Ergo hadde den første 944 Turbo varianten kun 10 HK mer og den store tekniske fordelen var egentlig bare bremsene som kom fra 928 S4. Bremsene på 924 Turbo kom fra den eldre 928 S modellen. På Autobahn i høyere hastigheter med flere kraftige nedbremsinger gjorde dette en stor forskjell. Bremsene på 924 Turbo ble for varme selv om bilen ellers både i akselerasjonene (ca. 200 Kg lettere) og topphastigheten (et vesentlig mindre frontareal) var på samme nivå som 944 Turbo. For min del var dette litt av et déjà vu iom at jeg et par år tidligere hadde hatt en 928 S. Den aktuelle 924 Turbo'en hadde ikke en sjanse mot 928 S'ens 90 HK og 100 Nm mer. Forskjellen til den første varianten av 944 Turbo var litt mer moderat med 80 HK og 50 Nm, men stadig såpass mye at det i siste ende påvirket min beslutning om å ikke kjøpe en ny 944 Turbo. Jeg hadde vært der før og selv om bilen var fantastisk førte den egentlig ikke så mye nytt med seg i forhold til hva jeg hadde erfaring med vedr. Porsche. Jeg tror at i et større bilde var nettopp dette årsaken til Porsches fall på slutten av 80-tallet og begynnelsen av 90-tallet. 924 og 944 med alle varianter (spesielt 924 Turbo, 924 S og 944 S2) kombinert med 928 GT og 928 GTS (kun 20 HK forskjell tiltross for ca. en halv liter større sylindervolum) samt modellen 968 (som i realiteten bare var verdens største facelift av 944) og endelig 911 (G-serien) som ikke utviklet seg mye frem til modellen 964 kom på markedet i 1989. De ulike modellene var brukt opp - teknisk, designmessig og markedsmessig. Porsche 944 og 968 stammet fra 924 som kom på markedet i 1976. Porsche 928 kom på markedet i 1977 og Porsche 911 (G-serien) kom på markedet i 1973. På begynnelsen av 90-tallet var Porsches årlige produksjonsvolum mindre enn 30000 biler årlig og økonomien var elendig. Alt som kunne bedre økonomien var interessant for Porsche og dette førte til en hel rekke alternative prosjekter som f.eks utvikling av en av motorene til Skoda Favorit (på oppdrag fra VAG), bygging av Audi RS2 Avant (i Neckarsulm der 924, 944 og 968 også ble bygget) og bygging av Mercedes-Benz W124 500E (faktisk på det gamle Porsche 959 samlebåndet i Zuffenhausen). Toppen for disse modellene (924, 944, 928 og 911 G-serien) var etter min mening rundt 1984-87. Da kom 924 S, 944 S og 944 Turbo, 928 S4 og 911 Carrera 3.2 på markedet. Disse modellene var såpass mye bedre at Porsche igjen var i ledelsen, men kun i et par år. Konkurransen var intens og spesielt fra japanerne og tilslutt gikk Porsche tom for penger. Gode råd var dyre og Porsche kom derfor med modeller som 968, 928 GT/GTS og 964 som egentlig ikke førte så mye substansielt nytt til bords. Porsche fikk derfor en ny ledelse først og fremst i form av Wendelin Wiedeking (CEO). Han avsluttet promte 968, 928 og 964 modellene. Nytt var Porsche 993 (en kraftig videreutvikling av 911 med bl.a vannkjølte topplokk), Porsche Boxster (986) og etterhvert SUV modellen Porsche Cayenne som hadde internummeret 9PA fordi modellen rent teknisk egentlig var en VW Touareg og ikke en ekte Porsche. Cayenne ble imidlertid en formidabel suksess (sammen med bl.a BMW E53 X5) og dannet grunnlaget for Porsche som vi kjenner bilprodusenten i dag. Litt ekstra fra David & David som var et litt "contemporary" (alternativt) band fra USA på 80-tallet med litt mer seriøse tekster. De fanget opp stemningen som hersket på midten av 80-tallet og hadde stor suksess med låten "Welcome to the Boomtown" (LA that is). Jeg var aldri en del av dette med mine Porscher og livsstil, men jeg kan allikevel lett gjenkjenne hvordan det var den gangen - også i Norge.

@Ampera Den aktuelle Land Roveren - Defender SVX Concept, Spectre, Bowler var tidligere eid av Harry Metcalfe som også har en ganske prominent Youtube kanal - "Harry's Garage". Han har et par videoer med bilen https://www.youtube.com/watch?v=Brrn2k0jW9E

E28 M535i'en jeg nevnte ovenfor og har nevnt tidligere var etter min mening perfekt - mørk blå (mest trolig Arctic Bleu Metallic) og med full beige skinnpakke (sportsseter). På denne tiden (altså 1986) var en 535i praktisk talt som en M5 er i dag. Det ble kun bygget 2241 stk. E28 M5 og i Norge mener jeg at det bare var 2-3 stk. på midten av 80-tallet. Konteksten er viktig i denne sammenhengen. Porsche 911 Turbo (930) hadde 300 HK og det samme hadde Porsche 928S. E28 M5 hadde 286 HK og det samme hadde Mercedes-Benz C126 500 SEC. Ville du ha mer i standardform handlet det om supersportsbiler som Ferrari 288 GTO (400 HK) eller Lamborghini Countach LP 5000 Quattrovalvole (455 HK). Det fantes svært få av disse bilene i Norge på midten av 80-tallet så det å ha en 535i var omtrent som å ha en M5. Praktisk talt ingenting var hurtigere og bilen gjorde seg bemerket uansett hvor man kom (spesielt med M-Tech undervogn og sideskjørter). Det fantes en kortlivet E28 533i modell, men 528i var like kraftig (184 HK) og selv den modellen var stort sett langt utenfor rekkevidde av hva alminnelige folk på denne tiden hadde råd til og da kan man jo bare tenke seg hvor spesielle modeller som 535i (218 HK) og M5 (286 HK) var. Alminnelige biler på denne tiden som f.eks Ford Sierra og Volvo 240 hadde typisk 110-120 HK. VW Golf GTI 16V hadde 139 HK og den var en temmelig potent alminnelig bil da den kom på markedet. BMW 320i/520i hadde 129 HK. BMW 325i/525i hadde 170 HK og Porsche 911 Carrera 3.2 hadde 231 HK (911 innstegsmodellen på midten/slutten av 80-tallet). Jeg tenker at din tidligere predikant bekjent var utmerket klar over hva han rattet og at bilen ganske sikkert var en del av motivasjonen for hans valg av yrke. Sikker kan jeg jo ikke være, men det finnes mange eksempler på nogenlunde det samme fra USA der såkalte pastorer (predikanter) lever et svært godt liv igjennom menighetene de representerer (forøvrig veldig godt eksemplifisert i serien Sopranos når vi først snakker om film/TV klassikere).

Haha... for en historie @sveigis. Fantastisk. Jeg kan ikke varte opp med en like artig historie som inkluderer en E28, men min første og eneste ordentlige bygdefest i det herrens år 1986 inkluderer en E28 M535i. Ellers så kom jeg til å tenke på kultfilmen The Blues Brothers fra 1980 og deres (Jake og Elwood - hhv. John Belushi og Dan Aykroyd) kamp for å redde et katolsk barnehjem med hjelp fra Herren - in a mission from God. Filmen inkluderer intet mindre enn 104 politibiler som blir kræsjet, nasjonalgarden i Illinois, amerikanske nazister, James Brown, Aretha Franklin, Ray Charles, Steven Spielberg, John Candy, Joe Walsh (The Eagles) og Carrie Fisher (prinsesse Lea i Star Wars). Filmen er faktisk ganske bra på sine helt egne premisser og klart verdt å bruke litt tid på. Jeg så filmen første gang i 1984 og jeg synes stadig at den er litt artig. De lager ikke slike filmer lenger

Jeg er enig, men det forutsetter at du kjenner til det gamle konseptet. De fleste av dagens unge reagerer f.eks ikke negativt på at BMW ikke lenger er synonymt med turtallsvillige rekkeseksere (for de alminnelige modellene) og at manuelle gearkasser generelt er på vei ut. Det er ikke mye som interesserer meg når det gjelder biler i dag, men så har jeg også vært med siden begynnelsen/midten av 80-tallet. Rundt 40 år er lang tid og det skulle vel egentlig bare mangle at bilene forandrer seg. Det interessante er hvor fort det går nå og BMW faktisk er blandt de mest konservative bilprodusentene og som stadig leverer enkelte modeller slik de skal være etter min mening. De er litt for tunge etter min smak, men ellers er det meste på stell.

Jeg kom tilfeldigvis over denne videoen som portreterer en 1999 Alpina E39 B10 V8 Touring. Bilen er nummer 143 og dermed kun 5 eksemplarer nyere enn din (rimelig close call). Bilen ble bygget for en japansk kunde og har derfor enkelte spesielle Japan spesifikke detaljer som f.eks mønsteret på setene. Programlederen roter litt med detaljene, men dette blir rettet opp i kommentarene. Forlysene er åpenbart ikke originale som på din noe som er litt synd tatt i betraktning av hvor fin bilen ellers er (les: de salter ikke i Japan). Ellers passer det bra med et gjensyn med en ganske fin Alpina dokumentar som jeg mener at vi har hatt fremme tidligere i forumet

Designet BMW på denne tiden hadde på dashboardet (E46, E39 og E38) var fantastisk og det har etter min mening tålt tidens tann utrolig bra (bortsett fra som forventet infotainment systemet). Virkelig sobert og klassisk er det. Jeg er helt enig i at de sorte stripene på beltene er en fin detalje mot de beige setene. Jeg liker også Alpinas emblem på rattet. Man forventer liksom BMW rondellen, men Alpinas emblem løfter det hele til et nytt nivå og gjør bilen til en spesiell opplevelse. Ellers så er det uten tvil motoren som reelt gjør bilen til en Alpina. Interiøret og distinkte Alpina detaljer utvendig (som f.eks de klassiske felgene) er viktig, men det var på den mekaniske siden at Alpina virkelig tok E39 til et nytt nivå. 61 HK og 40 Nm mer enn standard 540i høres ikke mye ut i dag, men i 1999 var dette ganske substansielt og helt sikkert mer enn nok til det lille ekstra på Autobahn vis a vis nettopp 540i.

Bensinforbruket er jo et tema med disse litt eldre bilene med stor motor, men på den annen side kommer du vel neppe til å bruke bilen som en bruksbil så da spiller det liten rolle at bilen er glad i edle dråper. Alpina sier at det gjennomsnitlige forbruket ved blandet kjøring er 1,34 liter/mil. Bykjøring er 1,94 liter/mil og som best klarer den ved landeveiskjøring 0,98 liter/mil (noe som stemmer ganske bra med din erfaring). Automatgearet er nok en vesentlig del av årsaken til det relativt heftige forbruket, men slik er det jo med gammel teknologi. Man ville ganske sikkert ikke ha hatt et vesentlig mindre forbruk med en manuell gearkasse (som ikke var tilgjengelig for modellen). Forbruket er litt bedre enn for min gamle Porsche 928S som hadde tilsvarende ytelser som din Alpina og dette tiltross for at Porschen veide 3-400 Kg mindre og hadde et mye mindre frontareal. Så utviklingen med de gamle automatkassene med momentomvandler gikk tross alt fremover i løpet av de 19 årene mellom når din og min bil ble produsert (1999 vs 1980). Porschen hadde et gjennomsnitlig forbruk ved blandet kjøring på 1,36 liter/mil. Bykjøring var 1,86 liter/mil og som best klarte den ved landeveiskjøring 1,26 liter/mil (for tungt gearet pga. 3-trinns automatgear). Reelt var nok forbruket litt høyere og spesielt i høyere hastigheter. Jeg kan huske at vi relativt ofte måtte fylle bensin på Autobahn tiltross for 86 liter bensintank. Jeg antar at forbruket var godt over 2 liter/mil i hastigheter over 200 Km/t.

Du skriver at det ble bygget 204 stk. Alpina E39 B10 med V8 motoren (M62) på 4619 cm3. Vet du om dette inkluderer samtlige 3 versjoner som ble bygget i periodene 1/1997-10/1998, 10/1998-7/2000 og 9/2000-2/2002 eller gjelder det kun din variant? Jeg ser også at Alpina bygget en B10 S variant der V8 motoren er boret opp til 4837 cm3 med 375 HK og 510 Nm. Vet du om denne varianten også er en del av de 204 stk? Ellers må man si at Alpina på denne tiden virkelig gjorde seg umaken med å øke effekten på den selvpustende M62 motoren. Ikke bare boret de den opp fra 4398 cm3, men effekten økte også ganske signifikant fra 286 HK til først 340 HK, så 347 HK og endelig 375 HK. Alpina E39 B10 (uansett versjon) er selvfølgelig en temmelig unik bil i dag og har alltid vært dette, men selv E39 540i Touring (som Alpina B10 V8 Touring er basert på) er en sjelden bil i dag. I Tyskland er det nå færre enn 1000 stk. (trolig rundt 950 stk) som har skilter.

At denne Alpina'en er forferdelig stas forstår jeg veldig godt. En fantastisk fin bil og gratulerer så mye med den. E39 er uten tvil en av de helt store milepælene i BMW's historie og den står stadig som en påle blandt de klassiske modellene - forutsatt at den er pent holdt og i god stand. Som Alpina er E39 virkelig helt i toppen og ikke minst når den fremstår som helt original, Touring og i Oxford grün metallic samt beige skinn. Helt nydelig er den og med 347 selvpustende hestekrefter og solide 480 Nm går den også rimelig bra. Topphastigheten er i området rundt 275 Km/t så den trekker helt sikkert rimelig bra 200-250 Km/t. Jeg føler meg sikker på at dette blir den nye godbilen

Jeg fikk for et par måneder siden et krav på 20 euro i posten fra Tyskland etter å ha blitt tatt av en fotoboks rett før grensen til Danmark. Kravet kom fra politiet i Tyskland (Bad Segerberg). Jeg kjører som kjent en dansk registrert bil og bor i Danmark. Jeg betalte boten, men om dette var nødvendig etter dansk lov vet jeg ikke. Jeg antar at det handler om et samarbeide innenfor EU, men hvorvidt Norge er en del av dette samarbeidet vet jeg ikke.

Hmmm... vi er flere temmelig erfarne Tysklandsfarere her inne. Jeg tror ikke at du slår nesten 40 års erfaring, men når dette er nevnt har du imponerende mye erfaring alderen din tatt i betraktning. Såvidt jeg husker er det i dag at du henter en bil med V8 motor i Stockholm. Spennende

@Fredrik 90 Jeg tror ikke at det er meningen at du skal ta disse testene alt for alvorlig. Dette er ren underholdning og konseptet virker på seertallene. Nå har kanalen over 7 millioner abonnenter og såvidt jeg kan erindre har over 6 millioner av disse kommet i løpet av de siste par årene.

Det er nettopp mangelen på forutsigelighet når det gjelder utstyr jeg synes at er ganske spennende med slike gamle biler. Den gangen hadde man ikke begynt med de såkalte utstyrspakkene (utover f.eks Highline/Execuitive nivåer) og man kunne derfor plukke temmelig fritt fra utstyrslisten (såfremt utstyret ikke var direkte teknisk avhengig av hverandre). Jeg kan huske at jeg på midten/slutten av 80-tallet så på en fin W126 280 SE som var til salgs. Den hadde velourseter, sveivevinduer, soltak, manuelt gear og ikke AC - og jeg likte virkelig bilen fordi den var helt standard. Poenget i denne sammenhengen var hvor pent behandlet bilen var. Ofte når man så på slike biler var de temmelig dårlig vedlikeholdt og røft behandlet. Hvorfor vet jeg ikke, men det var åpenbart for meg at jo mer standard slike kostbare biler var jo færre eiere hadde de hatt og de som eide slike biler tok ofte bedre vare på bilene. Det er flott at du tar vare på din E23 735i. Det er ikke mange igjen av av disse bilene. De er tross alt 35+ år gamle, men stadig (i mine øyne) veldig staselige kjøretøyer.

Hehe... var det ikke "Virker oplivende og bidrager til at bevare sindets munterhed" det sto på Freia melkesjokolade før i tiden? En frisk og sterk V8 motor gjør i alle fall definitivt noe med sinnet

Jeg tenkte at det kunne være litt artig med en oppdatering av dette gamle innlegget. For noen dager siden ble den ene av denne modellen (W196S 300 SLR Uhlenhaut Coupé) - det finnes to komplette prototyper - solgt for intet mindre enn 135 millioner euro (ca. 1,4 milliarder NOK). Dette er rekord for en bil solgt på en auksjon (RM Sotheby's). Bilen ble kjøpt av en privat samler. Den andre prototypen eies av Mecedes-Benz museet i Stuttgart. https://www.berlingske.dk/internationalt/mercedes-fra-1955-er-solgt-for-over-en-milliard-kroner